Все для однієї мети: Ваше гарне відчуття.
OC 500 RF

Все для однієї мети: Ваше гарне відчуття.

Одна основа. Багато можливостей.

Mercedes-Benz вже провів інтенсивні тестування нових ходових частин. Це тести компонентів, наприклад, мостів чи паливних баків, на міцність та на гідроімпульсних випробувальних стендах. Нові двигуни також випробовувалися у найважчих умовах, від льодяного полярного кола до спеки і пилу Південної Африки, для використання у комплексних автобусах і вантажних автомобілях з загальною масою автопоїзда до 40 т. Тестування проводилися також стосовно максимальних навантажень, які ніколи не зустрічаються у реальній експлуатації туристичних автобусів. Все для мети: Ваше гарне відчуття стосовно того, що Ви маєте надійну основу для якісних, економічних та екологічних туристичних автобусів.

Модулі

П'ять модулів. Більше гнучкості.

Для Mercedes-Benz культура руху має надзвичайне значення. OC 500 RF надає відмінну основу для конструкцій туристичних автобусів, від яких у захваті водії та пасажири.

Докладніше про модулі
Економічність

Забезпечте свою перевагу.

У справі розробки екологічних, інноваційних технологій приводу Mercedes-Benz традиційно відіграє новаторську роль. Технологією BlueEFFICIENCY Power компанія Mercedes-Benz знову встановила нові масштаби. Тепер провідна технологія з області розробки комплектних автобусів також використовується у OC 500 RF і забезпечує менше викидів і більше економічності. Бо завдяки ефективним, потужним двигунам BlueTEC® вдалося незважаючи на Євро-VI додатково зменшити витрату палива і збільшити термін служби та планові міжсервісні інтервали. Як результат все це дає відмінну загальну економічність протягом всього терміну служби автобуса.

Докладніше про економічність
Технологія

Нові двигуни BlueEFFICIENCY Power Євро-VI.

Зараз економічність більш ніж будь-коли є головним аргументом для експлуатаційників автобусів. Завдяки новому OC 500 RF з Євро-VI Ви створите основу для послідовно низьких витрат на життєвий цикл – і забезпечите для свого автобуса рішучу перевагу у конкурентній боротьбі.

Докладніше про технологія
Безпека

Робіть ставку на безпеку.

Автобус вважається одним із найнадійніших та найзручніших засобів транспортування у світі. Інновації Mercedes‑Benz зіграли у цьому вирішальну роль – і роблять також OC 500 RF лідером на дорогах.

Докладніше про безпеку
Комфорт

Комфорт для водія

Створіть робоче місце водія згідно з власними побажаннями. Робоче місце водія в OC 500 RF можна зручно адаптувати до різноманітних вимог.

Докладніше про комфорт
Послуги OMNIplus

Відкрийте для себе наш преміальний сервіс для вашого Mercedes-Benz.

Завдяки спеціалізованим автобусним послугам, індивідуальним рішенням та широкому асортименту продукції OMNIplus гарантує, що ваші транспортні засоби завжди будуть готові до експлуатації, а ваша компанія залишатиметься прибутковою.

Дізнатися більше про OMNIplus
Технічні характеристики

Огляд технічних характеристик та оснащення.

Існують шасі. Та існують шасі Mercedes-Benz. У жорстокій сучасній конкурентній боротьбу саме зірка робить різницю.

Завантажити технічні дані та інформацію про обладнання
Контактні дані

У вас є запитання?

У вас виникли запитання або вам потрібна додаткова інформація? Ми з радістю допоможемо вам у вирішенні будь-яких проблем. Зв'яжіться з нами, щоб дізнатися більше.

Зв’яжіться з нами зараз

Дізнатися про інші моделі

Правове застереження щодо використання систем активної безпеки: Системи екстреного гальмування та інші допоміжні системи можуть підтримати водія та зменшити наслідки аварій у критичних ситуаціях під час руху за оптимальних умов, з урахуванням системних обмежень. Втім, попри це, водій зобов’язаний адаптувати свій стиль водіння й особливо швидкість до умов дорожнього руху та погодних умов, а також завжди зберігати пильність. Це, зокрема, стосується особливих умов на кшталт обледенілої або мокрої дороги, дощу, бокового вітру, низької видимості, снігопаду, туману тощо. А отже, водій несе постійну відповідальність за обстановку на дорозі й не повинен покладатися лише на системи безпеки.

