Urbani centri se sve više razvijaju u mega gradove. Potrebno je pronaći rešenje za mobilnost koje će moći da ispuni ovaj veliki zadatak. Gradski autobus sa izuzetnim kapacitetom i okretnošću koja iznenađuje. Gradski autobus kao što je CapaCity i CapaCity L iz kompanije Mercedes-Benz – kod kuće u džungli velikog grada.
Brojni faktori tokom pogona autobusa stvaraju troškove. Iako ne možete da imate kontrolu nad svim troškovima, možete da uradite dosta toga da bi vaš CapaCity bio ekonomičniji na putu: na više od jedne trećine troškova može aktivno da se utiče. Mi ćemo vam na primeru investiranja, potrošnje, održavanja i preostale vrednosti pokazati gde se nalaze ukupne ekonomske prednosti naših autobusa i servisa.
CapaCity pokazuje svoju vrhunsku klasu ne samo po pitanju svoje veličine, već i kada je reč o ekonomičnosti. Posebno po pitanju ukupnih troškova u odnosu na pojedinačnog putnika, on potpuno pokazuje svoju efikasnost.
Uprkos značajnoj dužini, CapaCity i CapaCity L poseduju samo jedan zglob u poređenju sa konkurencijom. Na taj način se njima može posebno jednostavno manevrisati. Osim toga, iz toga proizilazi niska potreba za održavanjem kao i uzorna pouzdanost. I jedno i drugo doprinosi ukupnoj ekonomičnosti autobusa za gradsko i prigradsko područje.
Sa krugom okretanja od 22,93 metra, CapaCity je gotovo podjednako jednostavan za rukovanje kao i zglobni autobus. Ali i duža verzija CapaCity L je upečatljiva sa krugom okretanja od svega 24,47 metara. Ovakva iznenađujuća okretljivost je rezultat elektrohidraulički usmerene četvrte osovine. Zahvaljujući nezavisnom vešanju točkova, ona funkcioniše neprevaziđeno komforno i bezbedno.
Jedna od velikih prednosti autobusa CapaCity u poređenju sa drugim konceptima autobusa za gradska i prigradska područja je njegova neograničena sposobnost manevrisanja prilikom vožnje unazad.
Analogno vožnji unapred pri niskim brzinama se u ovom slučaju takođe aktivno usmerava četvrta osovina. Pametno usmeravanje četvrte osovine takođe smanjuje naginjanje zadnjeg dela prilikom polaska sa stajališta: U ovom slučaju usmeravanje četvrte osovine reaguje sa definisanim odlaganjem na okretanje upravljača prednje osovine. To može da spreči kontakt točkova sa trotoarom i naginjanje zadnjeg dela preko trotoara.
Autobusi su među najbezbednijim prevoznim sredstvima na svetu. Inovacije iz Mercedes-Benza su odigrale ključnu ulogu u tome. Mercedes-Benz preuzima više odgovornosti za bezbednost autobusa nego bilo koji drugi proizvođač. Mnoge inovacije koje su sada uključene kao standard proslavile su svoj debi u autobusu sa trokrakom zvezdom. Na primer, sistem protiv blokiranja točkova (ABS), elektronski program stabilnosti (ESP®) ili Preventive Brake Assist 2 pomoćnik za hitno kočenje.
Odgovornost i posvećenost. Zbog toga Mercedes-Benz sledi viziju vožnje bez nezgoda. Mercedes-Benz integralni bezbednosni koncept je važan doprinos postizanju ovog cilja. Kao dosledna implementacija koncepta bezbednosti, ovaj koncept pokriva sve faze bezbednosti u automobilu: od bezbednosti u vožnji do bezbednosti u opasnim situacijama i zaštite u slučaju nezgode do ublažavanja posledica udesa.
CapaCity nije upečatljiv samo zbog svog prostornog kapaciteta. On je impresivan i zbog dizajna visokog kvaliteta, te komfora koji nudi putnicima i vozaču. Primamljiva spoljašnjost već ukazuje na unutrašnje vrednosti autobusa za gradski i prigradski saobraćaj. Ugodan osećaj u vožnji u CapaCity se postiže preko nezavisnog vešanja točkova. Bez obzira na broj putnika ili karakteristike puta, CapaCity u svakoj situaciji ima savršenu amortizaciju.
