V srdci města. S prstem na tepu doby.
Citaro

V srdci města. S prstem na tepu doby.

Vůz udávající tón.

Hvězda - to je ten rozdíl. V uplynulých 120 letech vytvořila společnost Mercedes-Benz z autobusu vysoce výkonný, bezpečný a ekologický dopravní prostředek. S příchodem modelu Citaro byl zkonstruován nanejvýš ekonomický a oblíbený autobus – a proběhla revoluce v městské hromadné dopravě.

 

Díky svému osvědčenému stavebnicovému systému dokáže Citaro pokrýt veškeré přepravní potřeby autobusových podniků MHD jak v městské, tak i dálkové linkové dopravě. Nezáleží na tom, v jakém provedení: Citaro se neřídí žádnými trendy. Samo je totiž určuje.

Hospodárnost

Každý autobus vytváří náklady. Citaro však šetří.

Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. Více než třetina z nich se však dá ovlivnit. S ohledem na investici, spotřebu, opravy, údržbu a zůstatkovou hodnotu vám Citaro nabízí ty nejlepší možné podmínky pro udržení co nejnižších nákladů.

Více informací o hospodárnosti
Osvědčený stavebnicový systém Citaro

Protože záleží na každém detailu. Jeden autobus a taková mnohotvárnost.

Tajemství úspěchu modelu Citaro spočívá bezpochyby v jeho osvědčeném stavebnicovém systému. Díky možnosti přizpůsobení jakýmkoli požadavkům je celosvětovým bestselerem a oblíbeným nositelem image.

Zjistěte více
Technologie

Špičková technologie do nové doby.

Motory BlueEFFICIENCY Power splňující normu Euro VI

Při vývoji ekologických, inovačních technologií pohonu zastává společnost Mercedes-Benz již dlouhou dobu roli průkopníka. S efektivními, výkonnými motory BlueTEC se podařilo snížit spotřebu paliva a významně zredukovat škodlivé emise. Díky nové technologii BlueEFFICIENCY Power může společnost Mercedes-Benz opět udávat tón.

Více informací o technologii
Bezpečnost

Celková bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz.

Autobus je považován za jeden z nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě. Rozhodující podíl na tom mají právě inovace společnosti Mercedes-Benz. Těžko by se našel jiný výrobce, který tak jako Mercedes-Benz převzal odpovědnost za bezpečnost autobusů.

Mnoho inovací, které dnes považujeme za standard, slavilo svou premiéru právě ve voze s hvězdou. Jde například o protiblokovací systém brzd (ABS), elektronický stabilizační program (ESP®) nebo asistent nouzového brzdění Preventive Brake Assist 2.

Odpovědnost zavazuje. Proto také Mercedes-Benz sleduje vizi jízdy bez nehod. Významný příspěvek k jejímu naplnění představuje celková bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz. Ve výsledku důsledné realizace myšlenky bezpečnosti se tato koncepce promítá do všech fází automobilové bezpečnosti: od bezpečnosti při jízdě přes bezpečnost v rizikových situacích, ochranu v případě nehody až po minimalizaci následků nehody.

Více informací o bezpečnosti
Design & Komfort

První startovní pozice v dopravě: kterékoli místo v Citaru.

Sen všech cestujících.

Sen všech cestujících. Nízké schůdky, malá nástupní výška a komfortní, nízko umístěná podlaha zajišťují pohodlné nastupování a vystupování, stejně jako příjemně plynulé postupování cestujících do vozu. Velkoryse řešený interiér s velkými panoramatickými okny probouzí v člověku pocit vzdušnosti a prostornosti. Ergonomicky tvarovaná sedadla nabízejí optimální pohodlí, flexibilní systém přidržovacích tyčí zase dokonalé držení.

Pomocí sklopné rampy se dovnitř autobusu snadno dostanou vozíčkáři i pasažéři s omezenou pohyblivostí. K dostání je samozřejmě výbava pro tělesně postižené podle směrnice EU.

Design

Sympatické na první pohled.

Díky svému nápadnému vzezření Citaro vždy určoval trend v městské hromadné dopravě.

Více informací o designu
Komfort pro řidiče

Pracoviště řidiče.

Zde je vše tam, kde to má být. Místo řidiče je chráněno tak, aby řidič nebyl rozptylován, obsluha všech prvků je intuitivní a ovládací prvky jsou snadno dosažitelné.

Více informací o pohodlí řidiče
Komfort pro cestující

Zde jsem člověkem, sem nastoupím.

Přehledný, velkoryse řešený interiér vzbuzuje pocit vzdušnosti a prostornosti. Ergonomicky tvarovaná sedadla nabízejí optimální pohodlí, flexibilní systém přidržovacích tyčí zase dokonalé držení.

Více informací o komfortu pro cestující
Citaro hybrid

První milník na nové cestě: Městské autobusy Citaro s vysoce výkonným hybridním modulem.

Citaro hybrid byl speciálně vyvinut pro potřeby linkové dopravy v aglomeracích a představuje moderní prostředek mobility se sníženou spotřebou a dokonalým spojením hospodárnosti a trvalé udržitelnosti. Kompaktní hybridní systém udělá z Vašeho městského autobusu hospodárné a ekologické univerzální vozidlo pro městská centra.

Více informací o Citaro hybrid
Varianty

Stejně tak rozmanité jako požadavky v silničním provozu: řada Citaro.

Se 4 variantami městského autobusu a nesčetnými možnostmi výbavy je řada vozidel Citaro připravena nabídnout vhodný autobus splňující téměř všechny požadavky v městském provozu. Určitě najdete také model jako stvořený právě pro Vás.

Citaro

Základ bestselleru.

Je základem úspěchu legendární řady vozidel: dvounápravový autobus dlouhý 12 m v nízkopodlažním provedení spojuje atraktivní design a vysokou efektivitu a hospodárnost. I přes mnoho variant, které nabídku mezitím doplňují, je a zůstává klasikem mezi městskými autobusy.

Zjistěte více
Citaro K

Specialista na úzká centra měst.

Pokud jde o důslednou hospodárnost a působivý komfort, projevuje se nejmenší model řady Citaro jako opravdový velikán. Není pochyb: Citaro K je a zůstane vzorem mezi kompaktními linkovými autobusy.

Zjistěte více
Citaro G

Kapacita v provozu městských linek.

Citaro G představuje důsledné rozšíření toho, co utváří hospodárnou a spolehlivou linkovou dopravu. Zamýšleno pro vysokou přepravní kapacitu. Stvořeno pro váš úspěch.

Zjistěte více
Citaro LE

Chytré spojení.

Citaro LE chytrým způsobem spojuje výhody nízkopodlažních a vysokopodlažních autobusů. Poskytuje tak další volný prostor pro flexibilitu ve vašem vozovém parku.

Zjistěte více
Služby OMNIplus

Objevte naši prémiovou službu pro váš Mercedes-Benz.

Se službami specifickými pro autobusy, individuálními řešeními a rozsáhlým sortimentem zajišťuje OMNIplus, že Vaše vozidla budou vždy připravena k použití a Vaše společnost zůstane hospodárná.

Více informací o OMNIplus
Technické údaje

Přehled technických údajů a výbavy.

Díky bezpočtu možností výbavy vyhoví Citaro téměř všem požadavkům pro nasazení v městské i dálkové dopravě.

Stáhnout Technické údaje & výbava
Kontakt

Máte nějaké otázky?

Máte nějaké dotazy nebo potřebujete další informace? Rádi vám pomůžeme s jakýmikoliv obavami. Kontaktujte nás a zjistěte více.

Kontaktujte nás nyní

Objevte další modely

eCitaro fuel cell

Zjistěte více

CapaCity & CapaCity L

Zjistěte více

Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Hospodárnost

Každý autobus vytváří náklady. Citaro však šetří.

Dokonalý pohon.

Motory BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 přesvědčí nejen enormní hospodárností, ale i vynikající ekologičností provozu. Tyto motory vykazují přímo drastické snížení oxidů dusíku a pevných částic ve výfukových plynech. Škodliviny se dostaly na samou hranici prokazatelnosti. Nezávislé výzkumy dokládají, že Citaro v praxi zůstává dokonce ještě hluboko pod limity emisní normy Euro VI. Působivý pokrok, díky němuž linkový autobus opět předčí veškerá očekávání.

