Bus Rapid Transit je visokokakovosten sistem avtobusnega prevoza, ki omogoča hitro, udobno in stroškovno učinkovito mobilnost v mestih.
Sistemi BRT zdaj delujejo na vseh celinah in v najrazličnejših mestih, od velemest, kot so Istanbul, Rio de Janeiro in Ciudad de Mexico, do manjših evropskih mest, kot sta Strasbourg in Nantes v Franciji.
Posebni vozni pasovi, prednost na križiščih in kratki časi ustavljanja na postajališčih omogočajo čase potovanja, ki vam bodo pogodu.
Sistemi BRT ponujajo neizmerno veliko prilagodljivost glede zasnove infrastrukture in delovanja. Gradnja lastne infrastrukture je potrebna samo tam, kjer se lahko ustvarijo prednosti.
Ločeni vozni pasovi in prednostna razvrstitev vozil omogočajo uravnotežen način vožnje z manj postanki in manjšo porabo goriva. Ob veliki izkoriščenosti zmogljivosti avtobusov BRT so tudi emisije CO₂ na prebivalca nižje.
Sisteme BRT v primerjavi s tirničnimi prevoznimi sredstvi odlikujejo nizki stroški infrastrukture in obratovanja.*
Izkušnje iz projektov po vsem svetu kažejo, da je za načrtovanje in izvedbo potrebno bistveno manj časa kot za primerljive tirnične prevozne sisteme.
Uspešen sistem BRT je sestavljen iz dobro načrtovanih posameznih komponent, ki so med seboj optimalno usklajene. Zgodnje upoštevanje sistemov BRT pri načrtovanju je bistveno za uresničitev njegovih prednosti. Na splošno sistem BRT vsebuje naslednje trajnostne elemente:
Najbolj viden element sistema BRT so ločeni vozni pasovi za avtobuse. Neodvisnost od preostalega prometa zagotavlja visoke potovalne hitrosti in visoko stopnjo zanesljivosti delovanja.
Pri doseganju visoke potovalne hitrosti je pomembna uporaba sodobnih sistemov »ITS« (Intelligent Transport System). Avtobusi imajo tako prednost na semaforjih in lahko prevozijo križišča brez izgube časa.
Postajališča BRT omogočajo dostop do vozila brez stopnic, hitro vstopanje in izstopanje ter enostaven dostop za potnike z omejeno mobilnostjo. V Evropi, Severni Ameriki in večini azijskih mest so avtobusna postajališča zasnovana za uporabo nizkopodnih avtobusov. Posebni robniki voznikom avtobusov omogočajo, da se avtobusnim postajališčem približajo natančno.
Večina sistemov BRT v Latinski Ameriki temelji na postajališčih z dvignjenimi peroni, ki omogočajo tudi dostop brez stopnic do visokopodnih vozil, ki sprejmejo večje število potnikov in so še posebej enostavni za vzdrževanje.
Vozovnice se v sistemih BRT prodajajo prek spleta ali na postajališčih in ne pri vozniku. S tem se skrajša čas postanka na postajališčih in čas potovanja. Sistemi BRT so prilagodljivi pri izbiri sistema vozovnic in tudi pri načinu preverjanja vozovnic. To pomeni, da so možni tako odprti kot zaprti sistemi vozovnic.
Proge BRT so del omrežja za javni potniški promet z različnimi vrstami prevoza, ki so običajno medsebojno optimalno povezane.
Latinskoameriški sistemi BRT so pogosto sestavljeni iz glavnih prog, na katerih v pogostih intervalih vozijo zgibni avtobusi, in povezovalnih prog iz predmestij, ki vozijo do posebnih prestopnih terminalov.
V evropskih in severnoameriških sistemih so poleg optimalne povezave z drugimi javnimi prevoznimi sredstvi na voljo tudi parkirišča P+R (Park-and-Ride) ali B+R (Bike-and-Ride) ter sistemi izposoje koles, ki so pogosto postavljeni blizu postajališč.
Avtobusi, ki se uporabljajo v sistemih BRT, so prilagojeni posebnim zahtevam zadevnega sistema. Te prilagoditve vključujejo pogonsko tehnologijo, velikost in višino tal avtobusa ter njegovo zasnovo.
V večini sistemov po svetu so trenutno še vedno v uporabi dizelski avtobusi. Vendar pa prilagodljivost sistema omogoča uporabo širokega nabora pogonskih tehnologij. Prehod na elektromobilnost sistemu BRT omogoča številne priložnosti, tudi avtonomna vozila se nam zdijo zanimiva tema. Po vsem svetu so se zgibni avtobusi izkazali za najboljšo možnost za sisteme BRT. Posebno dolgi avtobusi prav tako sprejmejo večje število potnikov.
Prvi sistem BRT je bil razvit v 70. letih prejšnjega stoletja v Latinski Ameriki, kjer je hitra rast prebivalstva v mestih povzročila velike prometne težave. Zaradi velikega povpraševanja po prevozu in finančnega položaja mest je bila potrebna inovativna rešitev. Razvit je bil nov, stroškovno učinkovit prometni sistem, ki omogoča mobilnost vsem skupinam prebivalstva in je zdaj priznan po vsem svetu. Uspeh sistema BRT je pripomogel k temu, da se ti sistemi zdaj uporabljajo po vsem svetu, saj je na svetu zdaj več kot 180 sistemov za vozila, še več pa jih je v gradnji ali razvoju. Avtobusi Daimler Buses se po vsem svetu uspešno uporabljajo v sistemih BRT, od posebno dolgih zgibnih avtobusov do 10-metrskih vozil, ki delujejo kot povezovalna prevozna sredstva. Skupaj z našimi izkušnjami na področju vzdrževanja in dobave nadomestnih delov ter prilagojenimi finančnimi rešitvami avtobusi Daimler Buses prispevajo k uspehu sistema BRT.
eCitaro fuel cell je najvzdržljivejši in najbolj vsestranski med linijskimi avtobusi z akumulatorskim električnim pogonom. Avtobusi na akumulatorski električni pogon s tehnologijo gorivnih celic ponujajo veliko kapaciteto potnikov in učinkovit prevoz brez lokalnih izpustov – popolna rešitev na linijah z zelo veliko potniki in pogostimi vožnjami v mestnem prometu.
Modela CapaCity in CapaCity L sta izjemno primerna za specializirane sisteme BRT na ločenem voznem pasu. Prepričata z zavidljivo transportno zmogljivostjo, hitrim pretokom potnikov in osupljivo okretnostjo.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Nemčija
Mobilni telefon: +49 160 860 6826
* Vir: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York