Tudo por um objetivo: a sua boa sensação.

Às vezes, menos é mesmo mais. A Mercedes-Benz fez tudo para poupar de forma certa, para tornar o OC 500 RF ainda mais valioso para si.

Para que possa poupar tempo precioso desde o primeiro passo de trabalho e elevados custos de transferência, o componente central tipo buggy foi também melhorado. O módulo de transporte redesenhado permite manobrar e direcionar o OC 500 RF com a sua propulsão própria, protege os componentes valiosos contra danos de transporte e permite o manuseamento simples e seguro. O acoplamento rápido nas cablagens permite-lhe iniciar rapidamente o carroçamento.

Menos emissões não têm de significar mais peso: A Mercedes-Benz conseguiu implementar Euro VI sem impacto no peso. O novo eixo traseiro é uma de numerosas medidas que permitiram aos engenheiros compensar o peso acrescido inevitável de Euro VI. Poupanças adicionais vieram do retarder a água mais leve, do novo encapsulamento do motor, alternadores mais leves e mais potentes e, não por último, a utilização de aços de alta resistência para o quadro otimizado. O resultado: nenhum quilo a mais – com a mesma estabilidade.

A Mercedes-Benz não só conseguiu manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos, como ainda reduziu o consumo de AdBlue® em até 40% e o consumo de óleo em até 50%. Para mais rentabilidade global contribuem também os intervalos de mudança de óleo, prolongados até 120.000 km. O filtro de partículas diesel só tem de ser substituído após 360.000 km. Ao mesmo tempo, a vida útil aumentou 20% no OM 470.

Na Mercedes-Benz, a segurança está tradicionalmente em primeiro lugar. Por este motivo, um sistema de travões de disco de resposta rápida controlado eletronicamente em todas as rodas é tão óbvio para todos os chassis de autocarro como o sistema de travagem antibloqueio (ABS), bem como a instalação de série do sistema de assistência à travagem (BAS). Numa situação de travagem de emergência, estabelece dentro de frações de segundo a força de travagem máxima, garantindo assim uma distância de paragem mais curta. O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) com controlo de tração (ASR) ajuda a superar situações de condução críticas.

A maioria dos acidentes começam muito tempo antes de uma colisão: com uma falta de atenção, má visibilidade ou um perigo imprevisto. Para uma viagem segura, o conceito de segurança Mercedes-Benz apoia-o com medidas diversificadas que contribuem para uma condução descontraída no dia a dia e ajudam a superar situações de condução críticas.

Novidades no chassis de autocarro de turismo OC 500 RF são um assistente de faixa de rodagem (SPA) e o assistente de travagem de emergência AEBS (Advanced Emergency Braking System). Enquanto que o SPA alerta o motorista através de uma pulsação do banco no caso de uma passagem inadvertida das linhas de marcação, o assistente de travagem de emergência AEBS mitiga o perigo de colisão com veículos lentos à frente ou obstáculos parados. Com perigo iminente, inicia dentro de uma cascata de alertas automaticamente uma travagem parcial ou a fundo, para evitar uma colisão com o veículo à frente ou mitigar os danos do acidente. Assim cumpre de forma fiável os regulamentos europeus para uma travagem de emergência automática.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas e alargadas para o serviço em autocarros.

O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

O sistema de travagem de emergência AEBS regista através de um sistema de radar veículos que circulem ou que estejam parados à frente, determinando continuamente a velocidade diferencial em relação ao veículo próprio. Caso uma colisão seja inevitável sem alteração da atividade de condução, o motorista é alertado primeiro, e o veículo efetua automaticamente uma travagem parcial. Se o motorista não reagir e uma colisão estiver iminente, o veículo inicia automaticamente uma travagem a fundo. Desta forma é possível mitigar as consequências de uma colisão de forma drástica.

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

O Sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) apresenta a pressão atual em cada pneu e avisa em caso de desvios da pressão ideal. Isto reduz o desgaste dos pneus, tem uma influência positiva sobre o consumo de combustível e evita danos perigosos nos pneus.

A pressão dos pneus correta contribui para a segurança de condução e para um consumo de combustível nitidamente reduzido. Uma pressão dos pneus 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante, na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão do pneu e transmitem-nos ao instrumento indicador.