Stadskärnor utvecklas i allt större utsträckning till miljonstäder. Därför behövs en transportlösning som är mogen den stora uppgiften. En stadsbuss med oslagbar kapacitet och överraskande stor manövrerbarhet. En stadsbuss som CapaCity och CapaCity L från Mercedes-Benz – hemma i storstadsdjungeln.
Det finns många faktorer som orsakar kostnader vid driften av en buss. Även om du inte kan påverka alla kostnader finns det vissa åtgärder som du kan vidta för att köra din CapaCity på ett ännu kostnadseffektivare sätt: Mer än en tredjedel av kostnaderna kan påverkas aktivt. Vi visar vilka ekonomiska fördelar våra bussar och tjänster erbjuder på lång sikt i fråga om investering, förbrukning, underhåll och restvärde.
CapaCity är i en klass för sig, både i fråga om storlek och om driftsekonomi. När det gäller de totala kostnaderna i förhållande till den enskilda passageraren visar den sin fulla potential.
Trots sin imponerande längd klarar sig CapaCity och CapaCity L med endast en led jämfört med konkurrensen. Det gör dessa bussar särskilt lätta att manövrera. Detta resulterar i lågt underhåll och en förebildlig tillförlitlighet. Båda sakerna bidrar till den totala driftsekonomin hos dessa storbussar.
Med en vändradie på 22,93 m är CapaCity nästan lika behändig som en ledbuss. Även den längre varianten av CapaCity L imponerar med en vändradie på endast 24,47 m. Denna överraskande goda manövrerbarhet beror på den elektrohydrauliskt ledade fjärde axeln. Tack vare sin individuella hjulupphängning arbetar den oöverträffat bekvämt och säkert.
Till de stora fördelarna med CapaCity i jämförelse med andra koncept för stora bussar räknas bussens obegränsade manövrerbarhet vid backning.
Den fjärde axeln styrs aktivt även vid backning, på samma sätt som vid körning framåt i låga hastigheter. Den smarta styrningen av den fjärde axeln gör att bakvagnen inte svänger ut lika mycket när bussen kör ut från hållplatsen: Styrningen av den fjärde axeln reagerar i detta fall med en specifik fördröjning på framaxelns rattutslag. Det kan förhindra att hjulet stöter emot trottoarkanten och att bakpartiet svänger ut över trottoaren.
Bussen är ett av världens säkraste transportmedel. Innovationer från Mercedes-Benz har haft en avgörande roll i detta. Mercedes-Benz har, som ingen annan tillverkare, tagit ansvar för bussarnas säkerhet. Många av de nyheter som är standard idag hade premiär i en buss med en stjärna längst fram. Till exempel de låsningsfria bromsarna (ABS), det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller nödbromsassistenten Preventive Brake Assist 2.
Ansvar förpliktigar. Därför strävar Mercedes-Benz efter att förverkliga visionen om en olycksfri trafik. En viktig del av detta är det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Konceptet är en konsekvent omsättning av våra idéer om säkerhet och täcker alla aspekter av trafiksäkerhet, från säkerhet under körning eller i riskfyllda situationer till skydd vid olycksfall och minimering av följdskador vid olyckor.
CapaCity imponerar inte bara med sin storlek. Dess högkvalitativa design och komfort för passagerare och förare gör också intryck. Den snygga utsidan ger en hint om den stora bussens inre värden. Den individuella hjulupphängningen bäddar för en angenäm färd med CapaCity. Det spelar ingen roll hur många passagerare som är ombord eller i vilket skick vägen är – CapaCity har en perfekt avvägd fjädring för varje situation.
CapaCity imponerar inte bara med sin storlek. Dess högkvalitativa design och komfort för passagerare och förare gör också intryck. Den snygga utsidan ger en hint om den stora bussens inre värden.
Förarens arbetsplats motsvarar de senaste ergonomiska rönen och kombinerar förstklassig funktionalitet med hög komfort.
