Kopplar samman staden och landet. Den sätter standarden.

I stadstrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro stadsbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.

Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.

Det moderna MirrorCam-systemet ger fri sikt över hela vägen. Utrustad med högupplösta kameror ökar körsäkerheten och minskar olycksrisken. Det utökade synfältet gör att föraren kan se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Detta eliminerar den döda vinkeln vid högersvängar.

Det unika knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller) för ledbussar har utvecklats av Mercedes-Benz. Denna vridled och dess styrning utgör en av de centrala delarna i Citaro GÜ: Ledens hydrauliska dämpning reglerar snabbt och framför allt behovsanpassat. Effekten: Om ledens vanliga höga grunddämpning leder till en kraftig tendens till understyrning i kurvor och ökat däckslitage på framaxeln, så löper fordonets led nästan fritt vid normalt stabilt körtillstånd och dämpas enbart av elementens friktion.

Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.

Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.

En koncentrerad förare är den bästa förutsättningen för en säker färd. Just därför har förarplatsen utformats så ergonomiskt som möjligt. I Citaro Ü når föraren bekvämt alla reglage och har en god överblick över alla instrument. Automatväxellådan och backkameran avlastar föraren.

Opticool-vindrutan och den separata klimatanläggningen bidrar också till en ökad koncentration för föraren vid höga temperaturer. En typisk situation: En boll rullar ut på vägen, som följs av lekande barn. En full inbromsning är nödvändig. Genom riktade elektroniska bromsingrepp ser de låsningsfria bromsarna (ABS) till att hjulen inte låser sig.Extra stöd ger dessutom det elektroniska bromssystemet (EBS), som förkortar stoppsträckan avsevärt genom att bromsarna aktiveras snabbare och mer precist.

I stads- och fjärrtrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro fjärrtrafiskbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.

ESP® är ett lagstadgat krav för fjärrtrafikbussar i klass II sedan 2014. Vi erbjuder ESP® i Citaro Ü 12 m som extrautrustning.

Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) är ett aktivt system som ökar säkerheten och stabiliteten. Det minskar märkbart bussens tendens att sladda i kurvor och vid undanmanövrar. I kördynamiskt kritiska situationer reglerar systemet bromskrafterna till varje enskilt hjul, t.ex. om bussen börjar tappa väggreppet i en kurva. Samtidigt reduceras motoreffekten. Risken för att bussen ”bryter sig ut” förhindras av fint doserade inbromsningar inom ramen för vad som är fysiskt möjligt. ESP® övervakar bland annat bussens sidoacceleration. Om bussen skulle börja tappa väggreppet i en lång kurva – t.ex. på en motorvägspåfart – eller vid ett snabbt filbyte, minskas hastigheten automatiskt tills fordonet är stabilt igen. ESP® är jämförbart med sin motsvarighet i en personbil, men systemets funktioner är anpassade och vidareutvecklade för bussar.

ABS-systemet (låsningsfria bromsar) stöder körstabiliteten vid kritiska inbromsningar och ser till att fordonet förblir styrbart. De bromskrafter som verkar på de enskilda hjulen fördelas av ABS-systemet så att inga hjul blockeras under någon längre tid ens i en panikbromssituation, och bussens styrförmåga till största delen bibehålls.

Bromselektronikens styrenhet registrerar den aktuella hjulhastigheten via polhjulen och hjulgivarna. Vid inbromsning reglerar systemet bromstrycket i de enskilda hjulbromscylindrarna via reglerventilerna. Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.

Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.

Sideguard Assist 2 är ett säkerhetsassistanssystem som stöder föraren i kritiska svängsituationer vid eventuellt begränsad sikt. Vid svängning eller filbyte ska systemet inom systemets gränser hjälpa till att registrera stillastående eller rörliga hinder och varna föraren för att undvika kritiska situationer eller minska följderna av en olycka.

Områdena på sidorna av bussen övervakas kontinuerligt. På så sätt registreras fordon, fotgängare eller cyklister som kan befinna sig i döda vinkeln, både på passagerarsidan och förarsidan. Radarsystemet registrerar rörelserna exakt och varnar föraren för eventuella kollisioner. Det intuitiva användargränssnittet och de tydliga varningarna gör att föraren kan köra säkert och avspänt.

Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.

Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara. Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.

För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.

För att undvika en olycka måste föraren kunna reagera snabbt. Det spårsäkra chassit och den lugna styrningen hos Citaro bidrar till ökad säkerhet. den individuella hjulupphängningen på framaxeln höjer säkerheten ytterligare.

I Citaro Ü har extra fokus lagts på förarsäkerhet. För lastbilar finns sedan 1975 riktlinjen UNECE-R 29, som definierar ett visst överlevnadsrum som konstruktionen måste garantera i händelse av en frontalkrock. Denna riktlinje har för nya Citaro Ü använts som en frivillig standard. Med ett pendelslagstest testades hållfastheten enligt UNECE-R 29.

Ett frontkollisionsskydd som uppfyller UNECE-R 29-riktlinjen, vilket är unikt för en stadsbuss, samt den styvare karossen höjer den passiva säkerheten.

Om en temperatur på ca 160°C överskrids larmas föraren via förardisplayen med meddelandet ”Motorrumsbrand”. Dessutom skickas en akustisk varningssignal och släckningsprocessen utlöses automatiskt.

I händelse av en brand går detektionsledningen (Firetrace) som står under tryck sönder och sprutar en blandning av släckmedel som består av vatten, kylvätska och en speciell tillsats över munstyckena i hela motorrummet. Vattendimman avdunstar på grund av de höga temperaturerna och tränger bort syret. Motorrummet kyls ner, branden släcks genast och återuppflamning förhindras.

Bussen är ett av de säkraste fordonen som finns – även i stadstrafik. Olyckor kan däremot inte alltid undvikas. Mercedes-Benz ser till att följderna av en olycka blir så lindriga som möjligt. Exempelvis är sidoväggsförstärkningen av fordonet en viktig faktor för bussens höga passiva säkerhet. Vid en påkörningsolycka minskar den förstärkta fronten följderna av en olycka och skyddar föraren bättre.

Dessutom har bussen skiljeväggar, räcken och särskilda säten som absorberar energin vid en kollision eller voltning. Ett viktigt skydd för passagerarna.

Styrkan i karossen är också en viktig faktor för nivån på bussens passiva säkerhet. Med sin motståndskraft kan konsekvenserna av en olycka minskas. Den höga hållfastheten hos våra bussars karosser säkerställs bl.a. av omslutande, viktoptimerade ringspännare. Påbyggnadens hållfasthet definieras enligt föreskriften UN ECE-R 66.02. Den definierar exakt det ”överlevnadsutrymme” som konstruktionen ska garantera vid en olycka.

Att konstruera säkra fordon är det ultimata målet inom det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Detta omfattar även alla åtgärder för att minimera följderna av en olycka. En annan viktig del av vårt arbete är riktad information till räddningsarbetare, eftersom detaljerad kunskap om våra fordon och deras säkerhetssystem hjälper räddningstjänsten att snabbare ge vård till skadade. Så räddas liv.

Kvalitet, flexibilitet och komfort – och framför allt god total driftsekonomi. Dessa övertygande argument gör Ü till den optimala lösningen för fjärrtrafiksanslutningar till stadslinjenätet.

Fronten på Citaro Ü med stora strålkastare och en välvd vindruta utstrålar sympati och vänlighet. De djupt monterade sidorutorna indikerar transparens och distinkta hjulhus understryker dynamiken. Också bakpartiet på Citaro domineras av mjuka linjer och utstrålar modernitet med sitt formspråk. Rymligheten övertygar förutom designmässigt med funktionalitet. Fordonet framstår som en ambassadör för en attraktiv kollektivtrafik Förutom välvilja bidrar den även med bra balansräkningar till ditt företag.

Bekvämt insteg med låg höjd och komfortabelt lågt golv gör att det går snabbt att stiga in och ur och leder till ett utmärkt passagerarflöde. Tack vare den fällbara rampen är det lätt även för barnvagnar och människor med begränsad mobilitet att ta sig in i Citaro Überland.

