Stjärnstatus. Under de senaste 120 åren har Mercedes-Benz utvecklat bussen till ett högpresterande, säkert och miljövänligt transportmedel. Med Citaro skapades en mycket ekonomisk och populär buss – och kollektivtrafiken revolutionerades.
Citaros väl beprövade modulsystem täcker hela transportbehovet för busskollektivtrafiken i stads- och landsbygdslinjetrafik. Det spelar ingen roll vilken version: Citaro följer inga trender. Den sätter dem.
Det finns många faktorer som orsakar kostnader vid driften av en buss. Men mer än en tredjedel av dem kan påverkas. När det kommer till investering, bränsleförbrukning, reparation, underhåll och restvärde erbjuder Citaro de bästa förutsättningarna för att hålla kostnaderna till ett minimum.
Hemligheten bakom Citaros framgång bygger utan tvekan på dess beprövade modulsystem. Dess anpassningsförmåga gör den till en bästsäljare världen över och en populär pionjär.
Mercedes-Benz har länge stått i spetsen för utvecklingen av miljövänliga, innovativa drivtekniker. Med de effektiva, kraftfulla BlueTEC-motorerna har bränsleförbrukningen och de skadliga utsläppen minskats avsevärt. Mercedes-Benz sätter nya standarder med den nya BlueEFFICIENCY Power-tekniken.
Bussen är ett av världens säkraste transportmedel. Innovationer från Mercedes-Benz har haft en avgörande roll i detta. Mercedes-Benz har, som ingen annan tillverkare, tagit ansvar för bussarnas säkerhet.
Många av de nyheter som är standard idag hade premiär i en buss med en stjärna längst fram. Till exempel de låsningsfria bromsarna (ABS), det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller nödbromsassistenten Preventive Brake Assist 2.
Ansvar förpliktigar. Därför strävar Mercedes-Benz efter att förverkliga visionen om en olycksfri trafik. En viktig del av detta är det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Konceptet är en konsekvent omsättning av våra idéer om säkerhet och täcker alla aspekter av trafiksäkerhet, från säkerhet under körning eller i riskfyllda situationer till skydd vid olycksfall och minimering av följdskador vid olyckor.
Passagerarnas dröm. Låga insteg, låg instigningshöjd och ett komfortabelt lågt golv gör på- och avstigning bekväm och underlättar en snabb genomströmning. Den rymliga kupén med stora panoramafönster ger en luftig känsla av utrymme. De ergonomiskt formade sätena ger en optimal komfort och de flexibla räckena ger perfekt ståstöd.
Rullstolsburna och passagerare med begränsad rörelseförmåga kommer utan svårigheter ombord med hjälp av en ramp. Handikapputrustning som uppfyller rådande EU-riktlinjer finns naturligtvis tillgänglig.
Citaro har med sitt tydliga utseende alltid varit en trendsättare inom kollektivtrafiken.
Här är allt där det ska vara. Förarplatsen är avskärmad mot störningar och styrningen är intuitiv och lätt att nå.
Den översiktliga kupén ger ett generöst, luftigt intryck. De ergonomiskt formade sätena ger en optimal komfort och de flexibla räckena ger perfekt ståstöd.
Citaro hybrid har utvecklats speciellt för linjetrafik i tättrafikerade områden och står för tidsenlig mobilitet med minskad bränsleförbrukning och en perfekt kombination av driftsekonomi och hållbarhet. Det kompakta hybridsystemet gör din stadsbuss till en mycket ekonomisk och naturvänlig allroundbuss i urbana centrum.
Med 4 stadsbussvarianter och oräkneliga utrustningsmöjligheter har fordonsfamiljen Citaro en passande buss redo för nästan alla krav i staden. Nedan hittar du säkert en modell som är skräddarsydd för dig.
Grunden till framgångarna hos en legendarisk fordonsfamilj: Den tolv meter långa, tvåaxlade Citaro med genomgående lågt golv kopplar samman tilltalande design med hög effektivitet och driftsekonomi. Trots de många varianterna som nu finns att välja bland är och förblir den en klassiker bland stadsbussarna.
När det gäller konsekvent driftsekonomi och imponerande komfort framstår de minsta i Citaro-familjen som riktiga giganter. Det är tydligt att Citaro K är och förblir måttståcken för kompakta linjebussar.
Citaro G är den konsekventa fortsättningen på vad som utgör ekonomisk och tillförlitlig linjetrafik. Utformad för hög passagerarkapacitet. Gjord för att du ska lyckas.
Citaro LE kombinerar fördelarna hos bussar med lågt och högt golv på ett smart sätt. Den ger ytterligare spelutrymme för din fordonspark.
Med bussspecifik leverans, individuella lösningar och ett omfattande utbud ser OMNIplus till att dina fordon alltid är redo för användning och att ditt företag är i drift.
Med sina otaliga utrustningsalternativ är Citaro väl anpassad för en varierad användning i stads- och landsbygdstrafik.
Har du några frågor eller behöver du ytterligare information? Vi hjälper dig gärna om du har några funderingar. Kontakta oss om du vill veta mer.
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
Körhjälpssystem kan bara hjälpa föraren. Föraren är alltid fullt ansvarig för att fordonet framförs på ett säkert sätt.
BlueEFFICIENCY Power-motorerna med BlueTEC 6 erbjuder inte bara en fantastisk driftsekonomi, utan även utmärkta miljöfördelar. Motorerna säkerställer en drastisk minskning av kväveoxider och partiklar i avgasen. Föroreningarna ligger vid detektionsgränsen. Oberoende undersökningar visar att Citaro till och med ligger betydligt under Euro VI-gränsvärdena i praktiken. Ett imponerande framsteg, med vilket denna linjebuss återigen överträffar alla förväntningar.
Bränsleförbrukningen påverkas även av andra komponenter som ljussystemet, en klimatanläggning* som finns som tillval och de elektriska svängskjutdörrarna. Citaro har dessutom en optimerad batteristyrning ombord. Alla komponenter är perfekt anpassade till varandra med hjälp av intelligent elektronik.
Allt i Citaro är utformat för att undvika kostsamma stilleståndstider. Lättåtkomliga högvolymsfilter för luftinsugning till föraren säkerställer långa rengöringsintervaller. Alla viktiga komponenter är lättåtkomligt monterade. Detta säkerställer långa serviceintervaller och korta reparationstider.