Färden i en CapaCity är ett rent nöje för passagerarna. Interiören präglas av en inbjudande och öppen utformning.Stora panoramarutor och ett upplyst ingångsområde skapar en välkomnande atmosfär på bussens insida. Den imponerande ståhöjden på 2,3 meter ger dessutom en känsla av rymd. En effektiv tillsatsvärmare samt element i sidoväggarna uppnår snabbt och effektivt en behaglig temperatur. Fällbara fönster, luftkanaler, elektriska takluckor och takfläktar säkerställer ett effektivt luftutbyte. En genomtänkt klimatanläggning i extrautrustningen ger rätt temperatur i storbussen.
Med bussspecifik leverans, individuella lösningar och ett omfattande utbud ser OMNIplus till att dina fordon alltid är redo för användning och att ditt företag är i drift.
Stor, stark, manövrerbar och uthållig. Både CapaCity L och CapaCity har de perfekta förutsättningarna för att kunna hantera stadstrafiken.
Har du några frågor eller behöver du ytterligare information? Vi hjälper dig gärna om du har några funderingar. Kontakta oss om du vill veta mer.
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
Körhjälpssystem kan bara hjälpa föraren. Föraren är alltid fullt ansvarig för att fordonet framförs på ett säkert sätt.
Driftsekonomi är en fråga om teknik. Med varje CapaCity har du en kostnadseffektiv helhetslösning på din tidtabell. De innovativa fordonsteknikerna är inriktade på effektoptimering: Framdrivningstekniken BlueEfficiency ger högeffektiv drift, den helautomatiska växellådan erbjuder förstklassig körkomfort och den vidareutvecklade portalaxeln säkerställer ett snabbt passagerarflöde.
Euro VI-motorerna sänker inte bara de skadliga ämnena till ett minimum utan även bränsleförbrukningen och därmed även en stor del av de löpande driftskostnaderna. Detta sker till stor del med hjälp av regenereringsmodulen. Den försörjer fordonets elsystem med lagrad ström som genererats gratis vid motorbromsning. Det avlastar motorn och sänker märkbart bränsleförbrukningen.
Kvalitet och hållbarhet gör CapaCity till en trygg investering redan från start. Med våra OMNIplus-serviceavtal går även din bokföring enligt tidtabellen. Regelbundet underhåll garanterar transparenta kostnader och ett kalkylerbart restvärde.
CapaCity ger inte bara tekniska fördelar. Attraktiva finansieringserbjudanden och försäkringslösningar med premier som beräknats exakt efter din individuella användning ger dig också ett ekonomiskt försprång.
Mercedes-bussar rullar praktiskt taget på alla vägar i Europa. För oss är det anledning nog att erbjuda det tätaste servicenätet för bussar. Det garanterar snabb hjälp och korta stilleståndstider om olyckan är framme. Självklart dygnet runt med vår tillförlitliga 24h SERVICE.
För att avrunda vår portfölj glädjer vi oss över att kunna erbjuda dig vår OMNIplus EcoTraining. Vår erfarenhet visar att bränslebesparing och punktlighet inte behöver utesluta varandra. Tillsammans med de digitala tjänsterna i OMNIplus ON kan vagnparkens lönsamhet ökas ytterligare. Dessutom lämnar vi dig inte i sticket i slutet av bussens användningstid: På begäran garanterar BusStore ditt fordons restvärde och köper tillbaka det i slutet av den specificerade brukstiden.
Stadskärnor utvecklas i allt större utsträckning till miljonstäder. CapaCity och CapaCity L lämpar sig optimalt för specialiserade Bus Rapid Transit-system med snabb, komfortabel mobilitet i städer.
Styrning, drivning och dimensioner är också del av det intelligenta helhetskonceptet, som baseras på den beprövade och tillförlitliga storproduktionstekniken. Dessutom ges stort spelrum för olika önskemål och krav i samband med utformningen. CapaCity L förenar oslagbar kapacitet med en förvånansvärt stor flexibilitet i fråga om användning och linjeplanering. Vare sig det gäller ett nytt köpcenter, ett bostads- eller ett industriområde: CapaCity L ger snabb och billig tillgång till alla platser. Denna storbuss bidrar på så sätt till att reducera trafiktätheten i stadskärnor.
