Kombinacija niskopodnog koncepta u prednjem delu vozila sa visokopodnom tehnologijom u zadnjem delu vozila omogućava povišenje poda iza drugog ulaza. OC 500 LE vam pruža veliku slobodu za ujednačavanje razlike između nivoa poda u oba područja. Još jedan dokaz izuzetne fleksibilnosti.
Mercedes-Benz kulturu vožnje ispisuje velikim slovima. OC 500 LE vam isporučuje izvrsnu osnovu za konstrukciju autobusa sa niskim ulaznim delom, koja oduševljava vozača i putnike.
Iznenađujuće fleksibilan, probitačan, kvalitetan, dosledno ekonomičan: Konstruktori u celom svetu cene donji postroj OC 500 LE za linijske autobuse kao osnovu za svoje projekte. Sa generacijom Euro VI došli su i dodatni ubedljivi argumenti.
U razvoju ekoloških, inovativnih pogonskih tehnologija Mercedes-Benz tradicionalno ima ulogu predvodnika. Sa BlueEFFICIENCY Power tehnologijom Mercedes-Benz je ponovo postavio standarde. Sada vrhunska tehnologija iz razvoja kompletnog autobusa dolazi do izražaja i kod modela OC 500 LE i doprinosi manjoj emisiji i većoj ekonomičnosti. Sa efikasnim, snažnim BlueTEC® motorima postignuto je smanjenje potrošnje goriva i pored Euro VI standarda, a radni vek i intervali održavanja su produženi. To obezbeđuje izvrsnu ukupnu ekonomičnost tokom celog radnog veka autobusa.
Ekonomičnost je više nego ikada glavni argument za korisnike autobusa. Sa novim donjim podstrojem OC 500 LE po Euro VI standardu postavljate osnovu za celokupnu ekonomičnost i autobusu obezbeđujete odlučujuću prednost u konkurenciji.
Autobus se smatra jednim od najbezbednijih i najudobnijih saobraćajnih sredstava na svetu. Inovacije koje je uveo Mercedes‑Benz imaju odlučujući značaju u tome i čine OC 500 LE predvodnikom na putevima.
Radno mesto za vozača u modelu OC 500 LE je potpuno funkcionalno i može posebno da se prilagođava vašim specijalnim zahtevima.
Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.
Postoje donji postroji. I Mercedes-Benz donji postroji. U oštroj konkurenciji danas, zvezda čini razliku.
Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.
Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.
Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.
Modularni koncept Mercedes-Benz donjeg podstroja OC 500 LE, koji se zasniva na sofisticiranom i isprobanom konceptu vozila, omogućava najveću fleksibilnost i obezbeđuje tako apsolutnu raznovrsnost varijanti. Sa ukupnom težinom od 19 t donji postroj vozila ispunjava potpuno različite zahteve tržišta i zahvaljujući nadgradnjama različitim širinama i dužinama obezbeđuje najveći stepen fleksibilnosti.
Donji podstroj OC 500 LE raspolaže efikasnim, snažnim i pouzdanim motorima prema stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI. Veliki broj dokazanih menjača autobusa i nova pogonska osovina kompletiraju pogonsku grupu.
Dodatno OC 500 LE ubeđuje malom potrošnjom goriva, dugim intervalima održavanja i višestranim mogućnostima primene. Bezbednost zahvaljujući najmodernijim tehnologijama (ABS, ESP®, ASR) i komfor zahvaljujući novom instrumentu za prikaz informacija (za vozača) i regulacija nivoa (za putnike) čine ovaj donji postroj snažnim celovitim konceptom.
Napravite radno mesto vozača po želji. Zahvaljujući izvrsnoj fleksibilnosti OC 500 LE omogućava prilagođavanje kokpita vašim individualnim zahtevima.
Radno mesto za vozača u modelu OC 500 LE je potpuno funkcionalno i može posebno da se prilagođava vašim specijalnim zahtevima. Možete ga podešavati na tri nivoa. Takođe, stub upravljača kao i instrument tabla mogu da se podešavanju po visini i nagibu.
Elektronika je takođe dobar primer za nadmoć OC 500 LE. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente donjeg podstroja vozila. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka. Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove. Još jedan plus su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama.
Svi elektronski sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća. Istovremeno imate potpunu slobodu u postavljanju i ugradnji elektronskih komponenti.
Prilagodite autobuse najnovijem stanju tehnike. Modul prednje osovine donjeg podstroja OC 500 LE donosi inovativne Mercedes-Benz komponente, koje su se već dokazale u kompletnom autobusu.