* Klimatiseringssystemet och fordonets kylskåp är fyllda med köldmedlet R-134a och innehåller fluorerad växthusgas. Informationsskyltarna med detaljerade uppgifter om den använda köldmedelstypen finns på respektive enhet. Beakta fordonets bruksanvisning beträffande detta.
Hemligheten bakom bussens framgång bygger utan tvekan på det beprövade Citaro-modulsystemet. Tack vare det täcker Citaro hela transportbehovet för busskollektivtrafiken i stads- och landsbygdslinjetrafik. Det finns en lämplig produkt i programmet för alla behov, och kollektivtrafiksföretag kan trots de olika typerna av Citaro dra nytta av ett enhetligt modulsystem med hög komponentlikhet. Detta gör Citaro till en bästsäljare världen över och en populär pionjär. Den finns i så gott som alla europeiska storstäder, utgör ryggraden för många stombusslinjer runt om i världen och transporterar resenärer i Mexiko, Japan och Abu Dhabi. Födelsen av Mercedes-Benz Citaro revolutionerade linjebussarnas värld. Sedan dess har den fortsatt sitt segertåg med över 50.000 levererade fordon och ses sedan flera år som en pionjär med popularitetsgaranti i städerna.
Slående design, märkbar komfort, omfattande säkerhet, perfekt miljöbalans, utmärkt kvalitet och övertygande driftsekonomi gör Citaro till en förebild för alla linjebussar. Lägg därtill den otroliga variationsbredden, som gör den till ett idealiskt fordon för alla uppgifter i linjetrafik och stadsnära landsbygdstrafik.
Det är inte bara Citaros kvalitet som imponerar, utan också dess många utmärkelser. Den har bland annat tilldelats den europeiska utmärkelsen ”Bus of the Year” och är sedan 1998 mångafaldig vinnare i sin kategori vid valet av ”Bästa nyttofordon”.
Mercedes-Benz har alltid stått i spetsen för utvecklingen av miljövänliga, innovativa drivtekniker. BlueEFFICIENCY Power-tekniken har satt upp nya riktlinjer, vilket har gjort Citaro till världens första linjebuss med Euro VI. Produktionen sker redan med största möjliga miljökompatibilitet.
Därför är den katodiska dopplackeringen i stort sett lösningsmedelsfri. Sedan 2007 finns Citaro med miljömärkningen ”Blauer Engel”. Och i slutet av ett framgångsrikt liv som stadsbuss är dess komponenter extra lätta att återvinna.
Vi på Mercedes‑Benz står mer än någon annan tillverkare för hög kvalitet. Citaro Überland tillverkas i toppmoderna anläggningar för bussproduktion. Komponenterna testas utförligt och genomgår tuffa kontroller för en lång livslängd och en föredömlig driftsekonomi.
Den innovativa BlueEFFICIENCY Power-drivtekniken som används i Citaro stadsbussar är speciellt utvecklad för Europa, testad och beprövad under de tuffaste förhållandena från polcirkeln till Sydeuropa. Motorerna OM 936, OM 936 h och OM 470 med 220 till 290 kW uppfyllde den nya avgasnormen Euro VI redan två år innan den introducerades.
Den kraftfulla, effektiva, hållbara motorn säkerställer en drastisk minskning av kväveoxider och partiklar i avgasen. Citaro är pionjär för en hel generation av miljövänliga linjebussar.
BlueEFFICIENCY Power-motorerna med BlueTEC 6 erbjuder inte bara fantastiska miljöfördelar, utan även en utmärkt driftsekonomi. Trots allt högre krav har det varit möjligt att hålla bränsleförbrukningen nere på normala nivåer. Ingen extra bränsleförbrukning trots Euro VI – en ny milstolpe från Mercedes-Benz.
Detta möjliggörs bland annat av Common Rail-teknik. Förutom de låga utsläppen på grund av en kombination av SCR-teknik, efterfrågansstyrd avgasåterföring och partikelfilter, har toppklassen även hög motordynamik tack vare ny turboteknik. För maximal effekt, jämn gång och bekväm hantering.
Om fordonet bromsar levererar växelströmsgeneratorerna kostnadsfri el (från drivenergin), som lagras kortvarigt i suprakondensatorerna. När bussen sedan kör vidare försörjer suprakondensatorerna bilens elsystem. Växelströmsgeneratorerna går under tiden i friläge och belastar därmed inte motorn (vridmomentet).
Vad kostar mer för kollektivtrafiken och miljön: Fristående hybridbussmodeller eller ekonomisk hybridteknik som extrautrustning?
Mercedes-Benz har valt en innovativ hybridmodul, som för första gången gör hybridteknik tillgänglig över hela världen som extrautrustning till ett brett utbud av bussar med OM 936-diesel- och M 936-naturgasmotorer. I stället för dyra, separata hybridbussar drar många modeller nytta av ekonomisk och effektiv hybridteknik.
Den effektiva och kompakta hybridmodulen är speciellt utvecklad efter de krav som ställs på linjetrafiken i städer och storstadsområden. Den stöder de förbrukningsoptimerade diesel- och naturgasmotorerna i våra bussar och står för driftsekonomi och hållbarhet. Användningen av vår hybridmodul är oproblematisk för både förare och verkstäder eftersom valet av extrautrustningen ”hybridmodul” endast medför minimala förändringar av standardfordonet.
Detta gör också vår hybridteknik till en billig investering. Modulen uppnår bränslebesparingar på upp till 8,5 %, beroende på fordonets rutt och utförande. Det innebär att de extra kostnaderna kan betala sig själva inom bara några år. Miljön tjänar på den nya tekniken från start. Det kompakta hybridsystemet gör din buss till en mycket ekonomisk och naturvänlig allroundbuss. Det är den perfekta kombinationen av ekonomi och hållbarhet.
Hybridmodulen är konstruerad på ett enkelt och robust sätt: En skivformad elmotor sitter mellan motorn och växellådan i drivlinan. På taket har två energilagringsenheter installerats. Dessutom finns en spänningsomvandlare och intelligent starthantering med anpassad motorstyrning. Elmotorn och spänningsomvandlaren har en egen kylkrets.
Det finns en viktig faktor: Vår hybridmodulsteknik har ett separat 48-voltsnät, som liknar det som finns i hybridbilar från Mercedes-Benz. Detta innebär att vi avstår från ett utvändigt högvoltsnät och de säkerhetskrav som behövs för det.
