Oplev den ekstra lange elbus nu: Den nye Mercedes-Benz eCitaro fuel cell dækker krævende ture med lange strækninger uden mellemopladning. Mere end 500 kilometers uafbrudt rækkevidde for solobussen og ledbussen ved høj passagerkapacitet. Kombinationen af den nyeste generation af batterier og en brændselscelle gør det muligt. Konsekvent, praktisk, økonomisk.
Større aktionsradius takket være to forskellige energikilder: Højtydende batterier af nyeste generation samt brintbrændselsceller.
Den samme rummelighed, de samme rige udstyrsmuligheder og den velkendte fører- og passagerkomfort som i den populære, gennemprøvede Citaro.
Moderne sikkerheds- og førerassistancesystemer er standard, f.eks. Preventive Brake Assist 2 og Sideguard Assist 2 i begge sider.
Op til 600 kilometers aktionsradius uden afbrydelser.
Omkostningseffektiv i stor skala og i detaljer: Mercedes-Benz har trimmet eCitaro-brændselscellen fra A til Z for at spare penge. Fra valg af komponenter til energistyring, fra service- og reparationsvenlighed til digital overvågning af forbrug. Fra design af brintsystemet til antallet af passagersæder. Til din fordel og til gavn for miljøet. Opdag den økonomiske faktor for lange cirkulationer nu.
eCitaroens brændselscelle – sådan sparer man på ressourcerne. Som primær energikilde bruger den den forholdsvis billige batteristrøm, og den dyrere brint bruger den yderst effektivt. På den måde kan brintforbruget reduceres til et minimum ved hjælp af den intelligente driftsstrategi afhængigt af den daglige anvendelse og rækkeviddekravet. Alt dette muliggør krævende omløb uden genopladning til forholdsvis lave omkostninger og med høj passagerkapacitet. Den nye NMC3-batterigeneration øger ydelsen ligesom den integrerede termostyring, der om vinteren udnytter brændselscellens spildvarme til temperering af kabinen og dermed sparer energi til klimasystemet. Et yderligere plus: Allerede under opladningen af batterierne i depotet kan kabinen forkonditioneres til den ønskede temperatur på afstand – via telematikfunktion. Dermed tages energien til den nødvendige klimatisering ved kørslens start ikke fra batteriet.
Gennemprøvede komponenter bidrager til pålideligheden af eCitaro brændselscellen. Undervogn, karrosseri, passagerafdeling og førerplads – alt stort set identisk med Citaro og eCitaro, gennemprøvet tusind gange. I tilfælde af skader eller reparationer er reservedele hurtigt og billigt tilgængelige. Samtidig har Mercedes-Benz konsekvent optimeret brændselscellen i eCitaro med henblik på servicevenlighed – det sikrer en højere tilgængelighed og sænker omkostningerne. På den måde er alle komponenter, der er monteret på taget, let tilgængelige via vidt åbnende serviceklapper, og de segmenterede tagkantbeklædninger kan tages af. Også i brintteknologien anvendes gennemprøvede og dermed pålidelige komponenter. Den anden generation af Toyota Heavy Duty-brændselscellen sikrer således en meget effektiv drift. Samtidig giver brintkomponenternes og batteriernes fordelagtige vægtfordeling mulighed for et stort antal passagerpladser, op til 78 i solobussen og op til 128 i ledbussen – en væsentlig faktor i rentabilitetsberegningen.
Assistentsystemet Eco Driver Feedback analyserer førerens personlige køremåde ud fra talrige parametre og giver føreren individuel feedback og forslag. Således er der altid en virtuel forsædepassager med, som er opmærksom på en økonomisk kørestil.
Den nye eCitaro brændselscelle med brændselscelleteknologi er den perfekte løsning, når der er behov for meget store aktionsradier. I den forbindelse satser bybussen fra Mercedes-Benz udelukkende på kraften fra to energikilder. Med sine high-performance-batterier fra den nyeste generation er den en stærk elbus. Og takket være brintbrændselscellen er energitilførslen undervejs sikret – mellemopladning bortfalder.
