Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj.
OC 500 RF

Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj.

Osnova. Mnoge mogućnosti.

Mercedes-Benz je već intenzivno testirao nove donje podstroje vozila. Tu spadaju i provere tokom trajnog rada ili testiranje komponenti prema hidropuls-tehnologiji, npr. osovina ili rezervoara. Takođe, i novi motori su testirani na ledenom polarnom krugu kao i po vrućini i prašini južne Afrike pod najtežim uslovima za korišćenje kompletnih autobusa, odnosno za rad u kamionima ukupne vučne težine do 40 t. U provere su spadale i provere pod velikim opterećenjem, kakvo se u realnim situacijama nikada ne javlja kod turističkih autobusa. Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj, bezbedna osnova za zahtevne, ekonomične i ekološke turističke autobuse.

Moduli

Pet modula. Veća fleksibilnost.

Mercedes-Benz kulturu vožnje ispisuje velikim slovima. OC 500 RF vam isporučuje izvrsnu osnovu za konstrukcije turističkog autobusa, koje oduševljavaju vozača i putnike.

Više o modulima
Ekonomičnost

Obezbedite svoju prednost.

U razvoju ekoloških, inovativnih pogonskih tehnologija Mercedes-Benz tradicionalno ima ulogu predvodnika. Sa BlueEFFICIENCY Power tehnologijom Mercedes-Benz je ponovo postavio standarde. Sada vrhunska tehnologija razvoja kompletnog autobusa dolazi do izražaja i kod modela OC 500 RF i doprinosi manjoj emisiji i većoj ekonomičnosti. Sa efikasnim, snažnim BlueTEC® motorima postignuto je smanjenje potrošnje goriva i pored Euro VI standarda, a radni vek i intervali održavanja su produženi. Rezultat toga je izvrsna ukupna ekonomičnost tokom čitavog radnog veka autobusa.

Više o ekonomičnosti
Tehnologija

Novi BlueEFFICIENCY Power motori Euro VI.

Ekonomičnost je više nego ikada glavni argument za korisnike autobusa. Sa novim donjim podstrojem OC 500 RF sa Euro VI standardom postavljate osnovu za konsekventno niske troškove životnog ciklusa i autobusu obezbeđujete odlučujuću prednost u konkurenciji.

Više o tehnologiji
Bezbednost

Pouzdajte se u bezbednost.

Autobus se smatra jednim od najbezbednijih i najudobnijih saobraćajnih sredstava na svetu. Inovacije koje je uveo Mercedes‑Benz imaju odlučujući značaju u tome i čine OC 500 RF predvodnikom na putevima.

Više o bezbednosti
Komfor

Komfor za vozača

Napravite radno mesto vozača po želji. Radno mesto za vozača u modelu OC 500 RF može posebno da se podešava raznovrsnim zahtevima.

Više o komfortu
OMNIplus usluga

Otkrijte našu Premium uslugu za vaš Mercedes-Benz.

Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.

Saznajte više o OMNIplus-u
Tehnički podaci

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Postoje donji postroji. I Mercedes-Benz donji postroji. U oštroj konkurenciji danas, zvezda čini razliku.

Preuzmi tehničke podatke i listu opreme
Kontakt

Imate pitanja?

Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.

Kontaktirajte nas

Otkrijte ostale modele

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Moduli

Pet modula. Veća fleksibilnost.

Modularni koncept Mercedes-Benz modela donjeg podstroja OC 500 RF Euro VI, koji se zasniva na sofisticiranom i isprobanom konceptu vozila, omogućava najveću fleksibilnost i obezbeđuje tako apsolutnu raznovrsnost varijanti. Sa ukupnom težinom od 19 t, donji postroj vozila ispunjava potpuno različite zahteve motora i zahvaljujući nadgradanjama različitih širina i dužina donosi najveći stepen fleksibilnosti.

Sa opcijom „Unification“ donji podstroj raspolaže efikasnim, snažim i pouzdanim motorima prema stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI. Veliki broj dokazanih menjača autobusa i nova pogonska osovina kompletiraju pogonsku grupu.

