Spojuje město s krajem. A nastavuje přitom měřítka.
Citaro Ü

Spojuje město s krajem. A nastavuje přitom měřítka.

V modelu Citaro Ü sestavila firma Mercedes-Benz maximálně hospodárný a oblíbený autobus, který se již více než desetiletí prezentuje jako flexibilní, pohodlný univerzální prostředek pro městskou a dálkovou dopravu. Znovu a znovu nastavuje měřítka pro design, komfort, bezpečnost a hospodárnost. Nezáleží na tom, v jakém provedení: Citaro Ü se neřídí žádnými trendy. Samo je totiž určuje.

Hospodárnost

Každý autobus vytváří náklady. Citaro Überland však šetří.

Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. I když jsou věci, o kterých nerozhodujete, stále existují opatření, která můžete přijmout pro hospodárnější provoz autobusu Citaro Ü značky Mercedes‑Benz: Více než třetinu vznikajících nákladů lze aktivně ovlivnit. My vám na investici, spotřebě, údržbě a zbytkové hodnotě ukážeme ekonomické výhody našich autobusů a služeb.

Total Cost of Ownership

Hospodárnost je otázkou techniky.

Každý model Citaro Überland představuje hospodárné komplexní řešení ve vašem jízdním řádu. Inovativní technika vozidla o sobě dává vědět na každém kroku – od výkonné technologie pohonu BlueEFFICIENCY přes plně automatickou převodovku až po rozvinutou hypoidní zadní nápravu.

Zjistěte více
Osvědčený stavebnicový systém Citaro

Hospodárnost má systém. Osvědčený stavebnicový systém Citaro.

Tajemství úspěchu všech modelů Citaro spočívá v osvědčeném stavebnicovém systému Citaro. Tímto způsobem dokáže řada Citaro pokrýt veškeré úlohy dálkové dopravy.

Zjistěte více
Kvalita a životní prostředí

Na konci rozhoduje kvalita.

Made by Mercedes-Benz.

Už předcházející model Citaro Ü patřil k nejprodávanějším autobusům ve veřejné dopravě. Pro tento úspěch byla rozhodující nejen koncepce zaměřená na budoucnost, ale i mimořádná kvalita.

Model Citaro Ü se vyrábí v nejmodernějších závodech na výrobu autobusů na světě. Řada kroků cílených na zajištění a zvýšení kvality zaručuje, že bude ještě po letech bez problémů sloužit k příslušnému účelu použití. Mezi tyto kroky patří například katodové ponorné lakování celé surové karoserie. To zajišťuje dlouhodobou ochranu autobusu Citaro před korozí – a rovněž i ochranu investice.

Zjistěte více
Technologie

Jeho pohonem je hospodárnost.

Citaro Ü přesvědčí svou mnohotvárností, vysokou hospodárností a svou šetrností k životnímu prostředí. Přispívají k tomu mezi jinými i motory Euro VI, které se do tohoto modelu montují.

Více informací o technologii
Bezpečnost

Celková bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz.

Autobus je považován za jeden z nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě. Rozhodující podíl na tom mají právě inovace společnosti Mercedes-Benz. Těžko by se našel jiný výrobce, který tak jako Mercedes-Benz převzal odpovědnost za bezpečnost autobusů. Mnoho inovací, které dnes považujeme za standard, slavilo svou premiéru právě ve voze s hvězdou. Jde například o protiblokovací systém brzd (ABS), elektronický stabilizační program (ESP®) nebo asistent nouzového brzdění Preventive Brake Assist 2.

Odpovědnost zavazuje. Proto také Mercedes-Benz sleduje vizi jízdy bez nehod. Významný příspěvek k jejímu naplnění představuje celková bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz. Ve výsledku důsledné realizace myšlenky bezpečnosti se tato koncepce promítá do všech fází automobilové bezpečnosti: od bezpečnosti při jízdě přes bezpečnost v rizikových situacích, ochranu v případě nehody až po minimalizaci následků nehody.

Více informací o bezpečnosti
Komfort

Spousta prostoru pro velký komfort.

Vaši cestující ocení světlý a velkorysý vnitřní prostor i vysoce kvalitní výbavu modelu Citaro Ü. Vy sami profitujete z vysoké přepravní kapacity. Díky tomu lze bez problémů obsloužit velmi frekventované linky pro předměstí. A protože má model Citaro Ü velký prostor pro odkládání zavazadel, je ideálním řešením i pro městské okruhy, výlety nebo jako shuttle-bus.

Komfort pro řidiče

To nejlepší pro nejdůležitější osobu na palubě.

Nejlepší ochranou pro cestující je plně koncentrovaný řidič nebo plně koncentrovaná řidička.

Více informací o pohodlí řidiče
Komfort pro cestující

Zde jsem člověkem, sem nastoupím.

Spousta prostoru pro velký komfort. Cestující to ocení.

Více informací o komfortu pro cestující
Varianty

Nezáleží na trase: Vhodný autobus Citaro Überland je připravený.

Model Citaro Ü zvládne veškeré úlohy dálkové dopravy. Od vozidel sólo až po kloubový autobus, od důsledně nízkopodlažního provedení až po variantu Low Entry: Máme vhodné vozidlo pro jakýkoliv požadavek.

Rozmanitost je trumfem dálkových autobusů Citaro z dílny Mercedes‑Benz. S pěti modely ve 3 konstrukčních řadách a bezpočtem možností výbavy obsahuje skupina dálkových autobusů vhodné vozidlo pro téměř jakékoliv požadavky.

Citaro Ü

Nositel sympatií s hospodárným Plus.

Kvalita, flexibilita a komfort – a především celková hospodárnost. S těmito přesvědčivými argumenty je model Citaro Ü ideálním řešením pro dálková spojení v síti městských linek.

Zjistěte více
Citaro LE Ü

Chytré spojení.

Model Citaro LE Ü je dalším rozšířením modelové palety dálkových autobusů Citaro značky Mercedes‑Benz: Díky inteligentnímu spojení silných stránek nízkopodlažního a vysokopodlažního vozidla přináší další variantu do vašeho vozového parku.

Zjistěte více
Citaro GÜ

Kapacita v dálkové dopravě.

Citaro GÜ je následné rozšíření toho, co utváří hospodárnou a spolehlivou dálkovou dopravu. Koncipováno pro vysokou kapacitu z hlediska počtu cestujících. Stvořeno pro váš úspěch.

Zjistěte více
Služby OMNIplus

Objevte naši prémiovou službu pro váš Mercedes-Benz.

Se službami specifickými pro autobusy, individuálními řešeními a rozsáhlým sortimentem zajišťuje OMNIplus, že Vaše vozidla budou vždy připravena k použití a Vaše společnost zůstane hospodárná.