CapaCity nije upečatljiv samo zbog svog prostornog kapaciteta. On je impresivan i zbog dizajna visokog kvaliteta, te komfora koji nudi putnicima i vozaču. Primamljiva spoljašnjost već ukazuje na unutrašnje vrednosti autobusa za gradski i prigradski saobraćaj.
Radno mesto za vozača je u skladu sa najnovijim ergonomskim saznanjima i povezuje prvoklasnu funkcionalnost sa visokim komforom.
Vožnja u autobusu CapaCity predstavlja prijatan boravak za putnike. Ugodna i otvorena konstrukcija je upečatljiva za njegovu unutrašnjost. Velika panoramska stakla kao i osvetljeni ulazni deo čine unutrašnjost primamljivom i svetlom. Takođe upečatljiva visina za stajanje od 2,3 metra dodatno doprinosi osećaju prostornosti. Dodatno grejanje velike snage, kao i bočni grejači brzo i snažno postižu željenu temperaturu. Preklopni prozori, vazdušni kanali, električni otvori i ventilatori na krovu obezbeđuju efikasnu razmenu vazduha. Opciono, po potrebi, osmišljena klimatizacija obezbeđuje odgovarajuću temperaturu u velikom autobusu.
Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.
Velik, snažan, pokretljiv i izdržljiv. CapaCity L ali i CapaCity imaju idealne preduslove za savladavanje svih izazova koji se javljaju u svakodnevnom gradskom saobraćaju.
Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.
Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.
Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.
Ekonomičnost je pitanje tehnike. Sa svakim CapaCity imate ekonomično ukupno rešenje na vašem redu vožnje. Inovativna tehnika vozila je upečatljiva zbog svoje optimizacije snage: pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY za pogon visoke efikasnosti, potpuno automatski menjač za prvoklasan komfor u vožnji i dodatno razrađena portalna osa za brži protok putnika.
Euro VI motori ne samo da svode štetne gasove na minimalni nivo, već i potrošnju goriva, a time i značajan deo stalnih pogonskih troškova. Odgovoran za to je, između ostalog, modul za rekuperaciju. On snabdeva elektriku u vozilu sačuvanom strujom, koja je proizvedena besplatno tokom režima rada kočenja motorom. To značajno rasterećuje motor i smanjuje potrošnju goriva.
Kvalitet i dugotrajnost čine CapaCity od samog početka stabilnom vrednosnom investicijom. Sa našim servisnim ugovorima OMNIplus servis i vaše knjigovodstvo se kreće prema redu vožnje. Redovno održavanje u svakom trenutku garantuje transparentne troškove i preostalu vrednost koja se može proračunati.
Profitirajte ne samo zbog tehničkih prednosti CapaCity autobusa. Atraktivne finansijske ponude i rešenja za osiguranje sa premijama koje su precizno proračunate prema vašem individualnom korišćenju će vam obezbediti ekonomsku prednost.
Mercedes-Benz autobusi se u Evropi kreću gotovo na svim ulicama. Za nas je to dovoljan razlog da ponudimo najgušću servisnu mrežu namenjenu za autobuse. To garantuje brzu pomoć i kratka vremena stajanja kada to zatreba. Naravno to važi 24 časa sa našim pouzdanim 24h SERVICE.
Da bismo upotpunili naš portfelj, zadovoljstvo nam je da vam kao dopunu ponudimo OMNIplus EcoTraining. Naša iskustva su pokazala da, na taj način, dva zahteva - ušteda goriva i uvažavanje reda vožnje - ne moraju više da budu u suprotnosti. Zajedno sa digitalnim uslugama OMNIplus ON može da se poveća ekonomično upravljanje voznim parkom. Osim toga, ni na kraju perioda korišćenja vašeg autobusa nećemo vas ostaviti same: BusStore će vam, na zahtev, osigurati preostalu vrednost i otkupiće vaše vozilo na kraju utvrđenog perioda korišćenja.
Urbani centri se sve više razvijaju u mega gradove. Za specijalizovane Bus Rapid Transit sisteme, koji nude brzu, komfornu gradsku mobilnost, CapaCity i CapaCity L predstavljaju idealno rešenje.