Dodatno, OC 500 RF osvaja malom potrošnjom goriva, dugim intervalima održavanja i višestranim mogućnostima primene. Bezbednost zahvaljujući najmodernijim tehnologijama (ABS, ESP®, ASR SPA) i komfor zahvaljujući novom instrumentu za prikaz informacija (za vozača) i regulacija nivoa (za putnike) čine ovaj donji postroj snažnim celovitim konceptom.

Fleksibilnost u svakom pravcu.

Napravite radno mesto vozača po želji. Zahvaljujući izvrsnoj fleksibilnosti, OC 500 LE omogućava prilagođavanje kokpita vašim zahtevima.

Radno mesto vozača u modelu OC 500 RF je potpuno funkcionalno i može posebno da se podešava vašim zahtevima. Tako se stub upravljača može podešavati po visini i nagibu. Kokpit pruža velike mogućnosti konstruktorima, jer ne postoji konvencionalna ručica za promenu stepena prenosa, koja bi mogla da ograniči njegov oblik. Umesto toga, pored sedišta vozača sa desne strane nalazi se džojstik sa pneumatskim prebacivanjem (PSH). Lagan hod i visoka preciznost omogućavaju lako prebacivanje, baš kao u automobilu. Zahvaljujući integrisanim elementima zaštite pri vožnji u opasnim situacijama, vozilo i dalje može da ostane u saobraćaju, čak i ako otkaže sistem za promenu stepena prenosa. Varijabilni položaj džojstika pruža i ergonomske prednosti. Njegov povoljan položaj i lako rukovanje rasterećuju vozača i pomažu mu da se potpuno koncentriše na put – važan doprinos za veću bezbednost u vožnji.

Skoncentrisana inteligencija.

Skoncentrisana inteligencija. U pogledu elektronike, OC 500 RF je nadmoćan u odnosu na druge donje podstroje vozila. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka.

Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove. Još jedan plus su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi elektronski sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća. Istovremeno imate potpunu slobodu u postavljanju i ugradnji elektronskih komponenti.

Prvoklasan položaj na putu.

Sa OC 500 RF putnicima pružate komfor u vožnji ekstra klase. Prednja osovina sa nezavisnim vešanjem točkova stabilizuje nadgradnju, štiti od pokreta klaćenja i zadržava vozilo bezbedno u traci. Osim toga, ona čini vaš autobus posebno okretnim. Tako je, na primer, u zavisnosti od nadgradnje kod autobusa sa 2 osovine dužine 12 m moguć radijus skretanja od 20,98 m.

3-osovinski turistički ili međugradski autobus dužine 15 m, u zavisnosti od nadgradnji, postiže radijus skretanja od 23,9 m. Dodatno, donji postroj vozila možete opremiti i pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje da bi se prilikom prelaska preko prepreka ili naglih prelaza sa jedne na drugu vrstu kolovoza izbegla oštećenja na donjoj strani vozila.

Precizno upravljanje.

Vozači najviše vole autobuse kojima može da se upravlja lako i direktno. To se postiže sa donjim podstrojem OC 500 RF. Varijabilni upravljački prenosnik je smešten ispred pokretnih osovinskih delova izvan područja sudara i time je zaštićen od oštećenja ako dođe do nezgode. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.

Bezbedan sistem kočenja.

Kod OC 500 RF je bezbednost ispisuje velikim slovima. Zbog toga je elektropneumatski kočioni sistem (EBS) standardno ugrađen sa disk kočnicama na svakom točku. S obzirom na to da EBS izuzetno brzo i precizno formira pritisak u sistemu za kočenje, skraćuje se kočioni i zaustavni put u poređenju sa klasičnim pneumatskim sistemima. U EBS-u su ugrađeni i elektronski sistemi zaštite kao što su ABS ili ASR. Od velike pomoći je i serijski dostupan pomoćni sistem za kočenje (BA). U delićima sekundi pri kočenju u slučaju opasnosti, on uspostavlja maksimalnu silu kočenja i obezbeđuje kraći zaustavni put.

U ekonomskom smislu, EBS je takođe „bezbedna stvar“. Elektronsko upravljanje produžava radni vek kočionih obloga i intervali održavanja se produžuju. S obzirom na to da elektronika rutinski sprovodi sistemske provere, celokupni sistem za kočenje radi praktično bez održavanja između regularnih intervala i to sa najvećom mogućom funkcionalnom bezbednošću.