Obezbedite svojim putnicima savršenu kulturu vožnje. Prednja osovina donjeg podstroja OC 500 LE garantuje zahtevan komfor za niskopodni prednji deo karoserije. Istovremeno, ona stabilizuje nadgradnju od pokreta klaćenja i zadržava vozilo bezbedno u traci. Preko opcionih stabilizatora postižete dodatno poboljšanje položaja na putu. Zahvaljujući visokom kvalitetu prednje osovine vaš autobus ostaje izuzetno okretan. Radijus skretanja kod vozila dužine 12 m iznosi 20,70 m. Osim toga, donji postroj vozila možete opremiti pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje da bi se prilikom prelaska preko prepreka ili naglih prelaza sa jedne na drugu vrstu kolovoza izbegla oštećenja na donjoj strani vozila.
Kod OC 500 LE se bezbednost piše velikim slovom. Zbog toga je elektropneumatski kočioni sistem (EBS) standardno ugrađen sa disk kočnicama na svakom točku. S obzirom na to da EBS izuzetno brzo i precizno formira pritisak u sistemu za kočenje, skraćuje se kočioni i zaustavni put u poređenju sa klasičnim pneumatskim sistemima. U EBS-u su ugrađeni i elektronski sistemi zaštite kao što su ABS i ASR.
U ekonomskom smislu, EBS je takođe „bezbedna stvar“. Elektronsko upravljanje produžava radni vek kočionih obloga i intervali održavanja se produžuju. S obzirom na to da elektronika rutinski sprovodi sistemske provere, celokupni sistem za kočenje radi praktično bez održavanja između regularnih intervala i to sa najvećom mogućom funkcionalnom bezbednošću.
Vozači najviše vole autobuse kojima može da se upravlja lako i direktno. To se postiže sa donjim podstrojem OC 500 LE. Varijabilni upravljački prenosnik je smešten ispred pokretnih osovinskih delova izvan područja sudara i time je zaštićen od oštećenja ako dođe do nezgode. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.
Buggy srednji deo povezuje komponente u prednjem i zadnjem delu vozila radi prenosa. On štiti pojedinačne komponente i istovremeno obezbeđuje da troškovi prelaznih operacija budu što niži.
Buggy je stabilna šasija koja prilikom transporta štiti od oštećenja kablove i druge komponente. On čini OC 500 LE sa sopstvenom pogonom sposobnim za manevrisanje i upravljanje. Šasija je u pogledu troškova prenosa svesno dimenzionisana kao manja. Ona je pričvršćena jednostavnim zavrtnjima koji mogu da se odvoje brzo i lako. Brzootpuštajuće spojnice na kablovskim granama, koje vam omogućavaju dovoljnu dužinu kablova za nadgradnju, takođe doprinose tome da se može brzo početi sa realizacijom nadgradnje. Sa donjim podstrojem OC 500 LE ćete i već pre prvog radnog koraka uštedeti dragoceno vreme.
Pogonska osovina donjeg podstroja OC 500 LE je već u kompletnom autobusu zaslužila najbolje ocene. Ona ne samo što je vrlo robusna i pouzdana, već oduševljava i izuzetnim performansama u vožnji.
Zadovoljstvo putnika zavisi od udobnosti vaših autobusa. Zato je pogonska osovina za OC 500 LE pripremljena za najviše zahteve. Tako usmerivači montirani direktno na mostu osovine obezbeđuju optimizovano uvođenje snage. Kako biste vozilo mogli da pojedinačno prilagođavate različitim namenama, možete da birate između različitih načina prenosa. Korisnici će biti vrlo srećni jer pogonska osovina ne mora da se podmazuje. Ona ne zahteva praktično nikakvo održavanje, tako da su i troškovi niski.
Kombinacija niskopodnog koncepta u prednjem delu vozila sa visokopodnom tehnologijom u zadnjem delu vozila omogućava povišenje poda iza drugog ulaza. OC 500 LE vam pruža veliku slobodu za ujednačavanje razlike između nivoa niskopodnog i visokopodnog dela. Još jedan dokaz izuzetne fleksibilnosti.
Niski operativni i troškovi održavanja su bitan argument za kasnije korisnike autobusa. Sa OC 500 LE postavljamo osnovu dosledne ekonomičnosti.
