Zvezda pomeni razliko. V zadnjih 120 letih je znamki Mercedes-Benz uspelo razviti avtobus v visokozmogljivo, varno in okolju prijazno prevozno sredstvo. Z modelom Citaro so izdelali izredno varčen in priljubljen avtobus – ter revolucionirali javni lokalni potniški promet.
Citaro s svojim preverjenim modularnim sistemom pokriva vse prevozne potrebe javnih avtobusnih prevoznikov v mestnem in medkrajevnem linijskem prometu. Ne glede na izvedbo: Citaro ne sledi trendom. Postavlja jih.
Pri upravljanju avtobusov je veliko dejavnikov, ki povzročajo stroške. Vendar je mogoče na več kot tretjino le-teh vplivati. Kar zadeva investicije, porabo, popravila in vzdrževanje ter preostalo vrednost, vam Citaro zagotavlja najboljše pogoje za ohranjanje stroškov na čim nižji ravni.
Skrivnost njegovega uspeha nedvomno temelji na preverjenem modularnem sistemu vozila Citaro. Zaradi svoje prilagodljivosti vsem zahtevam je Citaro najbolje prodajani model na svetu in priljubljeno vozilo za promocijo.
Mercedes-Benz ima že dolgo vodilno vlogo pri razvoju okolju prijaznih in inovativnih pogonskih tehnologij. Z učinkovitimi in zmogljivimi motorji BlueTEC je družbi uspelo zmanjšati porabo goriva in občutno zmanjšati škodljive emisije. Z novo tehnologijo BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz ponovno postavlja merila.
Avtobus velja za eno najvarnejših prevoznih sredstev na svetu. Inovacije družbe Mercedes-Benz imajo pri tem odločilno vlogo. Mercedes-Benz je prevzel odgovornost za varnost avtobusov kot skoraj noben drug proizvajalec.
Številne inovacije, ki so danes standard, so doživele svojo premiero v avtobusu z zvezdo. Na primer sistem proti blokiranju (ABS), elektronski stabilizacijski program (ESP®) ali asistent za zaviranje v sili Preventive Brake Assist 2.
Odgovornost zavezuje. Zato Mercedes-Benz sledi viziji vožnje brez nezgod. Celostni varnostni koncept znamke Mercedes-Benz bistveno prispeva k uresničitvi te vizije. Ta koncept kot dosledna implementacija varnostne ideje zajema vse faze avtomobilske varnosti: od varnosti med vožnjo do varnosti v nevarnih situacijah, zaščite v primeru nezgode in zmanjšanja posledic nezgode.
Nizke stopnice, nizka višina vstopnega predela in udoben nizki pod zagotavljajo udobno vstopanje in izstopanje ter odličen pretok potnikov. Prostorna notranjost z velikimi panoramskimi okni ustvarja prijeten občutek prostornosti. Ergonomsko oblikovani sedeži zagotavljajo optimalno udobje, prilagodljiv sistem drogov za držanje pa popolno oporo.
Po zložljivi klančini lahko uporabniki invalidskih vozičkov in gibalno ovirani potniki enostavno vstopijo v vozilo. Seveda je na voljo tudi oprema za ljudi s posebnimi potrebami v skladu z direktivo EU.
Citaro s svojim markantnim videzom že od vsega začetka postavlja trende v javnem prevozu na kratkih razdaljah.
Tukaj je vse na svojem mestu. Voznikov sedež je zaščiten pred motnjami, upravljanje je intuitivno in lahko dosegljivo.
Pregledna, velika notranjost daje prijeten občutek prostornosti. Ergonomsko oblikovani sedeži zagotavljajo optimalno udobje, prilagodljiv sistem drogov za držanje pa popolno oporo.
Hibrid Citaro, ki je bil razvit posebej za zahteve linijskega prometa v urbanih območjih, predstavlja sodobno mobilnost z zmanjšanjem porabe ter odlično združuje gospodarnost in trajnost. Kompakten hibridni sistem spremeni vaš mestni avtobus v gospodarno in okolju prijazno vsestransko vozilo v urbanih središčih.
Družina avtobusov Citaro ima s štirimi izvedbami mestnih avtobusov in številnimi možnostmi opreme na voljo ustrezno vozilo za skoraj vse zahteve mestnega prevoza. Med njimi boste tudi vi zagotovo našli model, ki ustreza vašim potrebam.
Je osnova za uspeh legendarne družine vozil: dvanajst metrov dolg, dvoosni in popolnoma nizkopodni Citaro združuje privlačno obliko z visoko učinkovitostjo in gospodarnostjo. Kljub številnim različicam, ki ga zdaj dopolnjujejo, je in ostaja klasika med mestnimi avtobusi.
Ko gre za dosledno gospodarnost in impresivno udobje, se najmanjši član družine Citaro izkaže za zelo velikega. Nedvomno: Citaro K je in ostaja merilo med kompaktnimi linijskimi avtobusi.
S servisnimi storitvami za avtobuse, individualnimi rešitvami in obsežno ponudbo OMNIplus zagotavlja, da so vaša vozila vedno pripravljena za uporabo in vaše podjetje ostane gospodarno.
Citaro s številnimi možnostmi opreme izpolnjuje skoraj vse zahteve za uporabo v mestnem in medkrajevnem prometu.
Ali imate vprašanja oz. potrebujete nadaljnje informacije? Za vse zahteve smo vam z veseljem na voljo. Za več informacij se obrnite na nas.
Pravni nasveti glede aktivnih varnostnih asistenčnih sistemov: sistemi za zaviranje v sili in drugi varnostni asistenčni sistemi podpirajo voznika ter lahko v kritičnih voznih situacijah pod optimalnimi pogoji in znotraj sistemskih meja ublažijo resnost nezgod ali jih celo preprečijo. Ne glede na to mora biti voznik ves čas pozoren ter prilagajati način vožnje in predvsem hitrost prometnim in vremenskim razmeram. To zlasti velja v posebnih situacijah, kot so poledenelo ali mokro cestišče, dež, bočni veter, slaba vidljivost, sneg, megla itd. Tako je voznik kot upravljavec vozila nenehno odgovoren za celotno vožnjo in se ne sme zanašati izključno na varnostne asistenčne sisteme.
Asistenčni sistemi lahko voznika samo podpirajo. Voznik je vedno v celoti odgovoren za varno vožnjo vozila.
Motorji BlueEFFICIENCY Power s sistemom BlueTEC 6 ne navdušujejo le z izredno gospodarnostjo, temveč tudi z izjemno okoljsko sprejemljivostjo. Motorji zagotavljajo drastično zmanjšanje dušikovih oksidov in delcev v izpušnih plinih. Škodljive snovi so dosegle mejo zaznavnosti. Neodvisna testiranja so pokazala, da je Citaro v praksi celo precej pod mejnimi vrednostmi Euro VI. Izjemen napredek, s katerim je linijski avtobus ponovno presegel vsa pričakovanja.
Na porabo goriva vplivajo tudi druge komponente, kot so sistem luči, opcijska klimatska naprava* ali drsna bočna vrata na električni pogon. Citaro ima vgrajen tudi optimiziran sistem za upravljanje energije akumulatorja. Vse komponente so med seboj popolnoma usklajene zahvaljujoč inteligentni elektroniki.
Vse v vozilu Citaro je zasnovano tako, da prepreči drage čase mirovanja. Enostavno dostopni filtri z veliko prostornino za vsesavanje zraka pri vozniku zagotavljajo dolge intervale čiščenja. Vse pomembne komponente so preprosto in enostavno dostopne. To zagotavlja dolge intervale vzdrževanja in kratke čase popravil.
* Klimatska naprava in hladilnik vašega vozila sta napolnjena s hladilnim sredstvom R-134a in vsebujeta fluoriniran toplogredni plin. Podrobne informacije glede uporabljenega tipa hladilnega sredstva lahko najdete na zadevni enoti. V povezavi s tem upoštevajte navodila za uporabo vašega vozila.