Opravdový ekologický systém.

Také ostatní komponenty jako systém osvětlení, volitelná klimatizace* nebo elektricky ovládané otočné posuvné dveře mají vliv na spotřebu paliva. Citaro má navíc na palubě optimalizovaný systém řízení baterií. Inteligentní elektronika se stará o bezvadné vzájemné sladění veškerých komponentů.

Autobus vydělává peníze, jen když jezdí.

V Citaru je vše navrženo tak, aby se zabránilo drahým prostojům. Dobře přístupné velkoobjemové filtry sání vzduchu jsou zárukou dlouhých intervalů čištění. Veškeré důležité součásti jsou umístěny jednoduše tak, aby byly snadno přístupné. To umožňuje dlouhé intervaly údržby a krátké doby oprav.

* Klimatizační systém a chladnička ve vašem vozidle jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. Informační štítky s podrobnými informacemi o typu použitého chladiva jsou umístěny na příslušných jednotkách. Viz návod k obsluze vašeho vozidla.

Osvědčený stavebnicový systém Citaro

Protože záleží na každém detailu. Jeden autobus a taková mnohotvárnost.

Tajemství jeho úspěchu spočívá bezpochyby v osvědčeném stavebnicovém systému Citaro. Díky němu dokáže pokrýt veškeré přepravní potřeby autobusových podniků MHD jak v městské, tak i dálkové linkové dopravě. Pro každý požadavek máme ve svém programu vhodný výrobek. Navzdory různým typům autobusů Citaro mohou dopravní podniky profitovat z jednotného stavebnicového systému i jeho stejných dílů. Díky tomu je Citaro celosvětovým bestselerem a oblíbeným nositelem image. Jezdí v téměř všech evropských metropolích, tvoří páteř četných autobusových linek navazujících na vlaky metra po celé zeměkouli a přepravuje cestující v Mexiku, Japonsku nebo Abu Dhabi. Okamžikem zrození modelu Mercedes-Benz Citaro nastala revoluce ve světě linkových autobusů. Od té doby Citaro bez ustání pokračuje ve svém vítězném tažení se zatím již více než 50.000 dodanými vozidly a je už spoustu let nositelem image se zárukou oblíbenosti v městském provozu.

Jeden pro všechny.

Nápadný design, znatelný komfort, obsáhlé bezpečnostní prvky, výtečná ekologická bilance, vynikající kvalita a přesvědčivá hospodárnost činí z modelu Citaro etalon mezi linkovými autobusy. K tomu je nutno přičíst ještě neuvěřitelný variační rozptyl, který ho kvalifikuje do pozice ideálního vozidla pro veškeré úkoly v linkové a příměstské dopravě.

Důsledná kvalita.

Působivá je nejen kvalita Citara, ale i množství jeho ocenění. Hned několikrát získává celoevropské ocenění „Bus of the Year“ (autobus roku) a je od roku 1998 sériovým vítězem ve své kategorii při volbě „Nejlepšího užitkového vozidla“.

Pořád o krok napřed.

Při vývoji ekologických, inovačních technologií pohonu zastává společnost Mercedes-Benz odjakživa roli průkopníka. Zavedením technologie BlueEFFICIENCY Power byla stanovena měřítka, díky nimž se Citaro stal celosvětově prvním linkovým autobusem, který splňuje požadavky emisní normy Euro VI. Již samotná výroba probíhá maximálně ekologicky.

Např. katodické ponorné lakování probíhá do značné míry bez rozpouštědel. Již od roku 2007 se tak Citaro dodává s ekologickou značkou „Modrý anděl“. A na konci úspěšného životního cyklu městského autobusu se dají jeho součásti zvláště dobře recyklovat.

Důsledná kvalita.

Ve společnosti Mercedes-Benz ručíme jako žádný jiný výrobce za vysokou kvalitu. Model Citaro Überland se vyrábí v nejmodernějších závodech na výrobu autobusů. Součásti procházejí náročnými testy a jsou důsledně kontrolovány – pro dlouhý životní cyklus autobusu a příkladnou hospodárnost.

Technologie

První linkový autobus splňující normu Euro VI.

V autobusech Citaro je použita technologie pohonu BlueEFFICIENCY Power, která byla cíleně vyvinuta pro Evropu a úspěšně otestována v nejdrsnějších podmínkách od polárního kruhu až po jižní Evropu. Motory OM 936, OM 936 h a OM 470 o výkonu 220 až 290 kW splňovaly novou emisní normu Euro VI již dva roky před jejím zavedením.

Výkonný, efektivní a perspektivní motor vykazuje přímo drastické snížení oxidů dusíku a pevných částic ve výfukových plynech. Citaro je průkopníkem nastupující generace ekologických linkových autobusů.

Milník ve vývoji motorů.

Motory BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 přesvědčí nejen vysokou ekologičností provozu, ale i vysokou hospodárností. Navzdory přísnějším požadavkům se totiž podařilo udržet navykle nízkou spotřebu paliva. Žádné zvýšení spotřeby navzdory splnění požadavků normy Euro VI – společnost Mercedes-Benz tím vytváří nový milník.

Kromě jiného se to podařilo díky použití technologie Common Rail. Vedle nízkých emisí, dosahovaných zkombinováním techniky SCR, recirkulace výfukových plynů podle potřeby a filtru pevných částic, vyniká rovněž vysoká dynamika motorů díky nové technice turbodmychadla. Pro maximální výkon, vysoce klidný chod a komfortní jízdní vlastnosti.

Další výhoda – rekuperační modul.

Rekuperační modul reguluje hospodaření elektrickým proudem, čímž snižuje spotřebu paliva.

Když vozidlo brzdí, dodávají dynama bezplatný proud (ze smykové energie), který se krátkodobě ukládá do kondenzátorů. Když se autobus opět rozjíždí, zásobují kondenzátory palubní síť. Dynama po tu dobu běží na volnoběh, a nezatěžují tak motor (točivý moment).

Hybridní technika pohonu*

Co se dopravním podnikům a životnímu prostředí vyplatí spíše: samostatné modely hybridních autobusů nebo hospodárná hybridní technologie jako zvláštní výbava?

Společnost Mercedes-Benz se rozhodla pro inovační hybridní modul, který v celosvětovém měřítku poprvé zpřístupňuje hybridní techniku jako zvláštní výbavu pro širokou paletu autobusů se vznětovým motorem OM 936 a plynovým motorem M 936. Místo drahých samostatných hybridních autobusů tak mohou četné modely profitovat z výhodné a efektivní hybridní technologie.

Efektivní a kompaktní hybridní modul byl speciálně vyvinut pro požadavky linkové dopravy ve městech a aglomeracích. Podporuje vznětové a plynové motory našich autobusů s optimalizovanou spotřebou, čímž přispívá k hospodárnosti a trvalé udržitelnosti. Použití našeho hybridního modulu je pro řidiče i servisy bezproblémové, protože při zvolení zvláštní výbavy „Hybridní modul“ budou na základním vozidle provedeny jenom minimální úpravy.

Také díky tomu lze naši hybridní technologii pořídit za příznivou cenu. Modul umožní dosáhnout úspory paliva až 8,5 %, v závislosti na projížděné trase a provedení vozidla. Dodatečné náklady tak lze kompenzovat během několika málo let, ovšem životní prostředí profituje z nové technologie od samého začátku. Kompaktní hybridní systém udělá z vašeho autobusu maximálně hospodárné a ekologické víceúčelové vozidlo. Svou volbou tak vsadíte na dokonalé spojení hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Více napětí pro nižší spotřebu.

Hybridní modul je zkonstruován jednoduše a přitom robustně: mezi motor a převodovku se do hnacího ústrojí začlení kotoučový elektromotor. Na střechu se nainstalují dva elektrické akumulátory. Kromě nich je součástí systému ještě měnič napětí a inteligentní řízení rozjezdu s přizpůsobeným řízením motoru. Elektromotor a měnič napětí mají vlastní chladicí okruh.

Přitom nelze nezmínit velmi důležitý faktor: Naše technologie hybridního modulu má podobně jako u osobních automobilů s hybridním pohonem Mercedes-Benz oddělenou síť s napětím 48 V. To znamená, že rezignujeme na nákladnou vysokonapěťovou síť s příslušnými nezbytnými bezpečnostními požadavky.

