Os centros urbanos estão a transformar-se cada vez mais em megacidades. É precisa uma solução de mobilidade à altura desta enorme tarefa. Um autocarro urbano com uma capacidade incrível e uma manobrabilidade impressionante. Um autocarro urbano como o CapaCity e o CapaCity L da Mercedes-Benz, que se sentem em casa na selva que é a cidade grande.
Muitos fatores na operação de um autocarro causam custos. Mesmo que não possa controlar todos os custos, é possível fazer algo para conduzir o seu CapaCity de modo mais rentável: mais de um terço dos custos incorridos podem ser influenciados ativamente. Vamos mostrar-lhe quais são as vantagens macroeconómicas dos nossos autocarros e serviços em termos de investimento, consumo, manutenção e valor residual.
O CapaCity demonstra a sua classe não só no que diz respeito ao tamanho, como também na rentabilidade, podendo desenvolver em pleno a sua eficiência sobretudo em termos dos custos globais relacionados com os passageiros individuais.
Apesar do seu comprimento considerável, o CapaCity e o CapaCity L não precisam de mais do que uma articulação, ao contrário da concorrência, sendo, assim, particularmente fáceis de manobrar. Disto resultam ainda custos de manutenção reduzidos, assim como uma fiabilidade exemplar. Ambos os fatores contribuem para a economia total dos autocarros de grandes dimensões.
Com um diâmetro de viragem de 22,93 metros, o CapaCity é praticamente tão fácil de manobrar como um autocarro articulado. Mas o CapaCity L mais longo convence também com um diâmetro de viragem de apenas 24,47 metros. Esta manobrabilidade surpreendente deve-se ao quarto eixo de direção eletro-hidráulica, que, graças à sua suspensão independente das rodas, funciona com um conforto e uma segurança de condução incomparáveis.
Uma das grandes vantagens do CapaCity em relação a outros conceitos de autocarros de grandes dimensões é a sua capacidade ilimitada de manobra em marcha-atrás.
À semelhança da marcha em frente a baixas velocidades, neste caso o quarto eixo é também dirigido ativamente. A direção inteligente do quarto eixo reduz igualmente a sobrelargura de inscrição da traseira ao arrancar da paragem: aqui, a direção do quarto eixo reage com uma desaceleração definida à viragem do volante do eixo dianteiro. Isto pode evitar o contacto da roda com o lancil e evitar uma sobrelargura de inscrição da traseira sobre o passeio.
O autocarro é considerado um dos meios de transporte mais seguros do mundo. As inovações da Mercedes-Benz contribuíram decisivamente para o efeito. Como nenhum outro fabricante, a Mercedes-Benz assumiu responsabilidade pela segurança dos autocarros. Muitas das inovações que hoje são padrão celebraram a sua estreia num autocarro com a estrela. Por exemplo, o sistema antibloqueio (ABS), o Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem de emergência Preventive Brake Assist 2.
Responsabilidade requer obrigações. Por esse motivo, a Mercedes-Benz persegue a visão de uma condução sem acidentes. O conceito de segurança integral da Mercedes-Benz presta um contributo essencial para a sua concretização. Como implementação consequente do conceito de segurança, este conceito abrange todas as fases da segurança automóvel: desde a segurança na condução, passando pela segurança em situações de perigo, até à proteção em caso de acidente e à redução das consequências do acidente.
O CapaCity não impressiona apenas com o seu volume, marcando pontos também graças ao design e ao conforto de alta qualidade para os passageiros e para o condutor. O exterior atrativo indicia desde logo os valores interiores do autocarro de grande capacidade. A agradável sensação de condução proporcionada pelo CapaCity é alcançada através da suspensão independente das rodas. Independentemente do número de passageiros ou das condições do piso,o CapaCity conta com a suspensão perfeita em qualquer situação.
O CapaCity não impressiona apenas com o seu volume, marcando pontos também graças ao design e ao conforto de alta qualidade para os passageiros e para o condutor. O exterior atrativo indicia desde logo os valores interiores do autocarro de grande capacidade.
O posto de comando para o condutor corresponde aos mais recentes conhecimentos em matéria de ergonomia e combina funcionalidade de primeira classe com um elevado nível de conforto.