Protiv šteta i visokih troškova.

Buggy srednji deo povezuje komponente u prednjem i zadnjem delu vozila za prelazni deo. On štiti komponente i istovremeno obezbeđuje da troškovi prelaznih operacija budu što niži.

Buggy srednji deo je stabilna šasija koja prilikom transporta štiti od oštećenja kablove i druge komponente. On čini OC 500 RF sa sopstvenom pogonom sposobnim za manevrisanje i upravljanje. Šasija je u pogledu troškova prenosa svesno dimenzionisana kao manja.

Ona je pričvršćena jednostavnim zavrtnjima koji mogu da se odvoje brzo i lako. Brzootpuštajuće spojnice na kablovskim granama, koje vam omogućavaju dovoljnu dužinu kablova za nadgradnju, takođe doprinose tome da se može brzo početi sa realizacijom nadgradnje. Sa donjim podstrojem OC 500 RF ćete i već pre prvog radnog koraka uštedeti dragoceno vreme.

Vrhunska klasa, koja ostaje na zemlji.

Pogonska osovina donjeg podstroja OC 500 RF je već kod Travego autobusa zaslužila najbolje ocene. Ona ne samo što je vrlo robusna i pouzdana, već oduševljava i izuzetnom kulturom vožnje.

Zadovoljstvo putnika zavisi od udobnosti vaših autobusa. Zato je pogonska osovina za OC 500 RF pripremljena za najviše zahteve. Tako usmerivači montirani direktno na mostu osovine obezbeđuju optimizovano uvođenje snage. Kako biste vozilo mogli da pojedinačno prilagođavate različitim namenama, možete da birate između različitih načina prenosa. Korisnici će biti vrlo srećni jer pogonska osovina ne mora da se podmazuje. Ona ne zahteva praktično nikakvo održavanje, tako da su i troškovi niski.

Laka za manevrisanje, čak i sa 3 osovine.

Upravljana prateća osovina kod 3-osovinske varijante predstavlja idealnu dopunu. Ona značajno olakšava manevrisanje i vožnju unazad. Zahvaljujući boljoj upravavljivosti smanjuje se trošenje pneumatika. Pri brzoj vožnji pravo, treća osovina se hidraulički centrira i povećava se stabilnost u vožnji. Nasuprot tome, pri polasku na klizavom kolovozu prateća osovina može da se brzo rastereti i tako se povećava pogonska trakcija: praktična pomoć pri polasku.

Učinite ekonomičnost svojim pogonom.

Niski operativni i troškovi održavanja su bitan argument za kasnije korisnike autobusa. Sa OC 500 RF postavljamo osnovu dosledne ekonomičnosti.

Prekretnica u razvoju motora.

Težište u razvoju nove generacije donjih podstroja bila je nova pogonska grupa za Euro VI, koja je realizovana sa novim BlueEFFICIENCY Power motorima Mercedes-Benz. Pogonski mehanizmi, koji već u svim stepenima snage već odgovaraju stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI, uveriće vas ne samo svojim ekološkim karakteristikama, već i izuzetnom ekonomičnošću. I pored ispunjavanja standarda Euro VI postignute su uštede.

Čista snaga.

Bez obzira da li je u pitanju OM 936 ili OM 470: Najveća efikasnost je kod ovih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorne ekološke karakteristike. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa ubrizgavanjem AdBlue aditiva za čišćenje izduvnih gasova.

Udobna promena stepena prenosa.

Menjač je specijalno prilagođen primeni u turističkim autobusima. Serijski ručni 6-stepeni menjač sa servo podrškom pruža visok nivo komfora pri promeni stepena prenosa. Ako želite dodatno da olakšate posao vozaču, kod 2-osovinske varijante donjeg podstroja OC 500 RF moguć je 6-stepeni automatski menjač sa integrisanim retarderom. Takođe, i ručni menjač može da se kombinuje sa retarderom. On ima malu težinu i kompaktno je ugrađen u kućištu menjača. Za kočenje pri manjim brzinama je sasvim dovoljan. On rasterećuje radnu kočnicu i smanjuje trošenje – naravno, tako se smanjuju i izdaci za održavanje.