Více informací o OMNIplus
Technické údaje

Přehled technických údajů a výbavy.

Citaro Ü přesvědčí svou mnohotvárností, vysokou hospodárností a šetrností k životnímu prostředí. Přispívají k tomu mezi jinými i motory Euro VI, které se do tohoto modelu montují.

Stáhnout Technické údaje & výbava
Kontakt

Máte nějaké otázky?

Máte nějaké dotazy nebo potřebujete další informace? Rádi vám pomůžeme s jakýmikoliv obavami. Kontaktujte nás a zjistěte více.

Kontaktujte nás nyní

Objevte další modely

Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Total Cost of Ownership

Hospodárnost je otázkou techniky.

Každý model Citaro Überland představuje hospodárné komplexní řešení ve vašem jízdním řádu. Inovativní technika vozidla o sobě dává vědět na každém kroku – od výkonné technologie pohonu BlueEFFICIENCY přes plně automatickou převodovku až po rozvinutou hypoidní zadní nápravu.

Každý autobus vytváří náklady. Náš šetří.

Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. I když jsou věci, o kterých nerozhodujete, stále existují opatření, která můžete přijmout pro hospodárnější provoz autobusu Citaro Ü značky Mercedes‑Benz: Více než třetinu vznikajících nákladů lze aktivně ovlivnit. Řidič může dále snížit spotřebu energie s výbavami jako Eco Driver Feedback (EDF) a individuálními tipy pro způsob jízdy.

Úspora paliva – úspora nákladů.

Motory Euro VI snižují na minimum nejen škodliviny, ale i spotřebu paliva a tím i výraznou část trvalých provozních nákladů. Podílí se na tom mimo jiné sériový rekuperační modul. Napájí palubní elektroniku uloženým proudem, který by vyroben zcela zdarma během deceleračního režimu. To odlehčuje motoru a snižuje spotřebu paliva až o 3,6 procent.

Hned od začátku promyšlený každý krok.

Díky své kvalitě a životnosti je model CapaCity od začátku prostředkem se stabilní hodnotou. S našimi servisními kontrakty OMNIplus bude probíhat i účetní evidence podle plánu. Pravidelná údržba zaručuje vždy transparentní náklady a vypočítatelnou zbytkovou hodnotu.

Hospodárnost prostřednictvím finančních služeb.

Profitujte nejen z technických předností modelu CapaCity. Atraktivní nabídky financování a pojišťovací řešení se splátkami vypočítanými přesně podle individuálního využití vám zajistí hospodářský náskok.

Zjistěte více
Investice, které se vyplat.

Pro završení našeho portfolia s potěšením nabízíme naše školení OMNIplus EcoTraining. Naše zkušenosti ukazují, že si pak nemusí požadavky šetření paliva a dodržování jízdního řádu protiřečit. Spolu s digitálním servisem OMNIplus ON je možné zvýšit hospodárné řízení vozového parku. Navíc vás nenecháme na holičkách ani na konci užitné doby autobusu: BusStore na přání zajistí zbytkovou hodnotu a na konci definovaného užitného období odkoupí vaše vozidlo.

Zjistěte více
Servis všude tam, kde jej potřebujete.

Autobusy Mercedes-Benz jezdí v Evropě prakticky po všech cestách. Jo je pro nás dostatečný důvod k tomu, abychom nabízeli tu nejhustší servisní síť pro autobusy. Je tak garantována rychlá pomoc a krátká doba nečinnosti v nejhorším případě. Přirozeně non-stop s naším spolehlivým servisem 24h SERVICE.

Zjistěte více
Osvědčený stavebnicový systém Citaro

Hospodárnost má systém. Osvědčený stavebnicový systém Citaro.

Tajemství úspěchu všech modelů Citaro spočívá v osvědčeném stavebnicovém systému Citaro. Tímto způsobem dokáže řada Citaro pokrýt veškeré úlohy dálkové dopravy.

Jeden autobus a taková mnohotvárnost.

Tajemství úspěchu všech modelů Citaro spočívá v osvědčeném stavebnicovém systému Citaro. Tímto způsobem dokáže řada Citaro pokrýt veškeré úlohy dálkové dopravy. Od vozidel sólo až po kloubový autobus, od důsledně nízkopodlažního provedení až po variantu Low Entry: Máme vhodné vozidlo pro jakýkoliv požadavek.Nezáleží na tom, o jaký model vozidla jde – základem pro vysokou celkovou hospodárnost je jednotný stavebnicový systém s identickými díly. Díky tomu je Citaro celosvětovým bestselerem a oblíbeným nositelem image.

Jeden pro všechny.

Díky výraznému designu, znatelnému komfortu, dalekosáhlé bezpečnosti, mimořádné ekologické bilanci, vynikající kvalitě a přesvědčivé hospodárnosti nastavuje Citaro měřítko mezi dálkovými autobusy. K tomu se přidává neuvěřitelný rozsah variant, které jej povyšují na ideální vozidlo pro všechny úlohy v dálkovém provozu.

Pořád o krok napřed.

Společnost Mercedes‑Benz na sebe bere odjakživa roli průkopníka při vývoji inovativních technologií pohonu. Takto například nastavila technologie BlueEFFICIENCY měřítka pro městské a dálkové autobusy. V autobusech Citaro se objevuje již od roku 2012. Do modelů Citaro Überland se montují ekologické motory Euro VI a proto se tak tato vozidla znovu stávají etalonem mezi linkovými autobusy.

Čisté provedení.

Už výroba modelu Citaro Überland je příkladně ekologická. Např. katodové ponorné lakování probíhá z větší části bez rozpouštědel. Již od roku 2007 se tak Citaro dodává s ekologickou značkou „Modrý anděl“. A na konci svého úspěšného životního cyklu autobusu lze jeho součásti velmi jednoduše recyklovat.

Důsledná kvalita.

Ve společnosti Mercedes-Benz ručíme jako žádný jiný výrobce za vysokou kvalitu. Model Citaro Überland se vyrábí v nejmodernějších závodech na výrobu autobusů. Součásti procházejí náročnými testy a jsou důsledně kontrolovány – pro dlouhý životní cyklus autobusu a příkladnou hospodárnost.

Kvalita a životní prostředí

Filozofie kvality Mercedes-Benz.

Každý díl modelu Citaro Ü prochází před uvolněním do výroby náročnými testy. A po každém výrobním kroku následují přísné kontroly, které zajistí bezvadné zpracování. Konec konců, to je součástí filozofie kvality Mercedes-Benz – neustále znovu a znovu kontrolovat a optimalizovat výrobní procesy. Abyste mohli s modelem Citaro Ü počítat a plánovat.

Životní prostředí.

