Il collegamento città e periferia. Senza eguali.

Soprattutto nel traffico urbano i pericoli sono talvolta imprevedibili. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano Citaro con una vasta gamma di sistemi per la sicurezza che aiutano a gestire le situazioni di guida critiche.

A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e da 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e regolano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee guida. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza aiuta il conducente a valutare gli oggetti in avvicinamento. L'Overtaking Assist interviene a partire da una velocità di 10 km/h attivando l'indicatore di direzione per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre nel monitor è integrata la visualizzazione del Blind Spot Assist.

Il moderno sistema MirrorCam consente una visione chiara e completa del traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, massimizza la sicurezza di guida e riduce al minimo il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di vedere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nella zona circostante. In questo modo si elimina l'angolo morto quando si svolta a destra.

L'Articulation Turntable Controller (ATC) è un sofisticato sistema antiflessione per gli autobus autosnodati, sviluppato da Mercedes-Benz. Questo snodo e il sistema di controllo sono elementi fondamentali del Citaro GÜ: lo smorzamento idraulico dello snodo si regola in modo rapido e soprattutto a seconda delle esigenze durante la guida.

L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

Un autista totalmente concentrato sulla situazione del traffico è il presupposto migliore per la sicurezza di guida. Per questo motivo è stata attribuita particolare importanza all'ergonomia della postazione di lavoro del conducente. A bordo del Citaro Ü, l'autista ha tutti i comandi a portata di mano e tutti gli strumenti perfettamente sott'occhio. A garantire un minore affaticamento nella guida provvedono il cambio automatico e la telecamera per la retromarcia assistita fornita di serie. Il parabrezza Opticool e il sistema di climatizzazione a controllo separato favoriscono la concentrazione dell'autista anche nelle giornate più calde.

Il parabrezza Opticool e il climatizzatore regolabile separatamente favoriscono la concentrazione dell'autista anche nelle giornate più calde. Una situazione tipica: un pallone rotola in mezzo alla strada, alcuni bambini lo inseguono. È necessaria una frenata d'emergenza. Attraverso interventi frenanti mirati, il sistema elettronico ABS previene il bloccaggio delle ruote. A garantire un ulteriore supporto concorre anche il sistema frenante elettropneumatico (EBS), grazie al quale lo spazio di frenata si riduce notevolmente, poiché i freni rispondono in modo più rapido e preciso.

Soprattutto nei trasporti urbani e interurbani, a volte i pericoli possono risultare imprevedibili. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus extraurbano Citaro con una vasta gamma di dotazioni per la sicurezza che aiutano l'autista a gestire le situazioni di guida critiche.

L'ESP® è obbligatorio in tutta Europa per gli autobus urbani di Classe II dal 2014. Offriamo l'ESP® sul Citaro Ü da 12 m come equipaggiamento a richiesta.

L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo concepito per incrementare la sicurezza e la stabilità di guida, che contribuisce a ridurre sensibilmente il pericolo di sbandamento in curva o nelle manovre brusche. Ciò si ottiene controllando in modo specifico le forze frenanti su ogni singola ruota in situazioni in cui la dinamica di guida è critica, ad esempio quando l'autobus raggiunge una soglia limite di movimento in curva. Contemporaneamente, la potenza del motore viene ridotta. Il possibile "sbandamento" dell'autobus viene così impedito attraverso interventi frenanti accuratamente dosati, sempre entro i limiti consentiti dalle leggi fisiche. L'ESP® monitora inoltre l'accelerazione trasversale degli autobus. Nelle curve particolarmente lunghe, come le rampe di uscita autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, se l'autobus si trova in una condizione di guida critica, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta fino al completo ripristino della stabilità di guida.

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.

Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.

Prima di un incidente l'autista deve saper reagire con rapidità per poter scongiurare il pericolo. A garantire una maggiore sicurezza di marcia concorrono anche l'autotelaio stabile del Citaro e uno sterzo preciso. Tutto questo è merito delle sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore.