Skrivnost njegovega uspeha nedvomno temelji na preverjenem modularnem sistemu Citaro. Citaro s tem pokriva vse prevozne potrebe javnih avtobusnih prevoznikov v mestnem in medkrajevnem linijskem prometu. V naši ponudbi imamo ustrezen izdelek za vsako zahtevo, prevozna podjetja pa lahko kljub različnim tipom vozil Citaro izkoristijo enoten modularni sistem in enake dele tega sistema. Zaradi tega je Citaro najbolje prodajani model na svetu in priljubljeno vozilo za promocijo. Vozi v skoraj vseh evropskih metropolah, ima ključno vlogo v številnih linijah metrobusov po vsem svetu in prevaža potnike v Mehiki, na Japonskem in v Abu Dabiju. Z uvedbo vozila Mercedes-Benz Citaro smo revolucionirali svet linijskih avtobusov. Od takrat Citaro nadaljuje svoj zmagoviti pohod z več kot 50.000 dobavljenimi vozili in je že vrsto let priljubljeno vozilo za promocijo v mestu.
Markantna oblika, občutno udobje, celovita varnost, izjemna okoljska bilanca, odlična kakovost in prepričljiva gospodarnost postavljajo Citaro za merilo med linijskimi avtobusi. Poleg tega je na voljo neverjetna paleta izvedb, zaradi česar je to vozilo idealno za vse naloge v linijskem in medkrajevnem prometu.
Citaro ne navdušuje le s svojo kakovostjo, temveč tudi s številnimi nagradami. Večkrat je prejel vseevropsko nagrado »Bus of the Year«, od leta 1998 pa je tudi serijski zmagovalec v svoji kategoriji pri izboru za najboljše gospodarsko vozilo.
Mercedes-Benz ima že od nekdaj vodilno vlogo pri razvoju okolju prijaznih in inovativnih pogonskih tehnologij. Z uporabo tehnologije BlueEFFICIENCY Power so bila postavljena merila, na podlagi katerih je Citaro postal prvi linijski avtobus s standardom Euro VI na svetu. Tudi proizvodnja poteka z največjo možno okoljsko sprejemljivostjo.
Kataforetično potopno lakiranje se v veliki meri izvaja brez topil. Že od leta 2007 je Citaro na voljo z znakom za okolje »Modri angel«. Na koncu uspešne življenjske dobe mestnega avtobusa pa so njegove komponente še posebej primerne za recikliranje.
Pri Mercedes-Benzu se tako kot pri nobenem drugem proizvajalcu zavzemamo za visoko kakovost. Vozila Citaro izdelujemo v najsodobnejših obratih za proizvodnjo avtobusov. Komponente se temeljito testirajo in strogo nadzorujejo – za dolgo življenjsko dobo avtobusa in zgledno gospodarnost.
V vozilu Citaro se uporablja pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power, ki je bila razvita posebej za Evropo ter preizkušena in preverjena v najtežjih pogojih od polarnega kroga do južne Evrope. Motorji OM 936, OM 936 h in OM 470 z močjo od 220 do 290 kW so nov emisijski standard Euro VI izpolnjevali že dve leti pred njegovo uvedbo.
Zmogljiv, učinkovit in v prihodnost usmerjen motor zagotavlja drastično zmanjšanje dušikovih oksidov in delcev v izpušnih plinih. Citaro je pionir generacije okolju prijaznih linijskih avtobusov.
Motorji BlueEFFICIENCY Power s sistemom BlueTEC 6 ne navdušujejo le z veliko ekološko sprejemljivostjo, temveč tudi z izjemno gospodarnostjo. Kljub višjim zahtevam je bilo namreč mogoče ohraniti običajno nizko porabo goriva. Brez dodatne porabe kljub standardu Euro VI – s tem Mercedes-Benz postavlja nov mejnik.
To je med drugim uspelo tudi zaradi tehnologije skupnega voda. Poleg nizkih emisij zaradi kombinacije tehnologije SCR, potrebam prilagojenega povratnega voda izpušnih plinov in filtra trdih delcev je vrhunskega kova tudi izjemna dinamika motorjev zaradi nove tehnologije turbopolnilnika. Za maksimalno zmogljivost, mirni tek in udobno vožnjo.
Ko vozilo zavira, alternatorji proizvajajo brezplačno električno energijo (iz potisne energije), ki se za kratek čas shrani v superkondenzatorjih. Ko avtobus ponovno spelje, superkondenzatorji napajajo električno omrežje v vozilu. Alternatorji delujejo v prostem teku in tako ne obremenjujejo motorja (navora).
Kaj se bolj izplača za prevozna podjetja in okolje: samostojni modeli hibridnih avtobusov ali ekonomična hibridna tehnologija kot dodatna oprema?
Mercedes-Benz se je odločil za inovativen hibridni modul, s katerim je hibridna tehnologija prvič na svetu na voljo kot dodatna oprema za široko paleto avtobusov z dizelskim motorjem OM 936 in plinskim motorjem M 936. Namesto dragih samostojnih hibridnih avtobusov tako številni modeli koristijo ugodno in učinkovito hibridno tehnologijo.
Učinkovit in kompakten hibridni modul je bil razvit posebej za potrebe linijskega prevoza v mestih in urbanih območjih. Podpira varčne dizelske in plinske motorje naših avtobusov ter tako zagotavlja gospodarnost in trajnost. Uporaba našega hibridnega modula je za voznike in delavnice neproblematična, saj ob izbiri dodatne opreme »hibridni modul« na osnovnem vozilu nastanejo le minimalne spremembe. To tudi zagotavlja, da je nakup naše hibridne tehnologije cenovno ugoden.
Modul omogoča prihranek goriva do 8,5 %, odvisno od dolžine poti in izvedbe vozila. Tako se lahko dodatni stroški kompenzirajo v nekaj letih, okolje pa ima od nove tehnologije koristi že od samega začetka. Zaradi kompaktnega hibridnega sistema je vaš avtobus izredno varčno in okolju prijazno vsestransko vozilo. Tako se lahko zanesete na popolno kombinacijo gospodarnosti in trajnosti.
Hibridni modul ima preprosto in robustno zasnovo: ploščni elektromotor je integriran v pogonski sklop med motorjem in menjalnikom. Na strehi sta nameščena dva zbiralnika energije. Poleg tega sta na voljo napetostni pretvornik in inteligentno upravljanje speljevanja s prilagojenim krmiljenjem motorja. Elektromotor in napetostni pretvornik imata lasten hladilni krogotok.
Pri tem je pomemben naslednji dejavnik: naša tehnologija hibridnega modula ima ločeno 48-voltno omrežje, podobno kot osebno vozilo s hibridnim pogonom Mercedes-Benz. To pomeni, da ne potrebujemo zapletenega visokovoltnega omrežja s potrebnimi varnostnimi zahtevami.
Tako preprosto, kot je tehnologija zasnovana, tudi deluje: ko avtobus zavira z motorjem ali zavira, elektromotor deluje kot generator in proizvaja električni tok brez porabe goriva. Tako ustvarjena elektrika se kot električna energija shrani v superkondenzatorjih. Pri obremenitvi, na primer pri speljevanju, v t. i. ojačevalnih fazah, elektromotor z energijo iz superkondenzatorjev podpre dizelski ali plinski agregat s svojim navorom. Tako se motor z notranjim zgorevanjem razbremeni in porabi manj goriva. Motorji s hibridnim modulom imajo enake zmogljivosti kot motorji z notranjim zgorevanjem. Navor, ki ga elektromotor ustvari v ojačevalni fazi, se v celoti uporabi za prihranek goriva. Če je v superkondenzatorjih shranjene dovolj energije, elektromotor zagotavlja podporo tudi pri prostem teku in tako izboljša izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem.
Nov sistem Power Boost System (PBS) omogoča še boljši pospešek. Ta tehnično dovršen sistem je na voljo za Citaro G z motorjem OM 936 h v zmogljivostnih izvedbah 220 kW in 260 kW. Zlasti na topografsko zahtevnih območjih nov sistem zagotavlja boljši pospešek pri speljevanju.
