Linnakeskused arenevad kasvavas trendis megalinnadeks. Tekkinud suur mobiilsusväljakutse vajab lahendust. Hiiglasliku hoiustamisruumi ja üllatava pööramisvõimega linnaliinibuss. Mercedes-Benzi CapaCity või CapaCity L linnaliinibuss sobitub ideaalselt suurlinna džunglisse.
Bussi juures põhjustavad paljud faktorid kulutusi. Ka siis, kui teil ei ole kontrolli kõigi kulude üle, saate siiski mõndagi teha, et oma CapaCity‘ga ökonoomsemalt sõita. Enam kui kolmandikku tekkinud kuludest on võimalik aktiivselt mõjutada. Tutvustame teile läbi investeeringute, tarbimise, hoolduse ja jääkväärtuse, kus peituvad meie busside ja teenuste üldised ökonoomsuse eelised.
CapaCity ei näita oma klassi mitte üksnes suurusega, vaid ka ökonoomsusega. Eeskätt sellega, mis puudutab ühele reisijale minevaid kogukulusid, suudab sõiduk oma efektiivsust täielikult näidata.
Hoolimata CapaCity ja CapaCity L-i tähelepanuväärsest pikkusest võrreldes konkurentidega, on nendel mudelitel kõigest üks võlliliigend. Tänu sellele on nende mudelitega eriti lihtne manööverdada. See-eest on aga sõiduki hoolduskulud madalamad ja sõiduk pakub usaldusväärsust, mis on eeskujuks teistelegi. Mõlemad aitavad kaasa suure mahutavusega bussi üldisele ökonoomsusele.
22,93-meetrise pöördeulatusega CapaCity on sama hästi käsitsetav kui liigendbuss. Ent ka pikem CapaCity L üllatab 24,47-meetrise pöördeulatusega. Seesugune üllatav pööramisvõime on tingitud elektrohüdrauliliselt pööratavast neljandast teljest. Tänu ühe ratta kinnitusele, töötab sõiduk üle ootuste mugavalt ja sõidukindlalt.
CapaCity suur eelis võrreldes teiste suure mahutavusega busside kontseptsioonidega on selle piiramatu pööramis- ja tagurdamisvõime.
Analoogselt madalal kiirusel edaspidisõidu korral juhitakse antud juhul samuti neljandat telge aktiivselt. Neljanda telje nutikas juhtimine vähendab samuti tagaosa välja liikumist peatusest väljumisel. Sel juhul reageerib neljanda telje roolimehhanism kindlaksmääratud viivitusega esisilla rooliratta pöördel. See võib aidata ära hoida sõiduki ratta kokkupuudet äärekiviga ja tagaosa välja liikumist üle kõnnitee.
Liinibussi loetakse üheks maailma turvalisematest liiklusvahenditest. Selle juures mängivad otsustavat rolli Mercedes-Benzi uuendused. Erinevalt paljudest teistest tootjatest on Mercedes-Benz on võtnud äärmiselt tugevalt vastutuse busside ohutuse eest. Paljud uuendused, mis on nüüd standardvarustuses, tegid oma debüüdi bussis, mis kandis kolmnurkset tähte. Näiteks pidurite antiblokeerimissüsteem (ABS), elektrooniline stabiilsuskontrollsüsteem (ESP®) või hädaolukorra pidurdamise abisüsteem Preventive Brake Assist 2.
Vastutus ja pühendumus. Sellepärast järgib Mercedes-Benz õnnetusvaba sõidu visiooni. Mercedes-Benzi integreeritud ohutuskontseptsioon on oluline panus selle eesmärgi saavutamise suunas. Kui ohutuskontseptsiooni järjekindel rakendamine hõlmab kõiki autotööstuse ohutuse etappe: ohutust sõidu ajal, ohutust ohtlikes olukordades ja kaitset õnnetuse korral kuni õnnetuse tagajärgede vähendamiseni.
CapaCity ei avalda muljet üksnes ruumikuse poolest. Plusspunkte annab sõidukile ka kvaliteetne disain ning reisijatele ja juhile pakutav mugavus. Atraktiivne välimus viitab juba suure mahutavusega bussi siseväärtusele. CapaCity meeldiv sõidutunnetus tuleneb iga ratta vedrustusest. Sõltumata reisijate arvust või tänava olukorrast on CapaCity igal hetkel ideaalne.
