Le Bus à Haut Niveau de Service est un système de transport par bus haut de gamme qui offre une mobilité urbaine rapide, confortable et économique.
Les systèmes BHNS sont désormais opérationnels sur tous les continents et dans une grande variété de villes, des mégapoles telles qu'Istanbul, Rio de Janeiro et Mexico aux villes européennes plus petites telles que Strasbourg et Nantes en France.
Des voies réservées, une priorité aux intersections et des temps d'arrêt courts permettent d'obtenir des temps de trajet attractifs.
Les systèmes BHNS offrent une grande flexibilité en termes de conception et d'exploitation des infrastructures. La construction d'une infrastructure propre n'est nécessaire que lorsque cela présente des avantages.
Les voies séparées et la priorité accordée aux véhicules permettent une conduite plus équilibrée, avec moins d'arrêts et une consommation de carburant réduite. La forte utilisation des bus BHNS réduit les émissions de CO₂ par personne.
Les systèmes BHNS se caractérisent par des coûts d'infrastructure et d'exploitation faibles par rapport aux systèmes de transport ferroviaires.*
L'expérience acquise dans le cadre de projets menés à travers le monde montre que la planification et la mise en œuvre nécessitent beaucoup moins de temps que pour des systèmes de transport ferroviaire comparables.
Un système BHNS performant se compose d'éléments individuels bien planifiés et coordonnés de manière optimale entre eux. Il est essentiel d'envisager le BHNS dès les premières étapes du processus de planification afin d'en tirer pleinement parti. En général, le BHNS comprend les éléments durables suivants :
L'élément le plus visible d'un système BHNS est constitué par les voies réservées aux bus exclusivement. Le fait d'être séparées du reste du trafic garantit des vitesses de déplacement élevées et un haut niveau de fiabilité opérationnelle.
Un élément important qui contribue à atteindre une vitesse de déplacement élevée est l'utilisation de systèmes de transport intelligents (ITS) à la pointe de la technologie. Ce système donne la priorité aux bus aux feux de signalisation, leur permettant ainsi de passer les intersections sans perte de temps.
Les arrêts BHNS offrent un accès sans marches au véhicule, ce qui permet aux passagers de monter et descendre rapidement et facilite l'accès aux personnes à mobilité réduite. En Europe, en Amérique du Nord et dans la plupart des villes asiatiques, les arrêts sont conçus pour être utilisés avec des bus à plancher surbaissé. Des bordures spéciales permettent aux conducteurs de bus de s'arrêter précisément aux arrêts.
La plupart des systèmes BHNS en Amérique latine utilisent des arrêts avec des quais surélevés, qui permettent également un accès sans marches à des véhicules à grande capacité et à plancher surélevé, particulièrement faciles à entretenir.
Les tickets pour les systèmes BHNS sont vendus en ligne ou aux arrêts, et non auprès du conducteur. Cela permet de réduire le temps passé aux arrêts et d'offrir des temps de trajet attractifs. Les systèmes BHNS offrent une grande flexibilité dans le choix du système de billetterie et de la méthode de contrôle des tickets. Cela signifie que les systèmes de billetterie ouverts et fermés sont tous deux possibles.
Les lignes BHNS font partie d'un réseau de transport public comprenant différents modes de transport, qui sont généralement interconnectés de manière optimale.
Les systèmes BHNS latino-américains se composent souvent de lignes principales, desservies par des bus articulés circulant à intervalles fréquents, et de lignes de desserte depuis les banlieues, qui desservent des terminaux de correspondance spéciaux.
Dans les systèmes européens et nord-américains, outre des correspondances optimales avec d'autres services de transport public, des installations P+R (Park and Ride) ou B+R (Bike and Ride) et des systèmes de location de vélos sont souvent proposés à proximité des arrêts.
Les bus utilisés dans les systèmes BHNS sont adaptés aux exigences spécifiques de chaque système. Ces adaptations concernent notamment la technologie de propulsion, la taille et la hauteur du plancher du bus, ainsi que sa conception.
La plupart des systèmes dans le monde fonctionnent encore avec des bus diesel. Cependant, la flexibilité du système permet d'utiliser une grande variété de technologies de propulsion. Le passage à la mobilité électrique offre de grandes opportunités pour le BHNS et nous considérons également la conduite autonome comme une idée intéressante. Les bus articulés se sont avérés être la meilleure option pour les systèmes BHNS dans le monde entier. Les bus extra-longs peuvent également offrir une capacité accrue.
Le premier système BHNS a été développé en Amérique latine dans les années 1970, où la croissance démographique rapide des villes a entraîné d'importants problèmes de circulation. L'énorme demande en matière de transport et la situation financière des villes exigeaient une solution innovante. C'est ainsi qu'un nouveau système de transport économique a été développé, qui permet la mobilité de toutes les couches de la population et qui est désormais reconnu dans le monde entier. Le succès du BHNS a contribué à la diffusion mondiale de ces systèmes ; il existe aujourd'hui plus de 180 systèmes de véhicules en service dans le monde, et de nombreux autres sont en cours de construction ou de planification. Les autobus Daimler sont utilisés avec succès dans les systèmes BHNS du monde entier, des bus articulés extra-longs aux véhicules de 10 mètres utilisés comme bus de desserte. Grâce à notre expérience en matière de maintenance et de fourniture de pièces de rechange, ainsi qu'à nos solutions de financement sur mesure, Daimler Buses contribue au succès du BHNS.
L'eCitaro à pile à combustible est le modèle polyvalent et puissant parmi les bus de transport public à batterie électrique. Les bus à batterie électrique équipés de la technologie des piles à combustible offrent une grande capacité de transport de passagers et un transport efficace et sans émissions locales, ce qui les rend parfaits pour les lignes très fréquentées et les transports urbains à haute fréquence.
Les modèles CapaCity et CapaCity L sont parfaitement adaptés aux systèmes BHNS spécialisés circulant sur des voies réservées. Ils séduisent par leur capacité de transport considérable et offrent un flux de passagers rapide ainsi qu'une maniabilité exceptionnelle.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Allemagne
Portable : +49 160 860 6826
* Source : ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York