Layouten i CapaCity L kan varieras. Fordonet kan utformas genomgående med stora ståplatsutrymmen för att kunna rymma så många passagerare som möjligt. I frampartiet finns en barnvagns-/rullstolsplats både på vänster sida och på den motsatta sidan mellan dörrarna. Denna yta kan efter behov användas av stående passagerare, passagerare i rullstol eller passagerare med barnvagn.
Den andra dörren kan utrustas med en elektronisk ramp. Den första och andra dörren kan utrustas med en mekaniskt infällbar ramp. Ett räcke som är tredelat i övre området (SFK)* erbjuder särskilt god stabilitet åt passagerare på den stora barnvagns-/rullstolsplatsen på vänster sida i körriktningen. Ytterligare ståplatser kan placeras omedelbart före leden tack vare att podesterna har förkortats.
Det pågår en förändring på vägarna i Europa och över hela världen.Den offentliga kollektivtrafiken präglas av en ökande tillströmning av passagerare på många håll i världen. Det ger ett ökat behov av högkapacitetsbussar i stadskärnorna. CapaCity och CapaCity L är skräddarsydda för denna uppgift. De bemästrar enkelt kraftigt trafikerade linjer i stadstrafiken. De lämpar sig även optimalt för specialiserade BRT-system i egna körfält. De imponerar med hög transportkapacitet och erbjuder fördelar som snabbt passagerarflöde och överraskande god manövrerbarhet.
*SFK - specialönskemål från kund
CapaCitys ursprung gör den såväl underhålls- som reparationsvänlig. Den baseras nämligen på den beprövade Citaro-modellen och drar nytta i flera avseenden av denna nära släktrelation. Den genomtänkta designen minskar behovet av reparation och underhåll till ett minimum. Dessutom utförs alla arbeten till perfektion – och det från dag ett. Underhållsrelevanta komponenter befinner sig inte bara på samma plats som hos Citaro G, de är även enkla att nå. Det underlättar arbetet i verkstaden, ökar tillgängligheten på reservdelar och minskar både stilleståndtider och kostnader.
Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motorn OM 470 uppfyller utsläppsnormen Euro VI och lämpar sig utmärkt på linjer med stora passagerarvolymer och för specialiserade Bus Rapid Transit-system. Den finns i två effektsteg på 265 kW (360 hk) med ett vridmoment på 1.700 Nm och 290 kW (394 hk) med ett vridmoment på 1.900 Nm. Den senaste generationen av denna sexcylindriga heavy-duty-radmotor har utrustats med en mängd innovativa funktioner. Från det höga maximala insprutningstrycket via den patenterade lösningen för avgasåterföringen till den moderna turboladdaren. Allt detta tillsammans sänker bränsleförbrukningen med upp till 2 procent, minskar utsläppen och ökar motorns prestanda och robusthet.
CapaCitys effektivitet kan ökas ytterligare med hjälp av den elhydrauliska styrningen, intelligent eco steering, som finns som extrautrustning. Den arbetar behovsanpassat och minskar bränsleförbrukning i stadslinjetrafik.
Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-motor, utsläppsnorm Euro VI, stående sexcylindrig radmotor med 10,7 l volym. Effekt: 290 kW (394 hk) vid 1.600 v/min. Maximalt vridmoment 1.900 Nm. Motorn har Common Rail-insprutning. Insprutningstrycket uppnås med hjälp av insprutningssystemet X-PULSE med tryckförstärkning i munstycket.
Exempel Citaro G och CapaCity L.
Om fordonet bromsar levererar växelströmsgeneratorerna kostnadsfri el (från drivenergin), som lagras kortvarigt i suprakondensatorerna. När bussen sedan kör vidare försörjer suprakondensatorerna bilens elsystem. Växelströmsgeneratorerna går under tiden i friläge och belastar därmed inte motorn (vridmomentet).
I stadstrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta lämpliga åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat stadsbussen CapaCity med en mängd säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.