Jízda autobusem patří k nejekologičtějším způsobům přepravy – zvláště, když nastoupíte do modelu Citaro Ü. Je totiž na špici nejen v oblasti snižování škodlivých emisí. Zaujímá přední pozici i na poli šetrnosti k životnímu prostředí.

Čisté provedení.Už při výrobě dbáme u modelu Citaro na maximální možnou šetrnost k životnímu prostředí. Např. katodové ponorné lakování (KTL) probíhá z velké části bez rozpouštědel. A když vozidlo po dlouhém a úspěšném životním cyklu jednou doslouží, lze jeho součásti recyklovat. Na přání je model Citaro Ü k dostání dokonce i s ekologickou značkou „Modrý anděl“. Zde jsme opět mysleli na kvalitu: typický Mercedes-Benz.

Technologie

Průkopník s motorem Euro VI.

Inovativní technologie pohonu BlueEFFICIENCY Power byla speciálně vyvinuta a testována za nejpřísnějších podmínek od polárního kruhu až po jižní Evropu. Používá se v modelu Citaro Überland již od roku 2012. Výkonné a účinné motory Euro VI umožňují dramatické snížení oxidů dusíku a pevných částic ve výfukových plynech. Mimořádně nízké hodnoty emisí zajišťuje mezi jinými recirkulace výfukových plynů řízená podle potřeby a částicový filtr. Vlivem všech těchto opatření klesly škodliviny až k samotné hranici prokazatelnosti. Působivý pokrok, díky němuž model Citaro Überland opět předčil veškerá očekávání.

Milník v technologii pohonu.

Model Citaro Überland vděčí za svou enormní hospodárnost technologii Common Rail a technice SCR. Díky motorům BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 se podařilo ještě více snížit spotřebu paliva, motorového oleje a AdBlue – navzdory vyšším požadavkům normy Euro VI. Model Citaro GÜ se dodává s motorem OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Silný šestiválec s výkonem 265 kW (360 PS) ještě více snižuje spotřebu paliva.

Hospodárnost může být tak dynamická.

Úsporné motory Euro VI montované do modelu Citaro Überland vykazují vysokou dynamiku pohonu díky vyspělé technologii turbodmychadla. Sériově montovaný rekuperační modul využívá energii pro palubní elektriku a dále tak vylepšuje hospodárnost a jízdní dynamiku při brzdění a v decelerační fázi. A to s extrémně dlouhými intervaly údržby až 120 000 km pro výměnu filtru pevných částic.

Motor Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power, řadový šestiválec uložený naležato, v souladu s emisní normou Euro VI, se zdvihovým objemem 7,7 l. Výkon: 220 kW (299 k). Točivý moment dosahuje hodnoty 1 200 Nm. Motor má vstřikování Common-Rail. Vstřikovací tlak je generován vysokotlakým čerpadlem.

Motor Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, nastojato uložený řadový šestiválec splňující emisní normu Euro VI, se zdvihovým objemem 7,7 l. Výkon: 260 kW (354 k) při 2.200 ot./min. Příslušný točivý moment je 1.400 Nm. Motor je vybaven systémem vstřikování Common Rail. Vstřikovací tlak vytváří vysokotlaké čerpadlo.

Motor Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power, stupeň výfukových plynů Euro VI, řadový šestiválec uložený nastojato se zdvihovým objemem 10,7 l. Výkon: 265 kW (360 PS) při hodnotě 1 800 ot./min. Maximální točivý moment činí 1 700 Nm. Motor má vstřikování Common-Rail. Vstřikovací tlak se generuje zesílením tlaku přes vstřikovací systém X-PULSE.

Hybridní modul*

Hybridní technika pohonu

Co se dopravním podnikům a životnímu prostředí vyplatí spíše: samostatné modely hybridních autobusů nebo hospodárná hybridní technologie jako zvláštní výbava?

Společnost Mercedes-Benz se rozhodla pro inovační hybridní modul, který v celosvětovém měřítku poprvé zpřístupňuje hybridní techniku jako zvláštní výbavu pro širokou paletu autobusů se vznětovým motorem OM 936 a plynovým motorem M 936. Místo drahých samostatných hybridních autobusů tak mohou četné modely profitovat z výhodné a efektivní hybridní technologie. Efektivní a kompaktní hybridní modul byl speciálně vyvinut pro požadavky linkové dopravy ve městech a aglomeracích. Podporuje vznětové a plynové motory našich autobusů s optimalizovanou spotřebou, čímž přispívá k hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Použití našeho hybridního modulu je pro řidiče i servisy bezproblémové, protože při zvolení zvláštní výbavy „Hybridní modul“ budou na základním vozidle provedeny jenom minimální úpravy. Také díky tomu lze naši hybridní technologii pořídit za příznivou cenu. Modul umožní dosáhnout úspory paliva až 8,5 %, v závislosti na projížděné trase a provedení vozidla. Dodatečné náklady tak lze kompenzovat během několika málo let, ovšem životní prostředí profituje z nové technologie od samého začátku.

Kompaktní hybridní systém udělá z vašeho autobusu maximálně hospodárné a ekologické víceúčelové vozidlo. Svou volbou tak vsadíte na dokonalé spojení hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Více napětí pro nižší spotřebu.

Hybridní modul je zkonstruován jednoduše a přitom robustně: mezi motor a převodovku se do hnacího ústrojí začlení kotoučový elektromotor. Na střechu se nainstalují dva elektrické akumulátory. Kromě nich je součástí systému ještě měnič napětí a inteligentní řízení rozjezdu s přizpůsobeným řízením motoru. Elektromotor a měnič napětí mají vlastní chladicí okruh.

Přitom nelze nezmínit velmi důležitý faktor: Naše technologie hybridního modulu má podobně jako u osobních automobilů s hybridním pohonem Mercedes-Benz oddělenou síť s napětím 48 V. To znamená, že rezignujeme na nákladnou vysokonapěťovou síť s příslušnými nezbytnými bezpečnostními požadavky.

Stejně jednoduše, jak je technologie zkonstruována, také funguje: Jede-li autobus v deceleračním resp. brzdném režimu, funguje elektromotor jako generátor a vyrábí proud, aniž by spotřebovával palivo. Takto generovaný proud se ukládá ve formě elektrické energie do kondenzátorů. Při zatížení jako např. při rozjezdu, v tzv. fázích posilování podporuje elektromotor pomocí energie z kondenzátorů dieselový nebo plynový agregát svým vlastním točivým momentem. Spalovací motor se tím zčásti odlehčí, a v důsledku toho spotřebuje méně paliva. Motory s hybridním modulem odpovídají svými výkonovými parametry spalovacím motorům. Točivý moment vytvářený elektromotorem ve fázi posilování se celý použije na úsporu paliva. Pokud je v kondenzátorech naakumulováno dostatečné množství energie, podporuje elektromotor rovněž chod na volnoběh, čímž zlepšuje účinnost spalovacího motoru.