Minimalni troškovi održavanja.

A što se tiče „kočnice troškova“: Motor i menjač višestruko smanjuju troškove održavanja za kasnijeg korisnika. Malim troškovima doprinose i dugi intervali zamene ulja na do 60.000 km, kao i lako dostupan motor, menjač koji ne zahteva posebno održavanje i vertikalno ugrađeni filteri za ulje.

Inovativno hlađenje.

Mercedes-Benz konstruktori uvek streme inovativnim rešenjima. Pogledajte, na primer, hlađenje motora kod modela OC 500 RF. Pogon ventilatora sa senzorskim upravljanjem koji radi ekstremno tiho sa 3-brzinskom elektromagnetnom spojnicom ne samo što je posebno pouzdan, već i štedi gorivo zbog visokog stepena korisnog dejstva. Obezbedite prednost svojim klijentima: OC 500 RF.

Hladnjak vazduha natpunjenja može da se iskrene i time olakšava čišćenje svih hladnjaka.

Ekonomičnost

Štedite na pravom mestu.

Ponekad je manje zaista više. Mercedes-Benz je pažnju usmerio na uštede na pravim mestima da bi OC 500 RF učinio još vrednijim za vas.

Vreme je novac.

Da biste već pre prvog koraka u radu uštedeli dragoceno vreme i visoke troškove prenosa, usavršen je i srednji deo Buggy. Novi transportni modul čini OC 500 RF sa sopstvenom pogonom sposobnim za manevrisanje i upravljanje, štiti vredne komponente od oštećenja prilikom transporta i omogućava jednostavno, bezbedno rukovanje. Brzootpuštajuće spojnice na kablovskim granama omogućavaju brz početak montaže nadgradnje.

Bez viška kilograma.

Manje emisije ne moraju da znače da je težina veća: Mercedes-Benz je uspeo da postigne Euro VI standard bez promene težine. Nova zadnja osovina je jedna od mnogobrojnih mera, kojima su konstruktori uspeli da kompenzuju neizbežnu veću težinu Euro VI motora. Dodatne uštede su doneli lakši vodeni retarderi, novi hermetički zatvoreni motor, lakši, efikasniji generatori i upotreba vrlo otpornih vrsta čelika za optimizovanu šasiju. Rezultat: Bez kilograma više – i bez promene stabilnosti.

Manje je ponekad više.

Mercedes-Benz ne samo što je uspeo da potrošnju goriva održava na niskom nivou, već i da smanji potrošnju AdBlue® tečnosti za 40 %, a potrošnju ulja za 50 %. Veću ukupnu ekonomičnost donose i produženi intervali zamene ulja na 120.000 km. Filter čestica čađi mora da se zameni tek posle 360.000 km ili posle 3 godine. Pri tom je radni vek motora OM 470 duži za 20 %.

Tehnologija

Prekretnica u razvoju motora.

Težište u razvoju nove generacije donjih podstroja bila je nova pogonska grupa po Euro VI standardu, koja je realizovana sa novim BlueEFFICIENCY Power motorima Mercedes-Benz. Novi pogonski mehanizmi, koji već u svim stepenima snage odgovaraju stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI, uveriće vas ne samo svojim ekološkim karakteristikama, već i izuzetnom ekonomičnošću. Bez veće potrošnje i pored standarda Euro VI – ko bi uspeo tako nešto ako ne Mercedes-Benz?

Čista snaga.

Najveća efikasnost je kod novih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorno čuvanje životne sredine. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa AdBlue® ubrizgavanjem za čišćenje izduvnih gasova.

Menjač i donji podstroj.

Udobno prebacivanje u sve stepene prenosa.

Tehnika menjača za OC 500 RF je specijalno prilagođena primeni u turističkom autobusu. Izuzetan komfor u vožnji pružaju standardni 6-stepeni manuelni menjač i za mnoge varijante opciono dostupni 6-stepeni automatski menjač. Najviši stepen ekonomičnosti i krajnje komfornu vožnju sa udobnim rukovanjem preko upravljačke poluge omogućava nova pogonska tehnika, koja se već dokazala u modelu Travego Edition 1. Automatizovani menjač sa 8 stepenova prenosa GO 250-8. Vozač može potpuno da se skoncentriše na saobraćaj – ostatak obavlja upravljanje menjača. Povrh toga, inovativni menjač takođe podstiče uštedu goriva.