Tack vare individuell hjulupphängning på framaxeln är svängradien för 12-meters enkelbussar bara 21,21 meter. För dig innebär det att Högsta manövrerbarhet och maximal körsäkerhet även i krångliga situationer. Fordonet får stöd av ett utmärkt chassi som bidrar till jämn gång och maximal körkomfort.

Citaro LE Ü är den naturliga utvecklingen av Mercedes‑Benz Citaro fjärrtrafikbuss modellpalett: Genom att intelligent kombinera fördelarna med låggolvs- och höggolvsfordon ger den ytterligare flexibilitet till din fordonsflotta.

Till andra dörren är den en äkta låggolvsbuss och sedan till bakpartiet en höggolvsbuss: Citaro LE Ü kombinerar komfortabelt låggolv med ekonomisk höggolvsteknik. Det gör den till en riktig vinst för din fordonsflotta. Du kan använda Citaro LE Ü extremt flexibelt vilket innebär en enorm avlastning. Inte bara inom fjärrtrafiken utan när som helst också för korta utflykter.

Som alla fordon i Citaro-familjen är också Citaro LE Ü utrustad med bränslesnåla, utsläppsvänliga Euro VI-motorer. Det skonar både miljön och dina finanser. Helt enligt dina önskemål och krav finns den flexibla mångsysslaren tillgänglig i flera varianter. Utöver den 12,20 meter långa Citaro LE Ü är Citaro LE MÜ en meter längre och erbjuder mer plats för upp till sex personer. Medan Citaro LE Ü som standard har två ingångsdörrar som standard finns Citaro LE MÜ tillgänglig som 2- eller 3-dörrarsvariant.

Motorvarianten OM 936 h med 260 kW är utrustad med Power-Boost-systemet (PBS). Genom tryckluftsinblåsning förkortas vridmomentsuppbyggandet i det lägre varvtalsområdet. På så vis övertygar den kompakta motorn med startegenskaperna hos en drivlina med stor volym.

I Citaro LE Ü kommer dina passagerare glädja sig åt det överskådliga och rymliga passagerarutrymmet samt den komfortabla fjädringen. Fjärrtrafikssätena som är enhetligt arrangerade i körriktningen i det bakre området ger angenäm sittkomfort även vid längre resor. Insteget i det bakre området är ytterst lättåtkomligt tack vare de två nedre stegen och bidrar till ett bra passagerarflöde.

Citaro GÜ är den naturliga utvecklingen av det som utgör ekonomisk och pålitlig fjärrtrafik. Utformad för hög passagerarkapacitet. Gjord för att du ska lyckas.

Hantering av stora passagerarvolymer är en uppgift för den 18,12 m långa Citaro GÜ. Det finns tillräckligt med plats för upp till 128 passagerare. Konsekvent låggolv från första till sista sätesraden ger hög komfort och möjliggör ett snabbt passagerarflöde. Även de bekväma, tåliga fjärrtrafikssätena och det flexibla systemet med räcken är utformade för kraven inom den moderna trafikverksamheten.

Fram- och bakvagnen på Citaro GÜ är sammankopplade genom en beprövad låggolvskoppling. Knäckvinkeln är på maximalt 54 grader. Det Mercedes‑Benz-utvecklade knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller) sätter därmed en ny standard för kördynamik och säkerhet. Det reglerar länkens hydrauliska dämpning efter behov, beroende på bland annat styrvinkel, knäckvinkel, hastighet och last. Resultatet är övertygande: Medan den annars vanliga grunddämpningen för länken leder till kraftig lutning, understyrning i kurvor och högre däckslitage går länken hos Citaro GÜ nästan fritt under stabila körförhållanden. Den dämpas endast av friktionen hos elementen.

Trots sin längd kan Citaro GÜ manövreras säkert även i dynamiska situationer. Till och med i backväxeln kan föraren manövrera bekvämt. Den individuella hjulupphängningen på framaxeln bidrar till detta. Den gör Citaro GÜ till en av de smidigaste i sin klass.