Upavljački sistem, pogon i dimenzije takođe prate inteligentni ukupan koncept, koji je zasnovan na pouzdanoj tehnici velike serije koja je hiljadama puta isprobana. Osim toga, prilikom izrade on ostavlja dosta prostora za različite želje i zahteve. CapaCity L povezuje na idealan način svoj neuporedivi kapacitet sa izuzetnom fleksibilnošću po pitanju primene i planiranja deonica. Bez obzira da li je reč o novom tržnom centru, stambenom ili industrijskom području: oni svi mogu lako da se brzo i povoljno otvore i povežu sa CapaCity L. Na taj način, ovaj veliki autobus daje svoj važan doprinos u smanjenju gustoće saobraćaja u gradskim sredinama.
Izgled CapaCity L je varijabilan. Kao posledica toga, vozilo može da se dimenzioniše za veliki broj putnika zahvaljujući velikim površinama za stajanje. U prednjem delu vozila je sa leve strane kao i na suprotnoj strani između vrata predviđena po jedna posebna korisna površina. Ovu površinu, po potrebi, koriste putnici koji stoje, lica u invalidskim kolicima odn. putnici sa dečijim kolicima.
Vrata mogu da se opreme sa električnom rampom. Mehanička preklopna rampa je moguća na prvim i drugim vratima. Trostruko podeljena potporna motka u gornjem delu, takozvani trozub (KSW*), obezbeđuje stabilnost putnicima koji stoje na posebnoj velikoj korisnoj površini u smeru vožnje levoZahvaljujući skraćivanju platformi su, neposredno ispred zgloba, nastala dodatna mesta za stajanje.
Na ulicama Nemačke, Evrope i celog sveta iz dana u dan dolazi do promene. Povećani broj putnika je u današnje vreme karakterističan u javnom prevozu u brojnim mestima. Iz tog razloga raste potreba u urbanim centrima za autobusom u velikom formatu. CapaCity i CapaCity L su idealna posada za ovu ulogu. Suvereno opslužuju veoma frekventne linije u gradskom saobraćaju. Čak i za specijalizovane BRT sisteme na vlastitoj traci oni predstavljaju idealno rešenje. Oni su uverljivi zbog svog upečatljivog transportnog kapaciteta i dodatno zbog brzog protoka putnika i izvanredne okretljivosti.
* Posebna želja kupca
Osnovu niskog stepena održavanja i popravki autobusa CapaCity predstavlja njegovo poreklo. On potiče od dokazanog Citaro modularnog sistema i profitira višestruko od ove bliske srodničke povezanosti. Velika zrelost u razvoju svodi potrebe za popravkama i održavanjem samo na ono najnužnije. Osim toga, pri svim radovima svaki pokret je uspešan – i to već od prvog dana. Komponente koje podležu održavanju ne samo da mogu da se pronađu na potpuno identičnom mestu kao kod Citaro G, već su i lako dostupne. To pojednostavljuje posao u radionici, povećava dostupnost rezervnih delova i, time, smanjuje vremena stajanja i troškove.
Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power motor OM 470 je u skladu sa stepenom izduvnih gasova Euro VI i optimalno je pogodan za deonice vožnje sa velikim brojem putnika i specijalizovane Bus Rapid Transit sisteme. Za tu namenu na raspolaganju stoje dva nivoa snage od 265 kW (360 KS) sa obrtnim momentom od 1.700 Nm kao i od 290 kW (394 KS) sa obrtnim momentom od 1.900 Nm. U najnovijoj generaciji ovog serijskog šestocilindra teške kategorije krije se mnoštvo inovacija. visokog maksimalnog pritiska ubrizgavanja preko patentiranog rešenja za povrat izduvnih gasova sve do savremenog turbo punjača. Sve zajedno smanjuje potrošnju goriva do 2 procenta, snižava emisije i povećava performanse i robusnost motora.
Za dodatno povećanje efikasnosti CapaCity, u vidu dodatne opreme je dostupno elektrohidrauličnoupravljanje, intelligent eco steering. Ono radi u skladu sa potrebama i takođe doprinosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom saobraćaju.
Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power motor, stepen izduvnih gasova Euro VI, serijski šestocilidar ugrađen uspravno sa 10,7 l zapremine. Snaga: 290 kW (394 KS) pri 1600/min. Maksimalni obrtni momenat iznosi 1900 Nm. Motor raspolaže Common-Rail ubrizgavanjem. Pritisak ubrizgavanja se stvara preko sistema za ubrizgavanje X-PULSE sa pojačanjem pritiska u brizgaljki.