Inovativno hlađenje – vodeni retarder.

Mercedes-Benz konstruktori uvek streme inovativnim rešenjima. Rezultat: Integracija novog vodenog retardera u inovativni koncept hlađenja donjeg podstroja vozila. Od kod OC 500 RF dolazi u kombinaciji sa svim manuelnim menjačima. Kao tečnost za kočenje i hlađenje on koristi vodu za hlađenje motora. Tako više nije potreban izmenjivač toplote ulja i vode. I dok se težina smanjuje za oko 30 kg, povećava se snaga trajnog dejstva kočnice. Treba pomenuti i da sa retarderom koji ne zahteva održavanje i dalje smanjujete troškove životnog ciklusa.

Fleksibilnost pri vožnji.

Na putu ka odredištu, vozači autobusa ponekad moraju da savladaju prepreke. Kako bi se izbegla oštećenja ispod vozila, donji postroj vozila možete dodatno opremiti pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje. Tako se sa lakoćom savladava prelazak preko prepreka ili nagli prelazi sa jedne na drugu vrstu kolovoza i olakšava se ulazak i izlazak putnika.

Komfornost vožnje u ekstra klasi.

Prednja osovina sa nezavisnim vešanjem točkova održava autobus bezbedno u traci, stabilizuje pokrete klaćenja i dopušta ekstremno velik ugao okretanja točka. Radijus skretanja od 20,98 m kod dvoosovinca dužine 12 m i 23,9 m kod troosovinca dužine 15 m govore dovoljno ubedljivo. Nova zadnja osovina je zato idealna dopuna. Zahvaljujući poboljšanom vođenju po osovini, ona pogonsku snagu efikasno prenosi na put i obezbeđuje ravnomeran i tih hod za izvrstan komfor vožnje. Ansambl troosovinaca se kompletira hidraulički upravljanom, aktivnom pratećom osovinom. Ona ga prilikom manevrisanja čini mnogo okretnijim i pri vožnji pravo održava ga veoma stabilnim.

Upravljački sistem i težine.

Lakoća upravljanja.

Vozači najviše vole autobuse koji im rad čine što jednostavnijim. Varijabilni upravljački prenosnik kod OC 500 RF uspeo je da ispuni tu želju. On reaguje lakše, što snažnije vozač okrene upravljač. Na taj način je moguće lako, direktno i bezbedno upravljanje vozilom. Još jedan plus za bezbednost u vožnji, koji ide uz izuzetnu ekonomičnost. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.

Sloboda prilikom nadgradnje.

Kod troosovinskih donjih podstroja prednja osovina ima nosivost do 7,5 t. Povećanje opterećenja osovine pruža veću slobodu kod nadgradnji, npr. u pogledu visine, težine, raspodele opterećenja i veličine rezervoara za gorivo. Rezervoar za gorivo je kod svih donjih podstroja turističkih autobusa postavlja na sredini iznad prednje osovine i u zavisnosti od varijante, ima zapreminu od 290 ili 450 litara dizela. Obe varijante mogu da se povećaju dodatnim rezervoarom od 125 litara. Za maksimalnu zapreminu rezervoara od 575 litara goriva i specifična rešenja za turističke autobuse za svaku svrhu primene.

Interfejsi i elektronika.

Skoncentrisana inteligencija.

U pogledu elektronike, OC 500 RF je nadmoćan u odnosu na druge donje podstroje vozila. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka. Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove.

Jedinstveni interfejsi.

Još jedan plus visokopodnog donjeg podstroja OC 500 RF su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća – a istovremeno imate odrešene ruke pri smeštanju i ugradnji elektronskih komponenti.

Bezbednost

Pouzdajte se u bezbednost.

