Комбінація концепції підлоги низького рівня у передній частині та технології підлоги високого рівня у задній частині робить неминучим підйом рівня підлоги після другого входу. OC 500 LE значною мірою надає Вам свободу дій, щоб компенсувати різницю рівня обох зон підлоги. Це ще один доказ його надзвичайної гнучкості.
Для Mercedes-Benz культура руху має надзвичайне значення. OC 500 LE надає відмінну основу для конструкцій з низьким бар'єром входу, від яких у захваті водії та пасажири.
Надзвичайна гнучкість, постійно висока якість, незмінна економічність: конструктори у цілому світі цінують шасі OC 500 LE для рейсових автобусів як основу для своїх проектів. Завдяки поколінню Євро-VI додалися нові переконливі аргументи.
У справі розробки екологічних, інноваційних технологій приводу Mercedes-Benz традиційно відіграє новаторську роль. Технологією BlueEFFICIENCY Power компанія Mercedes-Benz знову встановила нові масштаби. Тепер провідна технологія з області розробки комплектних автобусів також використовується у OC 500 LE і забезпечує менше викидів і більше економічності. Бо завдяки ефективним, потужним двигунам BlueTEC® вдалося незважаючи на Євро-VI додатково зменшити витрату палива і збільшити термін служби та планові міжсервісні інтервали. Це забезпечує відмінну загальну економічність протягом всього терміну служби автобуса.
Зараз економічність більш ніж будь-коли є головним аргументом для експлуатаційників автобусів. Завдяки новому OC 500 LE з Євро-VI Ви створите основу для загальної економічності – і забезпечите для свого автобуса рішучу перевагу у конкурентній боротьбі.
Автобус вважається одним із найнадійніших та найзручніших засобів транспортування у світі. Інновації Mercedes‑Benz зіграли у цьому вирішальну роль – і роблять також OC 500 LE лідером на дорогах.
Робоче місце водія в OC 500 LE повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог.
Завдяки спеціалізованим автобусним послугам, індивідуальним рішенням та широкому асортименту продукції OMNIplus гарантує, що ваші транспортні засоби завжди будуть готові до експлуатації, а ваша компанія залишатиметься прибутковою.
Існують шасі. Та існують шасі Mercedes-Benz. У жорстокій сучасній конкурентній боротьбу саме зірка робить різницю.
У вас виникли запитання або вам потрібна додаткова інформація? Ми з радістю допоможемо вам у вирішенні будь-яких проблем. Зв'яжіться з нами, щоб дізнатися більше.
Правове застереження щодо використання систем активної безпеки: Системи екстреного гальмування та інші допоміжні системи можуть підтримати водія та зменшити наслідки аварій у критичних ситуаціях під час руху за оптимальних умов, з урахуванням системних обмежень. Втім, попри це, водій зобов’язаний адаптувати свій стиль водіння й особливо швидкість до умов дорожнього руху та погодних умов, а також завжди зберігати пильність. Це, зокрема, стосується особливих умов на кшталт обледенілої або мокрої дороги, дощу, бокового вітру, низької видимості, снігопаду, туману тощо. А отже, водій несе постійну відповідальність за обстановку на дорозі й не повинен покладатися лише на системи безпеки.
Системи підтримки можуть призначені лише для допомоги водію. Водій завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.
Модульна концепція OC 500 LE від Mercedes-Benz, що ґрунтується на досконалій та випробуваній концепції транспортного засобу, робить можливою максимальну гнучкість і забезпечує абсолютну різноманітність варіантів. Шасі має загальну вагу в 19 т і таким чином виконує найрізноманітніші ринкові вимоги та забезпечує максимально можливу гнучкість завдяки різноманітним варіантам кузова, ширини і довжини.
Шасі OC 500 LE має ефективні, потужні та надійні двигуни класу Євро-VI. Велика кількість перевірених часом автобусних коробок передач і новий повідний міст доповнюють систему приводу.