Системи підтримки можуть призначені лише для допомоги водію. Водій завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.

Модулі

П'ять модулів. Більше гнучкості.

Модульна концепція OC 500 RF Євро-VI від Mercedes-Benz, що ґрунтується на досконалій та випробуваній концепції транспортного засобу, робить можливою максимальну гнучкість і забезпечує абсолютну різноманітність варіантів. Шасі має загальну вагу в 19 т і таким чином виконує найрізноманітніші ринкові вимоги та забезпечує максимально можливу гнучкість завдяки різноманітним варіантам кузова, ширини і довжини.

Шасі з Unification має ефективні, потужні та надійні двигуни класу Євро-VI. Велика кількість перевірених часом автобусних коробок передач і новий повідний міст доповнюють систему приводу.

Додатково OC 500 RF переконує малою витратою палива, великими плановими міжсервісними інтервалами та різнобічними можливостями використання. Безпека завдяки найсучаснішим технологіям (ABS, ESP®, AEBS, SPA) і комфорт завдяки новому інструменту індикації (для водія) і системі регулювання рівня кузова (для пасажирів) роблять з ходової системи потужну цілісну концепцію.

Гнучкість у будь-якому напрямку.

Створіть робоче місце водія згідно з власними побажаннями. Завдяки надзвичайній гнучкості OC 500 RF дозволяє просто реалізувати передню панель за Вашими індивідуальними вимогами.

Робоче місце водія в OC 500 RF повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог. Так, наприклад, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. На робочому місці водія простір для Ваших конструкторів такий великий ще й тому, що відсутній традиційний важіль перемикання передач, який міг би заважати знаходити оптимальні рішення. Замість нього праворуч поряд з водієм знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Легкість руху і висока точність забезпечують комфорт перемикання передач, як у легковому автомобілі. Завдяки інтегрованій схемі увімкнення аварійної програми керування режимом руху автобус може рухатися навіть якщо вийшла з ладу система перемикання передач. Важіль управління можна розташовувати у різних місцях, що дає переваги з точки зору ергономіки. Його зручна доступність і легкість у керуванні розвантажують водія і допомагають йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до покращення безпеки руху.

Потужний інтелект.

Потужний інтелект. Стосовно електроніки OC 500 RF також перевершує інші шасі. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність.

Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати. Ще один плюс – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи електрообладнання розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Завдяки цьому електрообладнання кузова можна вкладати гнучко та без труднощів. Одночасно забезпечена свобода дій при розташуванні і монтажі електронних компонентів.

Першокласна стійкість автомобіля під час руху.

Завдяки OC 500 RF Ви забезпечите своїм клієнтам комфорт руху екстра-класу. Передній міст з незалежною підвіскою коліс стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, і надійно утримує автобус на смузі. Він також робить Ваш автобус особливо маневреним. Так, наприклад, для автобуса з двома мостами довжиною 12 м залежно від кузова можливий радіус розвороту у 20,98 м.

Для туристичного чи міжміського автобуса з 3 мостами довжиною 15 м залежно від кузова забезпечується радіус повороту у 23,9 м. Додатково ходову частину можна обладнати пневматичним пристроєм підіймання та опускання, щоб запобігти пошкодженню нижньої частини автобуса під час руху через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно.

Точне рульове управління.

Водії віддають перевагу автобусам, якими можна керувати легко і напряму. Це враховано і в OC 500 RF. Варіативний рульовий механізм розташований перед ходовими частинами осі за межами зони зіткнення і таким чином захищений від пошкодження при можливій аварії. Систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.

Надійна система гальмування.

В OC 500 RF безпека має надзвичайне значення. Тому електронна гальмівна система (EBS) з дисковими гальмами на кожному колесі є серійною. EBS надзвичайно швидко та точно створює гальмівний тиск, тому гальмівний шлях та шлях зупинки у порівнянні з традиційними пневматичними системами гальм скорочено. В EBS також інтегровані електронні захисні системи, такі як ABS чи по вибору ASR. Дуже значну роль для безпеки також грає серійна система екстреного гальмування (BA). Вона при екстреному гальмуванні за частки секунди вмикає максимальне гальмівне зусилля і таким чином забезпечує найкоротший шлях гальмування та зупинки.