Tekniken fungerar lika enkelt som den är konstruerad: Om bussen frirullar eller bromsas arbetar eMotorn som en generator och genererar el utan bränsleförbrukning. Elen som genereras lagras som elektrisk energi i suprakondensatorerna. I belastningssituationer som t.ex. vid start, de så kallade boost-faserna, stöder elmotorn diesel- eller gasaggregatet med sitt vridmoment med energi från suprakondensatorerna. Detta avlastar förbränningsmotorn och gör att mindre bränsle förbrukas. Motorerna med hybridmodul har en prestanda som motsvarar förbränningsmotorernas. Det vridmoment som genereras av eMotorn i boost-fasen används helt och hållet för bränslebesparing. Om tillräckligt med energi lagras i suprakondensatorerna stöder elmotorn också tomgångsdriften och förbättrar därmed förbränningsmotorns verkningsgrad.
Det nya Powerboost-systemet (PBS) säkerställer en ännu bättre start. Denna tekniska finess kommer snart att finnas tillgänglig för 260 kW-motorn. Det nya systemet säkerställer bättre ”sprintbeteende” vid start, speciellt i topografiskt krävande områden.
Powerboost-systemet pumpar tryckluft från standard-tryckluftssystemet i motorns insugningssystem och säkerställer därmed en kortvarig ökning av luftflödet. Detta ökar kortvarigt startvridmomentet, vilket är ovärderligt vid stopp i backar.
* Extrautrustning
I stadstrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro stadsbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.
Som standard är varje Citaro utrustad med dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, vägmärkesassistenten Traffic Sign Assist och däcktryckskontrollsystemet TPM (Tire Pressure Monitoring). Bromsassistenten Preventive Brake Assist 2 (tillval) varnar för stillastående och rörliga hinder – inklusive fotgängare och cyklister – och inleder vid behov en lätt inbromsning för att undvika en olycka. Dessutom kan Citaro utrustas med MirrorCam som ger bättre sikt bakåt och åt sidan än konventionella speglar.
En koncentrerad förare är den bästa förutsättningen för en säker färd. Just därför har förarplatsen utformats så ergonomiskt som möjligt. I Citaro når föraren bekvämt alla reglage och har en god överblick över alla instrument. Automatväxellådan och backkameran avlastar föraren. Opticool-vindrutan och den separata klimatanläggningen bidrar också till en ökad koncentration för föraren vid höga temperaturer.
Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.
Det moderna MirrorCam-systemet ger fri sikt över hela vägen. Utrustad med högupplösta kameror ökar körsäkerheten och minskar olycksrisken. Det utökade synfältet gör att föraren kan se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Detta eliminerar den döda vinkeln vid högersvängar.
Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.
Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.
360° kamerasystemet består av fyra kameror som fångar den omedelbara fordonsmiljön och genererar en indirekt allroundvy. Den tillhörande 10-tumsskärmen sitter placerad på A-stolpen ovanför förarplatsen. Detta system gör det möjligt att upptäcka fotgängare, cyklister och hinder även i områden som annars inte är synliga för föraren. På så sätt ökar systemet trafiksäkerheten eftersom kollisionsrisker kan upptäckas och i bästa fall förhindras.
Vyerna från 360°-kameran är tillgängliga upp till en hastighet på ca. 30 km/h (20 mph) vid körning framåt och alltid vid backning. Observera att: Olycksrisk på grund av utstickande föremål i området ovanför kamerorna, t.ex. utskjutande tak, ytterbackspeglar på egna och andra bussar etc. Kamerorna kan inte detektera dessa objekt. Särskilt i 360°-vyn kan intrycket av en fri miljö skapas även om föremål ovanför de monterade kamerorna sticker ut i svängutrymmet.
Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) är ett aktivt system som ökar säkerheten och stabiliteten. Det minskar märkbart bussens tendens att sladda i kurvor och vid undanmanövrar. I kördynamiskt kritiska situationer reglerar systemet bromskrafterna till varje enskilt hjul, t.ex. om bussen börjar tappa väggreppet i en kurva. Samtidigt reduceras motoreffekten. Risken för att bussen ”bryter sig ut” förhindras av fint doserade inbromsningar inom ramen för vad som är fysiskt möjligt. ESP® övervakar bland annat bussens sidoacceleration. Om bussen skulle börja tappa väggreppet i en lång kurva – t.ex. på en motorvägspåfart – eller vid ett snabbt filbyte, minskas hastigheten automatiskt tills fordonet är stabilt igen. ESP® är jämförbart med sin motsvarighet i en personbil, men systemets funktioner är anpassade och vidareutvecklade för bussar.
ABS-systemet (låsningsfria bromsar) stöder körstabiliteten vid kritiska inbromsningar och ser till att fordonet förblir styrbart. De bromskrafter som verkar på de enskilda hjulen fördelas av ABS-systemet så att inga hjul blockeras under någon längre tid ens i en panikbromssituation, och bussens styrförmåga till största delen bibehålls.
Bromselektronikens styrenhet registrerar den aktuella hjulhastigheten via polhjulen och hjulgivarna. Vid inbromsning reglerar systemet bromstrycket i de enskilda hjulbromscylindrarna via reglerventilerna. Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.
Kurvljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad sikt nattetid vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och bakåt.
Funktionen aktiveras automatiskt upp till en hastighet på ca 35 km/h om huvudstrålkastarna är tända, blinkersspaken är aktiverad eller ratten vrids. Då tänds ett av de båda dimljusen för att belysa ett område vid sidan om fordonet som inte belyses av huvudstrålkastarna.
Den intelligenta elektroniken tänder och släcker kurvljuset med dimmerfunktion. På så sätt har ögat möjlighet att anpassa sig till ändrade ljussituationer.
Sideguard Assist 2 är ett säkerhetsassistanssystem som hjälper föraren i kritiska situationer vid höger- eller vänstersvängar med eventuellt begränsad sikt. Systemet är utformat för att inom systemets gränser hjälpa till att upptäcka rörliga hinder och varna föraren för att undvika kritiska situationer eller minska följderna av olyckor vid svängning eller filbyte.
Områdena på sidorna av bussen övervakas kontinuerligt. På så sätt registreras fordon, fotgängare eller cyklister som kan befinna sig i döda vinkeln, både på passagerarsidan och förarsidan. Radarsystemet registrerar rörelserna exakt och varnar föraren för eventuella kollisioner. Det intuitiva användargränssnittet och de tydliga varningarna gör att föraren kan köra säkert och avspänt.
