Bus Rapid Transit is een hoogwaardig busvervoerssysteem dat snelle, comfortabele en kosteneffectieve stedelijke mobiliteit biedt.
BRT-systemen zijn nu in gebruik op elk continent en in een groot aantal verschillende steden – van megasteden zoals Istanbul, Rio de Janeiro en Mexico-Stad tot kleinere Europese steden zoals Straatsburg en Nantes in Frankrijk.
Speciale rijstroken, voorrang op kruispunten en korte wachttijden bij haltes zorgen voor aantrekkelijke reistijden.
BRT-systemen bieden een enorme flexibiliteit op het gebied van infrastructuurontwerp en -exploitatie. Het bouwen van een eigen infrastructuur is alleen nodig wanneer dit voordelen oplevert.
De aparte rijstroken en voorrang voor voertuigen zorgen voor een evenwichtiger rijstijl met minder stops en een lager brandstofverbruik. Door het intensieve gebruik van BRT-bussen daalt de CO₂-uitstoot per hoofd van de bevolking.
BRT-systemen worden gekenmerkt door lage infrastructuurkosten en lage exploitatiekosten in vergelijking met spoorgebonden vervoerssystemen.*
Ervaringen uit projecten wereldwijd tonen aan dat er aanzienlijk minder tijd nodig is voor planning en implementatie dan voor vergelijkbare spoorgebonden vervoerssystemen.
Een succesvol BRT-systeem bestaat uit goed geplande afzonderlijke componenten die optimaal op elkaar zijn afgestemd. Om de voordelen van BRT te kunnen benutten, is het essentieel om BRT in een vroeg stadium van het planningsproces mee te nemen. Over het algemeen omvat BRT de volgende duurzame componenten:
Het meest zichtbare element van een BRT-systeem zijn de speciale busbanen. Doordat deze gescheiden zijn van het overige verkeer, zijn hoge rijsnelheden en een hoge operationele betrouwbaarheid gegarandeerd.
Een belangrijk element dat bijdraagt aan het bereiken van een hoge rijsnelheid is het gebruik van geavanceerde “ITS” (Intelligent Transport Systems). Dit systeem geeft bussen voorrang bij verkeerslichten, waardoor ze kruispunten kunnen passeren zonder tijd te verliezen.
BRT-haltes bieden een drempelvrije toegang tot het voertuig, waardoor passagiers snel kunnen in- en uitstappen en passagiers met beperkte mobiliteit gemakkelijk toegang hebben. In Europa, Noord-Amerika en de meeste Aziatische steden zijn haltes ontworpen voor gebruik met lagevloerbussen. Dankzij speciale stoepranden kunnen buschauffeurs precies bij de haltes stoppen.
De meeste BRT-systemen in Latijns-Amerika maken gebruik van haltes met verhoogde perrons, die ook een drempelvrije toegang bieden tot voertuigen met een hoge capaciteit en een hoge vloer, die bijzonder onderhoudsvriendelijk zijn.
Tickets voor BRT-systemen worden online of bij haltes verkocht, niet door de chauffeur. Dit betekent minder tijd bij haltes en aantrekkelijke reistijden. BRT-systemen zijn flexibel in hun keuze van ticketsysteem en ticketcontrolemethode. Dit betekent dat zowel open als gesloten ticketsystemen mogelijk zijn.
BRT-lijnen maken deel uit van een openbaarvervoersnetwerk met verschillende vervoerswijzen, die doorgaans optimaal op elkaar zijn afgestemd.
Latijns-Amerikaanse BRT-systemen bestaan vaak uit hoofdlijnen, die worden bediend door gelede bussen die met korte tussenpozen rijden, en feederlijnen vanuit de buitenwijken, die speciale overstapterminals bedienen. Latijns-Amerikaanse BRT-systemen bestaan vaak uit hoofdlijnen, die worden bediend door gelede bussen.
In Europese en Noord-Amerikaanse systemen worden naast optimale verbindingen met andere openbaarvervoersdiensten vaak ook P+R- (Park and Ride) of B+R- (Bike and Ride) faciliteiten en fietsverhuursystemen aangeboden in de buurt van haltes.
De bussen die in BRT-systemen worden gebruikt, zijn aangepast aan de specifieke eisen van het betreffende systeem. Deze aanpassingen hebben betrekking op de aandrijftechnologie, de afmetingen en vloerhoogte van de bus en het ontwerp ervan.
De meeste systemen wereldwijd worden momenteel nog steeds met dieselbussen geëxploiteerd. De flexibiliteit van het systeem maakt echter het gebruik van een breed scala aan aandrijftechnologieën mogelijk. De overstap naar elektrische mobiliteit biedt grote kansen voor BRT, en ook autonoom rijden zien we als een interessant idee. Gelede bussen zijn wereldwijd de beste optie gebleken voor BRT-systemen. Extra lange bussen kunnen ook een grotere capaciteit bieden.
Het eerste BRT-systeem werd in de jaren 70 ontwikkeld in Latijns-Amerika, waar de snelle bevolkingsgroei in steden tot grote verkeersproblemen leidde. De enorme vraag naar vervoer en de financiële situatie van de steden vroegen om een innovatieve oplossing. Het resultaat was een nieuw, kostenefficiënt vervoerssysteem dat mobiliteit voor alle bevolkingsgroepen mogelijk maakt en nu wereldwijd wordt erkend. Het succes van BRT heeft bijgedragen aan de wereldwijde verspreiding van deze systemen; er zijn nu meer dan 180 voertuigsystemen in gebruik over de hele wereld, en nog veel meer zijn in aanbouw of in planning. Daimler-bussen worden wereldwijd met succes ingezet in BRT-systemen, van extra lange gelede bussen tot 10 meter lange voertuigen als feederbussen. Samen met onze ervaring in onderhoud en levering van onderdelen, evenals op maat gemaakte financieringsoplossingen, draagt Daimler Buses bij aan het succes van BRT.
De eCitaro-brandstofcel is de krachtige allrounder onder de batterij-elektrische bussen voor het openbaar vervoer. Batterij-elektrische bussen met brandstofceltechnologie bieden een hoge passagierscapaciteit en efficiënt, lokaal emissievrij vervoer – perfect voor drukke routes en hoge frequenties in het stadsvervoer.
De CapaCity en CapaCity L zijn bij uitstek geschikt voor gespecialiseerde BRT-systemen op aparte rijstroken. Ze maken indruk met hun aanzienlijke transportcapaciteit en bieden een snelle passagiersdoorstroming en uitstekende wendbaarheid.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Duitsland
Mobiel: +49 160 860 6826
* Bron: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York