Para os passageiros, viajar num CapaCity torna-se uma estadia prazerosa. O interior destaca-se pela sua configuração acolhedora e aberta. Vidros panorâmicos de grandes dimensões e uma área de entrada iluminada criam uma luminosidade acolhedora no interior do veículo. Adicionalmente, o pé-direito impressionante de 2,3 metros gera uma sensação de espaço arejado. Um potente aquecimento adicional, bem como aquecedores nas paredes laterais, proporcionam uma temperatura amena com rapidez e potência. Janelas rebatíveis, canais de ar, escotilhas de teto elétricas e ventiladores do tejadilho asseguram uma renovação eficaz do ar. Opcionalmente, uma climatização sofisticada garante a temperatura certa no autocarro de grandes dimensões sempre que necessário.
Com serviços específicos para autocarros, soluções individuais e uma oferta abrangente, a OMNIplus assegura que os seus veículos estejam sempre operacionais e que a sua empresa se mantenha rentável.
Grande, robusto, móvel e duradouro. Tanto o CapaCity L como o CapaCity contam com os pré-requisitos ideais para dominar todos os desafios no trânsito urbano diário.
Tem alguma dúvida ou precisa de mais informações? Temos todo o gosto em ajudá-lo com quaisquer questões. Contacte-nos para obter mais informações.
Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, mitigar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se sobretudo em situações especiais como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.
Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.
A rentabilidade tem a ver com a tecnologia. Com cada CapaCity, terá uma solução global rentável no seu plano de viagem. A inovadora tecnologia do veículo convence graças à otimização do desempenho: tecnologia de acionamento BlueEFFICIENCY para uma propulsão altamente eficiente, caixa de velocidades totalmente automática para conforto de condução de primeira classe e eixos pórticos aperfeiçoados para um fluxo rápido de passageiros.
Os motores que cumprem a norma Euro VI reduzem ao mínimo não só as emissões poluentes, como também o consumo de combustível e, consequentemente, uma parte significativa dos custos de operação permanentes. Isto deve-se, entre outros, ao módulo de recuperação, que abastece o sistema elétrico de bordo com energia acumulada gerada gratuitamente no modo de desaceleração, aliviando a carga sobre o motor e reduzindo visivelmente o consumo de combustível.
A qualidade e a durabilidade transformam o CapaCity numa mais-valia estável desde o início. Com os nossos contratos de serviço OMNIplus Service, a sua contabilidade mantém-se também dentro do planeado. A manutenção regular garante transparência de custos e um valor residual calculável, a qualquer momento.
Não se limite a beneficiar das vantagens técnicas do CapaCity. Ofertas de financiamento e soluções de seguros atrativas com prémios calculados exatamente de acordo com a sua utilização individual garantem-lhe uma posição de vantagem económica.
Os autocarros Mercedes-Benz circulam em praticamente todas as estradas da Europa. Isso é motivo suficiente para oferecermos também a mais densa rede de serviço específica para autocarros, garantindo ajuda rápida e tempos de imobilização curtos em caso de emergência. Naturalmente sempre disponível, com o nosso fiável 24h SERVICE.
Para completar o nosso portefólio, temos o prazer de lhe oferecer o nosso OMNIplus EcoTraining complementar. As nossas experiências demonstram que, graças ao mesmo, os requisitos de poupança de combustível e cumprimento do plano de viagem já não têm de ser incompatíveis. Juntamente com os serviços digitais do OMNIplus ON é possível aumentar a gestão rentável da frota. Além disso, não deixa de poder contar connosco no fim do período de utilização do seu autocarro: Opcionalmente, a BusStore garante-lhe o valor residual e retoma o seu veículo no fim do período de utilização definido.
Os centros urbanos estão a transformar-se cada vez mais em megacidades. O CapaCity e o CapaCity L são ideais para sistemas Bus Rapid Transit especializados que proporcionam mobilidade urbana rápida e cómoda.
A direção, o acionamento e as dimensões seguem igualmente o conceito global inteligente baseado na fiável tecnologia de produção em massa, comprovada já milhares de vezes. Na configuração, há ainda muita margem para diversos pedidos e exigências. O CapaCity L combina, consequentemente, de modo ideal a sua capacidade incomparável com uma flexibilidade notável, no que diz respeito à utilização e ao planeamento de rotas. Seja um novo centro comercial, uma área residencial ou uma zona industrial: é possível alcançar todos de forma rápida e económica com o CapaCity L. Este autocarro de grandes dimensões presta, assim, um contributo significativo para a redução da densidade do tráfego nos centros citadinos.