Alla CapaCity och CapaCity L är som standard utrustade med dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, vägmärkesassistenten Traffic Sign Assist och däcktryckskontrollsystemet TPM (Tire Pressure Monitoring). Bromsassistenten Preventive Brake Assist 2 (tillval) varnar för stillastående och rörliga hinder – inklusive fotgängare och cyklister – och inleder vid behov en lätt inbromsning för att undvika en olycka. Dessutom kan Citaro utrustas med MirrorCam som ger bättre sikt bakåt och åt sidan än konventionella speglar.
Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.
Det moderna MirrorCam-systemet ger fri sikt över hela vägen. Utrustad med högupplösta kameror ökar körsäkerheten och minskar olycksrisken. Det utökade synfältet gör att föraren kan se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Detta eliminerar den döda vinkeln vid högersvängar.
Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.
Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.
ABS-systemet (låsningsfria bromsar) stöder körstabiliteten vid kritiska inbromsningar och ser till att fordonet förblir styrbart. De bromskrafter som verkar på de enskilda hjulen fördelas av ABS-systemet så att inga hjul blockeras under någon längre tid ens i en panikbromssituation, och bussens styrförmåga till största delen bibehålls.
Bromselektronikens styrenhet registrerar den aktuella hjulhastigheten via polhjulen och hjulgivarna. Vid inbromsning reglerar systemet bromstrycket i de enskilda hjulbromscylindrarna via reglerventilerna. Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.
Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.
Kurvljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad sikt nattetid vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och bakåt.
Funktionen aktiveras automatiskt upp till en hastighet på ca 35 km/h om huvudstrålkastarna är tända, blinkersspaken är aktiverad eller ratten vrids. Då tänds ett av de båda dimljusen för att belysa ett område vid sidan om fordonet som inte belyses av huvudstrålkastarna.
Den intelligenta elektroniken tänder och släcker kurvljuset med dimmerfunktion. På så sätt har ögat möjlighet att anpassa sig till ändrade ljussituationer.
Med Preventive Brake Assist 2 erbjuder Daimler Buses den andra generationen av Active Brake Assist för stadsbussar. Systemet varnar för kollisioner med fotgängare och cyklister i rörelse samt stillastående och rörliga objekt. Om det finns risk för kollision varnas föraren med ljud- och ljussignaler och en lätt inbromsning inleds automatiskt.
Varningskaskaden och bromsingreppet är exakt anpassade för användning i stadstrafik. Vid risk för kollision med fotgängare eller cyklister samt med rörliga eller stillastående objekt varnar Preventive Brake Assist 2. Föraren varnas både visuellt med en blinkande röd triangel på mittdisplayen och akustiskt och inleder samtidigt en lätt inbromsning. Detta bromsingrepp upprätthålls antingen tills föraren ingriper, situationen inte längre är kritisk eller bussen stannar.
Tack vare samspelet mellan frontradar, närradar och frontkamera övervakas hela tiden området upp till 250 meter framför bussen. Detta stöd säkerställs upp till en hastighet på 60 km/h. Vid snö, regn, dimma, kraftig vattenrök, bländning, direkt solljus eller ständigt växlande ljusförhållanden kan systemets räckvidd och identifiering av fordon och personer försämras.
Sideguard Assist 2 är ett säkerhetsassistanssystem som stöder föraren i kritiska svängsituationer vid eventuellt begränsad sikt. Vid svängning eller filbyte ska systemet inom systemets gränser hjälpa till att registrera stillastående eller rörliga hinder och varna föraren för att undvika kritiska situationer eller minska följderna av en olycka.
Områdena på sidorna av bussen övervakas kontinuerligt. På så sätt registreras fordon, fotgängare eller cyklister som kan befinna sig i döda vinkeln, både på passagerarsidan och förarsidan. Radarsystemet registrerar rörelserna exakt och varnar föraren för eventuella kollisioner. Det intuitiva användargränssnittet och de tydliga varningarna gör att föraren kan köra säkert och avspänt.