Додатково OC 500 LE переконує малою витратою палива, великими плановими міжсервісними інтервалами та різнобічними можливостями використання. Безпека завдяки найсучаснішим технологіям (ABS, ESP®, ASR) і комфорт завдяки новому інструменту індикації (для водія) і системі регулювання рівня кузова (для пасажирів) роблять з ходової системи потужну цілісну концепцію.
Створіть робоче місце водія згідно з власними побажаннями. Завдяки надзвичайній гнучкості OC 500 LE дозволяє просто реалізувати передню панель за Вашими індивідуальними вимогами.
Робоче місце водія в OC 500 LE повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог. Його можна налаштовувати по трьох рівнях. Рульова колонка і панель інструментів регулюються за висотою та нахилом.
Електроніка також є гарним прикладом переваг OC 500 LE. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність. Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати. Ще один плюс – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами.
Всі системи електрообладнання розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Завдяки цьому електрообладнання кузова можна вкладати гнучко та без труднощів. Одночасно забезпечена свобода дій при розташуванні і монтажі електронних компонентів.
Реалізуйте автобуси на сучасному рівні техніки. Модуль переднього моста OC 500 LE пропонує інноваційні компоненти Mercedes-Benz, які вже довели свою ефективність у комплектному автобусі.
Забезпечте для своїх клієнтів прогресивну культуру руху. Передній міст OC 500 LE гарантує високий рівень комфорту підлоги низького рівня у передньому візку. Одночасно він стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, і надійно утримує автобус на смузі. Завдяки опційним стабілізаторам досягається додаткове покращення стійкості автобуса під час руху. Якість переднього моста робить автобус особливо маневреним. Радіус розвороту автобуса довжиною 12 м складає 20,70 м. Шасі також можна устаткувати пристроєм підіймання та опускання, щоб під час руху через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно запобігати пошкодженням нижньої частини автобуса.
В OC 500 LE безпека має надзвичайне значення. Тому електронна гальмівна система (EBS) з дисковими гальмами на кожному колесі є серійною. EBS надзвичайно швидко та точно створює гальмівний тиск, тому гальмівний шлях та шлях зупинки у порівнянні з традиційними пневматичними системами гальм скорочено. В EBS також інтегровані електронні захисні системи, такі як ABS чи ASR.
З економічної точки зору EBS також надійна справа. Тому що при електронному управлінні збільшується термін служби гальмівних накладок і планові міжсервісні інтервали. Електроніка регулярно виконує повністю автоматичні перевірки системи, тому вся гальмівна система працює у міжсервісних інтервалах практично без технічного обслуговування – при цьому забезпечується максимально можлива функціональна безпека.
Водії віддають перевагу автобусам, якими можна керувати легко і напряму. Це враховано і в OC 500 LE. Варіативний рульовий механізм розташований перед ходовими частинами осі за межами зони зіткнення і таким чином захищений від пошкодження при можливій аварії. Систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.
Середня частина багі з'єднує компоненти задньої та передньої частин для перевезення. Вона захищає окремі вузли і одночасно забезпечує, щоб витрати на перевезення були якомога нижчими.
Багі – це стабільна рама, яка захищає джгути дротів та інші компоненти від пошкоджень під час транспортування. Завдяки їй забезпечується маневрування та керування OC 500 LE з власним приводом. Рама спеціально виконана невеликих розмірів з урахуванням витрат на перевезення. Вона скріплена простими гвинтами, які можна дуже швидко та просто відгвинтити. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, які надають достатню довжину кабелів для кузова, також сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов. Так Ви вже до початку першого робочого етапу на OC 500 LE економите цінний час.
Повідний міст OC 500 LE вже заслужив найкращі оцінки в комплектному автобусі. Він не лише надзвичайно міцний та надійний, але також вражає винятковими характеристиками руху.