З економічної точки зору EBS також надійна справа. Тому що при електронному управлінні збільшується термін служби гальмівних накладок і планові міжсервісні інтервали. Електроніка регулярно виконує повністю автоматичні перевірки системи, тому вся гальмівна система працює у міжсервісних інтервалах практично без технічного обслуговування – при цьому забезпечується максимально можлива функціональна безпека.

Проти пошкоджень та високих витрат.

Середня частина багі з'єднує компоненти задньої та передньої частин для переходу. Вона захищає вузли і одночасно забезпечує, щоб витрати на перевезення були якомога нижчими.

Середня частина багі – це стабільна рама, яка захищає джгути дротів та інші компоненти від пошкоджень під час транспортування. Завдяки їй забезпечується маневрування та керування OC 500 RF з власним приводом. Рама спеціально виконана невеликих розмірів з урахуванням витрат на перевезення.

Вона скріплена простими гвинтами, які можна дуже швидко та просто відгвинтити. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, які надають достатню довжину кабелів для кузова, також сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов. Так Ви вже до початку першого робочого етапу на OC 500 RF економите цінний час.

Найвищий клас, який залишається на землі.

Повідний міст OC 500 RF вже заслужив найкращі оцінки у Travego. Він не лише надзвичайно міцний та надійний, але також вражає винятковими характеристиками руху.

Задоволення клієнтів також залежить від комфорту руху автобусів. Тому повідний міст OC 500 RF сконструйовано для виконання найвищих вимог. Наприклад, змонтовані прямо на балці повідного моста важелі підвіски забезпечують оптимальний розподіл сил. Щоб індивідуально адаптувати автобуси до різноманітних цілей використання, можна зробити вибір з кількох передатних чисел. Ваші клієнти також зрадіють тому, що повідний міст більше не потрібно змащувати. Він працює практично без технічного обслуговування – це забезпечує низькі витрати на обслуговування.

Легкість маневрування, також з 3 мостами.

Керований задній підтримуючий міст на варіанті з трьома мостами є ідеальним доповненням для цього. Він суттєво полегшує маневрування та рух заднім ходом. Завдяки покращеній керованості також зменшується знос шин. При швидкому русі по прямій третій міст гідравлічно центрується для покращення курсової стійкості. А при рушанні з місця на слизькому дорожньому полотні задній підтримуючий міст можна короткочасно розвантажити і таким чином збільшити зчеплення: практична допомога на етапі початку руху.

Зробіть економічність своїм стимулом.

Низькі витрати на експлуатацію та обслуговування є суттєвим аргументом для осіб, що пізніше будуть експлуатувати автобус. Завдяки OC 500 RF Ви закладаєте основу для послідовної економічності.

Нова віха у розробці двигунів.

У центрі уваги при розробці поточного покоління шасі була нова трансмісія для Євро-VI, яку було реалізовано з новими двигунами BlueEFFICIENCY Power від Mercedes-Benz. Трансмісії, що у всіх режимах вже відповідають екологічному стандарту Євро-VI, переконують не лише суттєвою екологічністю, але й надзвичайною економічністю. Незважаючи на Євро-VI вдалося забезпечити додаткові заощадження.

Чиста потужність.

Це може бути OM 936 чи OM 470: максимальна ефективність для цих двигунів є практично стандартом. Всі вони вражають винятковими характеристиками руху і темпераментним спуртом вже на низьких обертах, а також мають високу плавність роботи з незначною витратою і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги виконуються завдяки поєднанню загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.

Зручне перемикання.

Коробка перемикання передач спеціально сконструйована для використання у туристичному автобусі. Вже серійна ручна 6-ступінчаста коробка перемикання передач з сервопідтримкою забезпечує високий комфорт перемикання. Але якщо Ви бажаєте ще додатково полегшити життя водія, на варіанті OC 500 RF з двома мостами можна встановити 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з інтегрованим ретардером. Ретардер можна також встановити і на ручній коробці передач. Він економить вагу та інтегрований у корпус коробки передач. Його цілком достатньо для гальмування на низьких швидкостях. Він розвантажує робочу гальмівну систему і зменшує зношення – звісно також і витрати на технічне обслуговування.

Знижені до мінімуму витрати на обслуговування.