* Zvláštní výbava

Bezpečnost

Mercedes-Benz se zaměřuje na bezpečnost.

Zejména v městském provozu nelze rizika mnohdy vůbec předvídat. O to je pak důležitější učinit opatření, aby se předešlo nehodě. Mercedes-Benz vybavil městský autobus Citaro množstvím bezpečnostních prvků, které pomáhají zvládat kritické jízdní situace.

MirrorCam

V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Kromě toho je v monitoru nainstalován displej pro funkci Blind Spot Assist.

Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Tím se eliminuje mrtvý úhel při odbočování vpravo.

Vidět a být viděn.

Vozidlo je volitelně vybaveno hlavními LED světlomety s dlouhou životností. Světelný kužel lze velmi přesně definovat. Barva světla přibližně odpovídá dennímu světlu a snižuje tak únavu očí řidiče. Větší jas a větší dosah zajišťují vyšší bezpečnost. LED žárovky jsou přibližně dvakrát až třikrát účinnější než běžné žárovky. LED technologie má nižší spotřebu energie než běžné světelné zdroje a díky delší životnosti přispívá také ke snížení nákladů na údržbu a opravy.

Stabilní a obratný.

Rafinovaná je unikátní ochrana před zalomením ATC (Articulation Turntable Controller) vyvinutá společností Mercedes-Benz pro kloubové autobusy. Tento otočný kloub a jeho ovládání tvoří srdce modelu Citaro GÜ: hydraulické tlumení kloubu se reguluje rychle a především podle potřeby. Účinek: Vysoké tlumení točnice kloubu vede k silnějšímu sklonu k nedotáčivosti v zatáčkách a zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě. Proto se kloub vozidla při obvyklé stabilní jízdě pohybuje téměř volně a je tlumen pouze vlastním třením prvků.

Podpora při řízení.

Model Citaro Überland poskytuje řidiči podporu prostřednictvím četných asistenčních systémů. Asistent pro odbočování Sideguard Assist 2 je součástí standardní výbavy stejně jako Frontguard Assist, který rozpoznává chodce nebo cyklisty bezprostředně před vozidlem a varuje řidiče. Nebo asistent dopravního značení Traffic Sign Assist, který řidiče upozorní při překročení nejvyšší povolené rychlosti. Volitelný Preventive Brake Assist 2 v příplatkové výbavě naopak reaguje na stojící a pohybující se objekty včetně chodců a cyklistů a varuje před kolizí. Navíc současně zahájí brzdný manévr s částečným brzděním.

Traffic Sign Assist

Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Díky podpoře GPS a kamery je rychlost vozidla průběžně porovnávána s platnými dopravními předpisy.

Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Díky nejmodernější přístrojové desce dostává řidič vizuální i akustické signály, které okamžitě upozorňují na rychlost.

360° kamerový systém

360° kamerový systém se skládá ze čtyř kamer, které snímají bezprostřední okolí vozidla a vytvářejí nepřímý výhled do všech stran. V závislosti na vozidle je příslušná 10" obrazovka umístěna v různých oblastech kokpitu. Tento systém umožňuje vidět kolemjdoucí, cyklisty a překážky v oblastech, které by řidič jinak neviděl. Systém tak zvyšuje bezpečnost provozu, protože riziko kolize je rozpoznáno a lze mu v nejlepším případě předejít.

Pohledy 360° kamery jsou k dispozici vždy při jízdě vpřed do rychlosti cca 30 km/h a při jízdě vzad. Upozornění: Riziko nehod způsobených předměty vyčnívajícími do dopravního prostoru nad kamerami, např. vyčnívající střechy, vnější zpětná zrcátka vlastních i jiných autobusů atd. Kamery tyto předměty nedokážou detekovat. Zejména v 360° záběru může vzniknout dojem otevřeného prostředí, byť předměty vyčnívají do manévrovacího prostoru nad připojenými kamerami.

Od asistenta odbočování až po monitorování prostoru pro cestující.

Řidič plně soustředěný na dění silničního provozu je nejlepším předpokladem bezpečnosti jízdy. Proto byl také kladen zvláštní důraz na ergonomické uspořádání pracoviště řidiče. V modelu Citaro Ü řidič pohodlně dosáhne na veškeré ovládací prvky a má dokonalý výhled na všechny přístroje. Další ulehčení nabízí automatická převodovka a couvací kamera ve standardní výbavě. Čelní sklo Opticool a samostatně regulovatelná klimatizace podporují koncentraci řidiče i při vysokých teplotách.

Soustředit se na jízdu i v úmorných vedrech pomůže řidiči čelní sklo v provedení Opticool a samostatně regulovatelná klimatizace. Typická situace: Na silnici se přikutálí míč a za ním přibíhají hrající si děti. Je nutné úplně zabrzdit. Protiblokovací brzdový systém (ABS) dosáhne vlivem cíleného, elektronicky ovládaného přibrzďování toho, že se kola při brzdění trvale nezablokují. Další pomoc poskytne elektropneumatický brzdový systém (EBS), díky němuž se výrazně zkrátí brzdná dráha, protože brzdy zareagují rychleji a přesněji.

Elektronický stabilizační systém (ESP®)

V městském a dálkovém provozu nelze rizika mnohdy vůbec předvídat. O to je pak důležitější učinit opatření, aby se předešlo nehodě. Mercedes-Benz vybavil dálkový autobus Citaro množstvím bezpečnostních prvků, které pomáhají zvládat kritické jízdní situace.

Od roku 2014 je v celé Evropě pro dálkové autobusy třídy II zákonem vyžadován systém ESP®. My nabízíme systém ESP® v modelu Citaro Ü 12m jako příplatkovou výbavu.

Takto funguje ESP®.

Elektronický stabilizační systém (ESP®) je aktivním systémem, určeným pro zvýšení bezpečnosti jízdy a jízdní stability. Významně přispívá ke snížení nebezpečí smyku při projíždění zatáček nebo při vyhýbacích manévrech. V kritických situacích z hlediska jízdní dynamiky jsou při tom cíleně regulovány brzdné síly u každého jednotlivého kola, např. když se autobus pohybuje při projíždění zatáček v mezní oblasti. Zároveň se ubírá na výkonu motoru. Díky jemně dávkovanému přibrzďování v rámci fyzických možností se tím zabraňuje možnosti „prudkého vybočení“ autobusu z dráhy. Systém ESP® monitoruje kromě jiného také příčné zrychlení autobusů. Pokud by autobus v táhlých zatáčkách – jako např. ve výjezdech z dálnic – nebo při rychlých změnách jízdní dráhy dosahoval kritického jízdního stavu, pak se rychlost vozidla automaticky sníží tak, aby mohla být obnovena jízdní stabilita. Systém ESP® je srovnatelný se systémem používaným v osobních automobilech, má však pro použití v autobusech přizpůsobené, rozšířené funkce.