Sistem Power Boost črpa stisnjeni zrak iz serijskega pnevmatskega sistema v sesalni predel motorja in tako za kratek čas poveča pretok zraka. To kratkoročno poveča navor za speljevanje, kar ima neprecenljivo vrednost na postajališčih na klancih.
* Dodatna oprema
Zlasti v mestnem prometu so nevarnosti včasih nepredvidljive. Zato je še toliko bolj pomembno, da se sprejmejo ukrepi za preprečevanje nezgod. Mercedes-Benz je mestni avtobus Citaro opremil s številnimi varnostnimi funkcijami, ki pomagajo pri obvladovanju kritičnih voznih situacij.
Tako je vsak Citaro serijsko opremljen z asistentom za zavijanje Sideguard Assist 2, asistentom Frontguard Assist, asistentom za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist in kontrolnim sistemom za tlak v pnevmatikah TPM (Tire Pressure Monitoring). Opcijski zavorni asistent Preventive Brake Assist 2 opozarja na mirujoče in premikajoče se ovire, vključno s pešci in kolesarji, ter po potrebi izvede delno zaviranje, da prepreči nezgodo. Poleg tega lahko Citaro opremite s sistemom MirrorCam, ki zagotavlja boljši pogled nazaj in ob straneh kot običajna ogledala.
Voznik, ki je popolnoma osredotočen na dogajanje v prometu, je najboljša osnova za varno vožnjo. Zato je bila posebna pozornost posvečena ergonomskemu delovnemu prostoru voznika. V vozilu Citaro lahko voznik zlahka doseže vse upravljalne elemente in ima popoln pregled nad vsemi inštrumenti. Dodatno razbremenitev zagotavljata samodejni menjalnik in serijska kamera za vzvratno vožnjo. Vetrobransko steklo Opticool in klimatska naprava, ki jo je mogoče uravnavati ločeno, pomagata ohranjati voznikovo koncentracijo tudi pri visokih temperaturah.
Odvisno od vozila so slike prikazane na 7- in 15-palčnih monitorjih. Dva zaslona visoke ločljivosti prikazujeta različna vidna polja. Fotodiode, vgrajene v monitorjih, zaznajo vpadno svetlobo in individualno prilagodijo svetlost ustreznega monitorja. Da bi voznik lažje ocenil slike, imajo 15-palčne izvedbe tri različne vodilne črte. Črta za razdaljo skupaj s stalno umerjeno končno črto vozila pomaga vozniku pri ocenjevanju bližajočih se predmetov. Prekrivanje asistenta za prehitevanje se aktivira nad hitrostjo 10 km/h z utripanjem, da varno pomaga pri prehitevanju ali zavijanju. Poleg tega je v monitorju vgrajen prikazovalnik za asistent za mrtvi kot.
Sodoben sistem MirrorCam omogoča jasen in popoln pregled nad cestnim prometom. S kamerami visoke ločljivosti izboljša varnost vožnje in zmanjša nevarnost nezgod. Razširjeno vidno polje vozniku omogoča, da vidi pešce, kolesarje in druge udeležence v prometu v okolici. S tem se odpravi mrtvi kot pri zavijanju v desno.
Inovativen asistent za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist zagotavlja največjo varnost in udobje na cesti. Zahvaljujoč signalu GPS in podpori kamere se hitrost vozila nenehno primerja s trenutnimi prometnimi predpisi.
Sistem je zasnovan tako, da ob prekoračitvi dovoljene hitrosti zagotovi ustrezne povratne informacije. Najsodobnejši kombinirani inštrument voznika z optičnimi in zvočnimi signali nemudoma opozori na hitrost.
360-stopinjski sistem kamer je sestavljen iz štirih kamer, ki spremljajo neposredno okolico vozila in zagotavljajo posredno preglednost v vse smeri. Pripadajoči 10-palčni zaslon je glede na vozilo nameščen na različnih območjih kokpita. S tem sistemom lahko voznik opazi mimoidoče, kolesarje in ovire tudi na območjih, ki jih sicer ne more videti. Tako sistem poveča prometno varnost, ker je mogoče prepoznati nevarnosti trka in jih v najboljšem primeru tudi preprečiti.
Prikazi 360-stopinjske kamere so pri vožnji naprej na voljo do hitrosti pribl. 30 km/h, pri vožnji nazaj pa so na voljo vedno. Opomba: nevarnost nezgode zaradi predmetov, ki segajo v območje prometnega dogajanja zunaj dosega kamer, npr. štrleče strehe, zunanja ogledala lastnega avtobusa in drugih avtobusov itd. Kamere teh predmetov ne morejo zaznati. Zlasti pri 360-stopinjskem pogledu je mogoče dobiti vtis, da v okolici ni ničesar, čeprav so v manevrskem območju nad nameščenimi kamerami predmeti.
Elektronski stabilizacijski program (ESP®) je aktivni sistem za večjo varnost in stabilnost vožnje. Opazno prispeva k zmanjšanju nevarnosti zanašanja pri zavijanju ali nejasnih manevrih. To se doseže s posebnim nadzorom zavornih sil na posameznih kolesih v situacijah, ko je vozna dinamika kritična, na primer če avtobus v ovinku vozi na meji. Hkrati se zmanjša moč motorja. Morebitno »izgubo nadzora« nad avtobusom preprečuje natančno prilagojeno zaviranje – v okviru fizičnih zmožnosti. Sistem ESP® med drugim nadzira prečno pospeševanje avtobusa. Če avtobus na dolgih ovinkih, kot so izvozi z avtoceste, ali med hitrimi menjavami voznih pasov doseže kritično vozno situacijo, se hitrost vozila samodejno zmanjša, dokler ni ponovno zagotovljena stabilnost vožnje.
Sistem proti blokiranju (ABS) pomaga ohranjati stabilnost vožnje pri zaviranju v kritičnih situacijah in poskrbi za to, da vozilo ostane vodljivo. Zavorne sile, ki delujejo na posamezna kolesa, sistem ABS porazdeli tako, da tudi pri zaviranju s polno silo nobeno kolo ne ostane dlje blokirano in da se v čim večji meri ohrani vodljivost vozila.
Krmilnik zavorne elektronike prek rotorjev in kolesnih senzorjev meri trenutno hitrost vrtenja koles. V primeru zaviranja sistem prek regulacijskih ventilov krmili zavorni tlak v posameznih kolesnih zavornih valjih. Pri zaviranju s polno silo in zaviranju z blokiranjem koles sistem popolnoma samodejno v zelo kratkih intervalih odpira in zapira regulacijske ventile kolesnih zavornih valjev, s čimer preprečuje blokiranje in ohranja vodljivost vozila.
Funkcija osvetlitve notranje strani ovinka poskrbi za občutno večjo varnost z izboljšano vidljivostjo ponoči pri zavijanju v križiščih, krožiščih in pri manevriranju pri vožnji naprej in nazaj.
Funkcija se samodejno vklopi do hitrosti pribl. 35 km/h, če so vklopljeni glavni žarometi, je aktiviran smernik ali je volan zasukan. Pri tem se vklopi ena od sprednjih meglenk, da osvetli stransko območje pred vozilom, ki ga glavni žarometi ne osvetlijo.
Inteligentna elektronika zasenčeno vklaplja in izklaplja luči za osvetlitev notranje strani ovinka. Tako imajo oči čas, da se privadijo na spremenjeno osvetlitev.
Asistent za zavijanje Sideguard Assist 2 je varnostni sistem za pomoč, ki vozniku na obeh straneh pomaga v kritičnih situacijah zavijanja z morebitno omejeno vidljivostjo. Pri zavijanju ali menjavi voznega pasu sistem v okviru sistemskih meja pomaga vozniku zaznavati premikajoče se ovire in z opozarjanjem voznika pripomore k preprečevanju kritičnih situacij ali zmanjševanju posledic nezgod.
Stranska območja vozila so stalno nadzorovana. Vozila, pešci ali kolesarji, ki bi se lahko zadrževali v mrtvem kotu, so zaznani tako na sovoznikovi kot na voznikovi strani. Sistem radarjev natančno zaznava gibanje in voznika opozori na morebitne trke. Intuitiven uporabniški vmesnik in jasna opozorila vozniku omogočajo varno in sproščeno vožnjo.
