Odkryj już teraz elektryczny autobus z duszą maratończyka: Nowy Mercedes-Benz eCitaro fuel cell realizuje wymagające kursy na długich dystansach bez doładowywania. Ponad 500 kilometrów nieprzerwanej jazdy dla autobusu solo i dla autobusu przegubowego o dużej zdolności przewozowej. Taki wynik jest możliwy dzięki połączeniu baterii najnowszej generacji i kompaktowego ogniwa paliwowego. Konsekwentny, praktyczny, ekonomiczny.
Większy zasięg dzięki dwóm źródłom energii: wysokowydajnym bateriom najnowszej generacji i wodorowemu ogniwu paliwowemu.
To samo poczucie przestrzeni, ta sama różnorodność wyposażenia i znany komfort dla kierowcy oraz pasażerów, jak w sprawdzonym tysiące razy modelu Citaro.
Standardowo nowoczesne systemy bezpieczeństwa i asysty, takie jak Preventive Brake Assist 2 oraz Sideguard Assist 2.
Do 600 kilometrów nieprzerwanego zasięgu.
Efektywność kosztowa zarówno w całościowym ujęciu, jak i w szczegółach: Pod kątem ekonomiki eksploatacji Mercedes-Benz dopracował eCitaro fuel cell od A do Z. Od wyboru komponentów po system zarządzania energią. Od ułatwień w serwisowaniu i naprawach po funkcję cyfrowego monitorowania zużycia. Od projektu instalacji wodorowej po liczbę miejsc pasażerskich. Z korzyścią dla Ciebie i z pożytkiem dla środowiska. Sprawdź już teraz, ile możesz zyskać na długich kursach.
eCitaro fuel cell - na tym właśnie polega oszczędzanie zasobów. Jako główne źródło energii wykorzystuje stosunkowo tani prąd z baterii, uzupełniając go bardzo wydajnie o energię pozyskiwaną z droższego wodoru. W ten sposób, dzięki inteligentnej strategii działania dostosowanej do rodzaju codziennego użytkowania i wymaganego zasięgu, zużycie wodoru można ograniczyć do minimum. Wszystko to umożliwia obsługę wymagających tras bez doładowywania przy stosunkowo niskich kosztach i dużej zdolności przewozowej. Nowa generacja baterii NMC3 zwiększa wydajność, podobnie jak zintegrowany system zarządzania ciepłem, który wykorzystuje ciepło odpadowe z ogniwa paliwowego do kontroli temperatury w przestrzeni pasażerskiej w zimie, oszczędzając w ten sposób energię dla układu klimatyzacji. Kolejny plus: Już podczas ładowania baterii w zajezdni, wnętrze można skondycjonować wstępnie do pożądanej temperatury za pomocą zdalnie wydanych poleceń dzięki funkcji telematyki. Oznacza to, że energia potrzebna do klimatyzacji w początkowej fazie jazdy nie jest pobierana z baterii.
Sprawdzone podzespoły to istotny czynnik stanowiący o niezawodności eCitaro fuel cell. Podwozie, nadwozie, przestrzeń pasażerska i stanowisko kierowcy - wszystko w dużej mierze jest identyczne z Citaro i eCitaro i sprawdzone po tysiąckroć. W przypadku uszkodzenia lub naprawy części zamienne są dostępne w szybkim czasie i niewielkim kosztem. Jednocześnie Mercedes-Benz konsekwentnie dopracowywał eCitaro fuel cell pod kątem ułatwień w serwisowaniu, zapewniając w ten sposób wyższą dostępność części i niższe koszty. I tak na przykład, wszystkie komponenty zainstalowane na dachu są łatwo dostępne dzięki szeroko otwieranym klapom serwisowym, a podzielone na segmenty poszycie krawędzi dachu można pojedynczo zdejmować. Sprawdzone i niezawodne komponenty znajdują również zastosowanie w technologii wodorowej. Na przykład wysokowydajne i sprawdzone w praktyce ogniwo paliwowe drugiej generacji Toyoty zapewnia bardzo efektywną pracę. Jednocześnie korzystny rozkład masy poszczególnych komponentów instalacji wodorowej i baterii pozwala na uzyskanie dużej liczby miejsc pasażerskich, która w autobusie solo wynosi do 78, a w autobusie przegubowym do 128. Jest to istotnym czynnikiem w ogólnym rozrachunku efektywności ekonomicznej.