Primer Citaro G i CapaCity L.
Ako vozilo zakoči, generatori isporučuju besplatnu struju (iz energije kočenja motora), koja se kratkoročno skladišti u kondenzatorima. Kada se autobus ponovo pokrene, kondenzatori snabdevaju mrežu vozila. U tom vremenu generatori rade u praznom hodu i na taj način ne opterećuju motor (obrtni momenat).
Naročito u gradskom saobraćaju, opasnosti su ponekad nepredvidive. Utoliko je važnije, dakle, da se preduzmu mere za sprečavanje nezgoda. Mercedes-Benz je opremio CapaCity autobus sa brojnim bezbednosnim funkcijama koje pomažu u savladavanju kritičnih situacija u vožnji.
Stoga su svaki CapaCity i CapaCity L standardno opremljeni pomoćnikom pri skretanju Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Asistencijom za saobraćajne znakove i Nadzorom pritiska u gumama (TPM). Opcioni pomoćnik pri kočenju Preventive Brake Assist 2 upozorava na stacionarne i pokretne prepreke – uključujući pešake i bicikliste – i pokreće delimično kočenje ako je potrebno da bi se izbegla nesreća. Citaro takođe može biti opremljen MirrorCam-om, koji pruža bolju vidljivost pozadi i sa strane od konvencionalnih retrovizora.
U zavisnosti od vozila, slike se prikazuju na 7" i 15" monitorima. Dva displeja visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrisane u monitore detektuju upadnu svetlost i pojedinačno podešavaju osvetljenost dotičnog monitora. Da bi vozaču olakšali procenu slika, varijante od 15" imaju tri različite linije vodiča. Zajedno sa trajno kalibrisanom krajnjom linijom vozila, linija udaljenosti pomaže vozaču u proceni objekata koji se približavaju. Preklapanje pomoći pri preticanju se aktivira sa brzina od 10 km/h sa treptanjem, u cilju bezbednog preticanja ili skretanja. Pored toga, u monitor je instaliran displej za pomoć u mrtvom uglu.
Savremeni MirrorCam sistem pruža jasan i pun pogled na drumski saobraćaj. Opremljen kamerama visoke rezolucije, bezbednost vožnje je poboljšana, a rizik od nezgoda je minimiziran. Prošireno vidno polje omogućava vozaču da vidi pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju u okolini. Ovo eliminiše mrtvi ugao pri skretanju udesno.
Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.
Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.
Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.
Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.
Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.
Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.
Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova.
Inteligentni elektronski sistem progresivno uključuje ili isključuje svetla za krivine na isti način kao prekidač za prigušivanje. Ovo daje očima vozača priliku da se prilagode promeni svetla.
Sa Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju Active Brake Assist. Sistem upozorava na sudare sa pešacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. U slučaju ozbiljnog rizika od sudara, vozač se upozorava vizuelnim i zvučnim upozorenjem i delimično kočenje se pokreće automatski.
Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.
Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.
Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.
Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.
U slučaju da vozilo dođe u nestabilno stanje vožnje – recimo na klizavom putu – prigušenje zglobnog zgloba se brzo i po potrebi ispravlja. Na ovaj način zglobni autobus se veoma brzo stabilizuje – u granicama fizičkih mogućnosti – kako bi se sprečilo oscilovanje zadnjeg dela vozila ili čak izmicanje kontroli, čime se izbegava strašni efekat proklizavanja. Novi zglobni kontroler gramofona (ATC) je jedini regulacioni sistem te vrste koji deluje na način sličan elektronskom programu stabilnosti (ESP®).
CapaCity je najbolji primer da veličina vozila i okretljivost ne moraju da budu u suprotnosti. Oba modela, CapaCity kao i još duži CapaCity L, omogućavaju jednostavno manevrisanje. Naravno, pri tome je bezbednost kod kompanije Mercedes-Benz serijski integrisana.
