In Östersund bewijst de eCitaro elke dag opnieuw dat hij ook bij sneeuw en ijs altijd inzetbaar is. "Dit is echt een winterse plek", zegt Claes Forsberg, Fleet Key Account Manager bij Daimler Buses Zweden over de stad met 50.000 inwoners in Midden-Zweden. Voor de elektrificatie van het wagenpark en het depot werkte VY Buss samen met Daimler Buses en Daimler Buses Solutions.
Tijdschrift
De eCitaro trekt zich niets aan van ijzige temperaturen.
VY Buss in Östersund, Zweden, test de eCitaro in het hoge noorden grondig.
De eCitaro in het hoge noorden van Europa.
De winters in het hoge noorden zijn koud, sneeuwrijk en duren meerdere maanden – temperaturen van -10 tot -15 graden Celsius zijn daarbij geen uitzondering. Toen Daimler Buses Zweden de opdracht kreeg voor de levering van de eCitaro en de bouw van de laadinfrastructuur was het al snel duidelijk: De elektrificatie van het wagenpark van VY Buss in Zweden moet worden uitgevoerd onder extreme weersomstandigheden. En dat niet alleen in het lijnverkeer, waar elke eCitaro 84.000 kilometer per jaar moet afleggen, maar ook bij de planning en bouw van de benodigde laadinfrastructuur. Daarbij was een holistische planning essentieel, want voor de eCitaro is Östersund tot nu toe de meest noordelijke locatie in Europa.
We brengen de e: Jan-Christoph-Hardock van Daimler Buses Solutions (links) bespreekt de projectstappen met Simon Dickens van VY Buss.
Rune Henriksson (VY Buss, links) en Andreas Petersson (Daimler Buses Zweden, rechts) voor de ruwbouw van het depot van Östersund.
Het eerste project in zijn soort in Zweden.
Het was de eerste keer dat Daimler Buses Zweden zowel de levering van de eCitaro als de installatie van het complete eSystem voor zijn rekening nam. Eerst werden de betonnen funderingen voor de laadstations gestort en werden de kabels door een lokaal bouwbedrijf zowel ondergronds als boven de grond gelegd. In het voorjaar werden vervolgens de laadeenheden geïnstalleerd, deels nog bij winterse temperaturen, zoals het team van Daimler Buses Zweden meldt. Met de 13 laadstations en twee extra mobiele opladers zijn er nu in totaal 25 laadpunten beschikbaar.
Een echte uitdaging: Bouwwerkzaamheden bij winterse temperaturen in het Zweedse voorjaar.
Samenwerking met beproefde partners.
Bij de overstap naar elektromobiliteit werd VY Buss ondersteund door de specialisten van Daimler Buses Solutions GmbH in Mannheim en Daimler Buses Zweden. In het kantoor van Andreas Petersson, eSystems Projects bij Daimler Buses Zweden, en zijn collega's kwamen alle draden samen. Ze coördineerden de werkzaamheden in samenwerking met beproefde partners zoals de fabrikant van laadstations Ekoenergetyka of de softwareleverancier Sinos, die verantwoordelijk is voor het laadbeheersysteem van de eCitaro in Östersund. De complexiteit van elk project ligt in de gegevenscommunicatie tussen eBussen, opladers en het laadbeheersysteem, weet Jan-Christoph Hardock, projectleider bij Daimler Buses Solutions.
Jan-Christoph Hardock, projectleider bij Daimler Buses Solutions, configureert de backend van de laadinfrastructuur.
Een elektrisch bussysteem is veel meer dan de som van zijn onderdelen.
Jan-Christoph Hardock, projectleider bij Daimler Buses Solutions
Laadinfrastructuur en eCitaro trotseren de Zweedse winter in de open lucht.
De ideale laadstrategie voor Östersund.
De laadstations voorzien 21 eCitaro ongelede bussen en vier eCitaro G van stroom – en dat is gegarandeerd, want het laadinfrastructuurcontract met VY Buss voorziet in tien jaar garantie en onderhoud van de opladers. Wat de laadstrategie in Östersund betreft, kiest VY Buss voor een gemengde aanpak: De eCitaro's worden 's nachts in het depot opgeladen en voorverwarmd, zodat ze ondanks de koude Zweedse nachten 's ochtends vroeg klaar zijn voor gebruik. Afhankelijk van de omvang van de inzet krijgen ze overdag een extra snelle lading.
Laadinfrastructuur en eCitaro trotseren de Zweedse winter in de open lucht.
De laadstrategie is de beste oplossing voor de lijnen waarop de eCitaro's in Östersund rijden.
Andreas Petersson, Daimler Buses Zweden
De 21 ongelede bussen worden via een stekker opgeladen, de vier eCitaro G beschikken ook over een pantograaf, waardoor ze gebruik kunnen maken van de reeds bestaande laadinfrastructuur in de stad Östersund. Om deze mix te garanderen, heeft Daimler Buses samen met de klant een oplossing op maat uitgewerkt, die rekening houdt met alle lokale omstandigheden.
Laadinfrastructuur en eCitaro trotseren de Zweedse winter in de open lucht.
Première voor een eBus-configuratie.
De eCitaro voor VY Buss in Östersund heeft nog een bijzonderheid: Bij de elektrische bussen – die met NMC3‑batterijen zijn uitgerust – is de laadbus voor de stekker op verzoek van de klant uitsluitend aan de voorkant van de eBus geplaatst. Een primeur, want het is de eerste keer dat Mercedes‑Benz deze configuratie produceert, bevestigde Claes Forsberg van Daimler Buses Zweden. Ook hier dus een oplossing op maat die men op wens van de klant heeft gerealiseerd.
OMNIplus ePremium-servicecontract voor VY Buss.
Met het servicecontract waarborgt VY Buss een levensduur van tien jaar voor de eCitaro in Östersund. Daarbij zorgt de nabijgelegen OMNIplus-servicewerkplaats ÖLAB AB ervoor dat de eCitaro's gedurende de gehele contractduur bestand zijn tegen de zware omstandigheden van de Scandinavische winter.
Live: Replica van de SINOS-laadbeheersoftware in gebruik in Östersund.