Nel progettare il Citaro Ü è stata posta particolare attenzione alla sicurezza dell'autista. La direttiva UNECE R 29 valida per i veicoli industriali, che dal 1975 definisce lo spazio di sopravvivenza dell'autista nel veicolo in caso di collisione frontale, è stata applicata volontariamente come standard per il nuovo Citaro Ü. Attraverso il test del pendolo svedese è stato verificato il rispetto della norma UNECE R 29.

Un ripiano imbottito frontale basato sulla norma UNECE R 29, per la prima volta in uso sugli autobus urbani, e l'ossatura ancora più rigida aumentano la sicurezza passiva.

Al superamento della temperatura di circa 160 °C l'autista visualizza sul display un allarme con il messaggio "Incendio vano motore". In tal caso viene inoltre attivato un segnale acustico di avvertimento e viene avviata automaticamente la procedura di estinzione dell'incendio.

In caso d'incendio il cavo di rilevazione sotto pressione (Firetrace) si rompe e sparge tramite i cosiddetti "Nozzles" (ugelli) una soluzione estinguente composta di acqua, prodotto per radiatori e un additivo speciale sull'intero vano motore. Una nebbia di acqua evapora a causa delle alte temperature rimuovendo così l'ossigeno. In tal modo il vano motore viene raffreddato considerevolmente e l'incendio viene estinto immediatamente, evitando inoltre il pericolo di un nuovo sviluppo dell'incendio.

L'autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Per questo, Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del veicolo rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva. In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo le conseguenze dell'impatto e protegge maggiormente l'autista.

Inoltre, il veicolo dispone di pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l'energia d'impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per i passeggeri.

La rigidità della carrozzeria dell'autobus rappresenta un fattore essenziale per la sicurezza passiva. La sua resistenza può infatti prevenire le conseguenze di un incidente. Nei nostri autobus, l'elevata solidità è garantita dalla scocca con centinatura ad anello perimetrale ottimizzata sotto l'aspetto del peso. La rigidità è definita secondo la normativa UN ECE-R 66.02 che definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla struttura in caso di incidente.

Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo primario del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Questa filosofia include anche tutte le misure che riducono al minimo le conseguenze di un incidente. Pertanto, una parte importante del nostro lavoro consiste nel fornire informazioni mirate agli operatori di soccorso. Questo perché una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei relativi sistemi di sicurezza aiuta i soccorritori ad arrivare più rapidamente ai feriti, e quindi a salvare vite.

Qualità, flessibilità e comfort; e soprattutto redditività totale. Sono questi i convincenti motivi che rendono il Citaro Ü la soluzione ideale per i collegamenti alla rete di trasporto urbano.

Il volto del Citaro Ü con i grandi fari e un parabrezza curvo, infonde simpatia e affidabilità. I finestrini laterali allungati verso il basso sono sinonimo di trasparenza, mentre gli incisivi passaruota sottolineano la dinamica. La parte posteriore del Citaro è altrettanto dominata da arrotondamenti ed emana modernità con il suo stile. Anche l’economia degli spazi convince accanto al design funzionale. Il veicolo si dimostra irresistibile ambasciatore del trasporto pubblico. E l’azienda oltre ad attrarre simpatie produce anche bilanci positivi.

Gli accessi comodi, un'altezza ridotta e il confortevole pianale ribassato facilitano la salita e la discesa, rendendo scorrevole il flusso dei passeggeri. Grazie alla rampa pieghevole sul Citaro Ü la facilità di accesso è garantita anche a passeggini e a persone con difficoltà motorie.

Grazie alla sospensione a ruote indipendenti sull'asse anteriore il diametro di volta dell'autobus rigido da 12 m è ridotto a soli 21,21 metri. Per voi significa: la migliore manovrabilità e la massima sicurezza di guida anche nelle situazioni più difficili. Tutto ciò è supportato anche da un telaio eccezionale che consente il meglio in termini di silenziosità e di comfort di guida.

Il Citaro LE Ü è il completamento logico della gamma di autobus interurbani Citaro Mercedes‑Benz: grazie alla fusione intelligente dei punti di forza di veicoli a pianale ribassato e di quelli a pianale elevato, garantisce una maggiore flessibilità alla vostra flotta.

