Bus Rapid Transit ist ein qualitativ hochwertiges Busverkehrssystem, das schnelle, komfortable und kosteneffiziente städtische Mobilität bietet.
BRT-Systeme sind heutzutage auf allen Kontinenten und in den verschiedensten Städten in Betrieb – von Megastädten wie Istanbul, Rio de Janeiro und Mexico City bis hin zu kleineren europäischen Städten wie Straßburg und Nantes in Frankreich.
Eigene Fahrspuren, Bevorrechtigung an Kreuzungspunkten und kurze Aufenthaltszeiten an den Haltestellen ermöglichen attraktive Reisezeiten.
BRT-Systeme bieten eine enorm hohe Flexibilität hinsichtlich der Infrastrukturgestaltung und dem Betrieb. Der Bau eigener Infrastrukturen ist nur dort notwendig, wo Vorteile generiert werden können.
Die getrennten Fahrspuren und die Bevorrechtigung der Fahrzeuge führen zu einer ausgeglichenen Fahrweise mit weniger Stopps und einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Eine hohe Auslastung der BRT-Busse reduziert den CO₂-Ausstoß pro Kopf.
Geringe Infrastrukturkosten sowie geringe Betriebskosten zeichnen BRT-Systeme im Vergleich mit schienengebundener Verkehrsmittel aus.*
Erfahrungen von Projekten weltweit zeigen, dass für die Planung und Realisierung deutlich weniger Zeit benötigt wird als für vergleichbare schienengebundene Verkehrssysteme.
Ein erfolgreiches BRT-System besteht aus gut geplanten Einzelkomponenten, die optimal aufeinander abgestimmt sind. Eine frühzeitige Berücksichtigung des BRT in Planungen ist zwingend notwendig, um seine Vorteile zu entfalten. Im Allgemeinen beinhaltet BRT diese nachhaltigen Bestandteile:
Das sichtbarste Element eines BRT-Systems sind die exklusiven Busspuren. Die Unabhängigkeit vom übrigen Verkehrsgeschehen sorgt für hohe Reisegeschwindigkeiten und eine hohe Zuverlässigkeit des Betriebs.
Ein wichtiges Element zur Erreichung einer hohen Reisegeschwindigkeit ist der Einsatz moderner „ITS" (Intelligent Transport Systems). Die Busse werden damit an Lichtsignalanlagen priorisiert und können Kreuzungen ohne Zeitverlust passieren.
BRT-Haltestellen bieten einen stufenlosen Einstieg in das Fahrzeug, ermöglichen ein schnelles Ein- und Aussteigen, sowie einen leichten Zugang für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste. In Europa, Nordamerika und den meisten asiatischen Städten sind Haltestellen für den Einsatz von Niederflurbussen ausgelegt. Spezielle Bordsteine ermöglichen Busfahrern die präzise Anfahrt an die Haltestellen.
Die Mehrheit der BRT-Systeme in Lateinamerika setzt auf Haltestellen mit erhöhten Plattformen, die ebenfalls einen stufenfreien Einstieg in besonders wartungsfreundliche Hochflurfahrzeuge mit hoher Kapazität ermöglichen.
Der Fahrkartenverkauf in BRT-Systemen erfolgt online oder an den Haltestellen und nicht beim Fahrer. Dies führt zu verkürzten Aufenthaltszeiten an den Haltestellen und attraktiven Reisezeiten. BRT-Systeme sind sowohl in der Wahl ihres Ticketsystems, als auch in der Methode der Ticketüberprüfung flexibel. Dadurch sind sowohl offene als geschlossene Ticketsysteme möglich.
BRT-Linien sind Teil eines ÖPNV-Netzes mit verschiedenen Verkehrsträgern, die in der Regel optimal untereinander verknüpft werden.
Die lateinamerikanischen BRT-Systeme bestehen oft aus Hauptlinien, die im dichten Takt mit Gelenkbussen bedient werden, und Zubringerlinien aus den Vororten, die spezielle Umsteigeterminals anfahren.
In europäischen und nordamerikanischen Systemen werden neben der optimalen Verknüpfung zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln oft auch P+R (Park and Ride) oder B+R (Bike and Ride) Plätze und Fahrradverleihsysteme in Haltestellennähe angelegt.
Die Busse, die in BRT-Systemen zum Einsatz kommen, sind an die spezifischen Anforderungen des jeweiligen Systems angepasst. Diese Anpassungen beinhalten die Antriebstechnologie, die Größe und Fußbodenhöhe des Buses, sowie dessen Gestaltung.
Die meisten Systeme weltweit werden aktuell noch mit Dieselbussen betrieben. Die Flexibilität des Systems ermöglicht jedoch den Einsatz verschiedenster Antriebstechnologien. Die Umstellung auf Elektromobilität bietet für BRT große Chancen, auch im Kontext Autonom sehen wir das Thema Autonom als interessante Idee. Gelenkbusse haben sich als beste Option für BRT-Systeme weltweit erwiesen. Extralange Busse können zusätzlich eine erhöhte Kapazität bieten.
Das erste BRT-System entstand in den 70er Jahren in Lateinamerika, wo die rasche Bevölkerungszunahme in den Städten zu großen Verkehrsproblemen führte. Die enorme Verkehrsnachfrage und die finanzielle Situation der Städte verlangte nach einer innovativen Lösung. So wurde ein neues kostengünstiges Verkehrssystem entwickelt, dass Mobilität für alle Bevölkerungsschichten ermöglicht und mittlerweile weltweit anerkannt ist. Der Erfolg von BRT hat zur weltweiten Verbreitung dieser Systeme beigetragen; mittlerweile sind weltweit über 180 Fahrzeugsysteme in Betrieb und viele weitere in Bau oder Planung. Busse von Daimler Buses sind weltweit erfolgreich in BRT-Systemen im Einsatz, vom extralangen Gelenkbus bis zum 10m Fahrzeug als Zubringer. Zusammen mit unserer Erfahrung bei Wartung und Ersatzteilversorgung, sowie maßgeschneiderten Finanzierungslösungen tragen Busse von Daimler Buses einen Teil zum Erfolg von BRT bei.
Der eCitaro fuel cell ist der konditionsstarke Allrounder unter den batterieelektrisch angetriebenen Linienbussen. Die batterieelektrischen Busse mit Brennstoffzellen-Technologie bieten hohe Fahrgastkapazität und effizienten, lokal emissionsfreien Transport – perfekt für stark frequentierte Linien und hohe Taktfrequenzen im Stadtverkehr.
Der CapaCity und der CapaCity L eignen sich bestens für spezialisierte BRT-Systeme auf separater Spur. Sie überzeugen mit einer beachtlichen Beförderungskapazität und warten mit schnellem Fahrgastfluss und überragender Wendigkeit auf.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Germany
Mobil: +49 160 860 6826
* Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York