Med Preventive Brake Assist 2 erbjuder Daimler Buses den andra generationen av Active Brake Assist för stadsbussar. Systemet varnar för kollisioner med fotgängare och cyklister i rörelse samt stillastående och rörliga objekt. Om det finns risk för kollision varnas föraren med ljud- och ljussignaler och en lätt inbromsning inleds automatiskt.
Varningskaskaden och bromsingreppet är exakt anpassade för användning i stadstrafik. Vid risk för kollision med fotgängare eller cyklister samt med rörliga eller stillastående objekt varnar Preventive Brake Assist 2. Föraren varnas både visuellt med en blinkande röd triangel på mittdisplayen och akustiskt och inleder samtidigt en lätt inbromsning. Detta bromsingrepp upprätthålls antingen tills föraren ingriper, situationen inte längre är kritisk eller bussen stannar.
Tack vare samspelet mellan frontradar, närradar och frontkamera övervakas hela tiden området upp till 250 meter framför bussen. Detta stöd säkerställs upp till en hastighet på 60 km/h. Vid snö, regn, dimma, kraftig vattenrök, bländning, direkt solljus eller ständigt växlande ljusförhållanden kan systemets räckvidd och identifiering av fordon och personer försämras.
Stabil och smidig. Citaro G går att manövrera säkert även på trånga gator. Fram- och bakvagnen är sammanbunden med en beprövad låggolvslänk med ett unikt ledbromssystem (ATC). Det garanterar hög stabilitet och manövrerbarhet. Till och med i backväxeln kan föraren manövrera bekvämt. Den individuella hjulupphängningen på framaxeln bidrar till detta.
Den gör Citaro G till en av de mest manövrerbara i klassen – med körkomfort nästan som i en turistbuss.
Stabil och smidig. Det unika vikskyddet ATC (Articulation Turntable Controller) för ledbussar som utvecklats av Mercedes-Benz är förträffligt. Denna vridled och dess styrsystem utgör en av fordonets huvudkomponenter.
Effekten: Om den annars vanliga höga grunddämpningen av leden ger kraftig lutning för understyrning i kurvor och ett ökat däckslitage på framaxeln, så löper fordonets led nästan fritt vid normalt stabilt körtillstånd och dämpas enbart genom elementens friktion.
Den trådlösa däcktryckskontrollen med indikering i multifunktionsdisplayen är ett elektroniskt säkerhetssystem som ständigt övervakar lufttrycket i alla däck. Däcktrycksförluster visas inom systemets gränser.
Rätt däcktryck bidrar till körsäkerheten och betydligt lägre bränsleförbrukning. Även ett för lågt inställt däcktryck på 0,5 bar kan öka bränsleförbrukningen med upp till 5 %. Hjulelektroniken är placerad på ventilen på fälgens insida. Sensorerna registrerar relevanta data för däcktrycket och överför dessa till indikeringsinstrumentet.
Däcktrycket registreras både när fordonet står stilla och när det rör sig. Se upp! En plötslig tryckförlust, t.ex. på grund av att ett främmande föremål trängt in i däcket, indikeras inte omedelbart av däcktrycksövervakningssystemet. Skador på däcken som inte leder till akut tryckförlust upptäcks inte heller av övervakningssystemet. Här är och förblir det viktigt att föraren gör en visuell kontroll.
Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.
Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara. Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.
För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.
För att undvika en olycka måste föraren kunna reagera snabbt. Det spårsäkra chassit och den lugna styrningen hos Citaro bidrar till ökad säkerhet. den individuella hjulupphängningen på framaxeln höjer säkerheten ytterligare.
I Citaro Ü har extra fokus lagts på förarsäkerhet. För lastbilar finns sedan 1975 riktlinjen UNECE-R 29, som definierar ett visst överlevnadsrum som konstruktionen måste garantera i händelse av en frontalkrock. Denna riktlinje har för nya Citaro Ü använts som en frivillig standard. Med ett pendelslagstest testades hållfastheten enligt UNECE-R 29.
Ett frontkollisionsskydd som uppfyller UNECE-R 29-riktlinjen, vilket är unikt för en stadsbuss, samt den styvare karossen höjer den passiva säkerheten.
Förarskyddsdörren höjer säkerheten för föraren. Kabinformen hjälper också till att behålla den temperatur som väljs av föraren.
Om en temperatur på ca 160°C överskrids larmas föraren via förardisplayen med meddelandet ”Motorrumsbrand”. Dessutom skickas en akustisk varningssignal och släckningsprocessen utlöses automatiskt.
I händelse av en brand går detektionsledningen (Firetrace) som står under tryck sönder och sprutar en blandning av släckmedel som består av vatten, kylvätska och en speciell tillsats över munstyckena i hela motorrummet. Vattendimman avdunstar på grund av de höga temperaturerna och tränger bort syret. Motorrummet kyls ner, branden släcks genast och återuppflamning förhindras.
Bussen är ett av de säkraste fordonen som finns – även i stadstrafik. Olyckor kan däremot inte alltid undvikas. Mercedes-Benz ser till att följderna av en olycka blir så lindriga som möjligt. Exempelvis är sidoväggsförstärkningen av fordonet en viktig faktor för bussens höga passiva säkerhet. Vid en påkörningsolycka minskar den förstärkta fronten följderna av en olycka och skyddar föraren bättre.
Dessutom har bussen skiljeväggar, räcken och särskilda säten som absorberar energin vid en kollision eller voltning. Ett viktigt skydd för passagerarna.
Styrkan i karossen är också en viktig faktor för nivån på bussens passiva säkerhet. Med sin motståndskraft kan konsekvenserna av en olycka minskas. Den höga hållfastheten hos våra bussars karosser säkerställs bl.a. av omslutande, viktoptimerade ringspännare.
Påbyggnadens hållfasthet definieras enligt föreskriften UN ECE-R 66.02. Den definierar exakt det ”överlevnadsutrymme” som konstruktionen ska garantera vid en olycka.
Osynliga men avgörande framsteg gömmer sig under det attraktiva skalet på Citaro. Råkarossen bygger på den beprövade ringspanttekniken – en innovation från första generationens Citaro. Nytt är dock att råkarossen har blivit ännu styvare och därmed skyddar passagerarna ännu bättre vid en påkörning från sidan.
Att konstruera säkra fordon är det ultimata målet inom det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Detta omfattar även alla åtgärder för att minimera följderna av en olycka. En annan viktig del av vårt arbete är riktad information till räddningsarbetare, eftersom detaljerad kunskap om våra fordon och deras säkerhetssystem hjälper räddningstjänsten att snabbare ge vård till skadade. Så räddas liv.