Задоволення клієнтів також залежить від комфорту руху автобусів. Тому повідний міст OC 500 LE сконструйовано для виконання найвищих вимог. Наприклад, змонтовані прямо на балці повідного моста важелі підвіски забезпечують оптимальний розподіл сил. Щоб індивідуально адаптувати автобуси до різноманітних цілей використання, можна зробити вибір з кількох передатних чисел. Ваші клієнти також зрадіють тому, що повідний міст більше не потрібно змащувати. Він працює практично без технічного обслуговування – це забезпечує низькі витрати на обслуговування.
Комбінація концепції підлоги низького рівня у передній частині та технології підлоги високого рівня у задній частині робить неминучим підйом рівня підлоги після другого входу. OC 500 LE значною мірою надає Вам свободу дій, щоб компенсувати різницю рівня зон підлоги низького та високого рівня. Це ще один доказ його надзвичайної гнучкості.
Низькі витрати на експлуатацію та обслуговування є суттєвим аргументом для осіб, що пізніше будуть експлуатувати автобус. Завдяки OC 500 LE Ви закладаєте основу для послідовної економічності.
Новий OM 936 дуже ефективно використовує свої 220 кВт (299 к.с.) на дорозі. Дуже компактний та легкий рядний шестициліндровий двигун поєднує приголомшливу потужність та темпераментний спурт при низьких обертах, а також високу плавність роботи двигуна, низьку витрату і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги були виконані завдяки комбінації загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.
Серійно OC 500 LE оснащене автоматичною коробкою перемикання передач на 6 передач ZF Ecolife, яка сконструйована спеціально для використання у міських та міжміських автобусах. Також серійний ретардер економить вагу, він інтегрований у корпус коробки передач. Його цілком достатньо для гальмування на низьких швидкостях. Він розвантажує робочу гальмівну систему і зменшує зношення – звісно також і витрати на технічне обслуговування.
Стосовно зниження витрат: одночасно з багатьох точок зору двигун і коробка перемикання передач знижують витрати на обслуговування для майбутнього експлуатаційника. Цьому сприяють великі інтервали між замінами масла до 60°000 км та зручно розташований двигун, коробка передач, що не потребує технічного обслуговування, чи вертикально встановлений масляний фільтр.
Це типово для конструкторів Mercedes-Benz: Вони завжди прагнуть новаторських рішень. Подивіться, наприклад, на систему охолодження двигуна OC 500 LE. Керований через датчики гідростатичний привід вентилятора, що працює дуже тихо, з електромагнітною муфтою на 3 швидкостях не лише надзвичайно надійний, але також заощаджує паливо завдяки високому коефіцієнту корисної дії. Забезпечте перевагу для своїх клієнтів: OC 500 LE.
Гарне відчуття. Mercedes-Benz вже провів інтенсивні тестування нових ходових частин. Це тести компонентів, наприклад, мостів чи паливних баків, на міцність та на гідроімпульсних випробувальних стендах. Нові двигуни також випробовувалися у найважчих умовах, від льодяного полярного кола до спеки і пилу Південної Африки, для використання у комплексних автобусах і вантажних автомобілях з загальною масою автопоїзда до 40 т. Тестування проводилися також стосовно максимальних навантажень, які ніколи не зустрічаються у реальній експлуатації рейсових автобусів. Все для мети: Ваше гарне відчуття стосовно того, що Ви маєте надійну основу для якісних, економічних та екологічних міських і міжміських автобусів.
Менше викидів – це не обов'язково більша вага: Mercedes-Benz вдалося реалізувати Євро-VI без збільшення ваги. Новий задній міст – це один з чисельних заходів, за допомогою яких розробникам вдалося компенсувати збільшення ваги при реалізації Євро-VI. Додаткове заощадження дали нове капсулювання двигуна, більш легкий, потужніший генератор і не в останню чергу використання надміцних сортів сталі для оптимізованої рами. Результат: жодного зайвого кілограму – і все стабільно без змін.