Citaro G, zaštita od lomljenja zgloba, zimska provera 2014. Rovaniemi
Zaštita od lomljenja zgloba Mercedes-Benz zglobni autobus Citaro G/CapaCity L
Za optimalno ponašanje pri upravljanju, visok stepen stabilnosti i okretljivosti se pobrinulo vozno dinamično upravljanje zglobom autobusa Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć ATC-a, CapaCity se, u okviru fizičkih mogućnosti, veoma brzo stabilizuje i sprečava se njihanje ili čak ispad zadnjeg dela vozila. Upravljanje zglobom autobusa ATC na ovaj način postiže efekat koji je sličan elektronskoj regulaciji stabilnosti (ESP®). To podrazumeva veći stepen sigurnosti za zglobne autobuse. Na taj način ponašanje pri upravljanju u CapaCity je gotovo identično kao ono u solo vozilu.
Vozno dinamično upravljanje ATC brzo reguliše hidraulično prigušenje zgloba i, pre svega, u skladu sa potrebama, između ostalog u zavisnosti od ugla skretanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. U tu svrhu, ATC pristupa podacima CAN Bus-a.
Inače uobičajeno visoko prigušivanje zgloba dovodi do jake tendencije nedovoljno upravljanja u krivinama i povećanog habanja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila slobodno radi u normalnim uslovima rada i prigušen je samo trenjem elemenata.
Zaštita od lomljenja zgloba, maksimalno savijanje 54°
Uslov i izazov za bezbednu vožnju autobusa velikog kapaciteta je pregled okoline, posebno u blizini zadnjeg dela. CapaCity već pojednostavljuje pogled zahvaljujući svojoj jednookretnoj konstrukciji. Pored toga, nekoliko spoljašnjih kamera pružaju pregled voznja unazad su laki kao i kod bilo kog drugog autobusa sa jednom osovinom. Sistem kamera od 270° je opciono dostupan za još bolju sveobuhvatnu vidljivost. Pored toga, CapaCity i CapaCity L mogu biti opremljeni MirrorCam-om, koji pruža još bolji pogled pozadi i sa strane od konvencionalnih retrovizora.
Kamera u zadnjem spoljašnjem delu za kontrolu područja naginjanja na stajalištu i u uličnom saobraćaju.
Kod CapaCity su levo i desno na zadnjem delu vozila postavljene video kamere. Na taj način vozač može da kontroliše odgovarajuće područje naginjanja prilikom polaska sa stajališta, kao i u saobraćaju. Za nadzor zadnjeg dela vozila služe još dve dodatne bočne kamere direktno iza zgloba.
Za dodatnu sigurnost tokom manevrisanja, Mercedes-Benz takođe nudi kamere za vožnju unazad kao dodatak spoljnim zadnjim kamerama. Tokom voznje unazad čuje se kontinuirani ton upozorenja. Stoga se manevrisanje kao i rezervno kopiranje može lako savladati.
Koncentrisan vozač značajno doprinosi bezbednosti na putu. Elektronska pomagala podržavaju vozača na najbolji mogući način. Na CapaCity-u sva vrata dolaze sa uređajem za kretanje unazad, kao i horizontalnim nadzorom površine vrata. Treća i četvrta vrata su potpuno automatska. A zahvaljujući dvokrilnim vratima od jedan do četiri obezbeđen je brzi protok putnika. Da bi se vozač dodatno rasteretio, za unutrašnji prostor ovih vrata, na zahtev, može da se obezbedi video nadzor.
Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odnosno eventualna nasilnička dela.
Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.
Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.
Kratka i duga svetla imaju koristi od izuzetne svetlosne efikasnosti integrisanih LED farova, koji takođe troše znatno manje energije od standardnih svetala. Oni pružaju široko i precizno osvetljenje puta. Još jedna bezbednosna prednost je temperatura svetlosti, koja je slična onoj na dnevnoj svetlosti i čini da se oči brže umaraju. LED svetla obezbeđuju dug radni vek i nisku degradaciju (smanjenje osvetljenja).
Svetlosni konus LED farova je precizno definisan. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost. LED lampe su oko dva do tri puta efikasnije od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.
Prednja svetla dostižu svoj puni intenzitet svetlosti odmah nakon uključivanja i obezbeđuju široko i precizno osvetljenje puta. Imaju meku liniju preseka i subjektivno veći domet. A LED farovi povećavaju ekonomsku efikasnost kroz nisku potrošnju energije i dug radni vek. Imaju nisku degradaciju, tj. izlaz svetlosti ostaje uglavnom konzistentan tokom njihovog radnog veka.