A configuração do CapaCity L é variável. Dessa forma, o veículo pode ser adaptado para números elevados de passageiros, com superfícies amplas para lugares de pé. Na secção dianteira, tanto do lado esquerdo, como do lado oposto, entre as portas, foi criada uma superfície de uso especial, que pode ser utilizada por passageiros de pé, pessoas em cadeiras de rodas ou passageiros com carrinhos de criança, conforme necessário.
A segunda porta pode ser equipada com uma rampa elétrica. Uma rampa mecânica rebatível é possível tanto na primeira, como na segunda porta. Um balaústre dividido em três na área superior, o chamado tridente (*), proporciona apoio aos passageiros de pé na superfície de uso especial particularmente ampla, no lado esquerdo do sentido da marcha. Graças ao encurtamento dos patamares, foram criados mais lugares de pé imediatamente antes da articulação.
Há uma mudança a decorrer, dia após dia, nas estradas da Alemanha, da Europa e do mundo. Um número crescente de passageiros marca atualmente o transporte público em muitos locais, fazendo crescer a necessidade de um autocarro de grande formato nos centros urbanos. O CapaCity e o CapaCity L são os veículos ideais para essa função, servindo com confiança linhas de utilização intensa no trânsito urbano. E são também extremamente adequados para sistemas BRT especializados que circulam numa faixa própria. Convencem com uma capacidade de transporte considerável e desempenham a sua função com um fluxo de passageiros rápido e uma manobrabilidade incrível.
* Pedido especial do cliente
A base da facilidade de manutenção e reparação do CapaCity é a sua origem. Surgiu do comprovado módulo do Citaro e beneficia reiteradamente desta estreita relação de parentesco. A elevada maturidade de desenvolvimento reduz os custos de reparação e manutenção ao mínimo necessário. Além disso, em todos os trabalhos, cada movimento é perfeito, logo desde o primeiro dia. Os componentes relevantes para a manutenção não só têm a mesma localização como no Citaro G, como são de fácil acesso. Isto simplifica o trabalho na oficina, aumenta a disponibilidade de peças de substituição, reduzindo, assim, os tempos de imobilização e também os custos.
O motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 da Mercedes-Benz cumpre a norma de emissões Euro VI e está otimizado para percursos com um elevado volume de passageiros e sistemas BRT especializados. Para isso, estão disponíveis dois níveis de potência: 265 kW (360 CV) com 1.700 Nm de binário e 290 kW (394 CV) com 1.900 Nm de binário. A mais recente geração destes motores Heavy Duty de seis cilindros em linha inclui diversas inovações. Desde a elevada pressão máxima de injeção ao moderno turbocompressor, passando pela solução patenteada de recirculação dos gases de escape. Tudo isto baixa o consumo de combustível em até 2 por centro, reduz as emissões e aumenta a performance e robustez do motor.
Para aumentar adicionalmente a eficiência do CapaCity, está disponível como equipamento especial a direção eletro-hidráulica, «intelligent eco steering». Esta funciona de modo otimizado, segundo as necessidades, contribuindo igualmente para o consumo de combustível reduzido no serviço urbano regular.
Motor OM 470, Blue EFFICIENCY Power da Mercedes-Benz, norma de emissões Euro VI, motor vertical de seis cilindros em linha com 10,7 l de cilindrada. Potência: 290 kW (394 CV) a 1600 rpm. O binário máximo corresponde a 1900 Nm. O motor dispõe de injeção Common Rail. A pressão de injeção é gerada pelo sistema de injeção X-PULSE com reforço de pressão no injetor.
Exemplo Citaro G e CapaCity L.
Quando o veículo é travado, os alternadores fornecem eletricidade gratuita (recuperada da inércia), que é armazenada nos condensadores. Quando o autocarro arranca, os condensadores alimentam a rede de bordo. Durante este período, os alternadores funcionam em ralenti, não exercendo força (binário) sobre o motor.
Sobretudo no trânsito urbano, os perigos nem sempre são previsíveis. Tanto mais importante é, portanto, a tomada de medidas para prevenir um acidente. A Mercedes-Benz equipou o autocarro urbano CapaCity com um grande número de funcionalidades de segurança que ajudam a dominar situações de condução críticas.