Стосовно зниження витрат: одночасно з багатьох точок зору двигун і коробка перемикання передач знижують витрати на обслуговування для майбутнього експлуатаційника. Цьому сприяють великі інтервали між замінами масла до 60°000 км та зручно розташований двигун, коробка передач, що не потребує технічного обслуговування, чи вертикально встановлений масляний фільтр.

Інноваційне охолодження.

Конструктори Mercedes-Benz завжди прагнуть до новаторських рішень. Подивіться, наприклад, на систему охолодження двигуна OC 500 RF. Керований через датчики гідростатичний привід вентилятора, що працює дуже тихо, з електромагнітною муфтою на 3 швидкостях не лише надзвичайно надійний, але також заощаджує паливо завдяки високому коефіцієнту корисної дії. Забезпечте перевагу для своїх клієнтів: OC 500 RF.

Охолоджувач наддувного повітря можна відвести, що полегшує чищення всіх охолоджувачів.

Економічність

Заощаджуйте у правильному місці.

Інколи менше – це дійсно більше. Mercedes-Benz зробив все для досягнення економії у відповідних місцях, щоб OC 500 RF стало ще ціннішим Вас.

Час – це гроші.

Щоб ще до першого робочого етапу заощаджувати безцінний час та значні кошти на перевезення, була додатково покращена середня частина багі. Транспортувальний модуль покращеної конструкції дозволяє маневрувати та керувати OC 500 RF з використанням його приводу, захищає цінні компоненти від пошкодження під час транспортування і забезпечує просту, надійну керованість. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов.

Жодного зайвого кілограма.

Менше викидів – це не обов'язково більша вага: Mercedes-Benz вдалося реалізувати Євро-VI без збільшення ваги. Новий задній міст – це один з чисельних заходів, за допомогою яких розробникам вдалося компенсувати збільшення ваги при реалізації Євро-VI. Додаткове заощадження дали полегшений ретардер після коробки передач, нове капсулювання двигуна, більш легкий, потужніший генератор і не в останню чергу використання надміцних сортів сталі для оптимізованої рами. Результат: жодного зайвого кілограму – і все стабільно без змін.

Менше – це більше.

Компанії Mercedes-Benz не лише вдалося утримати витрату палива на звично низькому рівні, але й додатково зменшити витрату AdBlue® приблизно на 40 %, а витрату масла приблизно на 50 %. Більшу загальну економічність також забезпечують збільшені до 120 000 км інтервали між замінами масла. А сажовий фільтр потрібно міняти лише через 360 000 км чи 3 роки. І все це при збільшеному на 20% терміні служби для OM 470.

Технологія

Нова віха у розробці двигунів.

У центрі уваги при розробці нового покоління шасі була нова трансмісія для Євро-VI, яку було реалізовано з новими двигунами BlueEFFICIENCY Power від Mercedes-Benz. Нові трансмісії, що у всіх режимах вже відповідають екологічному стандарту Євро-VI, переконують не лише суттєвою екологічністю, але й надзвичайною економічністю. Витрата не збільшується незважаючи на Євро-VI – кому ще крім Mercedes-Benz це могло би вдатися?

Чиста потужність.

Максимальна ефективність для нових двигунів є практично стандартом. Всі вони вражають винятковими характеристиками руху і темпераментним спуртом вже на низьких обертах, а також мають високу плавність роботи з незначною витратою і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги були виконані завдяки комбінації загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue® для чищення відпрацьованих газів.

Коробка перемикання передач і ходова частина.

Зручно на всіх передачах.

Коробка перемикання передач OC 500 RF створена спеціально для використання у туристичному автобусі. Вже серійна ручна 6-ступінчаста механічна коробка перемикання передач і опційно доступна для багатьох варіантів 6-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач забезпечують високий комфорт перемикання. Найвища економічність та надзвичайно комфортний рух зі зручним керуванням через рульову сошку можливі завдяки техніці перемикання нового покоління, що вже показала себе з кращого боку в Travego Edition 1: автоматизована 8-ступінчаста коробка передач GO 250-8. Водій може повністю концентруватися на ситуації на дорозі – решту зробить система управління коробкою передач. А додатково інноваційна коробка перемикання передач ще й допомагає заощаджувати паливо.

Інноваційні рідинні ретардери після коробки передач.

