BRT on kvaliteetne bussitranspordisüsteem, mis pakub kiiret, mugavat ja kulutõhusat linnaliikuvust.
BRT-süsteemid toimivad nüüd igal mandril ja paljudes erinevates linnades – alates suurlinnadest nagu Istanbul, Rio de Janeiro ja Mexico City kuni väiksemate Euroopa linnadeni nagu Strasbourg ja Nantes Prantsusmaal.
Eraldi sõidurajad, eesõigus ristmikel ja lühikesed peatused võimaldavad atraktiivseid sõiduaegu.
BRT-süsteemid pakuvad suurt paindlikkust infrastruktuuri kujundamisel ja toimimisel. Oma infrastruktuuri rajamine on vajalik ainult seal, kus see toob kasu.
Eraldi sõidurajad ja sõidukitele antud eesõigus tagavad tasakaalustatuma sõidustiili, vähem peatusi ja väiksema kütusekulu. BRT-busside suur kasutus vähendab CO₂ heitmeid inimese kohta.
BRT-süsteeme iseloomustavad madalad infrastruktuuri- ja tegevuskulud võrreldes raudteepõhiste transpordisüsteemidega.
Kogemus projektidest üle maailma näitab, et planeerimiseks ja rakendamiseks kulub oluliselt vähem aega kui võrreldavate raudteepõhiste transpordisüsteemide puhul.
Edukas BRT-süsteem koosneb hästi planeeritud komponentidest, mis on omavahel optimaalselt koordineeritud. BRT-d tuleb arvestada juba planeerimisprotsessi varases etapis, et selle eeliseid täielikult ära kasutada. Üldiselt sisaldab BRT järgmisi jätkusuutlikke komponente:
Kõige nähtavam BRT-süsteemi osa on spetsiaalsed bussirajad. Eraldatus muust liiklusest tagab suure sõidukiiruse ja töökindluse.
Oluline tegur suure sõidukiiruse saavutamisel on kaasaegsete "ITS" (nutikate transpordisüsteemide) kasutamine. See süsteem annab bussidele foorides eesõiguse, võimaldades neil ristmikke läbida ilma ajakaotuseta.
BRT peatused pakuvad astmevaba ligipääsu sõidukile, võimaldades reisijatel kiiresti peale ja maha minna ning pakkudes lihtsat ligipääsu piiratud liikumisvõimega inimestele. Euroopas, Põhja-Ameerikas ja enamikus Aasia linnades on peatused kavandatud madala põrandaga busside jaoks. Spetsiaalsed äärekivid võimaldavad bussijuhtidel peatustes täpselt peatuda.
Enamik Ladina-Ameerika BRT-süsteeme kasutab kõrgendatud platvormidega peatusi, mis võimaldavad astmevaba ligipääsu suure mahutavusega ja kõrge põrandaga sõidukitele, mis on eriti kergesti hooldatavad.
BRT-süsteemide piletid müüakse internetis või peatustes, mitte juhilt. See tähendab lühemat peatumisaega ja atraktiivseid sõiduaegu. BRT-süsteemid on paindlikud nii piletisüsteemi kui ka kontrollimeetodi valikul. Võimalikud on nii avatud kui ka suletud piletisüsteemid.
BRT-liinid on osa ühistranspordivõrgustikust, kus erinevad transpordiliigid on tavaliselt optimaalselt ühendatud.
Ladina-Ameerika BRT-süsteemid koosnevad sageli põhiliinidest, mida teenindavad sagedaste väljumistega liigendbussid, ja äärelinnast lähtuvatest liinidest, mis viivad spetsiaalsetesse ümberistumisterminitesse.
Euroopa ja Põhja-Ameerika süsteemides pakutakse lisaks headele ühendustele teiste ühistranspordivahenditega sageli ka P+R (Parkimine ja sõitmine) või B+R (Jalgrattaga ja sõitmine) võimalusi ning jalgrattarenditeenuseid peatuste läheduses.
BRT-süsteemides kasutatavad bussid on kohandatud vastava süsteemi konkreetsetele nõuetele. Kohandused hõlmavad veotehnoloogiat, bussi suurust ja põranda kõrgust ning disaini.
Enamik süsteeme maailmas töötab praegu endiselt diiselbussidega. Süsteemi paindlikkus võimaldab aga kasutada mitmesuguseid veotehnoloogiaid. Üleminek elektrilisele liikuvusele pakub BRT-le suuri võimalusi ning autonoomne juhtimine on samuti huvitav idee. Liigendbussid on osutunud parimaks valikuks BRT-süsteemide jaoks kogu maailmas. Eriti pikad bussid võivad pakkuda suuremat mahutavust.
Esimene BRT-süsteem töötati välja Ladina-Ameerikas 1970. aastatel, kui linnade kiire rahvastikukasv põhjustas suuri liiklusprobleeme. Transpordinõudlus ja linnade rahaline olukord nõudsid innovatiivset lahendust. Selle tulemusena loodi uus, kulutõhus transpordisüsteem, mis võimaldab liikuvust kogu elanikkonnale ja on nüüdseks tunnustatud kogu maailmas. BRT edu on kaasa aidanud nende süsteemide levikule üle maailma; praegu töötab üle 180 süsteemi, paljud on ehitamisel või planeerimisel. Daimleri bussid on edukalt kasutusel BRT-süsteemides üle maailma – alates eriti pikkadest liigendbussidest kuni 10-meetriste toiteliinibussideni. Koos meie kogemusega hoolduses ja varuosade tarnes ning kohandatud finantslahendustega aitavad Daimleri bussid kaasa BRT edu saavutamisele.
eCitaro kütuseelement on võimas universaalne lahendus akuelektriliste ühistranspordibusside seas. Kütuseelemendiga elektrilised bussid pakuvad suurt reisijate mahutavust ja tõhusat, kohapeal heitmevaba transporti – ideaalne tiheda liiklusega marsruutide ja sagedaste väljumiste jaoks linnatranspordis.
CapaCity ja CapaCity L sobivad ideaalselt spetsialiseeritud BRT-süsteemide jaoks eraldi sõiduradadel. Need avaldavad muljet suure transpordivõimekuse, kiire reisijate liikumise ja suurepärase manööverdusvõimega.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Germany
Mobiil: +49 160 860 6826
* Allikas: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York