Podjetje Daimler Buses z zavornim asistentom Preventive Brake Assist 2 ponuja drugo generacijo aktivnega zavornega asistenta. Sistem opozarja pred trki s premikajočimi se pešci in kolesarji ter z mirujočimi in vozečimi predmeti. V primeru resne nevarnosti trka je voznik opozorjen z optičnim in zvočnim opozorilom in samodejno se sproži delno zaviranje.
Stopnjevanje opozarjanja in poseg v zaviranje sta posebej zasnovana za uporabo v mestnem prometu. Sistem Preventive Brake Assist 2 v primeru nevarnosti trka s pešci ali kolesarji ter premikajočimi se ali mirujočimi predmeti izda opozorilo. Voznik je zvočno in optično opozorjen z utripajočim rdečim trikotnikom na prikazovalniku na sredini ter hkrati se sproži delno zaviranje. Tovrsten poseg v zaviranje traja, dokler voznik ne posreduje, dokler situacija ni več kritična ali dokler se avtobus ne ustavi.
Zahvaljujoč vzajemnemu delovanju sprednjega radarja, radarja kratkega dosega in sprednje kamere se stalno pregleduje območje do 250 metrov pred avtobusom. Ta asistenca je zagotovljena do hitrosti 60 km/h. V snegu, dežju, megli, pri močnem pršenju, bleščanju, neposredni sončni svetlobi ali stalno spreminjajočih se svetlobnih razmerah sta lahko domet sistema ter zaznavanje vozil in ljudi zmanjšana.
Varen, okreten in stabilen. Citaro G ima enako visoko razvite asistenčne sisteme in enako stabilno karoserijo kot vsak Citaro. Z njim lahko varno manevrirate tudi v ozkih ulicah. Sprednji in zadnji del zgibnega avtobusa sta prek preverjenega zgiba z nizkim podom povezana z edinstvenim upravljanjem zaščite proti zlomu zgiba (ATC). To zagotavlja visoko stabilnost in okretnost. Tudi pri vzvratni vožnji ga lahko voznik udobno manevrira. Za to dodatno poskrbijo tudi posamične obese koles na sprednji premi.
Zaradi tega je Citaro G eden najbolj okretnih v svojem razredu, udobje pri vožnji pa je skoraj enako kot v potovalnem avtobusu.
Stabilnost in okretnost. Prefinjena rešitev, ki so jo razvili pri podjetju Mercedes-Benz, je edinstvena zaščita proti zlomu zgiba ATC (Articulation Turntable Controller) za zgibne avtobuse. Vrtljivi zgib s svojim krmiljenjem je eden od osrednjih delov vozila.
Rezultat: če visoko osnovno blaženje zgloba, ki se običajno uporablja drugod, povzroča močno nagnjenost k podkrmiljenju v ovinkih in povečano obrabo pnevmatik na sprednji premi, se zgib vozila pri običajnem stabilnem voznem stanju giblje skoraj prosto, blaženje pa mu zagotavlja zgolj trenje med elementi.
Brezžični sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah s prikazom na večnamenskem prikazovalniku je elektronski varnostni sistem, ki stalno nadzoruje polnilni tlak v vseh pnevmatikah. Izgube tlaka v pnevmatikah se prikažejo v okviru sistemskih meja.
Pravilni tlak v pnevmatikah pripomore k večji varnosti vožnje in k občutno manjši porabi goriva. Če je tlak v pnevmatikah že samo za 0,5 bara prenizek, lahko to poveča porabo goriva za do 5 %. Kolesna elektronika je nameščena na ventilu na notranji strani platišča. Senzorji zajemajo podatke, relevantne za tlak v pnevmatikah, in jih posredujejo prikazovalnemu inštrumentu.
Tlak v pnevmatikah se zaznava tako med mirovanjem vozila kot tudi med vožnjo. Pozor! Sistem za kontrolo tlaka v pnevmatikah ne prikaže takoj nenadne izgube tlaka, npr. zaradi vdora tujka. Nadzorni sistem prav tako ne zazna poškodb pnevmatik, ki ne povzročijo akutne izgube tlaka. V tem primeru mora voznik še vedno opraviti vizualni pregled.
Z nameščenimi kamerami za videonadzor se lahko spremlja dogajanje v avtobusu. Sistem za videonadzor ne prispeva le k večjemu občutku varnosti voznika in potnikov, temveč lahko tudi posname vandale, ki razgrajajo po vozilu oz. izvajajo nasilje.
Podatki se prenašajo na monitor v delovnem prostoru voznika. Voznik avtobusa lahko bolje vidi določene situacije in dogajanja, ki se odvijajo v potniškem prostoru, jih oceni in se po potrebi odzove na nevarnost. Avtobus je opremljen s piktogrami, ki potnike obveščajo, da je vozilo pod videonadzorom. Z videonadzorom povečate subjektivni občutek varnosti pri vozniku in potnikih ter s tem tudi privlačnost uporabe javnih prevoznih sredstev. Sistem za videonadzor spada med dodatno opremo.
Več informacij o delovanju videonadzora in shranjevanju podatkov dobite pri svojem svetovalcu za prodajo avtobusov.
Pred nezgodo se mora voznik hitro odzvati, da prepreči nevarnost. Za večjo varnost pri tem poskrbita stabilno podvozje avtobusa Citaro in mirno krmiljenje, ki ga zagotavljajo posamične obese koles na sprednji premi.
V avtobusu Citaro je posebna pozornost namenjena varnosti voznika. Pravilnik UNECE-R 29, ki velja za tovorna vozila in že od leta 1975 opredeljuje prostor za preživetje voznika pri čelnem trku tovornega vozila, je bil pri avtobusu Citaro prostovoljno uporabljen kot standard. Skladnost s pravilnikom UNECE-R 29 je bila preverjena z udarnim testom.
Pasivno varnost povečujeta še trdnejša struktura ogrodja in sprednja zaščita ob trku, zasnovana v skladu s standardom UNECE-R 29 in namenjena izključno za mestne linijske avtobuse.
Zaščitna voznikova vrata povečujejo varnost voznika. Poleg tega se zaradi oblike kabine tudi dobro ohranja temperatura, ki jo izbere voznik.
Ob prekoračitvi temperature pribl. 160 °C se vozniku na zaslonu prikaže alarm s sporočilom »Ogenj v motornem prostoru«. Poleg tega se oglasi zvočno opozorilo in samodejno se aktivira gašenje.
V primeru požara napeljava za zaznavanje (Firetrace), ki je pod tlakom, poči in prek šob po celotnem motornem prostoru razprši mešanico gasilnega sredstva iz vode, zaščitnega sredstva za hladilnik in posebnega dodatka. Vodna meglica zaradi visoke temperature izpari in izpodrine kisik. Motorni prostor se močno ohladi, požar se takoj pogasi in ponoven vžig ni mogoč.
Avtobus spada med najvarnejša vozila – tudi v mestnem prometu. Kljub temu nezgode seveda niso izključene. Podjetje Mercedes-Benz je poskrbelo, da so posledice nezgod čim manjše. Eden bistvenih dejavnikov za visoko pasivno varnost vozila je na primer ojačitev stranske stene. V primeru naleta ojačani sprednji del zmanjša posledice nezgode in bolje zaščiti voznika.
Poleg tega je vozilo opremljeno z ločilnimi stenami, drogovi za držanje in posebnimi sedeži, ki pri trku ali prevrnitvi absorbirajo energijo. To zagotavlja pomembno zaščito za potnike.
Trdnost karoserije avtobusa je ključni dejavnik pri zagotavljanju njegove pasivne varnosti. Odpornost karoserije lahko zmanjša posledice nezgode. Veliko trdnost telesa naših avtobusov med drugim zagotavljamo z obročastimi okvirji, ki obkrožajo telo vozila in so prilagojeni glede na njegovo težo.
Trdnost nadgradnje je določena v skladu z Direktivo UN ECE-R 66.02. Opredeljuje »prostor za preživetje«, ki ga mora zagotoviti konstrukcija v primeru nezgode.