Pre nezgode vozač mora brzo reagovati da bi se sprečila opasnost. Pri tome povećanu bezbednost pruža siguran donji podstroj CapaCity autobusa i mirno upravljanje. Za to su zaslužni nezavisno vešanje točkova na prednjoj i pratećoj osovini.
Zaštitna vrata vozača povećavaju bezbednost vozača. Zahvaljujući obliku kabine dobro se održava i temperatura koju izabere vozač.
Kao dodatna zaštita od kolizije je u produženi prednji deo ugrađen element za slučaj udara. Ovaj element, u slučaju udara, zajedno sa ojačanom, definisanom konstrukcijom šasije sile udara odvodi direktno u donji deo vozila. Na taj način se postiže bolja zaštita za vozača i prostor za noge. Zahtevi u odnosu na testiranje udara njihanjem UNECE-R 29 su zadovoljeni.
Nezgode se ne mogu u potpunosti isključiti. Mercedes-Benz se pobrinuo da posledice nezgode budu zadržane na najmanjem mogućem nivou.
Autobus spada u najbezbednija vozila – i u gradskom saobraćaju. Međutim, nezgode naravno ne mogu u potpunosti da se izbegnu. Mercedes-Benz se pobrinuo da posledice nezgode budu zadržane na najmanjem mogućem nivou. Na primer, ojačanje bočnog zida vozila je ključni faktor u njegovom visokom nivou pasivne bezbednosti.
Vozilo takođe ima pregradne zidove, rukohvate i specijalna sedišta koja apsorbuju energiju u slučaju udara ili prevrtanja. Važna zaštita za sve putnike.
Školjka karoserije se temelji na dokazanoj prstenasto-rebrastoj tehnici. Ona je još kruća u izradi i tako štiti putnike još bolje u slučaju bočnog udara.
Čvrstoća se definiše prema propisu UN ECE-R 66/02. On precizno definiše „Prostor preživljavanja“ koji konstrukcija mora da garantuje u slučaju nezgode.
Izrada bezbednih vozila je najveći cilj u okviru integralnog sistema sigurnosti kompanije Mercedes-Benz. To obuhvaća i sve mere koje mogu da smanje posledice nezgode. Stoga važan deo našeg posla predstavlja i ciljano informisanje ekipa za spašavanje. Jer, detaljno poznavanje naših vozila i njihovih sistema bezbednosti pomaže spasilačkim službama da brže dođu do povređenih lica. I tako spase živote.
Ako se uprkos svim bezbednosnim merama jednom dogodi nezgoda, onda je najvažnije da se što pre dođe do povređenih lica i ukaže im se prva pomoć. Obzirom da u slučaju nezgode i vozač može da bude povređen i stoga mu nije moguće da pomogne svojim putnicima, u vozilu postoje kutije za prvu pomoć i protivpožarni aparati koji su svima dostupni i vidljivo su označeni. Kutija za prvu pomoć se nalazi u ulaznom delu odmah kod vozača. Stoga i vozač i ostali putnici u slučaju nezgode mogu odmah da se pobrinu za eventualno povređene putnike.
Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.
Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.
Obezbedite poseban, nezamenljiv izgled vašem CapaCity L autobusu. Mercedes-Benz vam u tu svrhu nudi Metro ili Tram dizajn pakete koji su orijentisani na govor oblika i dimenzije velikog autobusa. Opcioni Metro dizajn paket obuhvaća bočno oblaganje krovne nadgradnje, a Tram dizajn paket kontinuirano bočno oblaganje, uključujući manžetnu zgloba. Na zahtev je dostupan glatki prednji poklopac, optičko proširenje svetala za vožnju unazad, poklopci za točkove koji se ne usmeravaju. I sve to može slobodno da se kombinuje.
Zahvaljujući opsežnoj dodatnoj opremi, CapaCity i CapaCity L možete da opremite putpuno u skladu sa vašim željama.
Savijene i jasno povezane potporne motke pružaju ne samo sigurnost, već i vode putnike kroz autobus poput optičke linije za vođenje. Zahvaljujući svojoj izrazitoj fleksibilnosti, sistem potpornih motki vam omogućava da unutrašnjost vozila kreirate u skladu sa vašim idejama i zahtevima.