Stejně jednoduše, jak je technologie zkonstruována, také funguje: Jede-li autobus v deceleračním resp. brzdném režimu, funguje elektromotor jako generátor a vyrábí proud, aniž by spotřebovával palivo. Takto generovaný proud se ukládá ve formě elektrické energie do kondenzátorů. Při zatížení jako např. při rozjezdu, v tzv. fázích posilování podporuje elektromotor pomocí energie z kondenzátorů dieselový nebo plynový agregát svým vlastním točivým momentem. Spalovací motor se tím zčásti odlehčí, a v důsledku toho spotřebuje méně paliva. Motory s hybridním modulem odpovídají svými výkonovými parametry spalovacím motorům. Točivý moment vytvářený elektromotorem ve fázi posilování se celý použije na úsporu paliva. Pokud je v kondenzátorech naakumulováno dostatečné množství energie, podporuje elektromotor rovněž chod na volnoběh, čímž zlepšuje účinnost spalovacího motoru.

Systém Power-Boost (PBS).

Ještě lepší nástup výkonu má zajistit nový systém Power-Boost (PBS). V krátké době bude tato technická vychytávka k dispozici u motoru s výkonem 260 kW. Zvláště v topograficky náročných krajinách zaručí nový systém lepší „průběh sprintu“ při rozjezdu.

Systém Power-Boost při tom pumpuje stlačený vzduch ze sériového pneumatického zařízení do sacího traktu motoru, a zajišťuje tak krátkodobé zvýšení objemového průtoku vzduchu. Tím se na krátkou dobu zvýší rozjezdový moment, což je zvláště u zastávek ve stoupáních k nezaplacení.

* Zvláštní výbava

Bezpečnost

Mercedes-Benz se zaměřuje na bezpečnost.

Od asistenta odbočování až po monitorování prostoru pro cestující.

Zejména v městském provozu nelze rizika mnohdy vůbec předvídat. O to je pak důležitější učinit opatření, aby se předešlo nehodě. Mercedes-Benz vybavil městský autobus Citaro množstvím bezpečnostních prvků, které pomáhají zvládat kritické jízdní situace.

Každé Citaro je standardně vybaveno asistentem pro odbočování Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, asistentem dopravního značení Traffic Sign Assist a systémem kontroly tlaku vzduchu v pneumatikách TPM (Tire Pressure Monitoring). Brzdový asistent Preventive Brake Assist 2 v příplatkové výbavě varuje před statickými a pohyblivými překážkami – včetně chodců a dvoukolových vozidel – a v případě potřeby zahájí částečné brzdění, aby se zabránilo nehodě. Kromě toho lze Citaro vybavit systémem MirrorCam, který poskytuje lepší výhled dozadu a do stran než běžná zrcátka.

Řidič plně soustředěný na dopravní dění je nejlepším předpokladem bezpečnosti jízdy. Proto byl také kladen zvláštní důraz na ergonomické uspořádání pracoviště řidiče. V Citaru řidič pohodlně dosáhne na veškeré ovládací prvky a má dokonalý výhled na všechny přístroje. Další ulehčení nabízí automatická převodovka a couvací kamera. Soustředit se na jízdu i v úmorných vedrech pomůže řidiči čelní sklo v provedení Opticool a samostatně regulovatelná klimatizace.

MirrorCam

V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Kromě toho je v monitoru nainstalován displej pro funkci Blind Spot Assist.

Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Tím se eliminuje mrtvý úhel při odbočování vpravo.

Traffic Sign Assist

Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Díky podpoře GPS a kamery je rychlost vozidla průběžně porovnávána s platnými dopravními předpisy.

Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Díky nejmodernější přístrojové desce dostává řidič vizuální i akustické signály, které okamžitě upozorňují na rychlost.

360° kamerový systém

360° kamerový systém se skládá ze čtyř kamer, které snímají bezprostřední okolí vozidla a vytvářejí nepřímý výhled do všech stran. V závislosti na vozidle je příslušná 10" obrazovka umístěna v různých oblastech kokpitu. Tento systém umožňuje vidět kolemjdoucí, cyklisty a překážky v oblastech, které by řidič jinak neviděl. Systém tak zvyšuje bezpečnost provozu, protože riziko kolize je rozpoznáno a lze mu v nejlepším případě předejít.

Pohledy 360° kamery jsou k dispozici vždy při jízdě vpřed do rychlosti cca 30 km/h a při jízdě vzad. Upozornění: Riziko nehod způsobených předměty vyčnívajícími do dopravního prostoru nad kamerami, např. vyčnívající střechy, vnější zpětná zrcátka vlastních i jiných autobusů atd. Kamery tyto předměty nedokážou detekovat. Zejména v 360° záběru může vzniknout dojem otevřeného prostředí, byť předměty vyčnívají do manévrovacího prostoru nad připojenými kamerami.

Elektronický stabilizační program (ESP®)

Elektronický stabilizační systém (ESP®) je aktivním systémem, určeným pro zvýšení bezpečnosti jízdy a jízdní stability. Významně přispívá ke snížení nebezpečí smyku při projíždění zatáček nebo při vyhýbacích manévrech. V kritických situacích z hlediska jízdní dynamiky jsou při tom cíleně regulovány brzdné síly u každého jednotlivého kola, např. když se autobus pohybuje při projíždění zatáček v mezní oblasti. Zároveň se ubírá na výkonu motoru. Díky jemně dávkovanému přibrzďování v rámci fyzických možností se tím zabraňuje možnosti „prudkého vybočení“ autobusu z dráhy. Systém ESP® monitoruje kromě jiného také příčné zrychlení autobusů. Pokud by autobus v táhlých zatáčkách – jako např. ve výjezdech z dálnic – nebo při rychlých změnách jízdní dráhy dosahoval kritického jízdního stavu, pak se rychlost vozidla automaticky sníží tak, aby mohla být obnovena jízdní stabilita. Systém ESP® je srovnatelný se systémem používaným v osobních automobilech, má však pro použití v autobusech přizpůsobené, rozšířené funkce.

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Protiblokovací brzdový systém (ABS) podporuje jízdní stabilitu během kritických brzdných procesů a zajišťuje, že vozidlo zůstane řiditelné. Brzdné síly působící na jednotlivá kola rozděluje ABS tak, že ani v případě nouzového brzdění nedojde na delší dobu k zablokování žádného kola a řiditelnost autobusu je do značné míry zachována.

Řídicí jednotka brzdové elektroniky zaznamenává aktuální rychlost kola prostřednictvím magnetických kol a snímačů kol. Při brzdění systém řídí brzdový tlak na jednotlivých brzdových válcích kol prostřednictvím řídicích ventilů. V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.

Světla s funkcí přisvícení do zatáčky

Světlo s funkcí cornering významně přispívá k vyšší bezpečnosti díky zlepšení viditelnosti při nočním odbočování na křižovatkách, kruhových objezdech, stejně jako při manévrování při jízdě vpřed nebo při couvání.

Funkce přisvěcování do zatáčky se aktivuje automaticky při rychlostech do cca 35 km/h, pokud jsou zapnuty hlavní světlomety a přepnete ovladač směrových světel nebo natočíte volant. Při tom se zapne jeden z obou mlhových světlometů, aby osvítil boční oblast před vozidlem, kam nedosáhne světlo hlavních světlometů.

Inteligentní elektronika zapíná a vypíná světlo postupně. Oči mají tím pádem dostatek času, aby se přizpůsobily měnícím se světelným podmínkám.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče na obou stranách v kritických situacích při zatáčení s potenciálně omezeným výhledem. Při odbočování nebo změně jízdního pruhu má systém pomoci detekovat překážky pohybující se v mezích systému a varovat řidiče, aby se vyhnul kritickým situacím nebo snížil následky nehod.

Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Intuitivní uživatelské rozhraní a jasná varování umožňují řidiči řídit bezpečně a uvolněně.

Preventive Brake Assist 2

S Preventive Brake Assist 2 nabízí Daimler Buses druhou generaci Active Brake Assist pro městské autobusy. Systém varuje před kolizemi s pohybujícími se chodci a cyklisty a také stojícími a pohybujícími se objekty. V případě vážného rizika kolize je řidič upozorněn vizuální a akustickou výstrahou a automaticky se zahájí částečné brzdění.