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Protiblokovací brzdový systém (ABS) podporuje jízdní stabilitu během kritických brzdných procesů a zajišťuje, že vozidlo zůstane řiditelné. Brzdné síly působící na jednotlivá kola rozděluje ABS tak, že ani v případě nouzového brzdění nedojde na delší dobu k zablokování žádného kola a řiditelnost autobusu je do značné míry zachována.

Řídicí jednotka brzdové elektroniky zaznamenává aktuální rychlost kola prostřednictvím magnetických kol a snímačů kol. Při brzdění systém řídí brzdový tlak na jednotlivých brzdových válcích kol prostřednictvím řídicích ventilů. V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.

V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.

Světla s funkcí přisvícení do zatáčky

Světlo s funkcí cornering významně přispívá k vyšší bezpečnosti díky zlepšení viditelnosti při nočním odbočování na křižovatkách, kruhových objezdech, stejně jako při manévrování při jízdě vpřed nebo při couvání.

Funkce přisvěcování do zatáčky se aktivuje automaticky při rychlostech do cca 35 km/h, pokud jsou zapnuty hlavní světlomety a přepnete ovladač směrových světel nebo natočíte volant. Při tom se zapne jeden z obou mlhových světlometů, aby osvítil boční oblast před vozidlem, kam nedosáhne světlo hlavních světlometů. Inteligentní elektronika zapíná a vypíná světlo postupně. Oči mají tím pádem dostatek času, aby se přizpůsobily měnícím se světelným podmínkám.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče v kritických situacích při odbočování vpravo nebo odbočování vlevo, když je výhled potenciálně omezen. Systém je navržen tak, aby pomohl detekovat stojící nebo pohybující se překážky v rámci limitů systému a varoval řidiče, aby se vyhnul kritickým situacím nebo snížil následky nehod při odbočování nebo změně jízdního pruhu.

Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Intuitivní uživatelské rozhraní a jasná varování umožňují řidiči řídit bezpečně a uvolněně.

Preventive Brake Assist 2

Výstražná kaskáda a brzdný zásah jsou speciálně navrženy pro použití v městském provozu. V případě hrozící srážky s chodci nebo cyklisty, jakož i s pohybujícími se nebo stojícími objekty, vydá Preventive Brake Assist 2 varování. Řidič je varován jak vizuálně blikajícím červeným trojúhelníkem na centrálním displeji, tak akusticky a současně zahájí částečné brzdění. Tento brzdný zásah je zachován, dokud nezasáhne řidič, situace již není kritická nebo dokud autobus nezastaví.

Díky souhře předního radaru, radaru krátkého dosahu a přední kamery je neustále snímán prostor až 250 metrů před autobusem. Tato asistence je zajištěna do rychlosti 60 km/h. Ve sněhu, dešti, mlze, silném poprašku, oslnění, přímém slunečním světle nebo neustále se měnících světelných podmínkách může být narušen dosah systému a detekce vozidel a osob.

Monitorování prostoru pro cestující.

Nainstalované monitorovací videokamery mohou hlídat dění v autobusu. Monitorovací systém může nejen zlepšit pocit bezpečí řidiče i cestujících, ale rovněž dokáže pořídit záznam výtržníků, kteří ničí interiér vozidla resp. páchají násilné činy.

Data jsou přenášena na monitor v kokpitu řidiče. Řidič pak může lépe zaregistrovat a vyhodnotit určité situace a události odehrávající se v prostoru pro cestující a v případě nebezpečí náležitě zareagovat. Ve vozidle jsou umístěny piktogramy, aby cestující poznali, že se jedná o monitorované vozidlo. Použitím monitorovacího systému zvýšíte subjektivní pocit bezpečí jak řidiče, tak i cestujících, a tím i atraktivitu využívání veřejných dopravních prostředků. Monitorovací systém je prvkem zvláštní výbavy.

Další informace k funkci videomonitorování a ukládání dat získáte u našeho prodejního poradce se specializací na autobusy.

To nejlepší pro nejdůležitější osobu na palubě.

Před blížící se nehodou musí řidič rychle reagovat, aby nebezpečí odvrátil. Zvýšenou bezpečnost mu při tom poskytne podvozek modelu Citaro držící dobře stopu a klidné řízení. Zásluhu na tom má nezávislé zavěšení kol přední nápravy.

Nárazová kyvadlová zkouška podle UNECE-R 29.

U Citara Ü byl kladen mimořádný důraz na bezpečí řidiče. Směrnice UNECE-R 29 platná pro nákladní automobily, která od roku 1975 definuje prostor pro přežití řidiče při čelním nárazu v nákladním automobilu, byla u nového modelu Citaro Ü dobrovolně použita jako standard. Dodržení směrnice UNECE-R 29 bylo prověřeno nárazovou kyvadlovou zkouškou.

Pasivní bezpečnost zvyšuje ochrana při čelním nárazu, opírající se o normu UNECE-R 29, zcela jedinečná pro městské linkové autobusy a také ještě tužší žebrová struktura.

Ochranné dveře řidiče.

Nové ochranné dveře řidiče mohou řidiče ochránit před nečekanými útoky. V závislosti na účelu použití a požadovaném stupni ochrany jsou k dispozici čtyři modulární stupně výbavy.

Hasicí zařízení v motorovém prostoru.

Při překročení teploty cca 160 °C se na displeji řidiče zobrazí poplach s hlášením "Oheň v motorovém prostoru". Navíc se začne ozývat akustický tón výstrahy a automaticky se spustí hašení.

V případě požáru praskne natlakované detekční vedení (Firetrace) a začne tzv. dýzami (trysky) rozprašovat v celém motorovém prostoru hasicí směs složenou z vody, prostředku na ochranu chladiče a speciální přísady. Vodní mlha se působením vysokých teplot odpaří a potlačí kyslík. Motorový prostor se tím výrazně zchladí, požár se ihned uhasí a zabrání se opětovnému vzplanutí.

Výhody.

  • Jen malý rozsah opravy po spuštění zařízení
  • Jemná vodní mlha sníží teplotu a ihned uhasí požár
  • Látky vytvářející film ztíží opětovné vzplanutí
  • Neškodné pro člověka, motory i zařízení
  • Ekologická, nemrznoucí hasicí kapalina do -35 °C
  • Automatické spuštění při příliš vysoké teplotě (nad 160 °C nebo oheň)
  • Funkce systému je zaručena v každé montážní poloze

Při nehodě.