CapaCity ei avalda muljet üksnes ruumikuse poolest. Plusspunkte annab sõidukile ka kvaliteetne disain ning reisijatele ja juhile pakutav mugavus. Atraktiivne välimus viitab juba suure mahutavusega bussi siseväärtusele.
Juhi tööala vastab kaasaegsele ergonoomilistele teadmistele ja seob esmaklassilise funktsionaalsuse suure mugavusega.
Reisijatele on sõit CapaCity mudeliga meeldiv kogemus. Salongile on omane sõbralik ja avatud kujundus. Suured panoraamaknad nagu ka valgustatud sissekäiguala muudavad siseruumi kutsuvalt heledaks. Lisaks aitab muljetavaldav 2,3 m seisukõrgus täiendavalt kaasa õhulise ruumitaju tekkimisele. Võimas lisakütteseade nagu ka külgseinasoojendid muudavad salongi temperatuuri kiiresti ja jõuliselt. Sissepoole avanevad aknad, õhukanalid, elektrilised katuseluugid ja ventilatsiooniseadmed tagavad efektiivse õhuvahetuse. Valikuliselt, s.t vajaduse korral hoolitseb salongikliima reguleerimine õige temperatuuri tagamise eest suure mahutavusega bussis.
Bussispetsiifiliste teenuste, kohandatud lahenduste ja laia tootevalikuga tagab OMNIplus, et teie sõidukid on alati kasutusvalmis ja teie ettevõte jääb kasumlikuks.
Suur, tugev, liikuv ja vastupidav. Nii CapaCity L kui CapaCity loovad ideaalsed tingimused selleks, et sarnaste väljakutsetega linnaliikluses meisterlikult toime tulla.
Kas teil on küsimusi või vajate lisateavet? Me aitame teid hea meelega iga päringu puhul. Võtke meiega ühendust, et rohkem teada saada.
Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.
Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.
Ökonoomsus on tehnika küsimus. CapaCity‘ga on teil sõiduplaanis ökonoomne terviklahendus. Innovaatiline sõiduki tehnika veenab optimeeritava võimsusega. BlueEFFICIENCY jõuajami tehnoloogia kõrge efektiivsusega jõuülekandeks, täisautomaatseks käiguvahetuseks, mis tagab esmaklassilise sõidumugavuse ning portaalsild kiiremaks reisijate vooks.
Euro VI mootorid ei vähenda üksnes kahjulikke aineid miinimumini, vaid vähendavad ühtlasi kütusekulu ja seeläbi märkimisväärset osa püsikuludest. Selle eest vastutab mh rekuperatsioonimoodul. See varustab pardaelektroonikat salvestatud vooluga, mida toodeti tasuta sundtühikäigurežiimis. See vähendab mootori koormust ning langetab kütusekulu tuntavalt.
Kvaliteet ja pikk tööiga muudavad Citaro maanteesõiduki algusest peale stabiilseks investeeringuks. Meie OMNIplus autoteeninduse teenuslepingutega toimub sealjuures ka teie raamatupidamine plaanipäraselt. Regulaarne hooldus tagab igal ajal läbipaistvad kulutused ning väljaarvutatava jääkväärtuse.
Lõigake lisaks CapaCity tehnilistele eelistele kasu ka muust. Atraktiivsed finantseerimispakkumused ja kindlustuslahendused koos teie individuaalsele kasutusele kohandatud maksetele tagavad teile majandusliku eelise.
Mercedes-Benzi bussid liiguvad pea kõigil Euroopa tänavatel. See on meie jaoks piisav põhjus pakkuda kõige tihedamat bussispetsiifilist hooldusvõrgustikku. See garanteerib kiire abi ning igal juhul lühikesed seisuajad. Mõistagi ööpäevaringselt, tänu meie usaldusväärsele teenindusele 24h SERVICE.