Nevidni, a odločilni napredek se je zgodil pod privlačno zunanjostjo vozila Citaro. Gola karoserija sicer še naprej temelji na uveljavljeni tehnologiji vsestranske opore, ki je ena od inovacij prve generacije vozila Citaro, vendar je še bolj toga in tako še bolje ščiti potnike ob bočnem trčenju.
Izdelava varnih vozil je najvišji cilj celostnega varnostnega koncepta znamke Mercedes-Benz. To vključuje tudi vse ukrepe, ki zmanjšujejo posledice nezgode. Pomemben del naših prizadevanj je torej tudi ciljno informiranje reševalcev. Natančno poznavanje naših vozil in njihovih varnostnih sistemov reševalcem namreč omogoča, da poškodovane potnike dosežejo prej. In s tem rešujejo življenja.
Če kljub vsem varnostnim ukrepom pride do nezgode, je pomembno morebitnim poškodovancem čim hitreje nuditi prvo pomoč. Ker se v nezgodi lahko poškoduje tudi voznik in torej ni nujno v stanju, da bi lahko pomagal potnikom, so v vozilu nameščeni komplet prve pomoči in gasilni aparati, ki so dobro označeni in do katerih lahko vsakdo dostopa. Komplet prve pomoči je shranjen na območju vhoda ob vozniku, tako da lahko v primeru poškodb morebitnega poškodovanca hitro oskrbi tako voznik kot tudi potniki.
* Dodatna oprema
Pravni nasveti glede aktivnih varnostnih asistenčnih sistemov: sistemi za zaviranje v sili in drugi varnostni asistenčni sistemi podpirajo voznika ter lahko v kritičnih voznih situacijah pod optimalnimi pogoji in znotraj sistemskih meja ublažijo resnost nezgod ali jih celo preprečijo. Ne glede na to mora biti voznik ves čas pozoren ter prilagajati način vožnje in predvsem hitrost prometnim in vremenskim razmeram. To zlasti velja v posebnih situacijah, kot so poledenelo ali mokro cestišče, dež, bočni veter, slaba vidljivost, sneg, megla itd. Tako je voznik kot upravljavec vozila nenehno odgovoren za celotno vožnjo in se ne sme zanašati izključno na varnostne asistenčne sisteme.
Asistenčni sistemi lahko voznika samo podpirajo. Voznik je vedno v celoti odgovoren za varno vožnjo vozila.
Avtobusi Mercedes-Benz sooblikujejo podobo številnih evropskih mest. Model Citaro prinaša še večjo prepoznavnost. Njegov močan značaj smo občutno nadgradili s številnimi novimi oblikovnimi elementi, kot so markanten sprednji zaključni element, poudarjeni kolesni pokrovi in nezgrešljiv napis Citaro na zadku.
Opazna so tudi sodobna bočna okna z dinamično zaobljenim spodnjim robom. Že od zunaj so pravi magnet za oči. Za barvno raznolikost poskrbi nov prikaz cilja vožnje*, pri katerem lahko izbirate med zelenim, modrim ali rdečim prikazom.
Jasne linije in velika predanost podrobnostim zaznamujejo tudi notranjost modela Citaro. Že ob vstopu je poskrbljeno za dobro počutje. Za to poskrbita boljša osvetljenost območja vhoda in prijazno oblikovan potniški prostor. Z dodatnimi izvedbami opreme pa imate več svobode pri oblikovanju prostora. Dvojni sedež ali skupina sedežev v obliki črke U – sami se odločite, kako želite razdeliti notranjost. Povsem v skladu z vašimi željami – in željami vaših potnikov.
* Dodatna oprema
Najboljšo zaščito potnikom še zmeraj zagotavlja popolnoma osredotočen voznik. Zato mora biti voznik v svojem prostoru zaščiten pred motnjami, upravljanje pa mora biti intuitivno in lahko dosegljivo. Citaro postavlja merila tudi na tem področju.
Tukaj je vse na svojem mestu. Voznika modela Citaro ne sme nič zmotiti pri njegovem delu. Prav temu smo namenili veliko pozornosti. Za boljšo preglednost v vse smeri je položaj voznikovega sedeža rahlo dvignjen – zdaj je neposredno v višini oči potnikov. Poleg tega smo lahko s podaljšanjem sprednjega dela povečali prostor za noge – in to celo ob izboljšani zaščiti ob trku. To omogoča optimalen položaj sedenja ob dolgih delovnih dneh.
Novo voznikovo okno poskrbi za boljše prezračevanje in lažji dostop do zunanjega ogledala. Za ohranitev brezhibnega pogleda naprej in navzgor je vetrobransko steklo nameščeno 60 mm višje. Prikaz cilja vožnje smo privzdignili za kar 72 mm. To zagotavlja dodatno izboljšan pogled poševno navzgor, npr. na semaforje.
Dodatna prednost za voznika je znižanje spodnjega okenskega roba na strani. Višji položaj voznikovega sedeža tako poskrbi za boljšo preglednost v vse smeri, npr. na promet pred vozilom.
V armaturni plošči sta dve veliki okrogli prezračevalni šobi za vstop zraka. Za povečano rešetko za vsesavanje zraka na strani neposredno za voznikovim sedežem je prostor za povečan filter za cvetni prah. Novo odzračevanje za voznikovim sedežem zagotavlja večji pretok zraka v voznikovi kabini.
Novost je tudi to, da je sprednji izmenjevalnik toplote za prezračevanje in ogrevanje voznikovega prostora vgrajen na sredini. To zagotavlja še bolj enakomerno odtajanje celotnega vetrobranskega stekla. Poleg tega je električno ogrevano.
Dodatni vložki DIN v modelu Citaro poskrbijo za prilagodljive možnosti razširitev in dobro dosegljivost. Za voznikove osebne predmete so na voljo dodatna odlagalna mesta v predalu za torbo in na armaturni plošči.
Pri modelu Citaro je za vse kar najbolje poskrbljeno – tudi za voznika. Za to poskrbijo zaščitna voznikova vrata, ki voznika ščitijo pred nepričakovanimi napadi. Glede na namen uporabe in želeno stopnjo zaščite so na voljo štiri izvedbe. Okvir s predali DIN omogoča lahko dostopnost in dobro čitljivost do osmih naprav. Tukaj je integriran tudi zvočnik za voznikov prostor. Opcijska namestitev zaslona pri opremi z notranjimi ali zunanjimi kamerami se izvede pod nosilnim predalom, tako da se popolnoma prilega.
Položaj tipk in stikal v kokpitu modela Citaro je v skladu z najnovejšimi spoznanji na področju ergonomije. Tako so na desni strani v najnižji vrstici razporejene izključno tipke za upravljanje vrat, ki se pri vsakodnevni uporabi nenehno uporabljajo. Upravljalne tipke za samodejni menjalnik, ki se praviloma uporabljajo redkeje, so nameščene v ločeni vodoravni vrstici nekoliko bolj spredaj.
Stikalo za luči je nameščeno na levi strani. Poleg dobre dosegljivosti zagotavlja, da je položaj stikala vedno v vidnem polju voznika.
Odčitavanje inštrumentov in upravljanje stikal je pri modelu Citaro bolj preprosto. Optimizirali smo njihovo obliko in razporeditev ter barvno poudarili tahograf in merilnik vrtilne frekvence. Novost pri modelu Citaro je tudi večfunkcijski volan. Menijske možnosti se povsem preprosto izbirajo s funkcijskimi tipkami na volanu. Statusno sporočilo ali prikaz delovanja – vse je pregledno in razločno prikazano na barvnem zaslonu.
Armaturna plošča modela Citaro je zasnovana tako stabilno, da se lahko na levi strani namestijo dodatne naprave z maso 1,5 kg, na desni pa dodatne naprave z maso 2,5 kg. Kot dodatna oprema so v tem primeru že tovarniško na voljo adapter za pritrditev in odprtine za speljavo kablov – integracija naprav, specifičnih za stranke, je tako občutno bolj elegantna kot doslej.
Pri nadgradnjah je treba upoštevati, da vidno polje voznika ni omejeno.