Isto vredi i za različite opciono dostupne vrste sedišta i njihov raspored, gde u ponudi postoji veliki izbor boja, uzoraka i materijala. Preklapajuća sedišta u delu sa površinama za stajanje povećavaju varijabilnost. Mesta za stajanje su moguća ispred zgloba, opciono se mogu dopuniti preklapajućim sedištima. Platforma sa mestima za stajanje u zadnjem delu vozila može dodatno da se proširi skraćivanjem platforme i izbacivanjem dvostrukog sedišta. Alternativno u odnosu na tri sedišta za putnike odmah iza četvrtih vrata u ponudi su i mesta za naslanjanje sa dodatnom površinom za odlaganje.
Niski podovi i četvoro dvokrilnih vrata obezbeđuju izvanredan protok putnika i olakšavaju ulazak i izlazak. Osim toga, CapaCity L može da se isporuči u verziji sa 5 vrata. Ova varijanta je još optimalnija za dodatno ubrzanje protoka putnika na izuzetno frekventnim deonicama.
Dvostruko zastakljena bočna stakla, klima-uređaj za vozača i putnike ili TFT monitori za obaveštavanje putnika su samo neke od mnogobrojnih mogućnosti. Takođe mogu da se planiraju dodatne korisne površine, na primer desno u odnosu na druga vrata. Ovo je idealno mesto za putnike sa kolicima za decu, rolatorima ili invalidskim kolicima.
Presedati: da. Menjati navike: ne. Činjenica da se u CapaCity mogu pronaći dokazane komponente autobusa Citaro ima svoje praktične prednosti. Tako vozač, na primer, poznaje prostrani i ergonomski kokpit već od savršeno izrađenog radnog mesta u autobusu Citaro. Vozač autobusa CapaCity zauzima mesto na povišenoj platformi – u visini očiju sa putnicima. To omogućava izvanrednu preglednost prostora. Konstantno dobru vidljivost, osim toga, obezbeđuju AquaBlade® brisači, koji zahvaljujući dinamičnom dizajnu svode na minimum buku tokom vožnje i potrošnju. Na dobro vidljivom centralnom displeju u boji mogu da se pozovu sve važne informacije o vozilu koje se pregledno prikazuju.
Vozač poznaje prostrani i ergonomski kokpit već od savršeno izrađenog radnog mesta u poznatom autobusu Citaro. Tako i vozač autobusa CapaCity zauzima mesto na povišenoj platformi u visini očiju sa putnicima. To omogućava izvanrednu preglednost prostora. Na dobro vidljivom centralnom displeju u boji mogu da se pozovu sve važne informacije o vozilu koje se pregledno prikazuju.
Zahvaljujući višenamenskom upravljaču, funkcijama može da se upravlja jednostavno i brzo. Upravljač dodatno raspolaže položajem za pauzu i on može – u kombinaciji sa instrument tablom – savršeno da se prilagođava prema individualnim potrebama po nagibu i dubini. Praktične pregrade osiguravaju red na radnom mestu vozača.
Uslov i izazov za bezbednu vožnju autobusa velikog kapaciteta je pregled okoline, posebno u blizini zadnjeg dela. CapaCity već pojednostavljuje pogled zahvaljujući svojoj jednookretnoj konstrukciji. Pored toga, nekoliko spoljašnjih kamera pružaju pregled voznja unazad su laki kao i kod bilo kog drugog autobusa sa jednom osovinom. Sistem kamera od 270° je opciono dostupan za još bolju sveobuhvatnu vidljivost. Pored toga, CapaCity i CapaCity L mogu biti opremljeni MirrorCam-om, koji pruža još bolji pogled pozadi i sa strane od konvencionalnih retrovizora.
Kamera u zadnjem spoljašnjem delu za kontrolu područja naginjanja na stajalištu i u uličnom saobraćaju.
Jedna od velikih prednosti autobusa CapaCity u poređenju sa drugim konceptima autobusa za gradska i prigradska područja je njegova neograničena sposobnost manevrisanja prilikom vožnje unazad.
Analogno vožnji unapred pri niskim brzinama se u ovom slučaju takođe aktivno usmerava četvrta osovina. Pametno usmeravanje četvrte osovine takođe smanjuje naginjanje zadnjeg dela prilikom polaska sa stajališta: U ovom slučaju usmeravanje četvrte osovine reaguje sa definisanim odlaganjem na okretanje upravljača prednje osovine. To može da spreči kontakt točkova sa trotoarom i naginjanje zadnjeg dela preko trotoara.