Novi OM 936 vrlo efikasno prenosi na put snagu od 220 kW (299 KS). Posebno kompaktni i laki redni cilindar kombinuje impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja, umereni rad uz manju potrošnju i uzorne ekološke karakteristike. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom , filterom čestica kao i SCR tehnike sa AdBlue® ubrizgavanjem za čišćenje izduvnih gasova.
Standardno, OC 500 LE je opremljen automatskim 6-stepenim menjačem ZF Ecolife, koji je specijalno namenjen za gradske i međugradske autobuse. Standardni retarder je integrisan u kućište menjača, tako da ne utiče na težinu. Za kočenje pri manjim brzinama je sasvim dovoljan. On rasterećuje radnu kočnicu i smanjuje trošenje – naravno, tako se smanjuju i izdaci za održavanje.
A što se tiče „kočnice troškova“: Motor i menjač višestruko smanjuju troškove održavanja za kasnijeg korisnika. Malim troškovima doprinose i dugi intervali zamene ulja na do 60.000 km, kao i lako dostupan motor, menjač koji ne zahteva posebno održavanje i vertikalno ugrađeni filteri za ulje.
Tipično za Mercedes-Benz konstruktore: Oni uvek streme inovativnim rešenjima. Pogledajte, na primer, hlađenje motora kod modela OC 500 LE. Pogon ventilatora sa senzorskim upravljanjem koji radi ekstremno tiho sa 3-brzinskom elektromagnetnom spojnicom ne samo što je posebno pouzdan, već i štedi gorivo zbog visokog stepena korisnog dejstva. Obezbedite prednost svojim klijentima: OC 500 LE.
Dobar osećaj. Mercedes-Benz je već intenzivno testirao nove donje podstroje vozila. Tu spadaju i provere tokom trajnog rada ili testiranje komponenti prema hidropuls-tehnologiji, npr. osovina ili rezervoara. Takođe, i novi motori su testirani na ledenom polarnom krugu kao i po vrućini i prašini južne Afrike pod najtežim uslovima za korišćenje kompletnih autobusa, odnosno za rad u kamionima ukupne vučne težine do 40 t. U provere su spadale i provere pod velikim opterećenjem, kakvo se u realnim situacijama nikada ne javlja kod linijskih autobusa. Sve za jedan cilj: Vaš dobar osećaj, bezbedna osnova za zahtevne, ekonomične i ekološke gradske i međugradske autobuse.
Manje emisije ne moraju da znače da je težina veća: Mercedes-Benz je uspeo da postigne Euro VI standard bez promene težine. Nova zadnja osovina je jedna od mnogobrojnih mera, kojima su konstruktori uspeli da kompenzuju neizbežnu veću težinu Euro VI motora. Dodatne uštede su doneli lakši novi hermetički zatvoreni motor, lakši, efikasniji generatori i upotreba vrlo otpornih vrsta čelika za optimizovanu šasiju. Rezultat: bez viška kilograma – i bez promene stabilnosti.
Da biste već pre prvog koraka u radu uštedeli dragoceno vreme i visoke troškove prenosa, usavršen je i srednji deo Buggy. Novi transportni modul čini OC 500 LE sa sopstvenom pogonom sposobnim za manevrisanje i upravljanje, štiti vredne komponente od oštećenja prilikom transporta i omogućava jednostavno, bezbedno rukovanje. Brzootpuštajuće spojnice na kablovskim granama omogućavaju brz početak montaže nadgradnje.
Mercedes-Benz ne samo što je uspeo da potrošnju goriva održava na niskom nivou, već i da smanji potrošnju AdBlue® tečnosti za 40 %, a potrošnju ulja za 50 %. Sa 280 litara dizela i 45 litara AdBlue aditiva vozila će moći ubuduće da prevale još duže deonice. A filter čestica čađi ima interval zamene na 240.000 km odnosno 2 godine.
Težište u razvoju nove generacije donjih podstroja bila je nova pogonska grupa po Euro VI standardu, koja je realizovana sa novim BlueEFFICIENCY Power motorima Mercedes-Benz. Novi pogonski mehanizam, koji u svim stepenima snage već odgovara stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI, osvojiće vas ne samo svojim ekološkim karakteristikama, već i izuzetnom ekonomičnošću. Bez veće potrošnje i pored standarda Euro VI – ko bi uspeo tako nešto ako ne Mercedes-Benz?
Novi OM 936 vrlo efikasno prenosi na put snagu od 220 kW (299 KS). Posebno kompaktni i laki redni cilindar kombinuje impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorno čuvanje životne sredine. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom , filterom čestica kao i SCR tehnike sa AdBlue® ubrizgavanjem za čišćenje izduvnih gasova.