Meie portfoolio täiustamiseks pakume OMNIplus EcoTrainingut. Meie kogemused näitavad, et seeläbi on võimalik kütust säästa ja sõiduplaanist kinnipidamisel ei ole enam ühtki takistust. Koos OMNIplus ON digitaalsete teenustega on võimalik parendada sõidukipargi majanduslikku toimimist. Lisaks ei jäta me teid ka teie bussi kasutusaja lõppedes hätta. Soovi korral kindlustab BusStore jääkväärtuse ning ostab teie sõiduki määratud kasutusaja jooksul tagasi.
Linnakeskused arenevad kasvavas trendis megalinnadeks. CapaCity ja CapaCity L sobivad suurepäraselt spetsialiseerunud BRT süsteemide jaoks, mis pakuvad kiiret ja mugavat liikuvust linnas.
Rool, ajam ja mõõdud järgivad igal juhul intelligentset kogukontseptsiooni, mis põhineb tuhat korda läbiproovitud ja usaldatud masstootmise tehnikal. Kujunduse osas on jäetud palju mänguruumi erinevatele soovidele ja nõudmistele. CapaCity L ühendab seega ideaalselt ka oma võrreldamatut hoiustamisruumi koos märkimisväärse paindlikkusega kasutusel ja marsruudi planeerimisel. Ei ole vahet, kas tegu on ostukeskuse, eluruumi- või tööstuspiirkonnaga, CapaCity L abil on võimalik kõikjale kiiresti ja soodsalt jõuda. See suurbuss annab märkimisväärse panuse selleks, et siselinnades liiklustihedust vähendada.
CapaCity L mudeli paigutus on erinev. Tänu sõiduki avarale seisuruumile võib sõidukis pidevalt väga palju reisijaid viibida. Eesmisel vagunil on nii vasakul kui ka vastasküljel uste vahel ette nähtud eriotstarbeline pind. Seda kasutavad vajaduspõhiselt seisvad reisijad, ratastoolides või lastevankritega reisijad.
Teise ukse saab varustada elektrirambiga. Mehaanilise kokkulapitava rambi saab paigutada esimesele ja teisele uksele. Ülemises alas paiknev kolmeks jagatud hoidetoru, nn kolmhark (KES*) tagab reisijatele eriti suure erikasutusala sõidusuunas vasakul. Pealisehituse lühendamise abil on võimalik sõltumata võlliliigendist täiendavaid istekohti tekitada.
Muutus järgneb päev-päevalt nii Saksamaa ja Euroopa tänavatel kui kogu maailmas. Kasvav reisijate arv on tänapäeval ühistranspordile iseloomulik paljudes kohtades. Seeläbi kasvab linnakeskustes vajadus suuremõõtmeliste busside järele. CapaCity ja CapaCity L on selle ülesande jaoks suurepärane lahendus. Need teenivad linnaliikluses suveräänselt enam kasutatavaid bussiliine. Ka oma rajal püsimisele spetsialiseerunud BRT-süsteemidesse sobivad need enam. Need avaldavad muljet märkimisväärse veojõudlusega ja ootavad kiire reisijate voo ja võimsa pööramisvõimega.
*Kliendi erisoov
CapaCity hooldus- ja remonditööde aluseks on selle päritolu. See pärineb hinnatud Citaro moodulite valikust ja lõikab kohe mitmekordselt kasu sellest tihedast sugulussidemest. Suur arenguküpsus minimeerib hooldus- ja remonditöödele kuluvat vajalikku aega. Selleks sobib kõikide tööde puhul iga käeliigutus – seda juba alates esimesest päevast. Hooldust vajavad osad ei paikne üksnes identselt samas kohas nagu Citago G puhul, vaid neile on ühtlasi lihtne ligi pääseda. See lihtsustab remonditöökoja tööd, suurendab varuosade kättesaadavust ja vähendab seeläbi nii seisuaegu kui kulusid.
Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-Motor OM 470 vastab Euro VI heitgaasiklassile ja on optimeeritult sobitatud suure läbitavusega sõiduteedele, mis on ühtlasi spetsialiseerunud Bus Rapid Transit süsteemidele. Selleks on saadaval kaks võimsusastet, 265 kW (360 hj) pöördemomendiga 1700 Nm ning 290 kW (394 hj) pöördemomendiga 1900 Nm. Selle suure töövõimega kuuest silindrist koosneva reasmootori uusimates mudelites peitub omajagu uuendusi. Alates kõrgest maksimaalsest sissepritsesurvest üle patenteeritud heitgaasitagastuse lahenduse kuni kaasaegse turbolaadurini. Kõik koos vähendab kütusekulu kuni 2 protsenti, vähendab emissioone ja suurendab mootori tööd ja vastupidavust.