Щоб ще до першого робочого етапу заощаджувати безцінний час та значні кошти на перевезення, була додатково покращена середня частина багі. Транспортувальний модуль покращеної конструкції дозволяє маневрувати та керувати OC 500 LE з використанням його приводу, захищає цінні компоненти від пошкодження під час транспортування і забезпечує просту, надійну керованість. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов.
Компанії Mercedes-Benz не лише вдалося утримати витрату палива на звично низькому рівні, але й додатково зменшити витрату AdBlue приблизно на 40 %, а витрату масла приблизно на 50 %. На 280 літрах дизельного палива та 45 літрах AdBlue Ваші клієнти у майбутньому зможуть долати ще більші відстані. А сажовий фільтр має інтервали заміни до 240°000 км чи 2 роки.
У центрі уваги при розробці нового покоління шасі була нова трансмісія для Євро-VI, яку було реалізовано з новими двигунами BlueEFFICIENCY Power від Mercedes-Benz. Нова трансмісія, що у всіх режимах вже відповідає екологічному стандарту Євро-VI, переконує не лише суттєвою екологічністю, але й надзвичайною економічністю. Витрата не збільшується незважаючи на Євро-VI – кому ще крім Mercedes-Benz це могло би вдатися?
Новий двигун OM 936 від Mercedes-Benz дуже ефективно використовує свої 220 кВт (299 к.с.) на дорозі. Дуже компактний та легкий рядний шестициліндровий двигун поєднує приголомшливу потужність та темпераментний спурт при низьких обертах, а також високу плавність роботи двигуна, низьку витрату і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги були виконані завдяки комбінації загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.
OC 500 LE серійно обладнане автоматичної коробкою передач ZF Ecolife. Завдяки своїм шести передачам і незалежній від топографії програмі перемикання передач вона робить можливим надзвичайно комфортний рух з заощадженням палива у місті та на автомагістралях. Розумна програма перемикання передач розпізнає різноманітні опори руху і плавно обирає відповідні програми руху. Перемикання передач відбувається плавно, а коробка завжди працює в оптимальному діапазоні. Для спокійного руху без напруги, яким рівною мірою насолоджуються водій і пасажири.
Також серійним є інтегрований ретардер, що забезпечує більшу на 40 % гальмівну потужність. Він економить вагу і вбудований у корпус коробки передач. Його цілком достатньо для гальмування на низьких швидкостях. Він розвантажує робочу гальмівну систему, зменшує зношення і витрати на обслуговування. І не в останню чергу сприяє комфорту під час руху.
Потужний інтелект. Стосовно електроніки OC 500 LE також перевершує інші шасі. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність. Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати.
Ще один плюс шасі з підлогою низького рівня – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Електрообладнання кузова можна підключати гнучко і легко – тепер також значно простіше розташовувати та монтувати електронні компоненти.
У Mercedes-Benz безпека традиційно знаходиться на першому місці. Тому гальмувальна система швидкого реагування з електронним управлінням, обладнана дисковими гальмами, є практично стандартом для усіх автобусних шасі, як і антиблокувальна система (ABS) та серійна система екстреного гальмування (BAS). Вона у ситуації екстреного гальмування за частки секунди вмикає максимальне гальмівне зусилля і таким чином забезпечує найкоротший шлях зупинки. Електронна система курсової стабілізації ESP® з антипробуксовувальною системою (ASR) допомагає справитися з критичними ситуаціями під час руху. Ваш автобус оснащений багатьма системами захисту, завдяки ним рівень безпеки його руху у місті та в рамках міжміського транспортного сполучення є надзвичайно високим.
Принцип роботи ABS: На всіх чотирьох колесах розташовані датчики, що реєструють відповідну частоту обертання колеса і передають інформацію на центральний блок керування. Якщо при гальмуванні досягається чутлива точка блокування одного з коліс, колесо утримується саме на цій межі за допомогою зміни тиску. Всього протягом однієї секунди гальмівний тиск може змінюватися багато разів.