Skulle en olycka trots alla säkerhetsåtgärder ändå ske är det viktigt att så fort som möjligt ge första hjälpen till människor som eventuellt skadats. Eftersom även föraren kan skadas vid en olycka och därför inte alltid kan hjälpa sina passagerare, är förbandslådor och brandsläckare fritt tillgängliga och väl markerade i fordonet. Förbandslådan är placerad vid ingången framme vid föraren. Därmed kan både förare och passagerare ta hand om eventuell sårade människor så snabbt som möjligt i händelse av en olycka.
* Extrautrustning
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
Körhjälpssystem kan bara hjälpa föraren. Föraren är alltid fullt ansvarig för att fordonet framförs på ett säkert sätt.
Mercedes-Benz bussar utmärker stadsbilden i flera europeiska städer. Med nya Citaro blir det ännu tydligare. En rad nya designdetaljer bidrar till bussens kraftfulla formspråk, som t.ex. den tydliga fronten, de markerade hjulhusen eller den upphöjda Citaro-logotypen bak på bussen.
Iögonfallande är också de moderna sidorutorna med den dynamiskt välvda underkanten. Den drar blickarna till sig utifrån. För färgvariation finns de nya destinationsskyltarna (SA) som nu kan belysas i grönt, blått eller rött.
Tydliga linjer och omtanke i detaljerna råder i interiören på Citaro. Redan när man kliver på infinner sig en känsla av bekvämlighet tack vare belysningen i instegsområdet och det inbjudande passagerarutrymmet. Extra utrustningsalternativ ger dessutom ännu mer frihet vid designen. Stolspar eller stolsgrupper – ni bestämmer hur ni vill dela in de olika områdena.Helt efter era önskemål – och era passagerares.
* Extrautrustning
Passagerarnas bästa skydd är en helt koncentrerad förare. Därför måste förarplatsen vara avskärmad mot störningar och styrningen vara intuitiv och lätt att nå. Även här är Citaro en trendsättare.
Här är allt där det ska vara. Citaro-föraren ska kunna fokusera helt på sin uppgift. Det har vi målmedvetet jobbat för. För en bättre runtomsikt har föraren fått en lätt förhöjd sittposition – han är i ögonhöjd med passagerarna. Bättre benutrymme med förbättrat kollisionsskydd tack vare en förlängning av fronten. Det ger en optimal sittposition under långa arbetspass.
Den nya sidorutan vid förarplatsen ger bättre ventilation och lätt åtkomst till ytterbackspegeln.För att behålla exemplarisk sikt upptill framåt har vindrutan placerats 60 mm högre.Destinationsskyltarna har höjts med 72 mm. Detta ger bättre sikt snett uppåt, t.ex. på trafikljus.
Föraren tjänar också på att fönsterbröstningen på sidan har sänkts. Förarens högre sätesposition förbättrar därmed runtomsikten, till exempel uppsikten över framförvarande trafik.
På instrumentpanelen finns två stora runda luftmunstycken för luftintag. Bakom det större luftinsugsgallret omedelbart vid sidan om förarplatsen finns plats för ett större pollenfilter. Den nya ventilationen bakom förarplatsen säkerställer en bra luftomsättning í förarhytten.
Andra nyheter: Frontboxen för ventilation och värme vid förarplatsen är placerat i mitten. Detta ger en jämnare defrosterfunktion för hela vindrutan, som dessutom är eluppvärmd.
Extra DIN-fack i Citaro Ü ger flexibla lösningar och gör det lätt att nå saker. För förarens personliga tillhörigheter finns extra förvaringsfack i väskfacket och på instrumentpanelen.
Allt i Citaro Ü är i goda händer – naturligtvis även föraren själv. Förarhyttssdörren skyddar föraren mot oväntade angrepp. Dörren kan anpassas efter önskad säkerhetsgrad och skyddssyfte genom de fyra tillgängliga modulerna. Upp till åtta apparater är lätt tillgängliga och avläsbara i DIN-facken ovanför föraren. Här finns även högtalarna för förarplatsen. Som tillval vid utrustning med in- eller utvändiga kameror kan en bildskärm monteras under apparatfacket.
Placeringen av knappar och kontakter i Citarons förarplats motsvarar senaste ergonomiska rön. Därför finns på höger sida i nedersta raden de knappar som används för dörrmanövreringen. Knapparna för automatväxellådan, som i regel används mera sällan, har placerats i en separat rad längre fram.
Belysningsknappen finns på vänster sida. Den är lätt att nå och gör att föraren hela tiden har knappens position i synfältet.
Läsbarheten av instrument och användningen av kontakter har blivit enklare i Citaro. Båda delarna har i form och placering optimerats och hastighets- och varvtalsmätaren har fått mera färg. Nytt i Citaron är multifunktionsratten. Menystyrningen sker enkelt via funktionsknappar direkt på ratten. Status- och driftinformation visas överskådligt och tydligt i färgdisplayen.
Instrumentpanelen i Citaro har en så pass stabil konstruktion, att extra aggregat med vikter på 1,5 kg på vänster sida och 2,5 kg på höger sidan kan monteras. I detta fall kan en adapter för fastsättning och kabelgenomförningar redan beställas från fabrik som extrautrustning och integrationen av kundspecifika aggregat går att göra mycket smidigare än hittills.
Viktigt är dock att förarens siktfält inte påverkas.
Den nya förarskyddsdörren skyddar föraren från oväntade angrepp. Dörren kan anpassas efter önskad säkerhetsgrad och skyddssyfte genom de fyra tillgängliga modulerna.
Dörren ligger nu i bakkant och öppnas i framkanten. Föraren kommer därmed extra snabbt in på sin arbetsplats och ut igen. Vid en attack säkerställer skyddsdörren förarens flyktmöjlighet.
Med individuell hjulupphängning på framaxeln har Citaro satt en ny standard för linjebussar. Stabila raktframegenskaper och en utomordentlig styrförmåga i kombination med en bekväm fjädring leder till ett lugnt och komfortabelt körbeteende, nästan som i en turistbuss.
Låga insteg och ett genomgående lågt golv gör på- och avstigning bekväm och underlättar en snabb genomströmning. Tack vare 2,55 m bredd och större axelavstånd ger kupén ett generöst, luftigt intryck. Även de stora panoramafönstren med låga fönsterlinjer bidrar till detta.
I hela bussen är ståhöjden komfortabel – även för långa personer.