Конструктори Mercedes-Benz завжди прагнуть до новаторських рішень. Результат: інтеграція нового рідинного ретардера після коробки передач в інноваційну концепцію охолодження шасі. Він використовується разом з OC 500 RF у поєднанні з усіма коробками передач. Цей ретардер використовує для гальмування охолоджувальну рідину двигуна. Тобто теплообмінник масло/вода більше не потрібен. До того ж вага зменшується приблизно на 30 кг, а ефективна потужність при тривалому гальмуванні збільшується. Залишилося лише згадати, що завдяки ретардеру, що не потребує обслуговування, витрати на життєвий цикл додатково зменшилися.

Гнучкість під час руху.

На шляху до мети водій автобуса інколи повинен долати певні перешкоди. Щоб запобігти пошкодженню нижньої частини автобуса, шасі можна додатково обладнати пневматичним пристроєм підіймання та опускання. Завдяки цьому легко переїжджати через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно, а пасажирам зручніше заходити до автобуса та виходити з нього.

Комфорт руху екстра-класу.

Передній міст з незалежною підвіскою коліс надійно утримує автобус на смузі, стабілізує його до поперечних коливань та робить можливими надзвичайно широкі повороти коліс. Радіус розвороту у 20,98 м для автобуса з двома мостами довжиною 12 м і 23,9 м для автобуса з трьома мостами довжиною 15 м – це дуже гарний показник. Новий задній міст є ідеальним доповненням для цього. Тому що завдяки додатково покращеній напрямній системі підвіски моста він максимально ефективно передає потужність приводу на дорогу і забезпечує своїм тихим ходом з мінімальним тертям відмінний комфорт руху. Весь цей ансамбль на автобусі з трьома мостами доповнюється активним заднім підтримуючим мостом з гідравлічним керуванням. Цей міст робить автобус значно маневренішим і покращує його курсову стійкість при русі по прямій.

Рульове управління та вага.

Легкість керування.

Водії віддають перевагу автобусам, що роблять їх роботу якомога простішою. Варіативний рульовий механізм OC 500 RF враховує це бажання. Він реагує тим плавніше, чим сильніше водій повертає рульове колесо. Завдяки цьому автобусом можна керувати легко, напряму та надійно. Це плюс до безпеки руху, до якої додається ще й особлива економічність. Тому що систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.

Багато можливостей для кузова.

На шасі з трьома мостами передній міст тепер несе до 7,5 т. Це збільшення навантаження на міст надає ще більше свободи для адаптації кузова, напр., висоти, ваги, розподілу осьового навантаження і розміру паливного бака. Зараз паливний бак на всіх шасі туристичних автобусів розташовується посередині над переднім мостом, його місткість складає залежно від виконання 290 чи 450 літрів дизельного палива. Обидва варіанти можна збільшити за допомогою додаткового паливного бака на 125 літрів. Максимальний об'єм паливних баків може складати 575 літрів, це розширює можливості для підготовки рішень стосовно туристичних автобусів залежно від потреб конкретного клієнта.

Інтерфейси та електроніка.

Потужний інтелект.

Стосовно електроніки OC 500 RF також перевершує інші шасі. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність. Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати.

Уніфіковані інтерфейси.

Ще один плюс шасі з підлогою високого рівня OC 500 RF – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Електрообладнання кузова можна підключати гнучко і легко – тепер також значно простіше розташовувати та монтувати електронні компоненти.

Безпека

Робіть ставку на безпеку.

У Mercedes-Benz безпека традиційно знаходиться на першому місці. Тому гальмувальна система швидкого реагування з електронним управлінням, обладнана дисковими гальмами, є практично стандартом для усіх автобусних шасі, як і антиблокувальна система (ABS) та серійна система екстреного гальмування (BA). Вона у ситуації екстреного гальмування за частки секунди вмикає максимальне гальмівне зусилля і таким чином забезпечує найкоротший шлях зупинки. Електронна система курсової стабілізації (ESP®) з антипробуксовувальною системою (ASR) допомагає справитися з критичними ситуаціями під час руху.

Більшість ДТП починаються задовго до зіткнення: через неуважність, поганий огляд чи небезпеку, яку не можна було передбачити. Для безпечності руху концепція безпеки Mercedes-Benz надає різноманітні можливості, які сприяють руху без напруги і допомагають справлятися з критичними ситуаціями під час руху.

SPA та AEBS.