OC 500 LE je standardno opremljen sa automatskim menjačem ZF Ecolife. Sa šest stepena prenosa i jedinim programom za promenu stepena prenosa u zavisnosti od topografije omogućava udobnu vožnju po gradu i u međugradskom saobraćaju uz uštedu goriva. Inteligentan program za promenu stepena prenosa prepoznaje različite otpore pri vožnji i kontinualno bira odgovarajuće programe vožnje. Promena stepena prenosa protiče lako i menjač radi u optimalnom opsegu. Za opuštenu i mirnu vožnju, u kojoj šofer i putnici podjednako uživaju.
Takođe, standardni deo opreme je i integrisani retarder sa za oko 40 % većom snage kočenja. On je integrisan u kućište menjača, tako da ne utiče na težinu. Za kočenje pri manjim brzinama je sasvim dovoljan. On rasterećuje radnu kočnicu, redukuje trošenje i smanjuje troškove održavanja. I pored toga, doprinosi udobnoj vožnji.
Skoncentrisana inteligencija. U pogledu elektronike, OC 500 LE je nadmoćan u odnosu na druge donje podstroje vozila. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka. Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove.
Još jedan plus niskopodnog donjeg podstroja su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća – a istovremeno imate odrešene ruke pri smeštanju i ugradnji elektronskih komponenti.
Mercedes-Benz tradicionalno stavlja bezbednost na prvo mesto. Elektronski regulisani sistem kočenja koji brzo reaguje sa disk kočnicama okolo je stoga logičan deo, baš kao i protivblokirajući sistem (ABS) i serijski pomoćni sistem kočenja (BAS). U situacijama kočenja u slučaju opasnosti, on u deliću sekunde uspostavlja maksimalnu silu kočenja i obezbeđuje kraći zaustavni put. Elektronski program stabilnosti ESP® sa regulacijom proklizavanja pogonskih točkova (ASR) pomaže vam u savladavanju kritičnih situacija. Sa ovim „anđelima čuvarima“ vaš autobus je bezbedan na putu u gradskom i međugradskom saobraćaju.
Princip rada ABS-a: Na sva četiri točka su postavljeni senzori, koji prepoznaju odgovarajući broj obrtaja točka i informišu centralnu upravljačku jedinicu. Kada se prilikom kočenja postigne osetljiva tačka blokiranja, točak se variranjem pritiska zadržava upravo na tom pragu. Samo u jednoj sekundi pritisak u sistemu za kočenje se više puta formira i ponovo eliminiše.
Pri kočenju se kontinuirano registruju sile koje deluju na točkove i ponašanje pri obrtanju točkova. Kočne sile koje deluju na točkove su raspoređene tako da se ne blokira nijedan točak i da se zadržava upravljivost vozila.
Decembra 1970. godine Mercedes-Benz je predstavio prvi elektronski regulisani ABS – pravu revoluciju u bezbednosti u vožnji i saobraćaju. Zahvaljujući ciljanim elektronskim intervencijama kočenjem postiže se da se točkovi ne blokiraju trajno. Rizik od gubitka stabilnosti u upravljanju se tako svodi na najmanju moguću meru i vozilo može da se usmerava u željenom smeru vožnje i pri potpunom kočenju. ABS tehnologija čini osnovu za usavršene elektronske sisteme bezbednosti kao što je elektronski program stabilnosti (ESP®) i pomoćni sistem za kočenje (BAS).
Elektronski program stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila selektivnim kočenjem pojedinačnih točkova ili kočenjem vozila u celini.
Elektronika visokih performansi prati signale sa ESP® senzora i stalno utvrđuje da li se komande upravljača poklapaju sa stvarnim pokretima vozila. Ako vrednosti odstupaju jedna od druge, sistem smanjuje obrtni moment motora da bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči i pojedinačne točkove ili celo vozilo. Zahtev vozača za usporavanje se poštuje u svakom trenutku.
Sistem za kočenje u slučaju nužde ABA 6 pomaže vozaču automatskim pokretanjem prinudnog kočenja ako postoji rizik od sudara od pozadi sa vozilom ispred ili sa stacionarnim preprekama. Takođe detektuje pokretne ili nepokretne osobe i bicikliste ispred vozila. Sistem reaguje na ovo akustičnim i vizuelnim upozorenjem vozača, kao i automatski pokrenutim delimičnim kočenjem ili kočenjem u nuždi.