Stolarna i Citaro är synnerligen robusta och motståndskraftiga – och dessutom mycket bekväma. Sätena med ergonomiskt formad stoppning ger en optimal komfort. Man sitter helt enkelt riktigt bra. Och i fall man måste stå, får passagerarna tack vare det flexibla systemet av räcken garanterat perfekt ståstöd – i hela bussen.
Citaro sätter en ny standard för väghållning. Det spelar ingen roll hur många passagerare som är ombord eller i vilket skick vägen är – bussen har en perfekt avvägd fjädring för varje situation. Som tillval finns en krängningsreglering med elektroniskt styrda stötdämpare. Den stabiliserar fordonet automatiskt och förbättrar väghållningen.
I fall man måste stå, får passagerarna tack vare det flexibla systemet av räcken garanterat perfekt ståstöd – i hela bussen.
De vertikala räckena har kvar den böjda formen från föregångarmodellen, som har fungerat som en förebild i hela branschen. Den nya jämna fördelningen och fastsättningen i en genomgående takprofil i endast två spår ger ett lugnt optiskt intryck i hela bussen.
Framför allt i den främre delen av bussen kommer räckena till användning.De är placerade längre ut och öppnar därmed upp utrymmet för påstigande passagerare. De horisontella räckena är nu monterade framför de vertikala räckena, vilket också bidrar till ett harmoniskt intryck och skapar en linjär känsla genom hela bussens utrymme.
De nya stoppknapparna uppskattas framför allt av passagerare med minskad synförmåga.
De nya invändiga svängdörrarna av eget fabrikat är lätta, underhållsvänliga och tätade nedtill med en optimerad gummitätning. Detta reducerar vindbruset i kupén till ett minimum. De nya dörrarna övertygar också genom sin lätta vikt, den stabila ramen och en noggrann inpassning. Dörrbladen i extrautrustningen går att styra individuellt.
På begäran kan Citaro nu också utrustas med en ny, exklusiv svängskjutdörr. Den öppnas framåt och vinklas något utåt, utan att beröra höger ytterbackspegel. Den lätta vikten och höga stabiliteten är det som kännetecknar den nya svängskjutdörren - optimerad för långa underhållsintervaller.
Även rullstolsburna och personer med begränsad rörelseförmåga kommer utan svårigheter ombord. Handikapputrustning som uppfyller rådande EU-riktlinjer finns naturligtvis tillgänglig även i Citaro. Kraven för ECE R107 uppfylls redan.
Citaro har ett angenämt klimat vid alla årstider. Termostatreglerade värmeelement på sidorna ger behagliga temperaturer vintertid. Det hålförsedda innertaket underlättar passagerarutrymmets automatiserade ventilation. Och den kraftfulla klimatanläggningen med integrerad takvärme ökar passagerarnas komfort ytterligare.
Citaro LE visar klart och tydligt att den tillhör Citaro-familjen med passagerarutrymmets väggmonterade stoluppsättningar och stolspar riktade ut mot gången samt de typiska, utåtböjda räckena. Det upphöjda taket i bakpartiet speglar det främre takområdets design exakt.
Den tvärgående kanalen i övergången från framvagnens låga golv till den upphöjda bakvagnen gör att en destinationsskylt och en bildskärm för de bakre sätesraderna får plats. Framför bakaxeln leder två låga steg, vardera 195 mm höga, upp till höggolvsområdet bak i bussen. Tack vare en takhöjd på 310 mm känns utrymmet lika rymligt som där fram. Ståhöjden framför den bakre plattformen är rymliga 2,05 m. Höggolvsdelen sluttar något uppåt från dörr två, men helt utan trappsteg.
Detta är bra för den passiva säkerheten och enkel rengöring av fordonet. Alla passagerare bak i bussen sitter i körriktningen. Stolarna stiger jämnt i höjd som i en biosalong. Fem passagerare kan sitta i baksätet.
Den nya bussdrivaxeln RO 440 för höggolvsbussar och bussar med förhöjd passagerardel är en omfattande vidareutveckling av den tidigare axeln: Den är lätt, fungerar tack vare sin optimerade tandning tystare och är med sin högre verkningsgrad på grund av lägre smörjförlust märkbart mer ekonomisk.
Det finns många faktorer som orsakar kostnader vid driften av en buss. Du kan själv vidta åtgärder för att göra din buss ännu mer ekonomisk: Cirka en tredjedel av kostnaderna kan nämligen påverkas aktivt. Vi visar vilka ekonomiska fördelar våra bussar och tjänster erbjuder på lång sikt i fråga om investering, förbrukning, underhåll och restvärde.
Med varje Citaro hybrid har du en kostnadseffektiv helhetslösning på din tidtabell. Bussens drivaggregat optimerar Euro VI-förbränningsmotorernas effektivitet på ett unikt sätt. Resultatet: Citaro hybrid med sin förmånliga total cost of ownership lönar sig.
Citaro hybrid är speciellt utvecklad för kraven på busslinjer med reguljär trafik i tätorter och står för modern mobilitet med minskad förbrukning. Den ekonomiska dieselmotorn stöds av den extra drivkraften hos en mycket effektiv, kompakt hybridmodul.
Elmotorn på 14 kW genererar energi vid utrullning och inbromsning. Den hjälper därför dieselmotorn när den drar iväg. Beroende på användning kan detta minska bränsleförbrukningen med upp till 8,5 procent.
Flera hjälpsystem hjälper föraren. Citaro hybrid är som standard utrustad med dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, vägmärkesassistenten Traffic Sign Assist och däcktrycksövervakningen Tire Pressure Monitoring. Preventive Brake Assist 2 (tillval) varnar för hinder och personer framför bussen och inleder en lätt inbromsning vid fara. På Citaro G hybrid garanterar Articulation Turntable Controller (ATC) optimala styregenskaper genom den snabba, behovsanpassade hydrauliska dämpningen av leden. MirrorCam (tillval) ger bättre sikt bakåt och åt sidan och ökar därmed säkerheten.
Antispinnregleringen (ASR) gör att drivhjulen inte spinner. Det elpneumatiska bromssystemet (EBS) förkortar bromssträckan avsevärt genom snabbare och precisare ansättning av bromsarna. Preventive Brake Assist 2 och Sideguard Assist 2 ger prediktiv bromsning och manövrering.
Den nästan underhållsfria hybridlagringsmodulen befinner sig utanför kollisionsområdet – baktill på taket. Genom användning av den innovativa lågvoltstekniken på 48 V har Citaro hybrid ingen ökad säkerhetsrisk och dessutom kräver lågvoltstekniken ingen omställning vid service och underhåll, vilket gör att du slipper extra kostnader.