Selleks, et CapaCity tõhusust täiendavalt kasvatada, on lisavarustuses saadaval elektrohüdrauliline rool Intelligent Eco Steering. See töötab vajadustele optimeeritult ning aitab samuti linnaliiniliikluses kütusekulu vähendada.
Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-Motor, heitgaasitase Euro VI, seisvasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga ja 10,7 l töömahuga. Võimsus: 290 kW (394 hj) 1600 p/min korral. Maksimaalne pöördemoment on 1900 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse survevõimendiga sissepritsesüsteemi X-PULSE poolt injektoris.
Näide: Citaro G ja CapaCity L.
Juhul kui sõiduk pidurdab, tekitavad generaatorid (hõõrdeenergiast tuleneva) tasuta energiat, mida salvestatakse lühiajaliselt superkondensaatoris. Juhul kui buss hakkab uuesti sõitma, varustavad superkondensaatorid pardavõrku toitega. Generaatorid töötavad nii kaua tühikäigul, ning ei koorma seega mootorit (pöördemoment).
Just linnaliikluses ei pruugi ohud alati olla ettenähtavad. Seda olulisem on rakendada meetmeid õnnetuste vältimiseks. Mercedes-Benz varustas linnaliinibussi CapaCity mitmete turvafunktsioonidega, mis aitavad liiklusohtlike sõiduolukordadega toime tulla.
Seetõttu on iga CapaCity ja CapaCity L standardvarustuses varustatud pöördeabistaja Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, liiklusmärgi abistaja ja rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPM). Valikuline piduriabisüsteem Preventive Brake Assist 2 hoiatab takistuste, sealhulgas jalakäijate ja jalgratturite eest, ning alustab vajaduse korral osalist pidurdamist avarii vältimiseks. Citarot saab varustada ka MirrorCam'iga, mis pakub paremat nähtavust taga ja külgedel kui tavalised peeglid.
Sõltuvalt sõidukist kuvatakse pilte 7" ja 15" monitoridel. Kaks kõrge eraldusvõimega ekraani näitavad erinevaid vaatevälju. Monitoridesse integreeritud fotodioodid tuvastavad langeva valguse ja reguleerivad vastava kuvari heledust individuaalselt. Piltide hindamise hõlbustamiseks juhil on 15-tollistel variantidel kolm erinevat juhtjoont. Koos püsivalt kalibreeritud sõiduki otsajoonega abistab distantsijoon juhti lähenevate objektide hindamisel. Möödasõiduabi ülekate aktiveeritakse kiirus 10 km/h koos vilkumisega, et ohutult abistada möödasõitu või pööramist Lisaks on monitorile paigaldatud pimenurga abi ekraan.
Moodne MirrorCam süsteem annab selge ja täieliku ülevaate liiklusest. Tänu kõrge eraldusvõimega kaameratele sõiduohutus paraneb ja õnnetuste oht on viidud miinimumini. Laiendatud vaateväli võimaldab juhil näha jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi liiklejaid ümbruskonnas. See kõrvaldab paremale pööramisel pimeala.
Uuenduslik liiklusmärkide abisüsteem pakub maanteel maksimaalset ohutust ja mugavust. Tänu GPS-i ja kaamera toele võrreldakse sõiduki kiirust pidevalt kehtivate liikluseeskirjadega.
Süsteem on loodud pakkuma spetsiaalset ja asjakohast tagasisidet lubatud kiiruse ületamise korral. Tänu tipptasemel näidikuplokile saab juht nii visuaalseid kui ka helisignaale, mis juhivad kohe tähelepanu kiirusele.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) toetab sõidustabiilsust kriitiliste pidurdustoimingute ajal ja tagab sõiduki juhitavuse. Üksikutele ratastele mõjuvad pidurdusjõud jaotatakse ABS-süsteemi abil nii, et isegi hädapidurduse olukorras ei blokeeru ükski ratas pikemaks ajaks ning bussi juhitavus säilib suures osas.