Výstražná kaskáda a brzdný zásah jsou speciálně navrženy pro použití v městském provozu. V případě hrozící srážky s chodci nebo cyklisty, jakož i s pohybujícími se nebo stojícími objekty, vydá Preventive Brake Assist 2 varování. Řidič je varován jak vizuálně blikajícím červeným trojúhelníkem na centrálním displeji, tak akusticky a současně zahájí částečné brzdění. Tento brzdný zásah je zachován, dokud nezasáhne řidič, situace již není kritická nebo dokud autobus nezastaví.

Díky souhře předního radaru, radaru krátkého dosahu a přední kamery je neustále snímán prostor až 250 metrů před autobusem. Tato asistence je zajištěna do rychlosti 60 km/h. Ve sněhu, dešti, mlze, silném poprašku, oslnění, přímém slunečním světle nebo neustále se měnících světelných podmínkách může být narušen dosah systému a detekce vozidel a osob.

Jedinečná ochrana před zalomením ATC v modelu Citaro G.

Obratný a stabilní. Citaro G je bezpečně ovladatelný i na úzkých silnicích. Přední a zadní část vozidla jsou spojeny nízkopodlažním kloubem s jedinečným systémem ochrany proti zlomení (ATC). To zaručuje vysokou stabilitu a manévrovatelnost. I při zařazené zpátečce může řidič pohodlně pojíždět. K tomu přispívá ostatně i nezávislé zavěšení kol na přední nápravě.

Díky tomu je model Citaro G jedním z nejobratnějších modelů ve své třídě – a zároveň nabízí jízdní komfort téměř jako zájezdový autobus.

ATC (ochrana proti zlomení): Stabilizuje kloubové autobusy v kritických jízdních situacích podobně jako systém ESP®.

Agilní zároveň robustní. Articulation Turntable Controller (ATC) vyvinutý společností Mercedes-Benz je sofistikovaný systém proti zalomení točnice pro kloubové autobusy. Tento otočný kloub a jeho ovládací systém tvoří jednu ze základních součástí vozidla.

Výsledek: Pokud má jinde běžné vysoké základní tlumení kloubu za následek výraznou tendenci k nedotáčivosti v zatáčkách a ke zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě, pohybuje se kloub vozidla v běžném stabilním stavu při jízdě téměř volně a je tlumen pouze třením jednotlivých prvků.

Monitorování tlaku v pneumatikách (TPM)*

Bezdrátový systém monitorování tlaku v pneumatikách s informacemi na multifunkčním displeji je elektronický bezpečnostní systém, který neustále sleduje tlak huštění všech pneumatik. Ztráty tlaku v pneumatikách se zobrazují v rámci limitů systému.

Správný tlak v pneumatikách přispívá k bezpečnosti jízdy a výrazně snižuje spotřebu paliva. Příliš nízký tlak v pneumatikách o 0,5 baru může zvýšit spotřebu paliva až o 5 %. Elektronika kola je umístěna na ventilku na vnitřní straně ráfku. Senzory zaznamenávají údaje týkající se tlaku v pneumatikách a předávají je na zobrazovací přístroj.

Tlak v pneumatikách se zaznamenává jak při stání, tak při jízdě. Nebezpečí! Systém sledování tlaku v pneumatikách okamžitě neindikuje náhlou ztrátu tlaku, například v důsledku vniknutí cizího tělesa. Poškození pneumatik, které nevede k akutní ztrátě tlaku, také monitorovací systém nezaznamenává. Zde je a zůstává nezbytná vizuální kontrola řidičem.

Monitorování prostoru pro cestující.

Nainstalované monitorovací videokamery mohou hlídat dění v autobusu. Monitorovací systém může nejen zlepšit pocit bezpečí řidiče i cestujících, ale rovněž dokáže pořídit záznam výtržníků, kteří ničí interiér vozidla resp. páchají násilné činy.

Data jsou přenášena na monitor v kokpitu řidiče. Řidič pak může lépe zaregistrovat a vyhodnotit určité situace a události odehrávající se v prostoru pro cestující a v případě nebezpečí náležitě zareagovat. Ve vozidle jsou umístěny piktogramy, aby cestující poznali, že se jedná o monitorované vozidlo. Použitím monitorovacího systému zvýšíte subjektivní pocit bezpečí jak řidiče, tak i cestujících, a tím i atraktivitu využívání veřejných dopravních prostředků. Monitorovací systém je prvkem zvláštní výbavy.

Další informace k funkci videomonitorování a ukládání dat získáte u našeho prodejního poradce se specializací na autobusy.

To nejlepší pro nejdůležitější osobu na palubě.

Před blížící se nehodou musí řidič rychle reagovat, aby nebezpečí odvrátil. Zvýšenou bezpečnost mu při tom poskytne podvozek modelu Citaro držící dobře stopu a klidné řízení. Zásluhu na tom má nezávislé zavěšení kol přední nápravy.

Nárazová kyvadlová zkouška podle UNECE-R 29.

U Citara Ü byl kladen mimořádný důraz na bezpečí řidiče. Směrnice UNECE-R 29 platná pro nákladní automobily, která od roku 1975 definuje prostor pro přežití řidiče při čelním nárazu v nákladním automobilu, byla u nového modelu Citaro Ü dobrovolně použita jako standard. Dodržení směrnice UNECE-R 29 bylo prověřeno nárazovou kyvadlovou zkouškou.

Pasivní bezpečnost zvyšuje ochrana při čelním nárazu, opírající se o normu UNECE-R 29, zcela jedinečná pro městské linkové autobusy a také ještě tužší žebrová struktura.

Ochranné dveře řidiče.

Ochranné dveře kabiny zvyšují bezpečí řidiče. Díky tvaru kabiny se v ní dobře udržuje i řidičem zvolená teplota.

Hasicí zařízení v motorovém prostoru.

Při překročení teploty cca 160 °C se na displeji řidiče zobrazí poplach s hlášením "Oheň v motorovém prostoru". Navíc se začne ozývat akustický tón výstrahy a automaticky se spustí hašení.

V případě požáru praskne natlakované detekční vedení (Firetrace) a začne tzv. dýzami (trysky) rozprašovat v celém motorovém prostoru hasicí směs složenou z vody, prostředku na ochranu chladiče a speciální přísady. Vodní mlha se působením vysokých teplot odpaří a potlačí kyslík. Motorový prostor se tím výrazně zchladí, požár se ihned uhasí a zabrání se opětovnému vzplanutí.

Výhody.

  • Jen malý rozsah opravy po spuštění zařízení
  • Jemná vodní mlha sníží teplotu a ihned uhasí požár
  • Látky vytvářející film ztíží opětovné vzplanutí
  • Neškodné pro člověka, motory i zařízení
  • Ekologická, nemrznoucí hasicí kapalina do -35 °C
  • Automatické spuštění při příliš vysoké teplotě (nad 160 °C nebo oheň)
  • Funkce systému je zaručena v každé montážní poloze

Při nehodě.

Autobusy patří k nejbezpečnějším vozidlům na silnici – i v městském provozu. Přesto jsou nehody samozřejmě někdy nevyhnutelné. Společnost Mercedes-Benz se postarala o to, aby následky nehody byly co možná nejmenší. Například zesílení boční stěny vozidla je rozhodujícím faktorem pro vysokou pasivní bezpečnost. V případě nárazu zezadu minimalizuje zesílená přední část následky nehody a lépe chrání řidiče.

Kromě toho je vozidlo vybaveno příčníky, rolovacími tyčemi a speciálními sedadly, která absorbují energii v případě nehody nebo převrácení. Pro cestující to představuje důležitou ochranu.

Stabilní karosérie (konstrukce dle ECE-R 66.02)

Pevnost karoserie autobusu je důležitým faktorem pro pasivní bezpečnost zájezdového autobusu. Odolná karoserie dokáže zmírnit následky případné nehody. Vysoká pevnost skeletu autobusů je kromě jiného zajištěna dokola obíhajícími kruhovými žebry s optimalizovanou hmotností.

Pevnost definuje směrnice UN ECE-R 66.02. Ta přesně stanoví „prostor pro přežití“, který musí být konstrukcí vozu zaručen v případě nehody.