NMC3-batteriet er konstrueret til fuldt elektriske langdistanceanvendelser som busser eller lastbiler og har en høj nominel energitæthed på 176 Wh pr. kg. Den nominelle lagringskapacitet pr. enhed er 98 kWh (afladningshastighed 0,2 C). Batterisystemet er hovedsageligt egnet til Low Performance Charging (LPC), men kan under visse omstændigheder også anvendes til High Performance Charging (HPC).
NMC4-batteriet: længere levetid, større rækkevidde. I serieproduktion fra 2026.
Med forbedret energitæthed og optimerede ydelsesindikatorer tilbyder NMC4-batterierne øget robusthed – selv under hurtige opladningsprocesser. Du drager fordel af maksimal sikkerhed takket være kontinuerlig overvågning af batteriets status og kan regne med en ensartet ladekapacitet på 300 kW ved opladning via pantograf og 150 kW ved opladning med et CCS2-stik i depotet.
Den nye eCitaro brændselscelle er et sandt konditionsvidunder. På sin lange tur gennem byen bruger han den nyeste generation af high-performance-batterier med betegnelsen NMC 3. Deres høje energitæthed betaler sig for dig: NMC-3-batterier har i forhold til den foregående generation omkring 50 procent mere kapacitet ved samme vægt. Til opladning af batterierne under kørslen anvendes der en brændselscelle i eCitaro. Som heavy-duty-aggregat har den en maksimal ydelse på 60 kW. I eCitaro-brændselscellen drives den meget effektivt i området omkring det bedste punkt ved ca. 20 kW. Det resulterer i et forholdsvis lavt brintforbrug til elproduktion. Og for dig en væsentlig forøgelse af aktionsradiussen, så selv krævende ture dækkes.
Modulopbygningsmodulet giver mulighed for forskellige batteri- og brinttankkombinationer i eCitaro brændselscellen – og dermed den passende konfiguration til ethvert behov. Solobussen fås med fem brinttanke med en samlet kapacitet på 25 kg H2 samt med tre batteripakker med et samlet energiindhold på 294 kWh. Ledbussen udstyrer Mercedes-Benz efter eget valg med seks eller syv brinttanke med en samlet kapacitet på 30 eller 35 kg samt tre eller fire batteripakker med et maksimalt energiindhold på 392 kWh. Brintsystemet er konstrueret til et tryk på 350 bar. Brændselscellemodulet befinder sig på solobussen på taget kort efter forakslen, på ledbussen foran på bagvognens tag. Også de kulfiberforstærkede type 4-brinttanke med en kapacitet på fem kilo hver sidder på taget. De er både lette og meget belastbare og certificerede i henhold til ECE R 134.
Den nye eCitaro fuel cell fra Mercedes-Benz imponerer med sit aktive og passive sikkerhedsudstyr. Innovative assistance- og kamera systemer understøtter føreren i kritiske trafiksituationer og hjælper med at undgå ulykker. Den robuste bærende konstruktion giver pålidelig beskyttelse til alle passagerer. Derudover kommer et unikt sikkerhedskoncept, der dækker alle aspekter af højspændings- og brændselscelleteknologi.
Med Preventive Brake Assist 2 tilbyder Daimler Buses anden generation af den aktive bremseassistent til bybusser. Systemet advarer mod kollisioner med fodgængere og cyklister i bevægelse samt mod stillestående og kørende objekter. Ved akut kollisionsfare gøres føreren opmærksom på dette ved hjælp af en optisk-akustisk advarsel, og der indledes automatisk en delvis opbremsning.
Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistentsystem, der hjælper føreren i begge sider i kritiske drejesituationer med muligvis begrænset udsyn. Systemet skal ved drejning eller vognbaneskift hjælpe med at registrere bevægelige forhindringer inden for systemets grænser og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere følgerne af en ulykke.