Om fordonet hamnar i ett ostabilt tillstånd – till exempel på hal vägbana – regleras ledens dämpning snabbt och behovsanpassat. Det stabiliserar ledbussen mycket snabbt inom ramen för vad som är fysiskt möjligt och förhindrar att trailerdelen hamnar i gungning eller åker ut så att den fruktande fällknivseffekten uppstår. Den nya knäckskyddsregleringen ATC uppnår på så sätt som enda reglering av sin typ en liknande effekt som det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®).
CapaCity är det bästa beviset på att ett fordons storlek och manövrerbarhet inte måste utesluta varandra. Båda modellerna, CapaCity och den ännu längre CapaCity L, är lätta att manövrera. Dessutom ingår säkerheten naturligtvis som standard i Mercedes-Benz.
Citaro G, knäckskydd vintertest 2014 Rovaniemi
Knäckskydd Mercedes-Benz ledbuss Citaro G/CapaCity L
Den kördynamiska knäckvinkelstyrningen Articulation Turntable Controller (ATC) ger optimal styrprecision, hög stabilitet och manövrerbarhet. Med hjälp av ATC stabiliseras CapaCity mycket snabbt inom ramen för vad som är fysiskt möjligt och trailerdelen förhindras från att hamna i gungning eller åka ut så att den fruktande fällknivseffekten uppstår. Knäckvinkelstyrningen ATC uppnår på så sätt en liknande effekt som den elektroniska stabilitetsregleringen (ESP®). Det gör att säkerhetsnivån för ledbussen blir ännu högre och att CapaCitys styrprestanda liknar den i ett oledat fordon.
Den reglerar snabbt och framför allt behovsanpassat ledens hydrauliska dämpning, beroende på bland annat styrvinkel, knäckvinkel, hastighet och last. ATC använder data från CAN-databussen för detta ändamål.
Effekten: Om den annars vanliga höga grunddämpningen av leden ger kraftig lutning för understyrning i kurvor och ett ökat däckslitage på framaxeln, så löper fordonets led nästan fritt vid normalt stabilt körtillstånd och dämpas enbart genom elementens friktion.
Knäckskydd, maximalt utslag 54°
En utmanande förutsättning för att högkapacitetsbussar ska kunna köras säkert är att föraren har perfekt översikt, framför allt i området kring bakvagnen. Konstruktionen med endast en led gör det enklare att ha CapaCity i överblick. Dessutom ger flera yttre kameror en översikt av det som sker kring fordonets bakparti. Rangeringsmanövrar och backning sker på samma sätt som med varje enledad buss.
Yttre bakre kamera för kontroll över utsvängningsområdet från hållplatser och i trafiken.
CapaCity är utrustad med videokameror till höger och vänster på baksidan. Det gör att föraren kan hålla koll på respektive utsvängningsområden när bussen kör ut från hållplatser samt i trafiken. Direkt bakom leden finns ytterligare två sidokameror för övervakning av bakpartiet.
Mercedes-Benz erbjuder som tillval även backkameror som kompletterar de yttre bakre kamerorna. När backen läggs i ljuder en ihållande varningssignal. Det gör det enkelt att manövrera och backa bussen.
En koncentrerad förare bidrar på ett avgörande sätt till körsäkerheten.Elektroniska hjälpmedel stöder föraren på bästa möjliga sätt. Alla dörrar på CapaCity är försedda med ett reverseringssystem och en horisontell dörrövervakning. Den tredje och fjärde dörren är helautomatiska. Dörrarna ett till fyra har dubbla dörrblad som säkerställer ett snabbt passagerarflöde. För att avlasta föraren kan insidan av dessa dörrar videoövervakas på kundens begäran.
Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.
Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara. Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.
För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.
Halvljuset och helljuset drar fördel av den enastående ljusintensiteten hos de integrerade LED-strålkastarna, som också de drar betydligt mindre energi än vanliga lampor. De ger en bred och exakt belysning av vägen. En annan säkerhetsfördel är ljusets temperatur, som liknar dagsljusets och gör att ögoneninte tröttnar lika snabbt. LED-lamporna säkerställer lång livslängd och låg nedbrytning (minskad ljusstyrka).
