Бързият автобусен транспорт (BRT) е висококачествена автобусна транспортна система, която предлага бърза, удобна и икономична градска мобилност.
BRT системите вече функционират на всички континенти и в голямо разнообразие от градове – от мегаполиси като Истанбул, Рио де Жанейро и Мексико Сити до по-малки европейски градове като Страсбург и Нант във Франция.
Специални ленти, приоритет на кръстовищата и кратко време на престой на спирките позволяват привлекателни времена за пътуване.
BRT системите предлагат огромна гъвкавост по отношение на проектирането и експлоатацията на инфраструктурата. Изграждането на собствена инфраструктура е необходимо само в случаите, когато това носи допълнителни ползи.
Отделните ленти и приоритетът в трафика, даван на превозните средства, водят до по-балансиран стил на шофиране с по-малко спирания и по-нисък разход на гориво. Високата степен на използване на автобусите BRT намалява емисиите на CO₂ на превозен пътник.
BRT системите се характеризират с ниски разходи за инфраструктура и ниски експлоатационни разходи в сравнение с железопътните транспортни системи.*
Опитът от проекти по целия свят показва, че за планирането и реализацията е необходимо значително по-малко време, отколкото за сравними железопътни транспортни системи.
Успешната BRT система се състои от добре планирани индивидуални компоненти, които са оптимално съгласувани помежду си. За да се реализират напълно предимствата на BRT, от съществено значение е те да се обмислят още в началния етап от процеса на планиране. Като цяло, BRT включва следните устойчиви компоненти:
Най-видимият елемент на BRT системата са специалните автобусни ленти. Отделянето от останалото движение гарантира висока скорост на движение и висока степен на оперативна надеждност.
Важен елемент, който спомага за постигането на висока скорост на движение, е използването на най-модерни „ITS“ (интелигентни транспортни системи). Тази система дава предимство на автобусите на светофарите, което им позволява да преминават кръстовищата без загуба на време.
Спирките на BRT предлагат безпрепятствен, без стъпала подход до превозното средство, което позволява на пътниците да се качват и слизат бързо и осигурява лесен достъп за пътници с намалена подвижност. В Европа, Северна Америка и повечето азиатски градове спирките са проектирани за използване на нископодови автобуси. Специални бордюри позволяват на шофьорите на автобуси да спират точно на спирките.
Повечето BRT системи в Латинска Америка разчитат на спирки с повдигнати платформи, които също така позволяват достъп без стъпала до висококапацитетни превозни средства с висок под, които са по-лесни за поддръжка.
Билетите за BRT системите се продават онлайн или на спирките, а не от шофьора. Това означава по-малко време, прекарано на спирките и атрактивно времетраене на пътуването. BRT системите са гъвкави по отношение на избора на система за продажба на билети и метод за проверка на билетите. Това означава, че са възможни както отворени, така и затворени системи за продажба на билети.
Линиите на BRT са част от мрежата на обществения транспорт с различни видове транспорт, които обикновено са оптимално свързани помежду си.
Латиноамериканските BRT системи често се състоят от главни линии, обслужвани от съчленени автобуси, които се движат на чести интервали, и подвозни линии от предградията, които обслужват специални прехвърлителни терминали.
В европейските и северноамериканските системи, в допълнение към оптималните връзки с други обществени транспортни услуги, често се предоставят P+R (Park and Ride) или B+R (Bike and Ride) съоръжения и системи за наем на велосипеди в близост до спирките.
Автобусите, използвани в BRT системите, са адаптирани към специфичните изисквания на съответната система. Тези адаптации включват технологията на задвижване, размера и височината на пода на автобуса, както и неговия дизайн.
Повечето системи по света все още се експлоатират с дизелови автобуси. Гъвкавостта на системата обаче позволява използването на голямо разнообразие от технологии за задвижване. Преходът към електрическа мобилност предлага големи възможности за BRT, а ние считаме, че автономното шофиране също е интересна идея. Съчленените автобуси са се доказали като най-добрият вариант за BRT системи по света. Изключително дългите автобуси също могат да предложат по-голям капацитет.
Първата BRT система е разработена в Латинска Америка през 70-те години на миналия век, където бързият растеж на населението в градовете доведе до сериозни проблеми с трафика. Огромното търсене на транспорт и финансовото състояние на градовете наложиха необходимостта от иновативно решение. В резултат на това бе разработена нова, икономична транспортна система, която осигурява мобилност за всички слоеве от населението и днес е призната в целия свят. Успехът на BRT допринесе за разпространението на тези системи по целия свят; в момента има над 180 системи от превозни средства в експлоатация по целия свят, а много други са в процес на изграждане или планиране. Автобусите на Daimler се използват успешно в BRT системи по целия свят, от екстра дълги съчленени автобуси до 10-метрови превозни средства, като автобуси за превоз на пътници. Заедно с нашия опит в поддръжката и доставката на резервни части, както и с индивидуално съобразени финансови решения, автобусите на Daimler допринасят за успеха на BRT.
eCitaro с горивна клетка е мощният универсален автобус за обществен транспорт с електрическо задвижване. Електрически автобуси с батерии и горивни клетки предлагат висока пътническа вместимост и ефективен, без емисии транспорт – идеални за натоварени маршрути и на кратки интервали в градския трафик.
CapaCity и CapaCity L са идеално подходящи за специализирани BRT системи с отделни ленти. Те впечатляват с голямата си транспортна способност и предлагат бърз поток от пътници и изключителна маневреност.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Германия
Мобилен: +49 160 860 6826
* Източник: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York