Neviditelný, avšak rozhodující pokrok proběhl pod atraktivním pláštěm modelu Citaro. Surová karosérie je sice nadále založena na osvědčené technice kruhových žeber, což bylo jednou z inovací autobusů Citaro první generace, je však ještě tužší, a dokáže tak cestující ochránit před bočním nárazem ještě lépe.

Po nehodě.

Příručka pro záchranáře.

Nejvyšším cílem celkové bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz je vyrábět bezpečná vozidla. To sebou nese také veškerá opatření, která pomohou pomoci zmírnit následky případné nehody. Důležitou součástí naší práce je proto také cílené informování záchranářů. Detailní znalosti našich vozidel a jejich bezpečnostních systémů totiž záchranářům pomohou, aby se rychleji dostali ke zraněným, a mohli jim tak zachránit život.

Příručka pro záchranáře
První pomoc - lékárnička.

Pokud by navzdory všem bezpečnostním opatřením došlo k nehodě, pak je důležité poskytnout případným zraněným co nejrychleji první pomoc. Protože při nehodě může dojít i ke zranění řidiče, který by z toho důvodu nemusel být vždy schopen pomoci svým pasažérům, jsou ve vozidle lékárnička i hasicí přístroj pro každého volně přístupné a dobře označené. Lékárnička je umístěna ve vstupní části vozu u řidiče. Jak řidič, tak i cestující se proto mohou v případě nehody co nejrychleji postarat o ošetření eventuálně zraněných osob.

* Zvláštní výbava

Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Design

Když prestiž ladí s vnějším vzhledem.

Autobusy Mercedes-Benz spoluvytvářejí image řady evropských měst. A s Citarem bude ještě o něco výraznější. Jasnou řeč tvarů tohoto modelu jsme zdůraznili mnoha novými detaily designu jako např. výraznou čelní maskou, profilovanými kryty kol nebo reliéfním nápisem Citaro na zádi.

Nápadná jsou také moderní boční okna s dynamicky zakřivenou spodní hranou. Již zvenku k sobě přitáhnou zraky všech kolemjdoucích. O barevné oživení se stará nový ukazatel cíle jízdy*, u kterého si můžete zvolit barvu: zelenou, modrou nebo červenou.

Konečná stanice pro nudu.

Jasné linie a velký cit pro detail utvářejí také interiér Citara. Již při nástupu do vozu se budete cítit dobře. K tomu dopomáhá jak silnější osvětlení vstupní části, tak i přívětivé uspořádání prostoru pro cestující. Dodatečné varianty výbavy vám kromě toho poskytnou více volnosti při konfiguraci provedení interiéru. Dvojsedadla nebo skupiny sedadel umístěných naproti sobě? Sami se rozhodněte, do jakých zón interiér rozdělíte. Zcela podle vašeho přání – a přání vašich pasažérů.

* Zvláštní výbava

Komfort pro řidiče

Pracoviště řidiče.

Nejlepší ochranou pro pasažéry je stále ještě plně koncentrovaný řidič nebo plně koncentrovaná řidička. Proto musí být místo řidiče chráněno tak, aby řidič nebyl rozptylován, obsluha všech prvků musí být intuitivní a ovládací prvky snadno dosažitelné. Citaro i v tomto ohledu stanoví měřítka.

Zde je vše tam, kde to má být. Řidič autobusu Citaro nemá být při své práci ničím rozptylován. A přesně na tom jsme pracovali. Pro lepší rozhled byla o kousek zvýšena pozice sedadla řidiče, který nyní sedí ve výši očí cestujících. Kromě toho byl prodloužením přední části vozu zvětšen prostor pro nohy – a to dokonce při současném zlepšení ochrany v případě kolize. To řidiči umožňuje udržovat optimální polohu při sezení během dlouhých pracovních dnů.

Okno řidiče a klimatizace.

Vždy zachovat chladnou hlavu.

Nové okno řidiče zajišťuje lepší větrání a snadný přístup k vnějšímu zpětnému zrcátku.Aby byl zachován dobrý výhled dopředu a nahoru, je čelní okno posazeno o 60 mm výše. Ukazatel cíle jízdy byl zvednut dokonce o 72 mm. Z toho vyplývá ještě lepší výhled šikmo nahoru, např. na semafory.

Navíc nyní řidiči pomáhá snížení bočního okenního parapetu. Vyšší poloha sedadla řidiče tak zlepšuje výhled do všech stran, například na provoz vpředu.

Větrání místa řidiče.

V přístrojové desce se nacházejí dva velké kruhové výdechy pro přívod vzduchu. Za zvětšenou mřížkou sání vzduchu hned z boku za sedadlem řidiče je prostor pro zvětšený pylový filtr. Nové odvětrání za sedadlem řidiče zajišťuje velký průtok vzduchu v kabině řidiče.

Také nové: Přední box pro větrání a vytápění místa řidiče je umístěn uprostřed. Toto uspořádání zajišťuje ještě rovnoměrnější odmrazování celého čelního skla. Čelní sklo je kromě toho elektricky vyhřívané.

Odkládací schránky.

Zde se nejen dobře sedí, ale je tu i spousta místa.

Dodatečné zásuvky podle normy DIN dávají modelu Citaro Ü možnost flexibilního rozšíření a dobré dostupnosti. Osobní věci řidiče nebo řidičky lze uložit do dodatečných odkládacích schránek v přihrádce na tašku a na parapetu.

V modelu Citaro Ü je vše optimálně schované – i sám řidič. Svou zásluhu na tom mají ochranné dveře řidiče, které jej chrání před nečekanými útoky. V závislosti na účelu použití a požadovaném stupni ochrany jsou k dispozici čtyři stupně výbavy. Dobře přístupných a čitelných je až osm přístrojů v DIN přihrádkách v rámu. Také je zde integrován reproduktor pro řidiče. Volitelná obrazovka, dodávaná v případě vybavení vnitřními nebo vnějšími kamerami, se montuje pod nosnou přihrádku, kde je pak dokonale zalícovaná.

Spínače a tlačítka.

Umístění tlačítek a spínačů podle nejnovějších ergonomických poznatků.

Umístění tlačítek a spínačů v kokpitu Citara je v souladu s nejnovějšími ergonomickými poznatky. Proto jsou na pravé straně v nejspodnější liště u sebe seřazena výhradně tlačítka ovládání dveří, neustále používaná v každodenním provozu. Ovládací tlačítka automatické převodovky, která se zpravidla používají méně často, jsou umístěna ve vlastní vodorovné řadě dále vpředu.

Přepínač světel je umístěn vlevo. Kromě dobré dosažitelnosti je tím zajištěno i to, že má řidič pozici přepínače kdykoli v zorném poli.

Přístrojová deska a multifunkční volant.

Zde je vše zcela intuitivní.

Čtení údajů z přístrojů a ovládání spínačů je v Citaru jednodušší. Obojí jsme totiž optimalizovali z hlediska tvaru i uspořádání a barevně jsme zvýraznili tachometr a otáčkoměr. Nový je v Citaru také multifunkční volant. Mezi jednotlivými položkami menu se tak dá procházet zcela jednoduše pomocí funkčních tlačítek přímo na volantu. Ať už jde o stavové hlášení nebo indikaci provozního stavu, vše se na barevném displeji zobrazuje přehledně a zřetelně.

Autobus Citaro je připraven na všechny eventuality.

Přístrojová deska Citara má tak stabilní konstrukci, že do ní lze nalevo namontovat přídavné přístroje o hmotnosti 1,5 kg a napravo dokonce o hmotnosti 2,5 kg. Jako zvláštní výbavu lze v tomto případě dodat již z výroby adaptéry pro upevnění a kabelové průchodky. Integrování specifických přístrojů zákazníka tak lze provést výrazně elegantněji než dosud.

V případě nástaveb je nutno dát pozor, aby nedošlo k omezení zorného pole řidiče.

Ochranné dveře řidiče.

Nové ochranné dveře řidiče mohou řidiče ochránit před nečekanými útoky. V závislosti na účelu použití a požadovaném stupni ochrany jsou k dispozici čtyři modulární stupně výbavy.

Dveře jsou nyní zavěšeny vzadu a otevírají se vpředu. Díky tomu se řidič dostane přímou cestou a zvláště rychle od předních dveří ke svému pracovišti a naopak. Ochranné dveře zajišťují řidiči v případě útoku možnost rychlého úniku.

Podvozek a řízení.

