À Östersund, l'eCitaro prouve chaque jour qu'il est toujours opérationnel, même par temps enneigé et en cas de verglas. « C'est vraiment un endroit où l'hiver est roi », explique le Fleet Key Account Manager de Daimler Buses Suède, Claes Forsberg, à propos de la ville de 50 000 habitants située au centre du pays. Pour l'électrification de la flotte et du dépôt, VY Buss a coopéré avec Daimler Buses et Daimler Buses Solutions.
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L'eCitaro brave des températures glaciales.
VY Buss mène des tests poussés sur l'eCitaro à Östersund, dans le haut nord de la Suède.
L'eCitaro dans le haut nord de l'Europe.
Dans le haut nord, les hivers sont froids et enneigés et durent plusieurs mois – il n'est pas rare que les températures affichent de -10 à -15 degrés Celsius. Lorsque Daimler Buses Suède a reçu la confirmation de commande pour la livraison des eCitaro et la construction du système d'alimentation électrique, il a été immédiatement clair qu'il lui faudrait dompter les conditions météorologiques extrêmes pour électrifier la flotte de VY Buss en Suède. Et ce, non seulement dans le transport de ligne, où chaque eCitaro doit fournir des performances de marche de 84 000 kilomètres par an, mais aussi lors de la planification et de la construction du système d'alimentation électrique requis. Une planification holistique était essentielle, car Östersund est le lieu le plus au nord d'Europe où l'eCitaro est intervenu jusqu'à présent.
"We bring the e" : Nous vous apportons la mobilité électrique. Jan-Christoph-Hardock de Daimler Buses Solutions (à gauche) discute des étapes du projet avec Simon Dickens de VY Buss.
Rune Henriksson (VY Buss, à gauche) et Andreas Petersson (Daimler Buses Suède, à droite) devant les travaux de gros-œuvre au dépôt d'Östersund.
Le premier projet du genre en Suède.
C'était la première fois que Daimler Buses Suède se chargeait à la fois de livrer des autobus eCitaro et d'installer le système électrique complet. Les fondations en béton des bornes de recharge ont d'abord été coulées, puis les câbles ont été posés sous terre et sur les voies par une entreprise de construction locale. Les unités de charge ont ensuite été installées au printemps, parfois à des températures encore hivernales, comme l'explique l'équipe de Daimler Buses Suède. Avec les 13 bornes de recharge et deux chargeurs mobiles supplémentaires, au total 25 points de recharge sont désormais disponibles.
Un vrai défi : des travaux de construction à des températures hivernales durant le printemps suédois.
Une collaboration avec des partenaires éprouvés.
Pour son passage à l'électromobilité, VY Buss a bénéficié du soutien des spécialistes de Daimler Buses Solutions GmbH à Mannheim ainsi que de Daimler Buses Suède. Dans son bureau chez Daimler Buses Suède, Andreas Petersson (eSystems Projects) et ses collègues ont assemblé toutes les pièces du puzzle. Ils ont coordonné les travaux en coopération avec des partenaires éprouvés, notamment le fabricant de bornes de recharge Ekoenergetyka ou l'éditeur de logiciels Sinos, responsable du système de gestion de la charge des eCitaro à Östersund. La complexité de chaque projet réside dans la communication des données entre les bus électriques ainsi que dans les chargeurs et le système de gestion de la charge, explique Jan-Christoph Hardock, chef de projet chez Daimler Buses Solutions.
Jan-Christoph Hardock, chef de projet chez Daimler Buses Solutions, configure la partie dorsale du système d'alimentation électrique.
Un système de bus électrique est bien plus que la simple somme de ses composants.
Jan-Christoph Hardock, chef de projet chez Daimler Buses Solutions
Le système d'alimentation électrique et l'eCitaro résistent à l'hiver suédois en plein air.
La stratégie de charge idéale pour Östersund.
Les bornes de recharge alimentent 21 autobus non articulés eCitaro et quatre eCitaro G en électricité. Le tout est garanti par le contrat de système d'alimentation électrique avec VY Buss qui prévoit une garantie contractuelle de dix ans et la maintenance des chargeurs. En ce qui concerne la stratégie de recharge à Östersund, VY Buss mise sur une approche mixte : les eCitaro sont chargés et préconditionnés au dépôt de nuit afin d'être prêts à intervenir aux premières heures du matin malgré les nuits froides suédoises. Selon l'étendue de la mission, ils reçoivent une charge rapide supplémentaire pendant la journée.
Le système d'alimentation électrique et l'eCitaro résistent à l'hiver suédois en plein air.
La stratégie de charge est la meilleure solution pour les lignes sur lesquelles circulent les eCitaro à Östersund.
Andreas Petersson, Daimler Buses Suède
Les 21 autobus non articulés sont rechargés sur une fiche, et les quatre eCitaro G disposent également d'un pantographe qui leur permet d'utiliser le système d'alimentation électrique déjà existant dans la ville d'Östersund. Pour garantir cette mixité, Daimler Buses a élaboré avec le client une solution sur mesure qui tient compte de toutes les conditions locales.
Le système d'alimentation électrique et l'eCitaro résistent à l'hiver suédois en plein air.
Une première pour une configuration d'autobus électrique.
Une autre particularité des eCitaro pour VY Buss à Östersund : sur les autobus électriques équipés de batteries NMC3, le client a souhaité que la prise de charge pour la fiche soit placée uniquement à l'avant de l'autobus électrique. C'est la première fois que Mercedes‑Benz produit cette configuration, confirme Claes Forsberg de Daimler Buses Suède. Ici aussi, il s'agit donc d'une solution sur mesure, réalisée à la demande du client.
Contrat service OMNIplus ePremium pour VY Buss.
Avec le contrat service, VY Buss assure à l'eCitaro une durée de fonctionnement de dix ans à Östersund. Le point service OMNIplus ÖLAB AB situé à proximité veille à ce que l'eCitaro puisse résister aux conditions difficiles de l'hiver scandinave pendant toute la durée du contrat.
En direct : représentation du logiciel de gestion de charge SINOS en action à Östersund.