Nova zaščitna voznikova vrata lahko voznika ščitijo pred nepričakovanimi napadi. Glede na namen uporabe in želeno stopnjo zaščite so na voljo štiri modularne izvedbe.
Vrata so zdaj pritrjena zadaj in se odpirajo od spredaj. Tako lahko voznik po najkrajši možni poti pride od sprednjih vrat do svojega delovnega prostora in obratno. Zaščitna voznikova vrata vozniku omogočajo beg v primeru napada.
S posamičnimi obesami koles na sprednji premi je avtobus Citaro postavil nove standarde v linijskem prometu. Stabilna vožnja naravnost in odlična vodljivost v kombinaciji z udobnim vzmetenjem zagotavljajo mirno in udobno vožnjo, primerljivo z vožnjo v potovalnem avtobusu.
Nizke stopnice in nizki pod v celotnem vozilu pomagajo pri udobnem vstopanju in izstopanju ter hitrem pretoku potnikov. Notranjost s širino 2,55 m in večjo medosno razdaljo ustvarja prijeten občutek prostornosti. K temu prispevajo tudi velika panoramska okna z nizko okensko linijo.
Stojna višina je v vseh delih vozila izjemno udobna – tudi za visoke osebe.
Sedeži modela Citaro so izredno robustni in odporni – ob tem pa še izjemno udobni. Školjke sedežev z ergonomsko oblikovanim oblazinjenjem namreč poskrbijo za optimalno udobje. Tukaj se preprosto dobro sedi. Če pa je treba stati, pa naš prilagodljivi sistem drogov potnikom zagotavlja odlično oporo – v celotnem avtobusu.
Citaro postavlja merila tudi na področju lege na cesti. Neodvisno od števila potnikov ali lastnosti cestišča je udoben linijski avtobus odlično vzmeten v vsaki situaciji. Za to skrbi opcijsko dobavljivo uravnavanje vzdolžnega in prečnega nihanja z elektronsko krmiljenimi blažilniki. Sistem samodejno stabilizira vozilo in tako izboljša lego na cesti.
Če pa je treba stati, pa naš prilagodljivi sistem drogov za držanje potnikom zagotavlja odlično oporo – v celotnem avtobusu.
Pri navpičnih drogovih za držanje je bila v osnovi uporabljena navzven upognjena oblika iz predhodnega modela, po kateri se je zgledovala celotna industrija. Nova enakomerna razdelitev s pritrditvijo v neprekinjenem stropnem profilu v samo dveh pasovih pomirja notranjost.
V sprednjem območju se uporabljajo ravni drogovi za držanje. Pomaknjeni so nekoliko navzven in tako pri vstopajočih potnikih poskrbijo za občutek prostornosti. Vodoravni drogovi za držanje so zdaj nameščeni pred navpičnimi drogovi; tudi to vizualno pomirja potniški prostor in ustvarja vtis, da skozi prostor poteka vodilna linija.
Nove zaobjemajoče tipke za zaustavljanje na željo lahko zdaj lažje najdejo zlasti potniki s slabšim vidom.
Nova nihajna vrata lastne izdelave, ki se odpirajo navznoter, so lahka, ne potrebujejo veliko vzdrževanja in so v spodnjem območju varno zaprta z optimizirano gumijasto zatesnitvijo. Tako je hrup vetra v notranjosti bistveno zmanjšan. Nova vrata prepričajo z majhno težo, stabilnim okvirjem in natančnim prileganjem. Vratna krila v okviru dodatne opreme je mogoče krmiliti posamično in upravljati ločeno.
Po želji je lahko Citaro zdaj tudi na sprednjem vhodu opremljen z novimi nihajnimi drsnimi vrati, ki so ekskluzivno na voljo za model Citaro. Odpirajo se naprej, pri čemer se, dvignjena nekoliko navzven, brez dotika pomaknejo mimo desnega zunanjega ogledala. Nova nihajna drsna vrata z optimizirano potrebo po vzdrževanju odlikujeta tudi majhna teža in dobra stabilnost.
V vozilo lahko brez težav vstopijo tudi uporabniki invalidskih vozičkov in osebe z omejeno mobilnostjo. Seveda je za model Citaro na voljo tudi oprema za ljudi s posebnimi potrebami v skladu z direktivo EU. Zahteve Direktive ECE R107 so tukaj že predhodno izpolnjene.
V modelu Citaro je zagotovljena tudi izjemno prijetna klima – in to v vsakem letnem času. Termostatsko regulirani grelniki stranskih sten poskrbijo za prijetne temperature v zimskem času. Preluknjan notranji strop podpira samodejno prezračevanje in odzračevanje potniškega prostora. Zmogljiva klimatska naprava z integriranim ogrevanjem na strehi pa omogoča še večje udobje za vaše potnike.
S sedeži Cantilever za mestni avtobus, pritrjenimi ob steni v potniškem prostoru, in dvojnimi sedeži s podnožjem na strani prehoda ter značilnimi drogovi za držanje, ki so zgoraj upognjeni navzven, Citaro LE nedvomno spada v družino Citaro. Dvignjen strop v zadnjem območju vozila se popolnoma ujema z obliko sprednjega stropnega predela.
Prečni kanal v prehodu med sprednjim delom zgibnega avtobusa z nizkim podom in povišanim zadnjim delom zgibnega avtobusa je namenjen namestitvi prikaza cilja vožnje oz. monitorja za zadnje vrste sedežev. Dve nizki stopnici višine 195 mm pred zadnjo premo vodita v območje zadka z visokim podom. Za 310 mm povišana streha poskrbi za podobno prijeten občutek prostornosti kot v sprednjem delu vozila. Pred podestom v zadku je zagotovljena prostorna stojna višina 2,05 m. Območje visokega poda se od drugih vrat zgolj rahlo dviguje, vendar ne vključuje stopnic.
To pripomore k boljši pasivni varnosti in lažjemu čiščenju vozila. Vsi potniki v zadnjem delu avtobusa sedijo v smeri vožnje. Višina sedežev tukaj enakomerno narašča v slogu sedežev v gledališču. Na zadnji sedežni klopi lahko sedi pet potnikov.
Nova pogonska prema za avtobuse RO 440 za vse visokopodne in visoke avtobuse je obsežna nadgradnja dosedanje preme: je lažja, z optimiziranim ozobjem deluje tišje, večji izkoristek zaradi manjših izgub pri razlitju zaradi olja v premi pa poskrbi za občutno večjo varčnost.
Pri upravljanju avtobusov je veliko dejavnikov, ki povzročajo stroške. Tudi sami lahko veliko prispevate k še bolj varčni vožnji: aktivno lahko vplivate na približno tretjino nastalih stroškov. Kar zadeva investicije, porabo, vzdrževanje in preostalo vrednost, vam bomo prikazali, kje so splošne ekonomske prednosti naših avtobusov in storitev.
Vsak hibrid Citaro vam prinaša gospodarno celostno rešitev. Njegov pogon na edinstven način optimizira motorje z notranjim zgorevanjem Euro VI za maksimalno učinkovitost. Rezultat: hibrid Citaro z ugodnimi skupnimi stroški lastništva se vam izplača.
Hibrid Citaro je bil razvit posebej za zahteve linijskega prometa v urbanih območjih in predstavlja sodobno mobilnost z zmanjšanjem porabe. Varčen dizelski ali plinski motor je podprt z dodatno pogonsko močjo visoko učinkovitega, kompaktnega hibridnega modula.
14-kW elektromotor ustvarja energijo pri prostem ustavljanju in zaviranju. S tem pri speljevanju podpira dizelski ali plinski motor. Tako se glede na uporabo doseže do 8,5 odstotka manjša poraba goriva.