Pidurielektroonika juhtplokk salvestab ratta hetkekiiruse rattaandurite kaudu. Pidurdamisel juhib süsteem juhtklappide kaudu pidurirõhku üksikutel rattapidurisilindritel. Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.
Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.
Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel, ringristmikel pöörete tegemisel ning edasi- ja tagasisuunas manööverdamisel.
Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel umbes 35 km/h kui esituled on sisse lülitatud ja rakendatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks kahest udutulest, et valgustada sõiduki ees külgmist ala, mida esituli ei valgusta.
Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.
Preventive Brake Assist 2 pidurdusabisüsteemiga pakub Daimler Buses linnaliinibussidele teise põlvkonna aktiivset pidurdusabi. Süsteem hoiatab kokkupõrgete eest liikuvate jalakäijate ja jalgratturitega, samuti seisvate ja liikuvate objektidega. Tõsise kokkupõrkeohu korral hoiatatakse juhti visuaalse ja akustilise hoiatusega ning osaline pidurdamine käivitatakse automaatselt.
Hoiatuskaskaad ja pidurdussekkumine on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks linnaliikluses. Jalakäijate või jalgratturite ning liikuvate või seisvate objektidega eelseisva kokkupõrke korral annab Preventive Brake Assist 2 hoiatuse. Juhti hoiatab nii visuaalselt keskekraanil vilkuv punane kolmnurk kui ka akustiliselt ning käivitab samaaegselt osalise pidurdamise. Seda pidurdussekkumist hoitakse kas seni, kuni juht sekkub, olukord pole enam kriitiline või buss peatub.
Tänu esiradari, lähiradari ja esikaamera koostoimele skaneeritakse pidevalt kuni 250 meetrit bussi ees asuvat ala. See abi on tagatud kuni kiiruseni 60 km/h. Lume, vihma, udu, tugeva pritsimise, pimestavate/pimestavate tingimuste, otsese päikesevalguse või pidevalt muutuvate valgustingimuste korral võib süsteemi ulatus ning sõidukite ja inimeste tuvastamine olla häiritud.
Sideguard Assist 2 on turvaabisüsteem, mis toetab juhti kriitilistes olukordades paremale või vasakule pööramisel, kui nähtavus on piiratud. Süsteem on loodud selleks, et aidata tuvastada süsteemi piires liikuvaid takistusi ja hoiatada juhti, et vältida kriitilisi olukordi või vähendada õnnetuste tagajärgi mahapööretel või sõidurea vahetamisel.
Sõiduki küljealasid jälgitakse pidevalt. Selle tulemusena tuvastatakse pimenurgas viibivad sõidukid, jalakäijad või jalgratturid nii kõrvalistuja kui ka juhi poolel. Radarisüsteem tuvastab täpselt liikumised ja hoiatab juhti võimalike kokkupõrgete eest. Intuitiivne kasutajaliides ja selged hoiatused võimaldavad juhil sõita ohutult ja pingevabalt.
Juhul kui sõiduk satub ebastabiilsesse sõiduolekusse (nt libedal sõiduteel), kohandatakse liigendi summutust kiiresti ja vajaduspõhiselt. Selle abil stabiliseeritakse liigendbussi füüsikaliste võimaluste raames väga kiiresti ning välditakse tagumise osa pendeldamist või koguni lahtitulemist ning seega kardetud liigendnoaefekti tekkimist. Uus paindumiskaitseregulatsioon ATC saavutab sel viisil ainsa omalaadse reguleerimisega elektroonilise stabiilsusprogrammi (ESP®) reguleerimise mõju.
CapaCity on parim näide sellest, et sõiduki suurus ja pööramisvõime ei pea teineteist välistama. Mõlema mudeliga, nii CapaCity ja Capacity L-iga on kerge manööverdada. Seejuures on Mercedes-Benzi ohutus muidugi mudelipõhiselt sisseehitatud.