При гальмуванні безперервно реєструються всі зусилля, що діють на колеса, і поводження коліс. Гальмівні зусилля, що діють на колеса розподіляються таким чином, щоб жодне колесо не блокувалося і керованість автобуса значною мірою зберігалася.
У грудні 1970 року компанія Mercedes-Benz продемонструвала першу у світі електронно регульовану антиблокувальну систему ABS – революцію у безпеці руху та транспорту. Завдяки цільовому електронному застосуванню гальмівної системи досягається те, що колеса на постійно не блокуються. Таким чином ризик втрати стабільності керування зводиться до мінімуму і автомобілем можна керувати у потрібному напрямку також при гальмуванні до повної зупинки. Технологія ABS є основою для розроблених у подальшому електронних систем безпеки, наприклад, електронної системи курсової стабілізації (ESP®) чи системи екстреного гальмування (BAS).
Електронна система курсової стабілізації (ESP®) суттєво зменшує небезпеку заносу на поворотах і перекидання під час обгону. Для цього система керує гальмівним зусиллям окремо на кожному колесі або ж забезпечує гальмування всіх коліс автобуса.
Високоефективна електроніка контролює сигнали датчиків ESP® і постійно визначає, чи команди керування від водія відповідають фактичному руху автобуса. У разі відхилення цих значень система зменшує крутний момент двигуна, щоб відновити курсову стійкість автобуса. Якщо цього недостатньо, система застосовує гальмівні зусилля окремо на кожному колесі або на всіх колесах. Будь-який запит-команда водія на уповільнення виконується.
Активний асистент екстреного гальмування ABA 6 автоматично ініціює екстрене гальмування, якщо виявляє загрозу зіткнення ззаду з автомобілями, які рухаються попереду, або з нерухомими перешкодами. Крім того, система виявляє рухомих і нерухомих пішоходів і велосипедистів перед автобусом. За наявності загрози система ініціює звукове та візуальне попередження для водія й одночасно автоматично здійснює часткове гальмування чи екстрене гальмування.
З активним асистентом екстреного гальмування Active Brake Assist 6 уникнути аварії ще простіше. Система працює в усьому діапазоні швидкостей автобуса і зберігає активність у фоновому режимі. На швидкості до 60 км/год пішоходи й велосипедисти встигають зреагувати. Система безпеки ABA 6 виявляє пішоходів, які перетинають дорогу і рухаються назустріч, і велосипедистів, які рухаються у смузі руху автобуса, і реагує за допомогою автоматичного екстреного гальмування. Ця автоматична функція також посилює безпеку велосипедистів під час руху під час міжміських і міських поїздок.
Допоміжна система Sideguard Assist 2 підтримує водія під час повороту праворуч або ліворуч в умовах обмеженої видимості. Система виявляє рухомі об’єкти в межах своїх можливостей і допомагає водієві уникнути зіткнення під час поворотів або зміни смуги руху або пом’якшити його наслідки.
Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.
Датчик дощу та автоматичне включення фар є допоміжними системами, які активують автоматизовані функції за допомогою датчиків та звільняють водія від виконання рутинних завдань.
Датчик освітленості підвищує безпеку на дорозі, автоматично вмикаючи світло залежно від поточних умов освітленості, щоб поліпшити видимість дороги.
Система контролю тиску в шинах (TPM) показує поточний тиск у кожній шині та попереджає про будь-які відхилення від оптимального значення. Це допомагає зменшити зношення шин, скорочує витрату палива та запобігає пошкодженню шин.
Правильний тиск у шинах є запорукою безпеки під час руху та сприяє суттєвому зменшенню витрати палива. Зниження тиску в шинах навіть на 0,5 бар може спричинити збільшення витрати палива на 5%. Електронні датчики тиску в шинах розташовані на клапані з зовнішнього боку обода. Датчики реєструють дані, пов’язані з тиском у шинах, і передають їх на дисплей.