Voznika podpirajo številni asistenčni sistemi. Tako je hibrid Citaro serijsko opremljen z asistentom za zavijanje Sideguard Assist 2, asistentom Frontguard Assist, asistentom za prepoznavanje prometnih znakov Traffic Sign Assist in kontrolnim sistemom za tlak v pnevmatikah Tire Pressure Monitoring. Opcijski sistem Preventive Brake Assist 2 opozarja na ovire in osebe pred vozilom ter v primeru nevarnosti izvede delno zaviranje. Pri hibridu Citaro G zagotavlja sistem ATC (Articulation Turntable Controller) optimalno krmiljenje s hitrim hidravličnim blaženjem zgiba v skladu s potrebami. Opcijski sistem MirrorCam omogoča boljši pogled nazaj in ob straneh ter tako poskrbi za večjo varnost.
Uravnavanje pogonskega zdrsovanja (ASR) preprečuje zdrsovanje pogonskih koles. Z elektropnevmatskim zavornim sistemom (EBS) se pot zaustavljanja bistveno skrajša, saj se zavore hitreje in bolj natančno odzivajo. Za predvidljivo zaviranje in manevriranje poskrbita sistem Preventive Brake Assist 2 in sistem Sideguard Assist 2.
Hibridni pomnilniški modul, ki skoraj ne potrebuje vzdrževanja, se nahaja zunaj območja trkov – zadaj na strehi. Hibrid Citaro z uporabo inovativne nizkovoltne tehnologije 48 V ne prinaša večjega varnostnega tveganja, pri čemer zaradi nizkovoltne tehnologije niso potrebne spremembe pri servisu in vzdrževanju – tako prihranite dodatne stroške.
Vsak hibrid Citaro vam prinaša gospodarno celostno rešitev. Njegov pogon na edinstven način optimizira motorje z notranjim zgorevanjem Euro VI za maksimalno učinkovitost.
Sodelovanje motorja z notranjim zgorevanjem za osnovne obremenitve in elektromotorja za visoke obremenitve med vožnjo poskrbi za odlično energetsko učinkovitost pogona. Komponente, prilagojene močno spreminjajočim se obremenitvam, so zasnovane izjemno robustno. Njihova življenjska doba je primerljiva s komponentami običajnih pogonov na motor z notranjim zgorevanjem.
Inovativni superkondenzatorji z visoko gostoto moči omogočajo varčno in varno shranjevanje električne energije, ki je pridobljena od elektromotorja in se mu nato ponovno posreduje. Prilagojeni so za nenehno, hitro preklapljanje med polnjenjem in praznjenjem pri običajni vožnji mestnega avtobusa ter se ponašajo z dolgo življenjsko dobo.
Njegova elektronika električno energijo, shranjeno v obliki enosmernega toka, pretvarja v izmenični tok za pogon elektromotorja. Za bolj varno delovanje poskrbi ločeno vodno hlajenje.
K večji gospodarnosti hibrida Citaro prispeva tudi učinkovitejša prema z lahkim tekom: prvič s prihrankom pri gorivu zahvaljujoč manjšemu kotalnemu uporu in drugič z manjšo potrebo po vzdrževanju in daljšim intervalom vzdrževanja – s 180.000 na 240.000 km.
K večji energetski učinkovitosti hibrida Citaro prispeva tudi serijsko vgrajen elektrohidravlični krmilni sistem intelligent eco steering. Deluje optimizirano glede na potrebe in prispeva tudi k zmanjšani porabi goriva v mestnem linijskem prometu.
Hibrid Citaro svojim potnikom ponuja neomejeno udobje že uveljavljenih modelov Citaro. Za potnike in voznika nevidna hibridna tehnologija ne vpliva na nobeno podrobnost opreme v notranjosti vozila. Že ob vstopu je poskrbljeno za dobro počutje.
Za to med drugim poskrbijo velik prostorski koncept, prijetni sedeži, ergonomsko optimizirani drogovi za držanje in udobna stojna višina. Za vsako načrtovano uporabo je mogoča individualna izbira različnih izvedb opreme. Tako lahko najdete vozilo, ki se povsem sklada z vašim namenom uporabe. Odvisno od izvedbe opreme lahko zmogljiva klimatska naprava*, integrirano ogrevanje na strehi in grelnik stranske stene poskrbijo za prijetno preživljanje časa med vožnjo.
* Klimatska naprava in hladilnik vašega vozila sta napolnjena s hladilnim sredstvom R-134a in vsebujeta fluoriniran toplogredni plin. Podrobne informacije glede uporabljenega tipa hladilnega sredstva lahko najdete na zadevni enoti. V povezavi s tem upoštevajte navodila za uporabo vašega vozila. Podrobnejše informacije najdete v pripadajoči brošuri s tehničnimi informacijami.
Je osnova za uspeh legendarne družine vozil: dvanajst metrov dolg, dvoosni in popolnoma nizkopodni Citaro združuje privlačno obliko z visoko učinkovitostjo in gospodarnostjo. Kljub številnim različicam, ki ga zdaj dopolnjujejo, je in ostaja klasika med mestnimi avtobusi.
Dolžina 12,14 m, širina 2,55 m in višina 3,12 m. To so popolne mere, s katerimi se ponaša Citaro. Tudi oblika je prepričljiva: za Mercedes-Benz tipični sprednji del zaradi mandljasto oblikovanih žarometov deluje simpatično in jasno. Zato ni čudno, da vrhunski model med mestnimi avtobusi pritegne vse poglede. Vendar pa privlačni Citaro ne blesti samo s svojo privlačno zunanjostjo. Prepriča tudi izjemna notranjost. Kajti: tukaj je vsak centimeter dobro premišljen.
Za večjo energetsko učinkovitost je opcijsko na voljo elektrohidravlični krmilni sistem intelligent eco steering. Deluje optimizirano glede na potrebe in prispeva tudi k zmanjšani porabi goriva v mestnem linijskem prometu.
Prostorno, prijazno in udobno opremljeno: tako mestni avtobusi Citaro sprejemajo svoje potnike. Za to poskrbijo velik prostorski koncept in udobni sedeži, ergonomski drogovi za držanje in prijetna stojna višina. Nizka višina vstopnega predela in nizki pod v celotnem vozilu omogočata udobno vstopanje in izstopanje ter hiter pretok potnikov.
Odvisno od izvedbe opreme lahko zmogljiva klimatska naprava*, integrirano ogrevanje na strehi in grelnik stranske stene prispevajo k dobremu počutju v avtobusu. Sodoben koncept osvetlitve visokokakovostnemu potniškemu prostoru po potrebi zagotavlja veliko svetlobe.
Skorajda ni pomembnejše zaščite za potnike, kot je osredotočen voznik. Zato je Mercedes-Benz naredil vse, da bi bil delovni prostor voznika v mestnih avtobusih Citaro čim bolj pregleden in ergonomski. Voznik sedi na dvignjenem podestu – v višini oči potnikov in z odlično preglednostjo v vse smeri.
Za vedno dobro vidljivost poskrbijo tudi brisalniki AquaBlade, ki zahvaljujoč dinamični obliki zmanjšujejo tako hrup, ki nastaja med vožnjo, kot porabo. Vsi inštrumenti so pregledno razporejeni in zlahka dosegljivi. Prek večfunkcijskega volana in prikazovalnika na sredini z visoko ločljivostjo ima voznik neposreden dostop do vseh relevantnih funkcij in informacij. Izjemno udobje povsem drugačne vrste zagotavljajo posamične obese koles: Stabilna vožnja naravnost in odlična vodljivost v kombinaciji z udobnim vzmetenjem zagotavljajo mirno in udobno vožnjo, primerljivo z vožnjo v potovalnem avtobusu.
* Klimatska naprava in hladilnik vašega vozila sta napolnjena s hladilnim sredstvom R-134a in vsebujeta fluoriniran toplogredni plin. Podrobne informacije glede uporabljenega tipa hladilnega sredstva lahko najdete na zadevni enoti. V povezavi s tem upoštevajte navodila za uporabo vašega vozila. Podrobnejše informacije najdete v pripadajoči brošuri s tehničnimi informacijami.
Ko gre za dosledno gospodarnost in impresivno udobje, se najmanjši član družine Citaro izkaže za zelo velikega. Nedvomno: Citaro K je in ostaja merilo med kompaktnimi linijskimi avtobusi.