System wspomagania Eco Driver Feedback poddaje ocenie styl jazdy kierowcy w oparciu o liczne parametry i w reakcji na nie przekazuje mu indywidualne wskazówki i propozycje. W ten sposób ma on przez cały czas obok siebie wirtualnego pilota, który pilnuje ekonomicznej jazdy.
Nowy eCitaro z technologią ogniw paliwowych jest idealnym rozwiązaniem, gdy konieczne jest uzyskanie bardzo dużego zasięgu. Tu właśnie Mercedes-Benz zdecydował się postawić w całości na zasilanie swojego autobusu miejskiego z dwóch źródeł energii. Dzięki zastosowanym w nim wysokowydajnym bateriom najnowszej generacji jest to bardzo wydajny autobus elektryczny. Z kolei wodorowe ogniwo paliwowe zabezpiecza uzupełnienie brakującej energii na trasie - bez potrzeby doładowywania.
Bateria NMC3 została zaprojektowana z myślą o zastosowaniach na trasach dalekobieżnych w pojazdach całkowicie elektrycznych, takich jak autobusy lub samochody ciężarowe i wyróżnia się wysoką nominalną gęstością energetyczną na poziomie 176 Wh na kg. Nominalna pojemność energetyczna na jednostkę wynosi 98 kWh (współczynnik samorozładowania 0.2 C). System baterii przeznaczony jest głównie do wolnego ładowania (Low Performance Charging; LPC); jednak w pewnych okolicznościach może być również używany do szybkiego ładowania (High Performance Charging; HPC).
Akumulator NMC4: dłuższa żywotność, większy zasięg. Seryjnie od 2026 r.
Dzięki zwiększonej gęstości energii i zoptymalizowanym parametrom mocy akumulatory NMC4 zapewniają większą wytrzymałość – nawet podczas procesów szybkiego ładowania. Korzystasz z maksymalnego bezpieczeństwa dzięki ciągłemu monitorowaniu stanu akumulatora i możesz polegać na jednolitej pojemności ładowania 300 kW przy ładowaniu przez pantograf i 150 kW przy ładowaniu za pomocą wtyczki CCS2 w zajezdni.
Nowy eCitaro fuel cell to prawdziwy kondycyjny champion. Podczas swoich długich kursów po mieście wykorzystuje wysokowydajne baterie najnowszej generacji o oznaczeniu NMC 3. Ich wysoka gęstość energetyczna oznacza same korzyści: W porównaniu z poprzednią generacją, baterie NMC-3 mają o ok. 50 % większą pojemność przy takiej samej wadze. Do podładowywania baterii w trakcie jazdy w eCitaro fuel cell wykorzystywane jest ogniwo paliwowe. Ta wysokowydajna jednostka dysponuje mocą maksymalną rzędu 60 kW. W eCitaro fuel cell ogniwo działa najefektywniej w zakresie optymalnego punktu przy około 20 kW. W efekcie tego ilość wodoru zużywanego na potrzeby wytwarzania energii pozostaje stosunkowo niska. A Ty zyskujesz znaczny wzrost zasięgu, dzięki czemu autobus pokona w całości nawet wymagające trasy.
Stosowany w eCitaro fuel cell system modułowy umożliwia różne kombinacje baterii i zbiorników wodoru - a tym samym odpowiednią konfigurację na każde potrzeby. Autobus solo jest dostępny z pięcioma zbiornikami wodoru o łącznej pojemności 25 kg i trzema pakietami baterii o łącznej pojemności 294 kWh. Autobus przegubowy wyposażany jest przez Mercedesa w sześć lub siedem zbiorników wodoru o łącznej pojemności 30 lub 35 kg, a także trzy lub cztery pakiety baterii o maksymalnej pojemności energetycznej 392 kWh. Instalacja wodorowa została zaprojektowana pod kątem ciśnienia wynoszącego 350 barów. Moduł ogniw paliwowych znajduje się na dachu tuż za przednią osią autobusu solo i na dachu tylnego członu autobusu przegubowego. Wzmocnione włóknem węglowym zbiorniki wodoru typu 4, każdy z nich o pojemności 5 kg, również ulokowano na dachu. Są one zarówno lekkie, jak i bardzo wytrzymałe i oczywiście certyfikowane zgodnie z regulaminem nr 134 EKG ONZ.