Sa Active Brake Assist 6, nezgode se mogu izbeći još pouzdanije. Sistem pokriva ceo opseg brzine vozila i aktivan je u pozadini. Do brzine od 60 km/h mogu reagovati pešaci i biciklisti. Sigurnosni sistem ABA 6 reaguje na prelazak i nadolazeće pešake i bicikliste koji se kreću u sopstvenoj traci sa automatskim kočenjem u slučaju nužde. Ova automatizacija takođe obezbeđuje povećanu bezbednost za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom saobraćaju.
Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.
Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.
Senzor za kišu i automatsko svetlo za vožnju su pomoćni sistemi koji aktiviraju automatizovane funkcije pomoću senzorike i time oslobađaju vozača rutinskih zadataka.
Svetlosni senzor povećava bezbednost na putu automatskim uključivanjem svetla za vožnju u zavisnosti od trenutnih uslova osvetljenja i na taj način poboljšava vidljivost kolovoza.
Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring) prikazuje trenutni pritisak u pojedinačnim gumama i upozorava na odstupanja od optimalnog pritiska. Ovo smanjuje habanje guma, pozitivno utiče na potrošnju goriva i sprečava opasna oštećenja guma
Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.
Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.
Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.
OC 500 LE je standardno opremljen automatskim menjačem. Sa svojim karakteristikama omogućava udobnu vožnju po gradu i u međugradskom saobraćaju uz uštedu goriva. Inteligentan program za promenu stepena prenosa prepoznaje različite otpore pri vožnji i kontinualno bira odgovarajuće programe vožnje. Promena stepena prenosa protiče lako i menjač radi u optimalnom opsegu. Za opušten i ujednačen komfor u vožnji, u kome vozač i putnici podjednako uživaju.
Radno mesto vozača u modelu OC 500 LE može posebno da se podešava raznovrsnim zahtevima. Tako se stub upravljača može podešavati po visini i nagibu. Umesto konvencionalne ručice za promenu stepena prenosa, pored radnog mesta vozača nalazi se džojstik sa pneumatskim prebacivanjem (PSH) koji ima varijabilan položaj. On je lako dostupan, jednostavan za rukovanje i pruža komfor promene stepena prenosa kao u automobilima. To rasterećuje vozača i pomaže mu da se potpuno koncentriše na put – važan doprinos većoj bezbednosti.
Sa OC 500 LE putnicima pružate pravu kulturu vožnje. Prednja osovina obezbeđuje zahtevan komfor za niskopodni deo u prednjem delu karoserije. Ona stabilizuje nadgradnju i štiti od pokreta klaćenja, održava autobus bezbednim u kolovoznoj traci a izuzetno velik ugao okretanja točkova donosi radijus skretanja od oko 21 m kod dvoosovinca dužine 12 m. Nova zadnja osovina je zato idealna dopuna. Zahvaljujući poboljšanom vođenju po osovini, ona pogonsku snagu efikasno prenosi na put i obezbeđuje ravnomeran i tih hod za komfor vožnje ekstra klase.
Na putu ka odredištu, vozači autobusa ponekad moraju da savladaju prepreke. Kako bi se izbegla oštećenja ispod vozila, donji postroj vozila možete dodatno opremiti pneumatskim mehanizmom za podizanje i spuštanje. Tako se sa lakoćom savladava prelazak preko prepreka ili nagli prelazi sa jedne na drugu vrstu kolovoza. Spuštanje nivoa olakšava putnicima ulazak i izlazak spuštanjem vozila.
Vozači najviše vole autobuse koji im rad čine što jednostavnijim. Varijabilni upravljački prenosnik kod OC 500 LE ispeo je da ispuni tu želju. On reaguje lakše, što snažnije vozač okrene upravljač. Na taj način je moguće lako, direktno i bezbedno upravljanje vozilom. Još jedan plus za bezbednost u vožnji, koji ide uz izuzetnu ekonomičnost. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.
Linijski autobus će vas osvojiti ne samo svojom spoljašnjošću, već pre svega unutrašnjošću. I tu OC 500 LE ima ponešto da ponudi. Elektronska regulacija nivoa obezbeđuje da se putnici osećaju prijatno već pri ulasku u vozilo. Jer, nezavisno od natovarenosti, vozilo uvek ima istu ulaznu visinu. A sa novom pogonskom osovinom koja radi bez buke vožnja postaje mnogo opuštenija. Obezbeđuje ugodnu tišinu u unutrašnjosti. Nije bez razloga dobila najbolje ocene u primeni u kompletnom autobusu.