Autobusy patří k nejbezpečnějším vozidlům na silnici – i v městském provozu. Přesto jsou nehody samozřejmě někdy nevyhnutelné. Společnost Mercedes-Benz se postarala o to, aby následky nehody byly co možná nejmenší. Například zesílení boční stěny vozidla je rozhodujícím faktorem pro vysokou pasivní bezpečnost. V případě nárazu zezadu minimalizuje zesílená přední část následky nehody a lépe chrání řidiče.

Kromě toho je vozidlo vybaveno příčníky, rolovacími tyčemi a speciálními sedadly, která absorbují energii v případě nehody nebo převrácení. Pro cestující to představuje důležitou ochranu.

Stabilní karosérie (konstrukce dle ECE-R 66.02)

Pevnost karoserie autobusu je důležitým faktorem pro pasivní bezpečnost zájezdového autobusu. Odolná karoserie dokáže zmírnit následky případné nehody. Vysoká pevnost skeletu autobusů je kromě jiného zajištěna dokola obíhajícími kruhovými žebry s optimalizovanou hmotností. Pevnost definuje směrnice UN ECE-R 66.02. Ta přesně stanoví „prostor pro přežití“, který musí být konstrukcí vozu zaručen v případě nehody.

Po nehodě.

Příručka pro záchranáře.

Nejvyšším cílem celkové bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz je vyrábět bezpečná vozidla. To sebou nese také veškerá opatření, která pomohou pomoci zmírnit následky případné nehody. Důležitou součástí naší práce je proto také cílené informování záchranářů. Detailní znalosti našich vozidel a jejich bezpečnostních systémů totiž záchranářům pomohou, aby se rychleji dostali ke zraněným, a mohli jim tak zachránit život.

Příručka pro záchranáře
První pomoc - lékárnička.

Pokud by navzdory všem bezpečnostním opatřením došlo k nehodě, pak je důležité poskytnout případným zraněným co nejrychleji první pomoc. Protože při nehodě může dojít i ke zranění řidiče, který by z toho důvodu nemusel být vždy schopen pomoci svým pasažérům, jsou ve vozidle lékárnička i hasicí přístroj pro každého volně přístupné a dobře označené. Lékárnička je umístěna ve vstupní části vozu u řidiče. Jak řidič, tak i cestující se proto mohou v případě nehody co nejrychleji postarat o ošetření eventuálně zraněných osob.

Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Komfort pro řidiče

To nejlepší pro nejdůležitější osobu na palubě.

Nejlepší ochranou pro cestující je stále ještě plně koncentrovaný řidič nebo plně koncentrovaná řidička. Proto musí být místo řidiče chráněno tak, aby řidič nebyl rozptylován, obsluha všech prvků musí být intuitivní a ovládací prvky snadno dosažitelné. Model Citaro Ü i v tomto ohledu stanoví měřítka.

Zde je vše tam, kde to má být. Řidič autobusu nemá být při své práci ničím rozptylován. A přesně na tom jsme pracovali. Pro lepší rozhled je o kousek zvýšena pozice sedadla řidiče a ten nyní sedí ve výši očí cestujících. Kromě toho byl prodloužením přední části vozu zvětšen prostor pro nohy – a to dokonce při současném zlepšení ochrany v případě kolize. To řidiči umožňuje udržovat optimální polohu při sezení během dlouhých pracovních dnů. Okno řidiče zajišťuje dobré větrání a snadný přístup k vnějšímu zpětnému zrcátku.

Okno řidiče a klimatizace.

Vždy zachovat chladnou hlavu.

Nové okno řidiče zajišťuje lepší větrání a snadný přístup k vnějšímu zpětnému zrcátku.Aby byl zachován dobrý výhled dopředu a nahoru, je čelní okno posazeno o 60 mm výše. Ukazatel cíle jízdy byl zvednut dokonce o 72 mm. Z toho vyplývá ještě lepší výhled šikmo nahoru, např. na semafory. Navíc nyní řidiči pomáhá snížení bočního okenního parapetu. Vyšší poloha sedadla řidiče tak zlepšuje výhled do všech stran, například na provoz vpředu.

Větrání místa řidiče.

V přístrojové desce se nacházejí dva velké kruhové výdechy pro přívod vzduchu. Za zvětšenou mřížkou sání vzduchu hned z boku za sedadlem řidiče je prostor pro zvětšený pylový filtr. Nové odvětrání za sedadlem řidiče zajišťuje velký průtok vzduchu v kabině řidiče. Také nové: Přední box pro větrání a vytápění místa řidiče je umístěn uprostřed. Toto uspořádání zajišťuje ještě rovnoměrnější odmrazování celého čelního skla. Čelní sklo je kromě toho elektricky vyhřívané.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Odkládací schránky.

Zde se nejen dobře sedí, ale je tu i spousta místa.

Dodatečné zásuvky podle normy DIN dávají modelu Citaro Ü možnost flexibilního rozšíření a dobré dostupnosti. Osobní věci řidiče nebo řidičky lze uložit do dodatečných odkládacích schránek v přihrádce na tašku a na parapetu.

V modelu Citaro Ü je vše optimálně schované – i sám řidič. Svou zásluhu na tom mají ochranné dveře řidiče, které jej chrání před nečekanými útoky. V závislosti na účelu použití a požadovaném stupni ochrany jsou k dispozici čtyři stupně výbavy. Dobře přístupných a čitelných je až osm přístrojů v DIN přihrádkách v rámu. Také je zde integrován reproduktor pro řidiče. Volitelná obrazovka, dodávaná v případě vybavení vnitřními nebo vnějšími kamerami, se montuje pod nosnou přihrádku, kde je pak dokonale zalícovaná.

Přístrojová deska a multifunkční volant.

Zde je vše zcela intuitivní.

Čtení údajů z přístrojů a ovládání spínačů je v modelu Citaro Ü jednoduché. Protože obojí jsme optimalizovali z hlediska tvaru a uspořádání a zdůraznili. Mezi jednotlivými položkami menu na displeji se dá nyní přepínat zcela jednoduše pomocí funkčních tlačítek na multifunkčním volantu.

Autobus Citaro je připraven na všechny eventuality.

Přístrojová deska Citara má tak stabilní konstrukci, že do ní lze nalevo namontovat přídavné přístroje o hmotnosti 1,5 kg a napravo dokonce o hmotnosti 2,5 kg. Jako zvláštní výbavu lze v tomto případě dodat již z výroby adaptéry pro upevnění a kabelové průchodky. Integrování specifických přístrojů zákazníka tak lze provést výrazně elegantněji než dosud. V případě nástaveb je nutno dát pozor, aby nedošlo k omezení zorného pole řidiče.

Komfort pro cestující

Zde jsem člověkem, sem nastoupím.