Podvozek, který je vskutku mistrovským dílem.

S nezávislým zavěšením kol přední nápravy zavedl model Citaro v linkové dopravě nové standardy. Výborná směrová stabilita a vynikající řiditelnost ve spojení s pohodlným pérováním zaručují klidné a komfortní jízdní chování podobně jako u zájezdového autobusu.

Komfort pro cestující

Zde jsem člověkem, sem nastoupím.

Sen všech cestujících.

Nízké schůdky a nízká podlaha po celé délce vozu napomáhají pohodlnému nastupování a vystupování, stejně jako plynulému postupování cestujících do vozu. Díky své šířce 2,55 m a zvětšenému rozvoru působí interiér vozu dojmem vzdušnosti a větší prostornosti. K tomu přispívají i velká panoramatická skla s níže protaženou linií oken.

Výška k stání je ve všech částech vozu mimořádně komfortní, dokonce i pro pasažéry vyššího vzrůstu.

Dopřejte svým pasažérům pohodlí.

Sedadla pro cestující.

Sedadla Citara jsou mimořádně robustní a odolná, a přitom také ještě velmi pohodlná. Skořepiny sedadel s ergonomicky tvarovaným čalouněním totiž nabízejí optimální komfort. Sedí se v nich prostě opravdu dobře. A když už je někdy přece jen nutné stát, najdou vaši cestující zaručeně dokonalou oporu v našem flexibilním systému přidržovacích tyčí po celé délce vozu.

Komfortní cestování po městě.

Model Citaro stanoví měřítka také v oblasti stability vozidla. Nezávisle na počtu pasažérů nebo kvalitě vozovky je tento komfortní linkový autobus v každé situaci perfektně odpružený. O to se stará na přání dodávaná regulace naklápění a kolébání s elektronicky řízenými tlumiči. Ta vozidlo automaticky stabilizuje, a zlepšuje tak jeho držení na vozovce.

Dokonalé přidržení a tlačítka pro zastavení.

A když už je někdy přece jen nutné stát, najdou vaši cestující dokonalou oporu v našem flexibilním systému přidržovacích tyčí po celé délce vozu.

Svislé přidržovací tyče v zásadě přebírají směrem ven zahnutý tvar z předchozího modelu, který posloužil za vzor v celé branži. Nové rovnoměrné rozdělení tyčí díky jejich upevnění v průběžném stropním profilu pouze ve dvou dráhách celý interiér zklidňuje.

V přední části vozu jsou použity rovné přidržovací tyče. Jsou přesazeny více směrem ven, čímž opticky otevírají prostor pro nastupující pasažéry. Vodorovné přidržovací tyče jsou nyní namontovány před svislými tyčemi. I to opticky zklidňuje prostor pro cestující a vytváří při pohledu do interiéru vodicí linii.

Nová tlačítka pro zastavení obklopující celý obvod přidržovacích tyčí jsou lépe k nalezení zejména u pasažérů se zhoršeným zrakem.

Nové dveře.

Nové dovnitř výklopné dveře vlastní výroby jsou lehké, nenáročné na údržbu a ve spodní části bezpečně uzavřené optimalizovaným gumovým těsněním. Tím je v interiéru do značné míry redukován aerodynamický hluk. Nové dveře přesvědčí svou nízkou hmotností, stabilním rámem a vysokou přesností lícování. Křídla dveří ve zvláštní výbavě jsou samostatně ovladatelná, a lze je tak provozovat odděleně.

Na přání může být Citaro nyní i u předního vstupu vybaveno novými otočnými posuvnými dveřmi, dostupnými exkluzivně u Citara. Otevírají se směrem dopředu a přitom se – lehce napřímené směrem ven – bez dotyku přesunou kolem pravého vnějšího zpětného zrcátka. Také tyto nové otočné posuvné dveře se vyznačují nízkou hmotností a vysokou stabilitou. Rovněž byly optimalizovány z hlediska nákladů na údržbu.

Mobilita a klimatizace.

Mobilita.

Dovnitř vozu se bez potíží dostanou i vozíčkáři a lidé s omezenou pohyblivostí. Také u Citaro je samozřejmě k dostání výbava pro tělesně postižené podle směrnice EU. Již s předstihem jsou zde tak splněny požadavky směrnice ECE R107.

Příjemné klima.

Klimatické podmínky v Citaru se ukazují ze své nejpříjemnější stránky – a to v každém ročním období. Termostaticky regulovaná topidla v bočních stěnách zajišťují v zimě příjemné teploty. Děrovaný vnitřní strop napomáhá automatizovanému větrání a odvětrávání prostoru pro cestující. A díky výkonné klimatizaci s integrovaným stropním vytápěním můžete svým pasažérům dopřát ještě vyšší úroveň komfortu.

Komfort pro cestující v Citaru LE.

Pravé Citaro - také uvnitř.

Citaro LE dokazuje v prostoru pro cestující s konzolovými sedadly upevněnými ke stěnám pro účely městského autobusu a dvojitými sedadly s nohou v uličce, stejně jako typickými, nahoře vně zahnutými přidržovacími tyčemi, že nezaměnitelně patří do rodiny autobusů Citaro. Zvednutý strop v zadní části vozu odráží design přední stropní části v poměru 1 k 1.

Příčný kanál v přechodu z nízkopodlažní přední části vozu k jeho zvýšené zadní části slouží k umístění ukazatele cíle jízdy resp. monitoru pro zadní řady sedadel. Před zadní nápravou vedou dva ploché schůdky, každý o výšce 195 mm, do vysokopodlažní části zádě. Díky zvednutí střechy o 310 mm zde vládne podobně příjemný pocit prostornosti jako vpředu. Výška k stání před záďovou podestou vzadu činí dostatečných 2,05 m. Vysokopodlažní část od druhých dveří jenom mírně stoupá, avšak úplně rezignuje na schůdky.

To prospívá jak pasivní bezpečnosti, tak i snadnosti čištění vozu. Všichni pasažéři sedí v zadní části autobusu ve směru jízdy. Sedadla zde stejnoměrně stoupají ve stylu sedadel v divadle. Na zadní sedadlovou lavici se vejde pět cestujících.

Komfort jízdy jako v zájezdovém autobusu - zadní náprava RO 440.

Nová autobusová hnací náprava RO 440 pro všechny vysokopodlažní autobusy a autobusy s vysokou střechou je rozsáhlým zdokonalením dosavadní nápravy: Je lehčí, pracuje s optimalizovaným ozubením tišeji a s vyšší účinností. Díky nižším ztrátám broděním kvůli oleji v nápravě je také znatelně úspornější.

Citaro hybrid

Každý autobus vytváří náklady. Citaro hybrid je úsporný.

Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. Také vy sami můžete přispět k ještě hospodárnější jízdě: Zhruba třetinu vznikajících nákladů lze aktivně ovlivnit. Ukážeme vám, v čem spočívají celkové ekonomické výhody našich autobusů a služeb s ohledem na investici, spotřebu, údržbu a zůstatkovou hodnotu.

Hospodárnost je otázkou techniky.

Každý Citaro hybrid znamená komplexní hospodárné řešení Vašich cest. Jeho pohon jedinečným způsobem optimalizuje spalovací motor Euro VI, takže dosahuje maximální účinnosti. Výsledek: Citaro hybrid s výhodným Total Cost of Ownership se vyplatí.

Kdo brzdí, vyhrává.

Hybridní vůz Citaro byl vyvinut speciálně pro požadavky pravidelných autobusových linek v městských aglomeracích a představuje současnou mobilitu se sníženou spotřebou. Úspornému vznětovému motoru pomáhá dodatečný hnací výkon vysoce účinného kompaktního hybridního modulu.

Elektromotor o výkonu 14 kW generuje energii při dojezdu a brzdění. Pomáhá tedy vznětovému motoru při rozjezdu. V závislosti na použití to může snížit spotřebu paliva až o 8,5 procenta.

Chytré asistenční systémy.