Новими в шасі OC 500 RF туристичного автобуса є система контролю смуги руху (SPA) та система допомоги під час екстреного гальмування AEBS (Advanced Emergency Braking System). SPA попереджає водія пульсуванням сидіння про випадкове перетинання ліній розмітки, система допомоги під час екстреного гальмування AEBS зменшує небезпеку наїзду на автомобілі, що повільно рухаються попереду, чи на нерухомі перешкоди. Система, якщо виникає небезпека, в межах каскаду попереджень, самостійно вмикає часткове чи гальмування до повної зупинки, щоб уникнути наїзду чи зменшити пошкодження від ДТП. Таким чином надійно виконуються європейські приписи щодо автоматичного екстреного гальмування.

Докладна інформація про системи безпеки.

Електронна система курсової стабілізації (ESP®)

Електронна система курсової стабілізації (ESP®) – це активна система для збільшення безпеки руху і курсової стійкості. Вона суттєво зменшує небезпеку заносу на поворотах чи при виконанні об'їздів. Для цього у критичних з точки зору динаміки руху ситуаціях гальмівні зусилля керуються окремо на кожному колесі, наприклад, якщо автобус на поворотах рухається у граничній області. Одночасно зменшується потужність двигуна. Таким чином боковий занос автобуса попереджається завдяки точно дозованому гальмуванню і рамках фізичних можливостей.

ESP® зокрема контролює поперечне прискорення автобусів. Якщо автобус на довгих поворотах – наприклад, на виїздах з автомагістралей – чи при швидких змінах смуги руху досягає критичного режиму руху, його швидкість автоматично зменшується до відновлення курсової стійкості. ESP® можна порівняти з системою, що використовується на вантажних автомобілях, але вона має розширені функції, адаптовані для використання у автобусах.

Антиблокувальна система (ABS)

Принцип роботи ABS: На всіх чотирьох колесах розташовані датчики, що реєструють відповідну частоту обертання колеса і передають інформацію на центральний блок керування. Якщо при гальмуванні досягається чутлива точка блокування одного з коліс, колесо утримується саме на цій межі за допомогою зміни тиску. Всього протягом однієї секунди гальмівний тиск може змінюватися багато разів.

При гальмуванні безперервно реєструються всі зусилля, що діють на колеса, і поводження коліс. Гальмівні зусилля, що діють на колеса розподіляються таким чином, щоб жодне колесо не блокувалося і керованість автобуса значною мірою зберігалася.

У грудні 1970 року компанія Mercedes-Benz продемонструвала першу у світі електронно регульовану антиблокувальну систему ABS – революцію у безпеці руху та транспорту. Завдяки цільовому електронному застосуванню гальмівної системи досягається те, що колеса на постійно не блокуються. Таким чином ризик втрати стабільності керування зводиться до мінімуму і автомобілем можна керувати у потрібному напрямку також при гальмуванні до повної зупинки. Технологія ABS є основою для розроблених у подальшому електронних систем безпеки, наприклад, електронної системи курсової стабілізації (ESP®) чи системи екстреного гальмування (BAS).

Система автоматичного екстреного гальмування (AEBS)

Система екстреного гальмування AEBS отримує інформацію про транспортні засоби попереду, а також транспортні засоби, що не рухаються, через систему радарів і постійно розраховує різницю в швидкості з власним транспортним засобом. Якщо в разі продовження руху з такою ж швидкістю зіткнення не можна уникнути, водій спочатку отримує попередження, а транспортний засіб виконує часткове гальмування. Якщо водій не реагує, та існує загроза негайного зіткнення, транспортний засіб автоматично починає гальмування до повної зупинки. Це дозволяє суттєво пом'якшити наслідки зіткнення.

Active Brake Assist 6

Активний асистент екстреного гальмування ABA 6 автоматично ініціює екстрене гальмування, якщо виявляє загрозу зіткнення ззаду з автомобілями, які рухаються попереду, або з нерухомими перешкодами. Крім того, система виявляє рухомих і нерухомих пішоходів і велосипедистів перед автобусом. За наявності загрози система ініціює звукове та візуальне попередження для водія й одночасно автоматично здійснює часткове гальмування чи екстрене гальмування.