Interiér modelu Citaro Überland perfektně ladí s příjemným vnějším provedením. Čistě utvářený a velkoryse řešený interiér se vyznačuje jasnými liniemi a funkčními detaily.Už při nastupování se člověk cítí dobře obsloužený. Důvodem je jasně osvětlený vstupní prostor a uspořádaná koncepce tyčí pro držení. Je tedy dobře, že je u modelu Citaro Überland možnost výběru z různých variant výbavy. Každý tak najde ideální vozidlo i pro speciální úlohy.

Cestující to ocení.

Dále snížená nástupní výška a průběžné nízkopodlažní provedení nového modelu Citaro Ü zajišťuje pohodlné nastupování a vystupování a plynulý tok cestujících. Díky nové elektrické kazetové rampě se nyní osoby na invalidním vozíku dostanou do modelu Citaro Üještě snadněji. Samozřejmě je k dostání i výbava pro tělesně postižené podle směrnice EU. Základní verze víceúčelového vozidla je konstruována na 43 míst k sezení a nabízí místo pro celkem 82 pasažéřů. Velkorysý interiér, ve kterém mohou pohodlně stát i osoby vysokého vzrůstu, navozuje dojem vzdušného prostoru. Přispívají k tomu i velká panoramatická okna. Prostorné prostory pro odkládání zavazadel poskytují cestujícím spoustu místa pro vše, co si chtějí během jízdy odložit.

Sen všech cestujících.

Ergonomicky tvarovaná sedadla pro dálkovou jízdu nabízejí optimální komfort. Sklápěcí sedadla jsou díky minimální hloubce rovněž plnohodnotnými sedadly. Díky pohodlné výšce prostoru mají osoby velkého vzrůstu při stání dostatek prostoru pro hlavu. Poutka pro držení umožňují bezpečné uchopení. Na přání lze do modelu Citaro Überland zakomponovat velký prostor pro odkládání zavazadel. Osobám na invalidním vozíku a s omezenou mobilitou umožňuje snadno ovladatelná sklápěcí rampa pohodné a bezpečné nastoupení. Samozřejmě je k dostání i výbava pro tělesně postižené podle směrnice EU. Volitelně lze navíc začlenit místo pro invalidní vozík a elektrickou kazetovou rampu.

Pohodlně na všech místech.

Sedadla Inter Star Eco (ISE) modelu Citaro Ü jsou mimořádně robustní a odolná, a přitom také ještě velmi pohodlná. Skořepiny sedadel s ergonomicky tvarovaným čalouněním totiž nabízejí optimální komfort. Sedí se v nich prostě opravdu dobře. A když už je někdy přece jen nutné stát, najdou vaši cestující zaručeně dokonalou oporu v našem novém, flexibilním systému přidržovacích tyčí.

Příjemné klima v každém ročním období.

Především na delších cestách ocení cestující příjemné klima na palubě autobusu Citaro Überland. Termostaticky regulovaná topidla v bočních stěnách zajišťují v zimě příjemné teploty. Děrovaný vnitřní strop napomáhá automatizovanému větrání a odvětrávání prostoru pro cestující. A díky výkonné klimatizaci* s integrovaným stropním topením lze komfort ještě zvýšit.

Pohodlně přes kořeny a kameny.

Vynikající podvozek modelu Citaro Überland lze srovnat s podvozkem zájezdových autobusů. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol zajišťuje směrovou stabilitu a vynikající říditelnost. Nezávisle na počtu pasažérů nebo kvalitě vozovky je tento dálkový autobus v každé situaci perfektně odpružený. O to se stará na přání dodávaná regulace naklápění a kolébání s elektronicky řízenými tlumiči. Ta vozidlo automaticky stabilizuje, zlepšuje tak jeho držení na vozovce a učiní z každé jízdy zábavu.

Das Fahrerfenster.

* Klimatizační systém a chladnička ve vašem vozidle jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. Informační štítky s podrobnými informacemi o typu použitého chladiva jsou umístěny na příslušných jednotkách. Viz návod k obsluze vašeho vozidla. Podrobnější informace naleznete v související brožuře s technickými informacemi.

Citaro Ü

Nositel sympatií s hospodárným Plus.

Kvalita, flexibilita a komfort – a především celková hospodárnost. S těmito přesvědčivými argumenty je model Citaro Ü ideálním řešením pro dálková spojení v síti městských linek.

Perfektní rozměry.

Čelní strana modelu Citaro Ü s velkými světlomety a zaobleným čelním oknem vyzařuje sympatie a přátelskost. Boční okna umožňující stažení hluboko dolů zajišťují dobrý výhled. Výrazné podběhy kol podtrhují dynamiku. Záď modelu Citaro je rovněž podtržena zaobleními a vyzařuje svými tvary modernost. Ekonomické utváření prostoru přesvědčí vedle designu i svou funkčností. Vozidlo působí jako velvyslanec atraktivní veřejné dopravy. A zajistí vašemu podniku vedle sympatií i dobrou bilanci.

Má rozměry 12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (délka x šířka x výška) a přesvědčí obratností a jízdní dynamikou.
Garance rychlejší výměny.

Pohodlné nastupování s nízkou výškou a komfortní nízkopodlažní provedení pro rychlejší nastupování a vystupování a tím vynikající tok cestujících. Díky sklápěcí rampě mají snadný přístup do modelu Citaro Überland zajištěn i kočárky a osoby s omezenou mobilitou.

Skutečný nositel výkonu.

Vaši cestující ocení světlý a velkorysý vnitřní prostor i vysoce kvalitní výbavu modelu Citaro Ü. Vy sami profitujete z vysoké přepravní kapacity. Díky tomu lze bez problémů obsloužit velmi frekventované linky pro předměstí. A protože má model Citaro Ü velký prostor pro odkládání zavazadel, je ideálním řešením i pro městské okruhy, výlety nebo jako shuttle-bus.Přesto model Citaro Ü není jen hospodárným dálkovým autobusem, ale generuje i nové příjmy: další zdroj příjmů představují reklamní plochy pod tabulemi na lemu okolo střechy a dělicí příčce prostoru pro řidiče.

Jeden z nejobratnějších ve své třídě.

Díky nezávislému zavěšení kol na přední ose je poloměr otáčení u 12metrového vozidla sólo přesně 21,21 metrů. Pro Vás to znamená: Nejvyšší manévrovatelnost a maximální bezpečnost jízdy zvláště v obtížných situacích. To je možné díky vynikajícímu podvozku, který zajistí klidný chod a maximální jízdní komfort.

Hospodárnost se setkává s jízdní dynamikou.

V modelu Citaro Ü se standardně používá kompaktní řadový šestiválec OM 936 h v provedení Euro VI. Se silným výkonem 220 nebo 260 kW budete jezdit nejen nepřetržitě, ale také ekonomicky. Zatímco jeho dynamika rozbuší srdce vašich řidičů, bude pro vás jako provozovatele vozového parku díky své hospodárnosti ještě cennější.