Mercedes-Benz tradicionalno stavlja bezbednost na prvo mesto. Elektronski regulisani sistem kočenja koji brzo reaguje sa disk kočnicama okolo je stoga logičan deo, baš kao i protivblokirajući sistem (ABS), kao i serijski pomoćni sistem kočenja (BA). U situacijama kočenja u slučaju opasnosti, on u deliću sekunde uspostavlja maksimalnu silu kočenja i obezbeđuje kraći zaustavni put. Elektronski program stabilnosti (ESP®) sa regulacijom proklizavanja pogonskih točkova (ASR) pomaže vam u savladavanju kritičnih situacija.

Većina nezgoda počinje mnogo pre udarca: zbog nepažnje, loše vidljivosti ili neke nepredviđene opasnosti. Radi bezbedne vožnje, Mercedes-Benz koncept bezbednost podržava mnogobrojnim merama, koje u svakodnevici doprinose opuštenoj vožnji i pomažu u savladavanju kritičnih situacija.

SPA i AEBS.

Novina u šasiji turističkog autobusa OC 500 RF su pomoćni sistem za zadržavanje kolovozne trake (SPA) i pomoćni sistem za kočenje u slučaju opasnosti AEBS (Advanced Emergency Braking System). Dok SPA pulsiranjem sedišta upozorava vozača na nenamerno prelaženje preko linija oznake, pomoćni sistem za kočenje u slučaju opasnosti sprečava opasnost od naletanja na vozila koja se kreću sporije ili na nepokretne prepreke. Kada se javi opasnost, u sledu upozorenja on sam uvodi delimično ili potpuno kočenje radi izbegavanja sudaranja odnosno radi umanjenja posledica nezgode. Na taj način pouzdano ispunjava evropske propise za automatsko kočenje u kritičnoj situaciji.

Detalji bezbednosnog sistema.

Elektronski program stabilnosti (ESP®)

Elektronski program stabilnosti (ESP®) je aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On osetno smanjuje opasnost od proklizavanja pri vožnjama u krivini ili prilikom zaobilaženja. Za to se u kritičnim situacijama kočione sile ciljano regulišu na svakom pojedinačnom točku, na primer ako se autobus kreće krivinom u graničnom području. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Moguće „zanošenje“ autobusa se sprečava finim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti.

ESP® nadzire, između ostalog, poprečno ubrzanje autobusa. Ako u dugim krivinama, kao npr. na izlazima sa autoputa, ili pri brzim promenama kolovozne trake vozilo dođe u kritično stanje, brzina vozila se automatski smanjuje, sve dok se ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® je uporediv sa sistemom koji se primenjuje u putničkom vozilu, ali pruža proširene funkcije koje su prilagođene autobusu.

Protivblokirajući sistem (ABS)

Princip rada ABS-a: Na sva četiri točka su postavljeni senzori, koji prepoznaju odgovarajući broj obrtaja točka i informišu centralnu upravljačku jedinicu. Kada se prilikom kočenja postigne osetljiva tačka blokiranja, točak se variranjem pritiska zadržava upravo na tom pragu. Samo u jednoj sekundi pritisak u sistemu za kočenje se više puta formira i ponovo eliminiše.

Pri kočenju se kontinuirano registruju sile koje deluju na točkove i ponašanje pri obrtanju točkova. Kočne sile koje deluju na točkove su raspoređene tako da se ne blokira nijedan točak i da se zadržava upravljivost vozila.

Decembra 1970. godine Mercedes-Benz je predstavio prvi elektronski regulisani ABS – pravu revoluciju u bezbednosti u vožnji i saobraćaju. Zahvaljujući ciljanim elektronskim intervencijama kočenjem postiže se da se točkovi ne blokiraju trajno. Rizik od gubitka stabilnosti u upravljanju se tako svodi na najmanju moguću meru i vozilo može da se usmerava u željenom smeru vožnje i pri potpunom kočenju. ABS tehnologija čini osnovu za usavršene elektronske sisteme bezbednosti kao što je elektronski program stabilnosti (ESP®) i pomoćni sistem za kočenje (BAS).