LED-strålkastarnas ljuskägla är exakt definierad. Högre ljusstyrka och längre räckvidd ger extra säkerhet. LED-lampor är ungefär två till tre gånger mer effektiva än konventionella glödlampor.
Strålkastarna når sin fulla ljusstyrka omedelbart efter att de slagits på och ger en bred och precis belysning av vägen. De har en mjuk avskärningslinje och en subjektivt större räckvidd. Och LED-strålkastarna ökar den ekonomiska effektiviteten tack vare sin låga energiförbrukning och långa livslängd. De har låg nedbrytning, dvs. ljuseffekten förblir i stort sett konstant under hela livslängden.
För att undvika en olycka måste föraren kunna reagera snabbt. CapaCitys spårstabila chassi och mjuka styrning ökar säkerheten. Till detta bidrar den separata hjulupphängningen på fram- och löpaxeln.
Förarskyddsdörren höjer säkerheten för föraren. Kabinformen hjälper också till att behålla den temperatur som väljs av föraren.
I det förlängda frampartiet finns ett krocksskyddselement som erbjuder extra kollisionsskydd. Tillsammans med en förstärkt, definierad ramkonstruktion leder den krafterna vid en kollision direkt till underredet. Det ger ett bättre skydd av föraren och förarens fotutrymme. Kraven i samband med pendelslagstest enligt ECE R29 (föreskrivs endast för lastbilar) uppfylls.
Olyckor går inte att utesluta helt och hållet. Mercedes-Benz ser till att följderna av en olycka blir så lindriga som möjligt.
Bussen är ett av de säkraste fordonen som finns – även i stadstrafik. Olyckor kan däremot inte alltid undvikas. Mercedes-Benz ser till att följderna av en olycka blir så lindriga som möjligt. Exempelvis är sidoväggsförstärkningen av fordonet en viktig faktor för bussens höga passiva säkerhet. Vid en påkörningsolycka minskar den förstärkta fronten följderna av en olycka och skyddar föraren bättre.
Dessutom har bussen skiljeväggar, räcken och särskilda säten som absorberar energin vid en kollision eller voltning. Ett viktigt skydd för passagerarna.
Karossens utformning är baserad på beprövad allround-teknik. Den ger ännu högre styvhet och skyddar passagerarna bättre vid sidokollisioner.
Påbyggnadens hållfasthet definieras enligt föreskriften UN ECE-R 66.02. Den definierar exakt det ”överlevnadsutrymme” som konstruktionen ska garantera vid en olycka.
Att konstruera säkra fordon är det ultimata målet inom det integrerade säkerhetskonceptet från Mercedes-Benz. Detta omfattar även alla åtgärder för att minimera följderna av en olycka. En annan viktig del av vårt arbete är riktad information till räddningsarbetare, eftersom detaljerad kunskap om våra fordon och deras säkerhetssystem hjälper räddningstjänsten att snabbare ge vård till skadade. Så räddas liv.
Skulle en olycka trots alla säkerhetsåtgärder ändå ske är det viktigt att så fort som möjligt ge första hjälpen till människor som eventuellt skadats. Eftersom även föraren kan skadas vid en olycka och därför inte alltid kan hjälpa sina passagerare, är förbandslådor och brandsläckare fritt tillgängliga och väl markerade i fordonet. Förbandslådan är placerad vid ingången framme vid föraren. Därmed kan både förare och passagerare ta hand om eventuell sårade människor så snabbt som möjligt i händelse av en olycka.
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
Körhjälpssystem kan bara hjälpa föraren. Föraren är alltid fullt ansvarig för att fordonet framförs på ett säkert sätt.
Ge din CapaCity L en speciell, unik look. Mercedes-Benz erbjuder designpaketen ”tunnelbana” eller ”spårvagn” som anpassats till storbussens formspråk och mått. Designpaketet ”tunnelbana” omfattar en sidopanel på takinstallationerna, och designpaketet ”spårvagn” en genomgående sidopanel inklusive bälg vid leden. På begäran finns en slät framlucka, en optisk utökning av baklyktorna och kåpor på ej ledade hjul. Och allt kan kombineras på valfritt sätt.