Citaro LE Ü

Chytré spojení.

Model Citaro LE Ü je dalším rozšířením modelové palety dálkových autobusů Citaro značky Mercedes‑Benz: Díky inteligentnímu spojení silných stránek nízkopodlažního a vysokopodlažního vozidla přináší další variantu do vašeho vozového parku.

To speciální je kombinace.

Po druhé dveře skutečně nízkopodlažní provedení a dále až k zádi vysokopodlažní autobus: Model Citaro LE Ü propojuje pohodlné nízkopodlažní provedení s hospodárnou vysokopodlažní technologií. Díky tomu to bude skutečná výhra pro váš vozový park. Protože model Citaro LE Ü můžete používat velmi flexibilně a enormně vytěžovat. Nejen v dálkovém provozu, ale kdykoliv i na kratších trasách.

Mnohostrannost ve třech variantách.

Jako všechna vozidla z řady Citaro je i Citaro LE Ü opatřen úsporným motorem Euro VI vypouštějícím málo zplodin. To šetří životní prostředí i vaše finance. Flexibilní víceúčelové vozidlo je k dostání ve více variantách zcela podle vašeho přání a požadavků. Vedle 12,20 metrů dlouhého Citaro LE Ü je model Citaro LE MÜ o jeden metr delší a nabízí více prostoru až pro šest osob. Zatímco Citaro LE Ü je standardně vybaven 2 dveřmi, je Citaro LE MÜ k dostání ve dvoudveřové nebo třídveřové verzi.

Protože motor lze díky vysokopodlažní technologii zabudovat nastojato v zadním prostoru, nabízí model Citaro LE Ü více míst k sezení a větší kapacitu z hlediska počtu cestujících než srovnatelné nízkopodlažní vozidlo. Vychází tak vstříc i tomuto aspektu cílů pro hospodárnost.

Špičková technologie pro optimalizaci točivého momentu.

Varianta motoru OM 936 h s výkonem 260 kW disponuje systémem posilovače výkonu (PBS). Vháněním stlačeného vzduchu zkracuje tvorbu točivého momentu ve spodním rozsahu otáček. Díky tomu vás kompaktní motor ohromí náběhovou charakteristikou velkého hnacího ústrojí.

Low Entry: přátelský k cestujícím a hospodárný.

Low Entry (nízké nastupování) znamená: Od přední části vozidla až po prostřední prostor pro nastupování včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, za prostředními dveřmi pro nastupování (dveře 2) konstruovány jako vysokopodlažní. Tento „smíšený princip“ přináší vysoký komfort pro cestující, zejména pro cestující s omezenou mobilitou. Mimoto profitujete z nekomplikované montáže agregátu v oblasti zádě vozidla zajišťující snadnou údržbu.

Příklad komfortu.

V modelu Citaro LE Ü se budou vaši cestující těšit z přehledného, velkorysého vnitřního prostoru a pohodlného pérování. Sedadla pro dálkovou dopravu, která jsou v zadní oblasti uspořádaná jednotně ve směru jízdy, nabízejí příjemné, komfortní sezení i při delších jízdách. Nastupování v zadní oblasti je tak díky dvěma nízkým schodům rovněž mimořádně snadné a zajišťuje dobrý tok cestujících.

Typický vzhled Mercedes‑Benz.

Se svým nezaměnitelným, moderním designem je model Citaro LE Ü už z dálky identifikovatelný jako skutečný Mercedes‑Benz a je nositelem image pro váš dopravní podnik nebo autobusovou společnost. Hladké, dobře dělené strany s harmonickými přechody do zvýšení stropu a zadní část s dynamickým vedením linií vytváří ohromující celkový dojem.

Citaro GÜ

Kapacita v dálkové dopravě.

Citaro GÜ je následné rozšíření toho, co utváří hospodárnou a spolehlivou dálkovou dopravu. Koncipováno pro vysokou kapacitu z hlediska počtu cestujících. Stvořeno pro váš úspěch.

Skutečná velikost přichází zevnitř.

Zvládnutí velkých počtů cestujících je doménou modelu Citaro GÜ dlouhého 18,12 m. Obsahuje dostatek místa pro až 128 cestujících. Průběžná nízkopodlažní konstrukce od první až po poslední řadu sedadel zajišťuje vysoký komfort a umožňuje rychlý tok cestujících. Pohodlná, odolná sedadla a flexibilní systém přidržovacích tyčí jsou rovněž konstruovány pro nároky moderního dopravního podniku.

Okouzlující prostor s jedinečnou technikou zatáčení.

Jedinečná bezpečnostní technika ATC.

Přední a zadní část vozidla Citaro GÜ jsou propojeny osvědčeným nízkopodlažním kloubem. Úhel ohybu je maximálně 54 stupňů. Systém ochrany proti zlomení (ATC) z dílny Mercedes‑Benz Nový přitom nastavuje standard pro jízdní dynamiku a bezpečnost. Reguluje hydraulické tlumení kloubu podle potřeby v závislosti například na úhlu natočení řízeného kola, úhlu ohybu, rychlosti a zatížení. Výsledek je přesvědčivý: Zatímco u jiných způsobuje obvyklé základní tlumení kloubu příliš velké naklonění, podružné řízení v zatáčkách a vyšší opotřebení pneumatik, kloub autobusu Citaro GÜ se pohybuje při stabilním jízdním stavu téměř volně. Tlumení se provádí jen třením elementů.

Obratný a pohodlný.

Navzdory své délce dokáže model Citaro GÜ bezpečně manévrovat i v dynamických situacích. Zejména při zpátečce může řidič pohodlně pojíždět. K tomu přispívá i nezávislé zavěšení kol na přední nápravě. Díky tomu je model Citaro GÜ jedním z nejobratnějších ve své třídě.

Vysoká celková hospodárnost.

Při přepočtu na jednoho cestujících dosahuje model Citaro GÜ mimořádně příznivých pořizovacích a provozních nákladů. Pro linky s vysokým počtem cestujících je tak řešením s maximální hospodárností.

Kapacita plus kvalita rovná se hospodárnost.

U modelu Citaro GÜ profitujete na silně frekventovaných příměstských linkách nejen z významné přepravní kapacity, ale především z vysoké spolehlivosti. Model Citaro GÜ se vyrábí z prověřených, kvalitních součástí stavebnicového systému Citaro a přesvědčí svou kvalitou do posledního detailu. K tomu se přidávají motory Euro VI s výkonem 26 kW a 290 kW (OM 470). Díky jejich účinnému, čistému spalování paliva se vám investice rychle vrátí. Navíc mimořádně příznivá údržba modelu Citaro GÜ výrazně zkracuje dobu nečinnosti. Výsledkem toho všeho je trvale výborná celková hospodárnost.