Citaro G võlliliigendi paindumiskaitse Winterprobung 2014 Rovaniemi
Võlliliigendi kaitse Mercedes-Benz liigendbuss Citaro G / CapaCity L
Sõidudünaamiline liigendnurga juhtimine Articulation Turntable Controller (ATC) hoolitseb optimaalse pööramiskäitumise, suure stabiilsuse ja pööramisvõime eest. ATC abil stabiliseeritakse CapaCity füüsikaliste võimaluste raames väga kiiresti ning välditakse tagumise vaguni pendeldamist või lahtitulemist. Liigendnurga juhtimine ATC saavutab sel moel elektroonilise stabiilsusprogrammi (ESP®) efekti. See tähendab veelgi suuremat ohutustaset liigendbussidele. Seega vastab CapaCity pööramiskäitumine peaaegu üksiksõiduki pööramiskäitumisele.
Sõidudünaamika juhtseade ATC reguleerib liigendi hüdraulilist summutust kiirelt ning eelkõige vastavalt vajadusele, sõltuvalt mh roolinurgast, pöördenurgast, kiirusest ja koormusest. Selleks kasutab ATC CAN-andmesiini andmeid.
Mõju: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhitavuse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku korral peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.
Võlliliigendi kaitse, maksimaalne mõju 54°
Suure mahutavusega bussiga ohutu sõidu eeldus ja väljakutse on ideaalne ülevaade ümbrusest, eeskätt ülevaade tagumisest vagunist. CapaCity parandab nähtavust juba tänu oma ehitusviisile üksnes ühe liigendiga. Lisaks edastavad väliskaamerad ülevaadet selle kohta, mis toimub tagumise vaguni ümbruses. Parkimismanöövrid ja tagurpidisõidud on samamoodi võimalikud nagu iga teise liigendbussi puhul.
Tagaosakaamera väljaliikumise kontrollimiseks bussipeatuses ja tänavaliikluses.
CapaCity puhul on vasakule ja paremale tagaossa videokaamerad paigaldatud. Nii saab juht peatusest välja sõites nagu ka liikluses vastava tagaosa väljaliikumist kontrollida. Tagumise vaguni seireks on otse võlliliigendi taga veel küljekaamerad.
Täiendavat ohutust parkimisel pakuvad lisaks Mercedes-Benzi tagurduskaameratele ka tagaosakaameratele. Tagasikäigule lülitamisel kostub pidev hoiatussignaal. Nii on võimalik meisterlikult manööverdada ja tagurdada.
Keskendunud juht aitab märgatavalt sõiduturvalisusele kaasa. Elektroonilised abilised toetavad teda võimalikult hästi. CapaCity kõigil ustel on tagasiliikumisseade, samuti horisontaalne ukseava seire. Kolmas ja neljas uks on täisautomaatsed. Tänu ühele kuni neljale kahe ukselehedega uksele saavutatakse kiirem reisijate voog. Selleks, et juhi koormust veelgi vähendada, on võimalik soovi korral varustada need uksed seestpoolse videojärelevalvega.
Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.
Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida. Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et bussis on videojärelevalve. Koos videojärelevalvega tunnevad teie juht ja sõitjad end subjektiivselt turvalisemalt ning sellega suurendatakse avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust. Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.
Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.
Lähi- ja kaugtuled on tänu integreeritud LED tehnoloogiale ääretult valgustõhusad ning lsaks kulutavad ka oluliselt vähem energiat kui tavatuled. LED tuledtagavad tee laia ja täpse valgustuse. Teine turvalisuse eelis on valguse temperatuur, mis sarnaneb päevavalgusega, tänu millele väsivad silmad vähem. LED-tuled tagavad pika kasutusea ja heleduse vähenemise.
LED-esitulede valguskoonus on täpselt määratletud. Suurem heledus ja pikem ulatus tagavad täiendava turvalisuse. LED-lambid on umbes kaks kuni kolm korda tõhusamad kui tavalised hõõglambid.
Esituled saavutavad oma täieliku valgustugevuse kohe pärast sisselülitamist ning tagavad tee laiaulatusliku ja täpse valgustuse. Neil on pehme lõikejoon ja suurem ulatus. LED-esituled suurendavad ökonoomsust tänu madalale energiatarbimisele ja pikale kasutuseale. Nende valgusvõimsus jääb nende kasutusea jooksul suures osas samaks.