З активним асистентом екстреного гальмування Active Brake Assist 6 уникнути аварії ще простіше. Система працює в усьому діапазоні швидкостей автобуса і зберігає активність у фоновому режимі. На швидкості до 60 км/год пішоходи й велосипедисти встигають зреагувати. Система безпеки ABA 6 виявляє пішоходів, які перетинають дорогу і рухаються назустріч, і велосипедистів, які рухаються у смузі руху автобуса, і реагує за допомогою автоматичного екстреного гальмування. Ця автоматична функція також посилює безпеку велосипедистів під час руху під час міжміських і міських поїздок.

Sideguard Assist 2

Допоміжна система Sideguard Assist 2 підтримує водія під час повороту праворуч або ліворуч в умовах обмеженої видимості. Система виявляє рухомі об’єкти в межах своїх можливостей і допомагає водієві уникнути зіткнення під час поворотів або зміни смуги руху або пом’якшити його наслідки.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Датчик дощу і освітленості

Датчик дощу та автоматичне включення фар є допоміжними системами, які активують автоматизовані функції за допомогою датчиків та звільняють водія від виконання рутинних завдань.

Датчик освітленості підвищує безпеку на дорозі, автоматично вмикаючи світло залежно від поточних умов освітленості, щоб поліпшити видимість дороги.

Система контролю тиску в шинах (TPM)

Система контролю тиску в шинах (TPM) показує поточний тиск у кожній шині та попереджає про будь-які відхилення від оптимального значення. Це допомагає зменшити зношення шин, скорочує витрату палива та запобігає пошкодженню шин.

Правильний тиск у шинах є запорукою безпеки під час руху та сприяє суттєвому зменшенню витрати палива. Зниження тиску в шинах навіть на 0,5 бар може спричинити збільшення витрати палива на 5%. Електронні датчики тиску в шинах розташовані на клапані з зовнішнього боку обода. Датчики реєструють дані, пов’язані з тиском у шинах, і передають їх на дисплей.

Правове застереження щодо використання систем активної безпеки: Системи екстреного гальмування та інші допоміжні системи можуть підтримати водія та зменшити наслідки аварій у критичних ситуаціях під час руху за оптимальних умов, з урахуванням системних обмежень. Втім, попри це, водій зобов’язаний адаптувати свій стиль водіння й особливо швидкість до умов дорожнього руху та погодних умов, а також завжди зберігати пильність. Це, зокрема, стосується особливих умов на кшталт обледенілої або мокрої дороги, дощу, бокового вітру, низької видимості, снігопаду, туману тощо. А отже, водій несе постійну відповідальність за обстановку на дорозі й не повинен покладатися лише на системи безпеки.

Системи підтримки можуть призначені лише для допомоги водію. Водій завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.

Комфорт

Комфорт для водія

Справжня зона комфорту.

Туристичний автобус переконує не лише своєю зовнішністю, але й перед усім своїми внутрішніми цінностями. Й у цьому сенсі OC 500 RF може дещо запропонувати. Наприклад, нова електронна система регулювання рівня кузова забезпечує, щоб пасажири гарно почувалися вже при вході в автобус. Тому що завдяки цій системі автобус незалежно від завантаження завжди має однакову висоту входу. А новий малошумний повідний міст робить рух ще більш зручним. Бо він забезпечує приємний спокій у салоні. Не даремно його експлуатація у Travego Edition 1 вже отримала найкращі оцінки.

Багато можливостей.

Робоче місце водія в OC 500 RF можна зручно адаптувати до різноманітних вимог. Так, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. Замість традиційного важеля перемикання передач поряд з робочим місцем водія знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Цей важіль можна розташовувати у різних місцях. Він легко доступний і простий у використанні. Таким чином досягається комфорт у перемиканні передач як у легковому автомобілі. Це розвантажує водія і допомагає йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до безпеки руху.

Безпечне робоче місце.

Передня панель нового покоління шасі OC 500 RF стала ще більш привабливою. Тепер вона має зручне рульове колесо з чотирма спицями приємної форми, як туристичні автобуси Mercedes-Benz. За бажанням можна отримати рульове колесо діаметром 450 мм чи 500 мм. До новинок також належить сучасна, зручна панель інструментів. Вона адаптована до структури електроніки та вимог до інформування Євро-VI, водій також може за бажанням отримувати додаткову інформацію, наприклад, дані туру чи витрату палива. Завдяки цьому у нього все під контролем і він може своєчасно реагувати на зміни обстановки.