Advanced Emergency Braking System (AEBS)

Sistem kočenja u slučaju opasnosti AEBS preko radarskog sistema registruje vozila koja se kreću ispred ili koja stoje i određuje razliku u brzini u odnosu na sopstveno vozilo. Ako se ne promeni aktivnost u vožnji i sudar je neizbežan, vozač se najpre upozorava i vozilo se automatski delimično koči. Ako ne reaguje vozač i preti neposredna opasnost od sudara, vozilo uvodi potpuno kočenje. Na taj način se drastično ublažavaju posledice udara.

Active Brake Assist 6

Sistem za kočenje u slučaju nužde ABA 6 pomaže vozaču automatskim pokretanjem prinudnog kočenja ako postoji rizik od sudara od pozadi sa vozilom ispred ili sa stacionarnim preprekama. Takođe detektuje pokretne ili nepokretne osobe i bicikliste ispred vozila. Sistem reaguje na ovo akustičnim i vizuelnim upozorenjem vozača, kao i automatski pokrenutim delimičnim kočenjem ili kočenjem u nuždi.

Sa Active Brake Assist 6, nezgode se mogu izbeći još pouzdanije. Sistem pokriva ceo opseg brzine vozila i aktivan je u pozadini. Do brzine od 60 km/h mogu reagovati pešaci i biciklisti. Sigurnosni sistem ABA 6 reaguje na prelazak i nadolazeće pešake i bicikliste koji se kreću u sopstvenoj traci sa automatskim kočenjem u slučaju nužde. Ova automatizacija takođe obezbeđuje povećanu bezbednost za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom saobraćaju.

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Senzor za kišu i svetlost

Senzor za kišu i automatsko svetlo za vožnju su pomoćni sistemi koji aktiviraju automatizovane funkcije pomoću senzorike i time oslobađaju vozača rutinskih zadataka.

Svetlosni senzor povećava bezbednost na putu automatskim uključivanjem svetla za vožnju u zavisnosti od trenutnih uslova osvetljenja i na taj način poboljšava vidljivost kolovoza.

Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring)

Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring) prikazuje trenutni pritisak u pojedinačnim gumama i upozorava na odstupanja od optimalnog pritiska. Ovo smanjuje habanje guma, pozitivno utiče na potrošnju goriva i sprečava opasna oštećenja guma

Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Komfor

Komfor za vozača

Prava zona komfora.

Turistički autobus će vas osvojiti ne samo svojom spoljašnjošću, već pre svega unutrašnjošću. I tu OC 500 RF ima ponešto da ponudi. Tako elektronska regulacija nivoa obezbeđuje da se putnici osećaju prijatno već pri ulasku u vozilo. Jer, nezavisno od natovarenosti, vozilo uvek ima istu ulaznu visinu. A sa novom pogonskom osovinom koja radi bez buke putovanje postaje mnogo opuštenije. Obezbeđuje ugodnu tišinu u unutrašnjosti. Nije bez razloga to što je dobila najbolje ocene u primeni u modelu Travego Edition 1.

Mnogo manevarskog prostora.

Radno mesto za vozača u modelu OC 500 RF može posebno da se podešava raznovrsnim zahtevima. Tako se stub upravljača može podešavati po visini i nagibu. Umesto konvencionalne ručice za promenu stepena prenosa, pored radnog mesta vozača nalazi se džojstik sa pneumatskim prebacivanjem (PSH) koji ima varijabilan položaj. On je lako dostupan, jednostavan za rukovanje i pruža komfor promene stepena prenosa kao u automobilima. To rasterećuje vozača i pomaže mu da se potpuno koncentriše na put – važan doprinos većoj bezbednosti.

Bezbedno radno mesto.

Kokpit nove generacije donjih podstroja OC 500 RF sada se prezentuje u još atraktivnijem svetlu. Na njemu je upravljač sa četiri paoke lepog oblika i prijatan za držanje, kao što je u Mercedes-Benz turističkim autobusima. Po želji, moguća je isporuka u dimenzijama od 450 mm i 500 mm. Takođe, novina je i moderna, lako čitljiva instrument tabla. Ona je prilagođena elektronskoj strukturi i informacionim zahtevima za standard Euro VI, tako što vozaču pruža podršku proširenim informacijama kao što su podaci o turi i o potrošnji goriva. Tako vozač jednim pogledom sve drži pod kontrolom.