Juht peab ohu vältimiseks enne õnnetust kiiresti reageerima. Parema turvalisuse tagab sealjuures CapaCity stabiilse suunaga veermik ja rahulik roolimehhanism. Selle eest vastutab lisa- ja abisillal olevate rataste vedrustus.
Juhi kaitseuks suurendab juhi ohutust. Kabiini kujunduse kaudu hoitakse edukalt juhi valitud temperatuuri.
Edasise kokkupõrkekaitsena on pikendatud esiosasse paigaldatud kokkupõrkeelement. See suunab tugevdatud ja defineeritud raamikonstruktsiooni puhul jõu otse põhimikku. Selle tulemuseks on juhi ja tema jalaruumi parem kaitse. Standardile UNECE-R-29 vastava pendlilöögikatse eeskirjad on täidetud.
Õnnetusi ei ole ju kunagi võimalik täielikult vältida. Mercedes-Benz on selle eest hoolitsenud, et õnnetuse tagajärjed oleksid võimalikult väiksemahulised.
Liinibuss on üks turvalisematest sõidukitest - ka linnaliikluses. Siiski ei ole õnnetusi võimalik välistada. Mercedes-Benz on selle eest hoolitsenud, et õnnetuse tagajärjed oleksid võimalikult väiksemahulised. Nii mängib eCitaro külgseinte tugevdus bussi kõrge passiivse turvalisuse puhul olulist rolli. Tagantkokkupõrke korral minimeerib tugevdatud esiosa õnnetuse tagajärjed ja kaitseb juhti paremini.
Lisaks on sõiduk eraldusseinad, hoidetorud ja erilised istmed, mis adsorbeerivad kokkupõrke või ümberpaiskumise korral energiat. Oluline kaitse reisijatele
Keretoorik baseerub hinnatud ringtalade tehnikale. See on veelgi jäigem ning kaitseb reisijaid veelgi paremini külgkokkupõrke eest.
Tugevust defineeritakse regulatsiooniga ECE-R 66/02. See määrab kindlaks „ellujäämisruumi“, mis tuleb konstruktsioonil õnnetuse puhul tagada.
Turvaliste sõidukite ehitamine on Mercedes-Benzile omase turvalisuse kontseptsiooni ülim siht. See hõlmab kõiki meetmeid, mis aitavad minimeerida õnnetuste tagajärgi. Oluline osa meie tööst on päästeteenistust sihipäraselt teavitada. Sest detailne teave meie sõidukite ja nende turvasüsteemide kohta aitab päästeteenistusel kiiremini vigastatute juurde pääseda ja elusid päästa.
Juhul kui kõigist turvameetmetest hoolimata satutakse õnnetusse, on oluline võimalikele vigastatutele võimalikult ruttu esmaabi pakkuda. Kuna ka juht võib õnnetuse korral vigastusi saada, ei pruugi ta alati saada reisijaid aidata, ning seetõttu on sõidukis esmaabikarbid ja tulekustuti kõigile ligipääsetavad ja hästi tähistatud. Esmaabikarp on paigaldatud juhi sissekäigualas. Nii juht kui ka reisijad saavad õnnetuste korral seega võimalike haavatute eest hoolitseda.
Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.
Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.
Andke oma CapaCity L-ile spetsiaalne äravahetamatu välimus. Mercedes-Benz pakub teile selle jaoks metroo- või trammidisaini pakette, mis on kohandatud suure mahutavusega bussi vormile ja mõõtmetele. Valikuline metroo disainipakett hõlmab katuse pealisehituse külgmisi katteid trammi disainipakett hõlmab läbivaid külgmisi katteid, s.h võlliliigendi kaitsekummi. Soovi korral on saadaval ka sile esiosaklapp, optiline tagatulede laiendus, mittepööratavate rataste katetega. Kõike on lihtne kombineerida.
Tänu mitmekülgsele erivarustusele võite varustada bussid CapaCity ja CapaCity L lähtuvalt oma soovidest.
Painutatud ja selgelt kujundatud hoidetorud ei taga üksnes ohutust, vaid juhivad reisijaid justkui optilise joonena läbi bussi. Tulenevalt selle suurest paindlikkusest võimaldab hoidetorusüsteem sõiduki sisemuse varustada vastavalt teie ettekujutusele ja vajadustele.