Sikkerheden i eCitaro fuel cell består ikke af enkelte tiltag. Bagved ligger Mercedes-Benz' omfattende integrerede sikkerhedskoncept. For at øge den aktive sikkerhed er eCitaro fuel cell udstyret med et væld af sikkerhedsfunktioner fra Mercedes-Benz. Hver eCitaro fuel cell har innovative assistance-systemer fra den nyeste generation, der støtter chaufførerne og mindsker risikoen for ulykker. Således leverer Mercedes-Benz som standard Sideguard Assist 2, frontassistenten Frontguard Assist samt valgfrit den aktive bremseassistent Preventive Brake Assist 2. For mere udsyn og sikkerhed kan eCitaro fuel cell også udstyres med kamerateknologi: 360° kamera i solo-bussen og 270° i ledbussen giver bedre orientering under manøvrering. Og det nye MirrorCam tilbyder en markant forstørret synsvinkel for føreren i forhold til konventionelle sidespejle, når man kigger ud af sideruderne. Med hensyn til passiv sikkerhed nyder alle passagerer fordel af en særligt modstandsdygtig bærende struktur i ringramme-konstruktion. Som ekstra kollisionssikring er der integreret et kollisions-element i fronten til føreren.
Vores bidrag til en smukkere by: Mercedes-Benz eCitaro fuel cell imponerer med sit lige så attraktive som fremtidsorienterede design.
Oplev eCitaro fuel cell – den nye bybus fra Mercedes‑Benz med innovativ brændselscelleteknologi. Den nyskabende elbus kombinerer størst mulig passagerkomfort med en fleksibel kabineindretning, så du kan tage din yndlingsplads fra den velkendte Citaro med ind i den næste generation af bæredygtig mobilitet. Velkommen i cockpittet i eCitaro fuel cell – bybussen, der er skabt til fremtidens krav!
Giv din elbusflåde et moderne ansigt. eCitaro-brændselscellen fra Mercedes-Benz forbinder bybussens klassiske look med kommende busgenerationers futuristiske designsprog. Dens markante ansigt med mange karakteristiske detaljer formidler teknologisk lederskab og fremskridt. Og det dynamisk-ekspressive formsprog gør eCitaro brændselscellen til et ægte stilikon for din vognpark.
Den nye eCitaro fuel cell imponerer med en række positive egenskaber. Nogle eksempler? Den er ergonomisk, for med multifunktionsrattet har føreren kontrol over alt. Derudover er den behagelig, fordi det individuelt justerbare førersæde og den følsomme klimaregulering giver optimale arbejdsforhold. Den er også praktisk, da alle opbevaringssteder og opbevaringsmuligheder er inden for rækkevidde. Og overskuelig, for med det valgfri 360°-kamerasystem i solo-bussen eller det 270°-kamerasystem i leddelen har din fører ikke kun fuldt overblik over trafikken, men også brintforbruget takket være procentvis indikation på instrumentpanelet. Derudover er eCitaro fuel cell sikker, da assistentsystemer som Sideguard Assist 2, Frontguard Assist og valgfri Preventive Brake Assist 2 støtter og hjælper i kritiske trafiksituationer for at undgå ulykker. Desuden er den hjælpsom, fordi Traffic Sign Assist advarer ved overskridelse af hastighedsgrænsen. Men frem for alt er den velkendt, for cockpit-layoutet findes også i de andre modeller af Citaro. Uanset hvilken egenskab der overbeviser dig mest, vil der helt sikkert komme flere til ved hver kørsel i den nye eCitaro brintbrændselscelle.
I den nye eCitaro brændselscelle nyder dine passagerer komfort på højeste niveau af lavgulvsbusser. Den lave indstigning giver også personer med begrænset mobilitet nem adgang. Og selv med barnevogn er ind- og udstigning komfortabel og sikker. Forskellige dørvarianter optimerer passagerstrømmen. Indenfor finder dine kunder en skræddersyet bybus. Bestem den optimale placering af sæderne, og integrer specialområder efter behov. For at opnå en individuel sædekomfort kan du vælge mellem et stort antal sæder, indtræk og betræk. Når man så kører i eCitaro brændselscellen, fortsætter fornøjelsen. De store ruder gør turen gennem byen til en sand sightseeingtur. Og den komfortable undervogn bidrager også til, at tiden flyver afsted for dine passagerer. Derudover nyder alle personerne i bilen godt af det effektive klimasystem. Den udnytter bl.a. brændselscellens spildvarme effektivt til at temperere kabinen på kolde dage.
City Star Eco (CSE) sædet er benchmark med hensyn til design, funktion og vægt. Med udgangspunkt i sæderne Inter Star Eco (ISE) imponerer den først og fremmest med sit dynamiske Mercedes-Benz design.