Med varje Citaro hybrid har du en kostnadseffektiv helhetslösning på din tidtabell. Bussens drivaggregat optimerar Euro VI-förbränningsmotorernas effektivitet på ett unikt sätt.
Samspelet mellan förbränningsmotorn för grundbelastningen och elmotorn för belastningstoppar ger hög energieffektivitet under drift. Komponenterna har en mycket robust konstruktion för att klara av kraftigt växlande belastning. Deras långa livslängd kan jämföras med den för konventionella förbränningsmotorer.
Med sin höga effekttäthet lagrar de innovativa suprakondensatorerna i kondensortekniken den elektriska energin från och för elmotorn på ett mycket platsbesparande och säkert sätt. De är utförmade för en kontinuerlig, snabb växling mellan laddning och urladdning i en vanlig stadsbusscykel och har en lång livslängd.
Bussens elektronik omvandlar den elektriska energi som lagrats som likström till växelström för drivning av elmotorn. En platsbesparande vattenkylning ger ökad driftsäkerhet.
Den nya lättlöpande axeln med optimerad effektivitet i Citaro hybrid bidrar också till att öka driftsekonomin: Dels genom bränslebesparing till följd av lägre motstånd, dels genom lägre servicekostnader och ett förlängt serviceintervall – från 180 000 till 240 000 km.
Till den höga energieffektiviteten i Citaro hybrid bidrar även den elhydrauliska styrningen intelligent eco steering som standard. Den arbetar behovsoptimerat och bidrar även till minskad bränsleförbrukning i stadstrafik.
Citaro hybrid erbjuder sina passagerare samma obegränsade komfort som de beprövade Citaro-modellerna. Ingen utrustningsdetalj på insidan påverkas av hybridtekniken, som är osynlig för förare och passagerare. Redan när man stiger in känner man sig väl omhändertagen.
Detta tack vare bland annat det rymliga rumskonceptet, de bekväma stolarna, de ergonomiskt optimerade räckena och den bekväma ståhöjden. De olika utrustningsvarianterna kan väljas individuellt så att de passar till respektive uppgift. Det innebär att varje fordon kan skräddarsys till sitt användningsområde. Beroende på utrustningsvariant används en effektivare klimatanläggning*, en integrerad takuppvärmning eller element i sidoväggarna för att göra resan skön och behaglig.
* Klimatiseringssystemet och fordonets kylskåp är fyllda med köldmedlet R-134a och innehåller fluorerad växthusgas. Informationsskyltarna med detaljerade uppgifter om den använda köldmedelstypen finns på respektive enhet. Beakta fordonets bruksanvisning beträffande detta. Detaljer framgår av den tillhörande tekniska informationsbroschyren.
Grunden till framgångarna hos en legendarisk fordonsfamilj: Den tolv meter långa, tvåaxlade Citaro med genomgående lågt golv kopplar samman tilltalande design med hög effektivitet och driftsekonomi. Trots de många varianterna som nu finns att välja bland är och förblir den en klassiker bland stadsbussarna.
12,14 m lång, 2,55 m bred och 3,12 m hög. Det är de perfekta måtten Citaro erbjuder. Lika övertygande är designen: Den Mercedes-Benz-typiska fronten är tydlig och sympatisk tack vare de mandelformade strålkastarna. Det är alltså inget förvånande att toppmodellen bland stadsbussarna drar alla blickar till sig. Den attraktiva Citaro glänser dock inte bara med yttre lockelser. Även de inre värdena övertygar Eftersom: varenda centimeter är väl genomtänkt.
För ökad energieffektivitet är den elektrohydrauliska styrningen intelligent eco steering tillgänglig som tillval. Den arbetar behovsanpassat och minskar bränsleförbrukning i stadslinjetrafik.
En rymlig, bekväm och komfortabel interiör. Så tar Citaros stadsbussar emot sina passagerare. Detta garanteras av det rymliga interiörkonceptet och bekväma säten, ergonomiska räcken och den behagliga ståhöjden. Låg instegshöjd och ett genomgående lågt golv gör på- och avstigning bekväm och underlättar en snabb genomströmning.
Beroende på utrustningsvariant kan en kraftfull klimatanläggning*, en integrerad takuppvärmning och sidoväggsuppvärmning bidra till bussens trevliga atmosfär. Ett modernt belysningskoncept ser till att det högkvalitativa passagerarutrymmet är ordentligt upplyst när det behövs.
Det finns i princip inget viktigare skydd för dina passagerare än en koncentrerad förare. Därför har Mercedes-Benz lagt största vikt vid att utforma förarplatsen i Citaro stadsbussar så överskådligt och ergonomiskt som möjligt. Föraren får en upphöjd plats – i ögonhöjd med passagerarna och med utmärkt runtomsikt.
AquaBlade-vindrutetorkarna ger också god sikt och minimerar tack vare sin dynamiska design både ljud och förbrukning. Samtliga instrument är översiktligt arrangerade och går att nå bekvämt. Multifunktionsratten och den högupplösta mittdisplayen ger föraren direkt åtkomst till alla relevanta funktioner och all viktig information. Utmärkt komfort av unikt slag erbjuder den individuella hjulupphängningen: Stabila raktframegenskaper och en utomordentlig styrförmåga i kombination med en bekväm fjädring leder till ett lugnt och komfortabelt körbeteende, nästan som i en turistbuss.
* Klimatiseringssystemet och fordonets kylskåp är fyllda med köldmedlet R-134a och innehåller fluorerad växthusgas. Informationsskyltarna med detaljerade uppgifter om den använda köldmedelstypen finns på respektive enhet. Beakta fordonets bruksanvisning beträffande detta. Detaljer framgår av den tillhörande tekniska informationsbroschyren.
När det gäller konsekvent driftsekonomi och imponerande komfort framstår de minsta i Citaro-familjen som riktiga giganter. Det är tydligt att Citaro K är och förblir måttståcken för kompakta linjebussar.
Med maximalt 32 sittplatser vid två dörrar och en kapacitet på maximalt 89 personer vid tre dörrar uppvisar den en imponerande storlek. Den kompakta stadsbussen är därmed optimal för linjer med små passagerarvolymer.
Citaro K utmärker sig bland annat med sin karaktäristiska design och en imponerande liten svängradie på endast 17,28 meter. Den kompakta linjebussen låter sig alltså manövreras bekvämt även på trånga, krokiga gator i gamla stan.