Правове застереження щодо використання систем активної безпеки: Системи екстреного гальмування та інші допоміжні системи можуть підтримати водія та зменшити наслідки аварій у критичних ситуаціях під час руху за оптимальних умов, з урахуванням системних обмежень. Втім, попри це, водій зобов’язаний адаптувати свій стиль водіння й особливо швидкість до умов дорожнього руху та погодних умов, а також завжди зберігати пильність. Це, зокрема, стосується особливих умов на кшталт обледенілої або мокрої дороги, дощу, бокового вітру, низької видимості, снігопаду, туману тощо. А отже, водій несе постійну відповідальність за обстановку на дорозі й не повинен покладатися лише на системи безпеки.
Системи підтримки можуть призначені лише для допомоги водію. Водій завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.
OC 500 LE серійно обладнане автоматичної коробкою передач. Завдяки своїм характеристикам вона робить можливим надзвичайно комфортний рух з заощадженням палива у місті та на автомагістралях. Розумна програма перемикання передач розпізнає різноманітні опори руху і плавно обирає відповідні програми руху. Перемикання передач відбувається плавно, а коробка завжди працює в оптимальному діапазоні. Для спокійного комфорту під час руху без напруги, яким рівною мірою насолоджуються водій і пасажири.
Робоче місце водія в OC 500 LE можна зручно адаптувати до різноманітних вимог. Так, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. Замість традиційного важеля перемикання передач поряд з робочим місцем водія знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Цей важіль можна розташовувати у різних місцях. Він легко доступний і простий у використанні. Таким чином досягається комфорт у перемиканні передач як у легковому автомобілі. Це розвантажує водія і допомагає йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до покращення безпеки руху.
Завдяки OC 500 LE Ви забезпечуєте для своїх клієнтів прогресивну культуру руху. Передній міст забезпечує високий рівень комфорту з підлогою низького рівня у передньому візку. Міст стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, надійно утримує автобус на смузі та робить можливими надзвичайно широкі повороти коліс. Радіус розвороту приблизно в 21 м для автобуса з двома мостами довжиною 12 м – це дуже гарний показник. Новий задній міст є ідеальним доповненням для цього. Тому що завдяки додатково покращеній напрямній системі підвіски моста він максимально ефективно передає потужність приводу на дорогу і забезпечує своїм тихим ходом з мінімальним тертям комфорт руху екстра-класу.
На шляху до мети водій автобуса інколи повинен долати певні перешкоди. Щоб запобігти пошкодженню нижньої частини автобуса, шасі можна додатково обладнати пневматичним пристроєм підіймання та опускання. Завдяки цьому легко переїжджати через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно. А додаткова функція нахилу в бік дверей опускає автобус, щоб полегшити для пасажирів вхід та вихід.
Водії віддають перевагу автобусам, що роблять їх роботу якомога простішою. Варіативний рульовий механізм OC 500 LE враховує це бажання. Він реагує тим плавніше, чим сильніше водій повертає рульове колесо. Завдяки цьому автобусом можна керувати легко, напряму та надійно. Це плюс до безпеки руху, до якої додається ще й особлива економічність. Тому що систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.
Рейсовий автобус переконує не лише своєю зовнішністю, але й перед усім своїми внутрішніми цінностями. Й у цьому сенсі OC 500 LE може дещо запропонувати. Наприклад, електронна система регулювання рівня кузова забезпечує, щоб пасажири гарно почувалися вже при вході в автобус. Тому що завдяки цій системі автобус незалежно від завантаження завжди має однакову висоту входу. А новий малошумний повідний міст робить рух ще більш зручним. Бо він забезпечує приємний спокій у салоні. Не даремно його експлуатація у комплектному автобусі вже отримала найкращі оцінки.