Řidiče podporují četné asistenční systémy. Citaro hybrid je standardně vybaven asistentem pro odbočování Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, asistentem dopravního značení Traffic Sign Assist a systémem kontroly tlaku vzduchu v pneumatikách Tire Pressure Monitoring. Preventive Brake Assist 2 v příplatkové výbavě varuje před překážkami a osobami před vozidlem a v případě nebezpečí zahájí částečné brzdění. U modelu Citaro G hybrid zaručuje systém Articulation Turntable Controller (ATC) optimální řiditelnost díky hydraulickému tlumení kloubového spoje, které pracuje rychle a přesně podle aktuální potřeby. Systém MirrorCam v příplatkové výbavě zajišťuje lepší výhled dozadu a do stran a tím vyšší bezpečnost.

Regulace prokluzu kol (ASR) zabraňuje protáčení hnaných kol. Díky elektronickému brzdovému systému (EBS) se značně zkracuje dráha do zastavení, protože brzdy reagují rychleji a přesněji. Systémy Sideguard Assist 2 a Preventive Brake Assist 2 zajistí předvídavé brzdění a manévrování.

Bezpečně integrovaná hybridní technologie.

Téměř bezúdržbový hybridní zásobní modul se nachází mimo nárazovou zónu – vzadu na střeše. Vysokonapěťové technologie se nepoužívají; díky použití inovativní nízkonapěťové technologie s 48 V neskrývá nový Citaro hybrid žádné zvýšené bezpečnostní riziko, a nízkonapěťová technologie navíc nevyžaduje žádné změny v servisu a údržbě – nevznikají tak dodatečné náklady.

Elektromotor.

Každý Citaro hybrid znamená komplexní hospodárné řešení vašich cest. Jeho pohon jedinečným způsobem optimalizuje spalovací motory Euro VI, takže dosahují maximální účinnosti.

Souhra spalovacího motoru pro základní zatížení a elektromotoru pro maximální zatížení zaručuje za jízdy vysokou energetickou účinnost pohonu. Velmi robustně konstruované komponenty jsou dimenzovány na výrazné změny zatížení. Jejich dlouhá životnost je srovnatelná s komponenty běžných spalovacích pohonů.

Zásobník energie.

Inovativní elektrické kondenzátory představují díky své vysoké hustotě výkonu velmi prostorově úsporný a bezpečný způsob akumulace elektrické energie z elektromotoru a pro elektromotor. Jsou dimenzovány pro nepřetržité, rychlé střídání nabíjení a vybíjení v typickém cyklu u městského autobusu a mají dlouhou životnost.

Měnič DC/AC.

Jeho elektronika mění elektrickou energii akumulovanou jako stejnosměrný proud na střídavý proud, který pohání elektromotor. Vysokou provozní bezpečnost zajišťuje prostorově úsporné vodní chlazení.

Lehkoběžná náprava.

K vyšší hospodárnosti modelu Citaro hybrid přispívá také nová lehkoběžná náprava s optimalizovanou účinností: jednak díky úsporám paliva v důsledku nižšího odporu proti pohybu, jednak díky menším nákladům na údržbu a delšímu intervalu údržby – prodloužení z 180 000 na 240 000 km.

Ke zvýšené energetické účinnosti přispívá v novém modelu Citaro hybrid také nové sériové elektrohydraulické řízení „intelligent eco steering". Optimálně se přizpůsobí aktuálním potřebám a rovněž přispívá ke snížení spotřeby paliva v městské linkové dopravě.

To nejlepší zůstává.

Cestujícím poskytuje Citaro hybrid neomezeně stejný komfort jako osvědčené modely Citaro. Žádný detail ve výbavě vnitřního prostoru vozidla není omezen hybridní technikou, která je pro cestující i řidiče neviditelná. Už při nastupování se člověk cítí dobře obsloužený.

Umožňuje to mimo jiné velkoryse koncipovaný prostor, pohodlná sedadla, ergonomicky optimalizované přidržovací tyče a příjemná výška ke stání. Pro každé plánované použití lze individuálně vybrat různé varianty výbavy. Každý tak může najít ideální vozidlo pro své účely. V závislosti na variantě výbavy může k příjemnému pobytu za jízdy přispět výkonná klimatizace*, integrované střešní topení a topná tělesa v bočních stěnách.

* Klimatizační systém a chladnička ve vašem vozidle jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. Informační štítky s podrobnými informacemi o typu použitého chladiva jsou umístěny na příslušných jednotkách. Viz návod k obsluze vašeho vozidla. Podrobnější informace naleznete v související brožuře s technickými informacemi.

Citaro

Základ bestselleru.

Je základem úspěchu legendární řady vozidel: dvounápravový autobus dlouhý 12 m v nízkopodlažním provedení spojuje atraktivní design a vysokou efektivitu a hospodárnost. I přes mnoho variant, které nabídku mezitím doplňují, je a zůstává klasikem mezi městskými autobusy.

Přitažlivý zevnějšek a vnitřní hodnoty.

Délka 12,14 m, šířka 2,55 m a výška 3,12 m. To jsou perfektní rozměry, se kterými Citaro přichází. Stejně tak přesvědčivý je i design: Tvář typická pro Mercedes-Benz působí se světlomety ve tvaru mandlí sympaticky a jasně. Nelze se divit, že tento špičkový model mezi městskými autobusy přitahuje velkou pozornost. Atraktivní Citaro neoslňuje pouze vnějšími půvaby. Přesvědčit dokáže i svými vnitřními hodnotami. Protože: zde je pečlivě promyšlen každý centimetr.

Účinnost lze regulovat.

Pro vyšší energetickou účinnost je za příplatek dostupné elektrohydraulické řízení "intelligent eco steering". Optimálně se přizpůsobí aktuálním potřebám a rovněž přispívá ke snížení spotřeby paliva v městské linkové dopravě.

Nastupování a dobrý pocit.

Interiér – prostor pro cestující.

Velkoryse, přátelsky a s pohodlnou výbavou: Tak vnímají cestující městské autobusy Citaro. To zajišťují velkoryse řešený prostor, pohodlná sedadla, ergonomické přidržovací tyče a příjemná výška ke stání. Nízká nástupní výška a nízká podlaha po celé délce vozu přispívají k pohodlnému nastupování a vystupování a plynulému postupování cestujících do vozu.

V závislosti na variantě výbavy může k příjemné atmosféře v autobusu přispět výkonná klimatizace*, integrované střešní topení a nástěnná topná tělesa. Moderní koncepce osvětlení zajistí v případě potřeby v kvalitním prostoru pro cestující dostatek světla.

Pracoviště řidiče – mnoho prostoru pro radost z jízdy.

Asi nic neochrání cestující více než koncentrovaný řidič. Proto se společnost Mercedes-Benz zaměřila především na maximálně komfortní a ergonomické uspořádání pracoviště řidiče v městských autobusech Citaro. Řidič usedá na sedadlo na zvýšené podestě – v úrovni očí cestujících se skvělým výhledem do všech stran.

K dobrému výhledu za všech okolností přispívají stěrače AquaBlade, které díky dynamickému designu minimalizují hluk při jízdě a spotřebu. Veškeré přístroje jsou přehledně rozmístěny a pohodlně dostupné. Na multifunkčním volantu a centrálním displeji s vysokým rozlišením má řidič přímý přístup ke všem důležitým funkcím a informacím. Skvělé pohodlí zcela nové dimenze s sebou nese nezávislé zavěšení kol: Výborná směrová stabilita a vynikající řiditelnost ve spojení s pohodlným pérováním zaručují klidné a komfortní jízdní chování podobně jako u zájezdového autobusu.

* Klimatizační systém a chladnička ve vašem vozidle jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. Informační štítky s podrobnými informacemi o typu použitého chladiva jsou umístěny na příslušných jednotkách. Viz návod k obsluze vašeho vozidla. Podrobnější informace naleznete v související brožuře s technickými informacemi.

Citaro K

Specialista na úzká centra měst.

Pokud jde o důslednou hospodárnost a působivý komfort, projevuje se nejmenší model řady Citaro jako opravdový velikán. Není pochyb: Citaro K je a zůstane vzorem mezi kompaktními linkovými autobusy.

Pevná velikost.

S max. 32 místy k sezení u dvoudveřového provedení a s přepravní kapacitou maximálně 89 osob u třídveřového provedení vykazuje ale úžasnou velikost. Kompaktní městský autobus se ideálně hodí pro linky s malým počtem přepravovaných osob.

Přitom Citaro K boduje mj. nezaměnitelným designem a překvapivě malým poloměrem otáčení pouhých 17,28 m. Tak lze kompaktní linkový autobus pohodlně řídit a manévrovat s ním v úzkých, křivolakých ulicích historických částí měst.