Bybussens sædesystem fra Mercedes‑Benz er et hængende sædesystem med cantileverfastgørelse i gennemgående skinner. Sædedelingen er variabel.
De slidstærke InterStarEco-sæder giver mulighed for afslappende siddestillinger, uanset om det er på rute-, udflugts- eller korte rejser.
Oplev fremtidens bykørsel med eCitaro G fuel cell ledbus og eCitaro fuel cell solobus fra Mercedes-Benz. De batterielektriske busser med brændselscelleteknologi byder på høj passagerkapacitet og effektiv, lokalt emissionsfri transport – perfekt til travle ruter med hyppige afgange i bykørsel.
Mercedes-Benz' eCitaro brændselscellebus er den perfekte allrounder blandt batteridrevne busser. Takket være effektive lithium-ion-batterier af den nyeste generation og avanceret brændselscelleteknologi dækker den ruter på omkring 600 kilometer - og det uden genopladning. Og med en transportkapacitet på op til 88 passagerer er den den ideelle størrelse til lokalt emissionsfri busdrift i byen.
eCitaro G brændselscelle fra Mercedes-Benz er den ideelle løsning til stærkt trafikerede ruter. Den batterielektriske ledbus med brændselscelle transporterer op til 128 passagerer lokalt emissionsfrit gennem byen – og det ca. 500 kilometer uden genopladning. Hvordan gør man det? Med moderne high-performance-batterier og desuden en højeffektiv brændselscelle til forlængelse af aktionsradiussen.
Med busspecifikke serviceydelser, individuelle løsninger og et omfattende udvalg sikrer OMNIplus, at dine køretøjer altid er klar til brug, og at din virksomhed forbliver økonomisk rentabel.
eCitaro fuel cell overbeviser med design, teknik og praktisk anvendelighed. I konceptet er der taget højde for det velkendte ved den konventionelle Citaro såvel som for spektakulære nyheder.
Har du spørgsmål eller brug for yderligere information? Vi hjælper dig gerne med eventuelle bekymringer, du måtte have. Kontakt os for at lære mere.
Rækkevidden blev målt under specifikke forhold, herunder udstyr med maksimal batterikapacitet, batteri i leveringstilstand, i typisk bybusdrift og med et moderat vejrsenarie, og kan f.eks. afvige fra de værdier, der er fastsat i henhold til forordning (EU) 2017/2400. Den faktiske rækkevidde afhænger af den individuelle brug af køretøjet, køretøjskonfigurationen samt andre ydre faktorer. Derfor kan den faktiske rækkevidde være lavere eller højere end den angivne værdi.
Juridisk meddelelse vedrørende aktive sikkerhedsassistentsystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhedsassistentsystemer kan støtte chaufføren og i kritiske køresituationer, under optimale forhold og inden for systemets grænser, afbøde alvorligheden af en ulykke eller undgå ulykker. Men uanset dette har chaufføren pligt til at tilpasse sin køreadfærd og især sin hastighed til trafik- og vejrforholdene og til altid at være opmærksom. Dette gælder især i særlige situationer som f.eks. isglatte eller våde veje, regn, sidevind, dårlig sigtbarhed, snefald, tåge osv. Som følge heraf er chaufføren som fører af køretøjet til enhver tid ansvarlig for hele køreoplevelsen og må ikke udelukkende stole på sikkerhedsassistentsystemerne.
Assistancesystemer kan kun understøtte føreren. Føreren har altid det fulde ansvar for at føre køretøjet sikkert.
Sikkerheden i eCitaro fuel cell består ikke af enkelte tiltag. Bagved ligger Mercedes-Benz' omfattende integrerede sikkerhedskoncept. For at øge den aktive sikkerhed er eCitaro fuel cell udstyret med et væld af sikkerhedsfunktioner fra Mercedes-Benz. Hver eCitaro fuel cell har innovative assistance-systemer fra den nyeste generation, der støtter chaufførerne og mindsker risikoen for ulykker. Således leverer Mercedes-Benz som standard Sideguard Assist 2, frontassistenten Frontguard Assist samt valgfrit den aktive bremseassistent Preventive Brake Assist 2. For mere udsyn og sikkerhed kan eCitaro fuel cell også udstyres med kamerateknologi: 360° kamera i solo-bussen og 270° i ledbussen giver bedre orientering under manøvrering. Og det nye MirrorCam tilbyder en markant forstørret synsvinkel for føreren i forhold til konventionelle sidespejle, når man kigger ud af sideruderne. Med hensyn til passiv sikkerhed nyder alle passagerer fordel af en særligt modstandsdygtig bærende struktur i ringramme-konstruktion. Som ekstra kollisionssikring er der integreret et kollisions-element i fronten til føreren.
Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistentsystem, der støtter chaufføren på begge sider i kritiske svingsituationer med potentielt begrænset udsyn. Ved sving eller vognbaneskift er systemet beregnet til at hjælpe med at registrere forhindringer, der bevæger sig inden for systemets grænser, og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere konsekvenserne af ulykker.
Sideområderne på køretøjet overvåges. Det betyder, at køretøjer, fodgængere eller cyklister, der kunne være i den blinde vinkel, registreres på både passager- og førersiden. Radarsystemet registrerer præcist bevægelser og advarer føreren om mulige kollisioner.
Uanset om det er ved igangsætning eller langsom kørsel (op til 15 km/t), kan den intelligente assistent opdage potentielle kollisioner med ubeskyttede trafikanter.
Ved hastigheder over 40 km/t overtager Sideguard Assist 2 funktionen af en vognbaneskiftassistent.
Den innovative færdselstavleassistent giver maksimal sikkerhed og komfort på vejene. Takket være GPS- og kameraunderstøttelse sammenlignes bilens hastighed kontinuerligt med de gældende færdselsregler.
Systemet er designet til at give målrettet og passende feedback, hvis den tilladte hastighed overskrides. Takket være det topmoderne kombiinstrument modtager føreren både visuelle og akustiske signaler, som straks gør opmærksom på hastigheden.
Det trådløse dæktrykskontrolsystem med visning i multifunktionsdisplayet er et elektronisk sikkerhedssystem, som konstant kontrollerer dæktrykket i alle dæk. Tab af dæktryk vises inden for systemets grænser.
Det korrekte dæktryk bidrager til køresikkerheden og væsentligt reduceret brændstofforbrug. Et dæktryk, der er indstillet 0,5 bar for lavt, kan øge brændstofforbruget med op til 5 %. Hjulelektronikken er placeret på ventilen på indersiden af fælgen. Sensorerne registrerer de data, der er relevante for dæktrykket, og sender dem videre til multidisplayet.
360°-kamerasystemet består af fire kameraer, som registrerer bilens umiddelbare omgivelser og genererer et indirekte udsyn til alle sider. Den tilhørende 10" skærm befinder sig afhængigt af køretøjet forskellige steder i cockpittet. Med dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer også registreres i områder, som føreren ellers ikke kan se. På den måde øger systemet trafiksikkerheden, da kollisionsfarer kan registreres og i bedste fald forhindres.
270°-kamerasystemet består af tre kameraer, som registrerer området bag bilen og genererer et indirekte udsyn. Denne vises på den tilhørende 10" skærm, som afhængigt af køretøjet kan være placeret forskellige steder i cockpittet. Takket være dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer også registreres i områder, som føreren har svært ved at se. På den måde øger systemet trafiksikkerheden, da kollisionsfarer kan registreres og i bedste fald forhindres.
Juridisk meddelelse vedrørende aktive sikkerhedsassistentsystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhedsassistentsystemer kan støtte chaufføren og i kritiske køresituationer, under optimale forhold og inden for systemets grænser, afbøde alvorligheden af en ulykke eller undgå ulykker. Men uanset dette har chaufføren pligt til at tilpasse sin køreadfærd og især sin hastighed til trafik- og vejrforholdene og til altid at være opmærksom. Dette gælder især i særlige situationer som f.eks. isglatte eller våde veje, regn, sidevind, dårlig sigtbarhed, snefald, tåge osv. Som følge heraf er chaufføren som fører af køretøjet til enhver tid ansvarlig for hele køreoplevelsen og må ikke udelukkende stole på sikkerhedsassistentsystemerne.
Assistancesystemer kan kun understøtte føreren. Føreren har altid det fulde ansvar for at føre køretøjet sikkert.