Nowy eCitaro fuel cell imponuje wyjątkowym systemem bezpieczeństwa. Innowacyjne systemy wspomagania i kamery wspierają kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze, pomagając zapobiec ewentualnym wypadkom. Solidna konstrukcja ramy zapewnia niezawodną ochronę wszystkich pasażerów. Autobus dysponuje unikalnym systemem bezpieczeństwa, który obejmuje wszystkie aspekty technologii wysokonapięciowej i ogniw paliwowych.
Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.
Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.
Bezpieczeństwo w eCitaro fuel cell to kompleksowy i zintegrowany system bezpieczeństwa. Dla zwiększenia bezpieczeństwa czynnego Mercedes-Benz wyposażył eCitaro fuel cell w szeroką gamę funkcji bezpieczeństwa. Każdy autobus solo jest wyposażony w elektroniczny program stabilizacji ESP. Standardem jest tu także komfortowe i bezpieczne podwozie z elektrohydraulicznym układem kierowniczym i układem kontroli przechyłu. Autobus przegubowy eCitaro fuel cell G jest wyposażony w zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller). Opcjonalne systemy wspomagające ponadto zmniejszają ryzyko wypadku. W tym celu Mercedes-Benz daje Ci możliwość zainstalowania układu wspomagania skrętu Sideguard Assist 2 z funkcją rozpoznawania osób oraz Preventive Brake Assist 2, pierwszego aktywnego układu wspomagania hamowania dla autobusów miejskich. Z kolei lepszą widoczność i bezpieczeństwo wokół eCitaro fuel cell zapewni Ci opcjonalny system kamer 360° w autobusie solo i 270° w autobusie przegubowym. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, pasażerowie zyskują na wyjątkowo wytrzymałej konstrukcji szkieletu, w której konstrukcji zastosowano wręgi pierścieniowe. Dla bezpieczeństwa kierowcy montowane jest też zabezpieczenie przed skutkami kolizji zintegrowane z przednim mostkiem.
Nasz wkład w kreowanie piękniejszego oblicza miasta: Mercedes-Benz eCitaro fuel cell imponuje równie atrakcyjnym co nowoczesnym designem.
Odkryj eCitaro fuel cell – nowy autobus miejski Mercedes‑Benz z innowacyjną technologią ogniw paliwowych. Ten przyszłościowy autobus elektryczny łączy w sobie maksymalny komfort pasażerów z elastyczną aranżacją wnętrza, a jednocześnie umożliwia przeniesienie ulubionego miejsca ze sprawdzonego Citaro do nowej generacji zrównoważonej mobilności. Witamy w kokpicie eCitaro fuel cell – autobusu miejskiego spełniającego wymagania przyszłości!
Spraw, by Twoja flota autobusów elektrycznych zyskała nowoczesne oblicze. Mercedes eCitaro fuel cell łączy w sobie klasyczny wygląd autobusu miejskiego z futurystycznym językiem designu przyszłych generacji autobusów. Jego charakterystyczne oblicze z wieloma wyrazistymi detalami emanuje technologiczną dominacją i postępem. Dynamiczny, ekspresyjny design sprawia, że eCitaro fuel cell będzie prawdziwą stylistyczną ikoną Twojej floty.