Testováno inženýry, řidiči a auditory: Citaro K.

Nízké schody zajišťují vysoký komfort.

Nízká nástupní výška a nízká podlaha po celé délce vozu se o to postarají: Do autobusu Citaro K se dobře nastupuje – a člověk se hned cítí skvěle. V přátelském a velkoryse řešeném interiéru vozu najdou cestující vše, co oceňují také u velkého modelu: nástupní prostor osvětlený jasným světlem, velká panoramatická okna, ergonomická sedadla pro cestující i pohodlnou výšku a flexibilní systém přidržovacích tyčí.

Rychlá výměna.

Široké vstupy a výstupy umožňují u vozidla Citaro K plynulé nastupování a vystupování cestujících. S jedněmi dveřmi navíc to jde ovšem ještě rychleji. Jako rozšíření modulového systému modelu Citaro K se kompaktní městský linkový autobus dodává ve dvoudveřovém i třídveřovém provedení.

Jablko nepadá daleko od stromu.

A je to tak dobře s ohledem na největší možnou shodnost dílů kompaktního linkového autobusu s 12metrovým Citarem. Tato shodnost dílů vám přináší celou řadu výhod v oblasti technologie, bezpečnosti a hospodárnosti. Citaro K disponuje díky výkonným agregátům velkými technickými rezervami.

Každý řidič pocítí nadšení, když se šestiválec OM 936 nebo OM 936 h rozběhne: Díky kompaktnímu provedení se efektivně projeví jeho síla. Kromě toho přesvědčí inovativními bezpečnostními prvky a nekompromisním komfortem velkokapacitního autobusu. Citaro K boduje především manévrovatelností a malým poloměrem otáčení pouhých 17,28 m. Pro městský autobus tak není právě v historických čtvrtích měst žádná ulice příliš úzká.

Citaro G

Kapacita v provozu městských linek.

Citaro G představuje důsledné rozšíření toho, co utváří hospodárnou a spolehlivou linkovou dopravu. Zamýšleno pro vysokou přepravní kapacitu. Stvořeno pro váš úspěch.

Skutečná velikost přichází zevnitř.

Zvládnutí velkých počtů cestujících je skutečnou doménou modelu Citaro G dlouhého 18,13 m. Třídveřová verze pojme 164 cestujících, čtyřdveřová verze rovněž. Nízká podlaha po celé délce vozu od první až po poslední řadu sedadel zajišťuje vysoký komfort a zaručuje rychlý průchod cestujících.

Při přepočtu na jednoho cestujícího dosahuje model Citaro G mimořádně příznivých pořizovacích nákladů a nákladů na provoz. Pro linky s vysokým počtem cestujících je tak často nejhospodárnějším řešením.

Připravit se. Velkolepé řešení. Velký výkon: Citaro G.

Kapacita plus kvalita rovná se hospodárnost.

U modelu Citaro G profitujete na silně frekventovaných linkách nejen ze značné přepravní kapacity, ale především z vysoké spolehlivosti. Model Citaro G se vyrábí z osvědčených, vysoce kvalitních komponent modulového systému Citaro a přesvědčí svou kvalitou do posledního detailu.

K tomu se přidávají velice úsporné motory Euro VI s výkonem 220 kW až 260 kW (OM 936 h), resp. 265 kW a 290 kW (OM 470). Díky jejich účinnému, čistému spalování paliva se vám investice v dobách s trvale vysokými cenami paliv rychle vrátí. K tomu se musí ještě připočítat mimořádně snadná údržba, která výrazně snižuje prostoje a atraktivní zbytková hodnota při nízkých celkových nákladech na vlastnictví (TCO).

Perfektní pro metropole.

Výzvy a problémy jsou v mnoha městech na světě podobné: stále se zvyšující potřeba mobility vede k dopravnímu kolapsu a zvýšenému zatížení životního prostředí. Odpovědí je Bus Rapid Transit (BRT), flexibilní dopravní systémy využívající autobusy. Přitom jezdí velkokapacitní autobusy ve velmi krátkých intervalech na několika hlavních dopravních osách.

Vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy, oddělené od individuální dopravy, a pohodlné a bezpečné nastupování na zastávkách se zvýšenými nástupišti zaručují rychlou a plynulou přepravu. Ideální oblast pro nasazení modelu Citaro G. Mimo jiné také proto, že provoz systémů BRT v mnoha metropolích podporuje právě společnost Mercedes-Benz.

Obratný a stabilní.

Citaro G je bezpečně ovladatelný i na úzkých silnicích. Přední a zadní část vozidla jsou spojeny nízkopodlažním kloubem s jedinečným systémem ochrany proti zlomení (ATC). To zaručuje vysokou stabilitu a manévrovatelnost. I při zařazené zpátečce může řidič pohodlně pojíždět. K tomu přispívá ostatně i nezávislé zavěšení kol na přední nápravě.

Díky tomu je model Citaro G jedním z nejobratnějších modelů ve své třídě – a zároveň nabízí jízdní komfort téměř jako zájezdový autobus.

Citaro LE

Chytré spojení.

Flexibilita je jeho silnou stránkou.

Citaro LE chytrým způsobem spojuje výhody nízkopodlažních a vysokopodlažních autobusů. Poskytuje tak další volný prostor pro flexibilitu ve vašem vozovém parku.

To speciální je kombinace.

Model Citaro LE propojuje pohodlné nízkopodlažní provedení s hospodárnou vysokopodlažní technologií. Citaro LE tak můžete flexibilně nasazovat a správně vytěžovat – nejen v linkové dopravě, nýbrž i v meziměstské dopravě nebo při zajišťování výletů. Ve všech případech poskytnete cestujícím pohodlí pro náročné.

Kombinuje řadu výhod a přitom zůstává štíhlý: Citaro LE.

Příklad komfortu.

Plnohodnotné provedení s nízkou podlahou až k nástupu prostředními dveřmi garantuje vysoký komfort – i pro cestující s omezenou pohyblivostí. Zároveň je zajištěna rychlá výměna cestujících. Cestující budou nadšeni z přehledného, velkoryse řešeného interiéru a prvotřídního odpružení – i z pohodlných sedadel, která jsou v zadní části jednotně orientována po směru jízdy.

Přístup do zadní části je vyřešen dvěma nízkými schody do lehce zvýšené zádě. Výška ke stání u tohoto modelu o něco přesahující 1,90 m je pro cestující pohodlná i v zadní části vozu. Využitím zadní nápravy ze zájezdových autobusů se zvyšuje komfort a zároveň se snižuje spotřeba paliva.

Výsledek hospodárného přístupu a myšlení.

Jako všechna vozidla z řady Citaro je i model Citaro LE vybaven úsporným, nízkoemisním motorem Euro VI. To šetří životní prostředí i vaše finance. Zcela podle Vašich přání a požadavků se tento flexibilní víceúčelový model dodává ve dvoudveřovém nebo třídveřovém provedení.

V obou případech nabízí více míst k sezení a vyšší přepravní kapacitu než srovnatelné nízkopodlažní vozidlo a i v tomto ohledu vyhovuje Vašim kalkulacím.

Udělat si obrázek o autobusu.

Díky nezaměnitelnému, modernímu designu je model Citaro LE už z dálky identifikovatelný jako skutečný Mercedes‑Benz a je nositelem image pro Váš dopravní podnik. Hladké, skvěle tvarově řešené boky vozidla s harmonickými přechody do zvýšení stropu a zadní část s dynamickým vedením linií vytváří ohromující celkový dojem.

Low Entry: přátelský k cestujícím a hospodárný.

Pojem Low Entry („nízké nastupování“) znamená: Od přední části vozidla až po prostřední prostor pro nastupování jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, za prostředními dveřmi pro nastupování (dveře 2) jsou konstruovány jako vysokopodlažní vozidla. Tento „smíšený princip“ přináší nejen vysoký komfort pro cestující, zejména pro cestující s omezenou mobilitou.

Rovněž umožňuje nekomplikovanou montáž agregátu v oblasti zádě vozidla zajišťující snadnou údržbu. Mnoho měst vyžaduje nízkopodlažní provedení při tendrech na dodávku linkových autobusů. Tyto požadavky model Citaro LE zcela splňuje.