Un vero autobus a pianale ribassato fino alla seconda porta, e poi un pianale rialzato fino alla porta posteriore:: il Citaro LE Ü combina il comfort di un pianale ribassato con l'efficacia della tecnologia del pianale rialzato. È questo a renderlo un vero e proprio punto di forza per la vostra flotta. Il Citaro LE Ü può essere utilizzato infatti in maniera estremamente flessibile e impiegato anche nelle situazioni più difficili, non solo nel trasporto interurbano, ma senza difficoltà anche in caso di escursioni a breve raggio.

Come tutti i veicoli della gamma Citaro anche il Citaro LE Ü è dotato di motori a norma Euro VI a basse emissioni. Protegge l'ambiente e il vostro budget. In base ai vostri desideri e alle vostre esigenze il flessibile veicolo è disponibile in numerose varianti. Oltre al Citaro LE Ü da 12,20 metri, il Citaro LE MÜ è più lungo di un metro e offre spazio per un massimo di sei persone in più. Mentre il Citaro LE Ü presenta una dotazione standard di due porte di accesso, il Citaro LE MÜ è disponibile con 2 o 3 porte.

La motorizzazione OM 936 h con 260 kW dispone del Power Boost System (PBS). Questo sistema riduce l'incremento di coppia ai bassi regimi iniettando aria compressa. In tal modo il motore compatto è in grado di offrire le stesse caratteristiche di avviamento di un motore di grande cilindrata.

A bordo del Citaro LE Ü i passeggeri hanno il piacere di accomodarsi in un ambiente dalle linee armoniose all'interno di un abitacolo spazioso e potranno godersi il viaggio in tranquillità grazie alle sospensioni particolarmente confortevoli. I sedili disposti nel vano posteriore unicamente in direzione di marcia offrono uno straordinario comfort di seduta anche nei viaggi più lunghi. L'accesso alla zona posteriore dotata di due gradini di altezza ridotta risulta particolarmente agevole e consente pertanto di facilitare notevolmente il flusso dei passeggeri.

Il Citaro GÜ è lo sviluppo sistematico di tutto ciò che può rendere il trasporto interurbano redditivo e affidabile. Concepito per un'elevata capacità passeggeri. Creato per il vostro successo.

La gestione di un gran numero di passeggeri è l'area di competenza del Citaro GÜ da 18,12 m. Qui, fino a 128 passeggeri troveranno posto in abbondanza. Il pianale ribassato continuo dalla prima all'ultima fila di sedili garantisce un grande comfort e consente un rapido flusso di passeggeri. Anche i comodi e robusti sedili e il sistema flessibile di corrimano sono rivolti in modo specifico alle esigenze delle moderne aziende di trasporto.

Sul Citaro GÜ la parte anteriore e posteriore dell'autosnodato sono collegate con un affermato sistema di snodo a pianale ribassato il cui angolo di flessione raggiunge un massimo di 54 gradi. Mercedes-Benz fissa ancora nuovi parametri di riferimento in materia di dinamica di guida e sicurezza grazie allo sviluppo del dispositivo antiflessione ATC (Articulation Turntable Controller), il quale è in grado di dosare a seconda della situazione, lo smorzamento idraulico dello snodo in funzione, tra i vari elementi, dell'angolo di sterzata, dell'angolazione, della velocità e del carico. Il risultato è straordinario: mentre lo smorzamento convenzionale porta a una forte tendenza al sottosterzo in curva e ad una maggiore usura degli pneumatici sull'asse anteriore, lo snodo del Citaro GÜ gira quasi del tutto liberamente mantenendo comunque sempre stabili le condizioni di guida e viene ammortizzato solo dall'attrito dei vari elementi.

Il Citaro GÜ dispone degli stessi sofisticati sistemi di assistenza alla guida e della stessa carrozzeria solida del normale Citaro. Nonostante la sua lunghezza, garantisce una manovrabilità in piena sicurezza anche in situazioni dinamiche. Anche in retromarcia l'autista è in grado di effettuare le manovre comodamente. Tutto questo è possibile grazie anche alla sospensione indipendente sull'asse anteriore che rende così il Citaro GÜ uno degli autobus più maneggevoli della sua categoria.