En låg instegshöjd och genomgående lågt golv gör det möjligt: I Citaro K stiger man gärna in – och känner sig direkt som hemma. I den bekväma och rymliga interiören hittar passagerarna allt som de värderar hos en stor modell: ett tydligt upplyst ingångsområde, stora panoramarutor, ergonomiska passagerarstolar och en komfortabel höjd samt det flexibla räckessystemet.
Breda in- och utsteg gör att passagerarflödet i Citaro K går fort. Ännu snabbare går det dock med ytterligare en dörr. Som komplettering till Citaro K-modulsystemet finns den kompakta stadsbussen därför tillgänglig både med två och tre dörrar.
Detta gäller även för de långtgående likheterna mellan delarna i den kompakta linjebussen och den tolv meter långa Citaro. De erbjuder en mängd fördelar vad gäller teknik, komfort, säkerhet och driftsekonomi. Citaro K har tack vare sina effektstarka aggregat stora tekniska reserver.
Alla förare känner glädje när den sexcylindriga OM 936 eller OM 936 h går igång: Tack vare det kompakta utförandet används kraften effektivt. Dessutom övertygar den med innovativa säkerhetsfunktioner och den kompromisslösa komforten hos en stor buss. Framför allt imponerar Citaro K med sin manövrerbarhet och svängradien på endast 17,28 meter. För stadsbussen är ingen väg för trång ens i gamla stadsdelar.
Citaro G är den konsekventa fortsättningen på vad som utgör ekonomisk och tillförlitlig linjetrafik. Utformad för hög passagerarkapacitet. Gjord för att du ska lyckas.
Hantering av stora passagerarvolymer är en uppgift för den 18,13 m långa Citaro G. Versionen med tre dörrar har plats för 164 personer – precis som versionen med fyra dörrar. Konsekvent låggolv från första till sista sätesraden ger hög komfort och garanterar ett snabbt passagerarflöde.
Utslaget på den enskilda passageraren har Citaro G särskilt ekonomiska kostnader för inköp och underhåll. För linjer med många passagerare är den därför ofta den mest ekonomiska lösningen.
Med Citaro G tjänar du när det gäller hårt belastade linjer inte bara på den betydande passagerarkapaciteten utan framför allt på den höga tillförlitligheten. Citaro G tillverkas av de beprövade, högkvalitativa komponenterna ur Citaros modulsystem och övertygar genom kvalitet in i minsta detalj.
Därtill kan du lägga de ytterst bränslesnåla Euro VI-motorerna med 220 kW till 260 kW (OM 936 h) resp. 265 kW samt 290 kW (OM 470). Den effektiva, rena bränsleförbränningen betalar snabbt för sig själv i tider med ökande bränslepriser. Dessutom får du ett utomordentligt lätt underhåll, stilleståndstiderna reduceras markant och ett attraktivt restvärde med låg Total Cost of Ownership.
Utmaningarna liknar varandra i många städer i världen: Ett växande behov av mobilitet leder till trafikkollaps och ökad miljöbelastning. Svaret heter Bus Rapid Transit (BRT), flexibla busstrafiksystem. Då trafikerar rymliga bussar ett flertal huvudleder med hög frekvens.
Bussfiler som separerats från personbilstrafiken samt bekväm och säker instigning på plattformsstationer garanterar snabb och smidig transport. Det optimala användningsområdet för G. Inte minst eftersom BRT-system i flera storstäder stöds av Mercedes-Benz.
Citaro G går att manövrera säkert även på trånga gator. Fram- och bakvagnen är sammanbunden med en beprövad låggolvslänk med ett unikt ledbromssystem (ATC). Det garanterar hög stabilitet och manövrerbarhet. Till och med i backväxeln kan föraren manövrera bekvämt. Den individuella hjulupphängningen på framaxeln bidrar till detta.
Den gör Citaro G till en av de mest manövrerbara i klassen – med körkomfort nästan som i en turistbuss.
Citaro LE kombinerar fördelarna hos bussar med lågt och högt golv på ett smart sätt. Den ger ytterligare spelutrymme för din fordonspark.
Citaro LE kombinerar komfortabelt låggolv med ekonomisk höggolvsteknik. Därmed kan du använda Citaro LE flexibelt och korrekt – inte bara i linjetrafiken utan även i landsbygdstrafik och för korta utflyktsresor. Dina passagerare erbjuds sofistikerad komfort i alla situationer.
Fullständigt låggolv till mittdörren garanterar hög komfort även för passagerare med begränsad mobilitet. Dessutom säkerställs ett snabbt passagerarflöde. Dina passagerare kommer också att njuta av den överskådliga, rymliga interiören och den förstklassiga fjädringen – samt av de bekväma sätena som baktill i fordonet är enhetligt placerade i körriktningen.
Åtkomst till det bakre området är möjlig på ett bekvämt sätt via två låga trappsteg i det lätt stigande bakpartiet. Med över 1,90 m är ståhöjden komfortabel också bak i bussen. Tack vare en bakaxel från turistbussområdet ökas komforten samtidigt som bränsleförbrukningen reduceras.
Som alla fordon i Citaro-familjen är också Citaro LE utrustad med bränslesnåla, utsläppsvänliga Euro VI-motorer. Det skonar både miljön och dina finanser. Helt efter dina önskemål är den flexibla mångsysslaren tillgänglig med två eller tre dörrar.
I båda fall har den fler sittplatser och högre passagerarkapacitet än jämförbara låggolvsfordon och möter dina beräkningar även i detta avseende.
Med sin unika, moderna design går Citaro LE redan på avstånd att känna igen som en äkta Mercedes‑Benz och representant för ditt trafikföretag. De glatta, proportionerliga sidorna som harmoniskt övergår i i takförhöjningen och bakpartiet med dynamiska linjer skapar ett övertygande helhetsintryck.
Begreppet Low Entry (”lågt insteg”) är ett kännetecken: Från framvagnen till och med den mittdörren är bussar i denna kategori helt och hållet låggolvsfordon som från den mittdörren (dörr 2) är konstruerade som höggolvsfordon. Denna ”blandprincip” leder å ena sidan till hög passagerarkomfort särskilt för passagerare med begränsad mobilitet.
Dessutom möjliggör den okomplicerad montering av aggregaten i bakpartiet på ett sätt som gör dem lätta att underhålla. Många städer kräver låggolv för sina linjebussar, och Citaro LE uppfyller dessa krav.