Nowe eCitaro fuel cell przekonuje do siebie szeroką gamą pozytywnych cech. Jest ergonomiczny, ponieważ dzięki wielofunkcyjnej kierownicy kierowca ma wszystko pod kontrolą. Jest też przyjemny, ponieważ indywidualnie regulowany fotel kierowcy i precyzyjnie działająca klimatyzacja zapewniają idealne warunki pracy. A do tego jest także praktyczny, ponieważ wszystkie półki i schowki znajdują się w zasięgu ręki. I oczywiście przejrzysty dzięki opcjonalnemu systemowi kamer 360° w autobusie solo lub 270° w wersji przegubowej, który zapewni Twojemu kierowcy nie tylko pełny widok na sytuację na drodze, ale także możliwość stałego monitorowania zużycia wodoru na podstawie procentowej wartości poziomu zbiornika wyświetlanej na desce rozdzielczej. eCitaro fuel cell jest ponadto bardzo bezpiecznym autobusem, bowiem innowacyjne systemy wspomagające, takie jak Sideguard Assist 2, Frontguard Assist i opcjonalny Preventive Brake Assist, wspierają kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze, pomagając zapobiec ewentualnym wypadkom. Za sprawą Traffic Sign Assist zasługuje też na miano pomocnego, niezawodnie ostrzegając o przekroczeniu dozwolonej prędkości maksymalnej. Ale przede wszystkim nie wymaga adaptacji, gdyż dokładnie taki sam układ kokpitu można znaleźć w innych modelach Citaro. Niezależnie od tego, która cecha przekonuje Cię najbardziej, z pewnością każda kolejna jazda nowym eCitaro fuel cell ukaże Ci jego dalsze zalety.
W nowym eCitaro fuel cell pasażerowie cieszą się komfortem na najwyższym poziomie autobusu niskopodłogowego. Niskie wejście umożliwia też łatwy dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Nawet z wózkiem dziecięcym wsiadanie i wysiadanie jest tu wygodne i bezpieczne. Dzięki różnym wariantom drzwi można zoptymalizować przepływ pasażerów. Wewnątrz na Twoich klientów czekać będzie autobus miejski „uszyty” dla nich na miarę. Określ optymalną konfigurację miejsc siedzących i w razie potrzeby wyznacz strefy specjalnego przeznaczenia. Aby zapewnić indywidualny komfort siedzenia, możesz wybrać coś spośród szerokiej gamy różnych foteli, tapicerek i pokrowców. A gdy eCitaro fuel cell ruszy w drogę, uczucie przyjemności tylko narasta. Duże powierzchnie szyb sprawiają, że jazda przez miasto staje się prawdziwą wycieczką krajoznawczą. Komfortowe podwozie także przyczynia się do tego, że pasażerom czas mija bardzo szybko. Ponadto wszyscy pasażerowie mogą cieszyć się bardzo wydajnym systemem klimatyzacji, który między innymi efektywnie wykorzystuje ciepło odpadowe z ogniwa paliwowego do regulacji temperatury wnętrza w zimne dni.
Siedzenia City Star Eco (CSE) stanowią punkt odniesienia pod względem wzornictwa, funkcjonalności i wagi. Zaprojektowany w oparciu o siedzenia autobusów międzymiastowych Inter Star Eco (ISE) imponuje przede wszystkim swoim dynamicznym mercedesowskim designem.
Fotele do autobusów miejskich Mercedes-Benz to fotele wiszące z mocowaniem Cantilever w szynach przelotowych. Podział fotela jest zmienny.
Wytrzymałe siedzenia InterStarEco zapewniają pełny relaks zarówno podczas kursów liniowych, wycieczek, jak i krótkich podróży.
Poznaj przyszłość ruchu miejskiego z autobusem przegubowym eCitaro G fuel cell i autobusem pojedynczym eCitaro fuel cell marki Mercedes-Benz. Autobusy z akumulatorowym napędem elektrycznym z technologią ogniw paliwowych oferują dużą pojemność pasażerską i wydajny transport bez lokalnej emisji – idealne na linie o dużym natężeniu ruchu i wysokiej częstotliwości kursowania w ruchu miejskim.