Tack vare omfattande specialutrustning kan du utforma nya CapaCity och CapaCity L helt enligt dina egna önskemål.
Böjda och tydligt uppdelade räcken erbjuder inte bara säkerhet, utan leder passagerarna optiskt genom bussen. Räckessystemet är ytterst flexibelt så att du kan utforma bussens insida precis som du har tänkt dig.
Det samma gäller även för de olika stolstyperna och stolsplaceringarna i extrautrustningen, vilka kan fås i en mängd olika färger, designer och material. Fällbara säten i ståplatsutrymmena ökar bussens mångsidighet. Före leden kan ståplatser placeras ut och vid behov kompletteras med fällbara säten. Ståplatsutrymmet i bakpartiet kan utökas ytterligare genom att podesten förkortas och dubbelstolen väljs bort. De tre passagerarstolarna direkt efter den fjärde dörren kan ersättas av platser som passagerarna endast lutar sig mot samt extra förvaringsutrymme.
Låga insteg och fyra breda dörrar med dubbla dörrblad optimerar passagerarflödet och underlättar på- och avstigning. CapaCity L kan dessutom fås i ett utförande med 5 dörrar. Denna variant lämpar sig utmärkt på linjer med kraftigt passagerarflöde, eftersom på- och avstigning sker ännu snabbare.
Sidorutor med dubbelt glas, klimatanläggning för förare och passagerare och TFT-skärmar är endast några av alternativen. Även barnvagns-/rullstolsplatser kan planeras in, till exempel till höger om den andra dörren. Här kan passagerare med barnvagn, rullator eller rullstol åka med tryggt i bussen.
Ny buss: ja. Ny vanor: nej. En praktisk fördel med CapaCity är att den är har utrustats med beprövade komponenter från Citaro. Föraren känner igen den rymliga och ergonomiska förarplatsen från den perfekt utformade arbetsplatsen i Citaro. Även i CapaCity sitter föraren upphöjt på en podest i ögonhöjd med passagerarna. Det ger utmärkt översikt över hela bussen. AquaBlade®-vindrutetorkarna ger också god sikt och minimerar tack vare sin dynamiska design både ljud och förbrukning. På den tydliga centraldisplayen i färg får föraren alla viktiga fordonsuppgifter i översikt.
Föraren känner igen den rymliga och ergonomiska förarplatsen från den perfekt utformade arbetsplatsen i Citaro. Även i CapaCity sitter föraren upphöjt på en podest i ögonhöjd med passagerarna. Det ger utmärkt översikt över hela bussen. På den tydliga centraldisplayen i färg får föraren alla viktiga fordonsuppgifter i översikt.
Med multifunktionsratten kan man snabbt och enkelt styra olika funktioner. Ratten har även ett pausläge och kan – tillsammans med instrumentpanelen – justeras i lutning och djup efter förarens individuella behov. Praktiska hyllor skapar ordning och reda på förarens arbetsplats.
En utmanande förutsättning för att högkapacitetsbussar ska kunna köras säkert är att föraren har perfekt översikt, framför allt i området kring bakvagnen. Konstruktionen med endast en led gör det enklare att ha CapaCity i överblick. Dessutom ger flera yttre kameror en översikt av det som sker kring fordonets bakparti. Rangeringsmanövrar och backning sker på samma sätt som med varje enledad buss.
Yttre bakre kamera för kontroll över utsvängningsområdet från hållplatser och i trafiken.
Till de stora fördelarna med CapaCity i jämförelse med andra koncept för stora bussar räknas bussens obegränsade manövrerbarhet vid backning.
Den fjärde axeln styrs aktivt även vid backning, på samma sätt som vid körning framåt i låga hastigheter. Den smarta styrningen av den fjärde axeln gör att bakvagnen inte svänger ut lika mycket när bussen kör ut från hållplatsen: Styrningen av den fjärde axeln reagerar i detta fall med en specifik fördröjning på framaxelns rattutslag. Det kan förhindra att hjulet stöter emot trottoarkanten och att bakpartiet svänger ut över trottoaren.