Sama kehtib ka erinevate valikuliselt saadaval istmetüüpide ja istmete paigutuslahenduste kohta, mis on saadaval laias värvi-, mustri- ja materjalivalikus. Mitmekesisust suurendavad seisualal paiknevad klappistmed. Ka võlliliigendi ees on võimalik seista või seda valikuliselt klappistmetega täiendada. Tagumise vaguni juures paiknevat seisuala on võimalik lühendatud platvormi ja kahekohalise istme eemaldamise teel laiendada. Kolmele reisijaistme asemel vahetult neljanda ukse kõrval on võimalik valida selja toetamise ala koos täiendava panipaigaga.
Kitsad sissekäigud ja neli laia kahe ukselehega ust tagavad suurepärase reisijate voo ning lihtsustavad sõidukisse sisenemist ja väljumist. CapaCity L on saadaval ka 5-ukselise mudelina. See variant on veelgi optimaalsem kiire reisijate voo korral sagedasti läbitavatel marsruutidel.
Topeltklaasiga külgaknad, juhi ja reisijate kliimaseade või TFT-monitorid reisijate teavitamiseks on vaid mõni paljudest võimalustest. Ka täiendavaid eriotstarbelisi pindu on võimalik sisse planeerida, näiteks teise ukse ette. Siia sobivad hästi lastevankrite, käimisraamide või ratastoolidega reisijad.
Ümberistumine: jah. Ümberharjumine: ei. On väga praktiline, et leiate CapaCity puhul just Citaros hinnatud komponente. Näiteks on mahukas ja ergonoomiline juhiruum juhile tuttav tänu juba ideaalselt kujundatud tööalale Citaros. CapaCity puhul võtab juht istet kõrgemal platvormil, olles seejuures reisijatega samal vaatekõrgusel. See võimaldab suurepärast vaatevälja igale poole. Hea vaatevälja igal ajal tagavad AquaBlade® klaasipuhastid, mis miniveerivad tänu dünaamilisele disainile nii sõidumüra kui kulumist. Värvilisel ja hästi loetaval kesksel ekraanil on võimalik hetkega kuvada olulist sõidukialast teavet.
Mahukas ja ergonoomiline juhiruum on juhile tuttav tänu juba ideaalselt kujundatud tööalale Citaros. CapaCity puhul võtab juht istet kõrgemal platvormil, olles seejuures reisijatega samal vaatekõrgusel. See võimaldab suurepärast vaatevälja igale poole. Värvilisel ja hästi loetaval kesksel ekraanil on võimalik hetkega kuvada olulist sõidukialast teavet.
Mitmefunktsioonilise rooliratta abil on võimalik funktsioone lihtsalt ja kiiresti juhtida. Sellel on täiendavalt pausiseadistus ja võimalus - koos armatuurlauaga - kohandada kallet ja sügavust vastavalt individuaalselt juhi vajadustele. Praktilised panipaigad aitavad juhi töökoha korras hoida.
Suure mahutavusega bussiga ohutu sõidu eeldus ja väljakutse on ideaalne ülevaade ümbrusest, eeskätt ülevaade tagumisest vagunist. CapaCity parandab nähtavust juba tänu oma ehitusviisile üksnes ühe liigendiga. Lisaks edastavad väliskaamerad ülevaadet selle kohta, mis toimub tagumise vaguni ümbruses. Parkimismanöövrid ja tagurpidisõidud on samamoodi võimalikud nagu iga teise liigendbussi puhul.
Tagaosakaamera väljaliikumise kontrollimiseks bussipeatuses ja tänavaliikluses.
CapaCity suur eelis võrreldes teiste suure mahutavusega busside kontseptsioonidega on selle piiramatu pööramis- ja tagurdamisvõime.
Analoogselt madalal kiirusel edaspidisõidu korral juhitakse antud juhul samuti neljandat telge aktiivselt. Neljanda telje nutikas juhtimine vähendab samuti tagaosa välja liikumist peatusest väljumisel. Sel juhul reageerib neljanda telje roolimehhanism kindlaksmääratud viivitusega esisilla rooliratta pöördel. See võib aidata ära hoida sõiduki ratta kokkupuudet äärekiviga ja tagaosa välja liikumist üle kõnnitee.