Z največ 32 sedeži v modelu z dvoje vrati in transportno zmogljivostjo največ 89 oseb v modelu s troje vrati je kljub temu presenetljivo velik. Kompaktni mestni avtobus je zato idealen za linije, ki jih uporablja malo potnikov.
Citaro K med drugim izstopa s svojo nezamenljivo obliko in osupljivo majhnim obračalnim krogom, ki znaša zgolj 17,28 metra. Zato je s kompaktnim linijskim avtobusom mogoče udobno manevrirati tudi v ozkih in zavitih ulicah starega mestnega jedra.
Nizka višina vstopnega predela in nizki pod v celotnem vozilu poskrbita za to, da z veseljem vstopite v vozilo Citaro K – in takoj se počutite odlično. V prijazni in prostorni notranjosti bodo vaši potniki našli vse, kar cenijo tudi pri velikih modelih: osvetljeno območje vhoda, velika panoramska okna, ergonomske potniške sedeže ter udobno višino in prilagodljiv sistem drogov za držanje.
Široki vhodi in izhodi v vozilu Citaro K zagotavljajo hiter pretok potnikov. Z enimi dodatnimi vrati pa gre še hitreje. Kot razširitev modula Citaro K je ta kompaktni mestni linijski avtobus na voljo tako v dvovratni kot tudi v trivratni izvedbi.
To je dobro, saj so deli kompaktnega linijskega avtobusa večinoma enaki kot pri dvanajst metrov dolgem modelu Citaro. Ker vam nudi številne prednosti na področju tehnologije, udobja, varnosti in gospodarnosti. Citaro K ima zaradi zmogljivih agregatov velike tehnične rezerve.
Vsakega voznika razveseli vožnja s šestvaljnim motorjem OM 936 ali OM 936 h: zahvaljujoč kompaktni izvedbi je moč učinkovito izkoriščena. Poleg tega prepriča z enakimi inovativnimi varnostnimi funkcijami in enakim brezkompromisnim udobjem kot vsak Citaro. Predvsem pa Citaro K izstopa s svojo okretnostjo in majhnim obračalnim krogom, ki znaša zgolj 17,28 metra. Nobena cesta ni preozka za mestni avtobus, še posebej v starih mestnih jedrih.
Citaro G je dosledna razširitev tega, kar predstavlja gospodaren in zanesljiv linijski promet. Zasnovan za veliko število potnikov. Narejen za vaš uspeh.
Prevoz velikega števila potnikov je glavna domena 18,13 m dolgega modela Citaro G. Trivratna izvedba sprejme do 164 potnikov, štirivratna pa prav tako. Z nizkim podom vse od prve do zadnje vrste sedežev avtobus zagotavlja izredno udobje in hiter pretok potnikov.
Ob upoštevanju te visoke prevozne kapacitete Citaro G navduši z izredno ugodnimi stroški nabave in vzdrževanja. Za linije z velikim številom potnikov je zato pogosto najbolj ekonomična rešitev.
Z vozilom Citaro G imate na linijah z zelo veliko potniki koristi ne samo zaradi njegove velike transportne zmogljivosti, temveč predvsem zaradi njegove izredne zanesljivosti. Citaro G je izdelan iz preizkušenih, visokokakovostnih komponent modula Citaro in navdušuje s kakovostjo do najmanjše podrobnosti.
Poleg tega so tu še posebej varčni motorji Euro VI z 220–260 kW (OM 936 h) oz. 265 kW in 290 kW (OM 470). Njihovo učinkovito in čisto zgorevanje goriva se vam v času trajno visokih cen goriva hitro obrestuje. K temu je treba dodati še izjemno enostavno vzdrževanje, ki občutno skrajša čase mirovanja, in privlačno preostalo vrednost z nizkimi skupnimi stroški lastništva.
Izzivi so podobni v številnih mestih po svetu: vse večja potreba po mobilnosti povzroča prometni kolaps in vse večje onesnaževanje okolja. Odgovor je Bus Rapid Transit (BRT), prilagodljivi avtobusni prevozni sistemi. To vključuje velike avtobuse, ki pogosto vozijo na več glavnih oseh.
Avtobusni vozni pasovi, ločeni od individualnega prometa, ter udobno in varno vstopanje na postajališčih s ploščadjo zagotavljajo hiter in nemoten prevoz. Idealno območje uporabe za Citaro G. Nenazadnje tudi zato, ker Mercedes-Benz podpira sisteme BRT v številnih metropolah.
Citaro G ima enako visoko razvite asistenčne sisteme in enako stabilno karoserijo kot vsak Citaro. Z njim lahko varno manevrirate tudi v ozkih ulicah. Sprednji in zadnji del zgibnega avtobusa sta prek preverjenega zgiba z nizkim podom povezana z edinstvenim upravljanjem zaščite proti zlomu zgiba (ATC). To zagotavlja visoko stabilnost in okretnost. Tudi pri vzvratni vožnji ga lahko voznik udobno manevrira. Za to dodatno poskrbijo tudi posamične obese koles na sprednji premi.
Zaradi tega je Citaro G eden najbolj okretnih v svojem razredu, udobje pri vožnji pa je skoraj enako kot v potovalnem avtobusu.
Citaro LE spretno združuje prednosti nizkopodnih in visokopodnih avtobusov. Tako zagotavlja dodaten manevrski prostor v vašem voznem parku. Citaro LE postavlja merila tudi na področju varnosti, saj ima enako visoko razvite asistenčne sisteme in enako stabilno karoserijo kot vsak Citaro.
Citaro LE združuje udobno nizkopodno zasnovo z ekonomično visokopodno tehnologijo. Tako lahko Citaro LE uporabljate prilagodljivo in ga optimalno izkoristite – ne le v linijskem prometu, temveč tudi v medkrajevnem prometu ali za kratke izlete. V vseh primerih svojim potnikom nudite prefinjeno udobje.
Popolnoma nizkopodna zasnova do srednjega vhoda zagotavlja visoko raven udobja – tudi za potnike z omejeno mobilnostjo. Obenem je zagotovljen hiter pretok potnikov. Vaši potniki bodo uživali tudi v pregledni in prostorni notranjosti ter vrhunskem vzmetenju, pa tudi na udobnih sedežih, ki so v zadnjem delu enotno nameščeni v smeri vožnje.
V rahlo dvigajoč se zadnji del je mogoče udobno dostopati prek dveh nizkih stopnic. Z več kot 1,90 m je stojna višina udobna tudi v zadnjem delu vozila. Zahvaljujoč zadnji premi iz sektorja potovalnih avtobusov je udobje večje, hkrati pa je poraba goriva manjša.
Kot vsa vozila iz družine Citaro je tudi Citaro LE opremljen z varčnimi motorji Euro VI z nizkimi emisijami. To varuje okolje in vaše finance. Glede na vaše želje in zahteve je prilagodljivi večnamenski avtobus na voljo z dvoje ali troje vrati.
V obeh primerih ima več sedežev in večjo kapaciteto potniškega prostora kot primerljivo nizkopodno vozilo ter tudi v tem pogledu ustreza vašim izračunom.
Citaro LE je s svojim nezamenljivim modernim dizajnom že na daleč prepoznaven kot pravi Mercedes-Benz in predstavlja podobo vašega prevoznega podjetja. Gladki, lepo proporcionirani stranski deli s harmoničnim prehodom v povišano streho in zadnji del z dinamičnimi linijami tvorijo vsestransko prepričljivo celoto.
Pojem Low Entry (»nizek vstopni predel«) označuje naslednje: od sprednjega dela zgibnega avtobusa do vključno srednjega vhoda so avtobusi te kategorije popolnoma nizkopodna vozila, od srednjih vstopnih vrat (vrat 2) naprej pa so izdelana kot visokopodna vozila. Po eni strani to »mešano načelo« zagotavlja visoko stopnjo udobja za potnike, tudi za potnike z omejeno mobilnostjo.
Po drugi strani pa omogoča preprosto vgradnjo in vzdrževanje agregatov v zadnjem delu vozila. Številna mesta v svojih razpisih za linijski prevoz zahtevajo, da so avtobusi nizkopodni, kar Citaro LE v celoti izpolnjuje.