eCitaro fuel cell od Mercedes-Benz to wytrzymały i wszechstronny pojazd wśród autobusów o napędzie bateryjno-elektrycznym. Za sprawą wysokowydajnych akumulatorów litowo-jonowych najnowszej generacji i zaawansowanej technologii ogniw paliwowych pokonuje około 600 kilometrów bez konieczności doładowywania. A dzięki możliwości przewozu do 88 pasażerów, oferuje idealną ilość miejsca dla lokalnie bezemisyjnego transportu na miejskich trasach.
eCitaro G fuel cell od Mercedes-Benz to idealne rozwiązanie na linie o dużym natężeniu ruchu. Bateryjno-elektryczny autobus przegubowy z ogniwem paliwowym przewozi bezemisyjnie do 128 pasażerów przez miasto, przemierzając około 500 kilometrów bez doładowywania. Jak tego dokonuje? Dzięki nowoczesnym, wysokowydajnym bateriom i dodatkowemu i wyjątkowo wydajnemu ogniwu paliwowemu zwiększającemu jego zasięg.
Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.
eCitaro fuell cell przekonuje designem, techniką i praktycznością. Koncept stanowi połączenie uznanych rozwiązań z Citaro i spektakularnych nowości.
Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.
Zasięg został określony w specyficznych warunkach, m.in. w przypadku wyposażenia z maksymalną pojemnością akumulatora, akumulatora w stanie fabrycznym, typowej eksploatacji autobusu miejskiego i umiarkowanego scenariusza pogodowego i może odbiegać np. od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Rzeczywisty zasięg zależy od indywidualnego użytkowania pojazdu, konfiguracji pojazdu oraz innych czynników zewnętrznych. W związku z tym rzeczywisty zasięg może być mniejszy lub większy od podanej wartości.
Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.
Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.
Bezpieczeństwo w eCitaro fuel cell to kompleksowy i zintegrowany system bezpieczeństwa. Dla zwiększenia bezpieczeństwa czynnego Mercedes-Benz wyposażył eCitaro fuel cell w szeroką gamę funkcji bezpieczeństwa. Każdy autobus solo jest wyposażony w elektroniczny program stabilizacji ESP. Standardem jest tu także komfortowe i bezpieczne podwozie z elektrohydraulicznym układem kierowniczym i układem kontroli przechyłu. Autobus przegubowy eCitaro fuel cell G jest wyposażony w zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller). Opcjonalne systemy wspomagające ponadto zmniejszają ryzyko wypadku. W tym celu Mercedes-Benz daje Ci możliwość zainstalowania układu wspomagania skrętu Sideguard Assist 2 z funkcją rozpoznawania osób oraz Preventive Brake Assist 2, pierwszego aktywnego układu wspomagania hamowania dla autobusów miejskich. Z kolei lepszą widoczność i bezpieczeństwo wokół eCitaro fuel cell zapewni Ci opcjonalny system kamer 360° w autobusie solo i 270° w autobusie przegubowym. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, pasażerowie zyskują na wyjątkowo wytrzymałej konstrukcji szkieletu, w której konstrukcji zastosowano wręgi pierścieniowe. Dla bezpieczeństwa kierowcy montowane jest też zabezpieczenie przed skutkami kolizji zintegrowane z przednim mostkiem.
Sideguard Assist to system wspomagania bezpieczeństwa, który wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.
System monitoruje boczne obszary wokół pojazdu. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami.
Inteligentny asystent potrafi wykryć potencjalne kolizje z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego zarówno podczas ruszania jak i powolnej jazdy (do 15 km/h).
Przy prędkościach przekraczających 40 km/h Sideguard Assist 2 przejmuje funkcję asystenta zmiany pasa ruchu.
Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.
Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.
Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.
Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.
System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.
System kamer 270° składa się z trzech kamer rejestrujących tylną część pojazdu i umożliwiających kierowcy pośrednie widzenie monitorowanego obszaru. Obraz jest wyświetlany na 10-calowym ekranie systemu, który w zależności od pojazdu może być zainstalowany w różnych miejscach kokpitu. Dzięki temu rozwiązaniu piesi, rowerzyści i przeszkody są widoczne nawet w miejscach, które kierowcy bardzo trudno jest kontrolować. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji, a nawet zapobiec wypadkom.
Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.
Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.