Assim, cada CapaCity e CapaCity L dispõe de série do Assistente de Mudança de Direção Sideguard Assist 2, do Frontguard Assist, do Assistente de Sinais de Trânsito Traffic Sign Assist e do sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). O assistente de travagem opcional Preventive Brake Assist 2 alerta para obstáculos imóveis e em movimento - incluindo peões e ciclistas - e, se necessário, desencadeia uma travagem parcial para evitar um acidente. Além disso, o Citaro pode ser equipado com a MirrorCam, que proporciona uma melhor visibilidade para trás e para os lados do que os espelhos convencionais.
Dependendo do veículo, as imagens são exibidas em monitores de 7” e 15”. Os dois monitores de alta resolução mostram os diferentes campos de visão. Os fotodiodos integrados nos monitores captam a luz incidente e ajustam o brilho do respectivo monitor individualmente. Para facilitar a avaliação das imagens pelo condutor, as variantes de 15" contam com três linhas auxiliares diferentes. Juntamente com a linha final do veículo permanentemente calibrada, a linha de distância auxilia o condutor na avaliação de objetos que se aproximam. A sobreposição do assistente de ultrapassagem é ativada a uma velocidade de 10 km/h quando pisca para apoiar com segurança manobras de ultrapassagem ou curvas. Além disso, a tela do Blind Spot Assist está instalada no monitor.
O moderno sistema MirrorCam permite uma visão clara e abrangente do tráfego rodoviário. Equipado com câmeras de alta resolução, a segurança ao dirigir e o risco de acidentes são minimizados. O campo de visão ampliado permite ao condutor ver pedestres, ciclistas e outros usuários da estrada na área. Isso elimina o ângulo morte ao virar à direita.
O inovador Assistente de Sinais de Trânsito oferece o máximo de segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte por GPS e câmara, a velocidade do veículo é constantemente comparada com as regras de trânsito atuais.
O sistema foi concebido para fornecer um feedback dedicado e adequado se a velocidade permitida for excedida. Graças ao moderno painel de instrumentos combinado, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.
O sistema antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em travagens críticas e assegura que o veículo se mantenha manobrável. As forças de travagem atuantes nas rodas individuais são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo em caso de travagem a fundo, nenhuma roda bloqueie durante um longo período de tempo e a dirigibilidade do autocarro seja mantida em grande parte.
Através das rodas polares e dos sensores das rodas, o aparelho de comando da eletrónica de travagem regista as rotações atuais das rodas. Ao travar, o sistema regula a pressão de travagem nos cilindros individuais dos travões das rodas através das válvulas de comando. Em travagens de emergência e travagens com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de comando dos cilindros dos travões das rodas de forma totalmente automática em intervalos muito curtos, evitando assim o bloqueio e mantendo a dirigibilidade do veículo.
Em travagens a fundo e processos de travagem com rodas a bloquear, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros dos travões das rodas em intervalos muito curtos, o que evita um bloqueio e mantém o veículo manobrável.
A luz direcional proporciona uma segurança significativamente maior devido às melhores condições de visibilidade ao virar à noite em cruzamentos, rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e marcha-atrás.
A função liga-se automaticamente até uma velocidade de aprox. 35 km/h, quando os faróis principais são ligados, a alavanca dos indicadores de mudança de direção é acionada ou o volante é virado. Neste caso, é ligado um dos dois faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo, que não é iluminada pelos faróis principais.
O sistema eletrónico inteligente liga ou desliga a luz direcional de forma atenuada. Desta forma, o condutor tem a oportunidade de se adaptar às situações de luz em mudança.
Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração do Active Brake Assist. O sistema avisa de colisões com peões e ciclistas em movimento, bem como objetos imóveis e em movimento. Em caso de perigo de colisão iminente, o condutor é alertado visual e acusticamente e é desencadeada automaticamente uma travagem parcial.
A cascata de aviso e a intervenção de travagem foram concebidas com precisão para utilização no trânsito urbano. O Preventive Brake Assist 2 avisa sobre uma colisão iminente com pedestres ou ciclistas ou com objetos em movimento ou parados. O condutor é avisado tanto visualmente por um triângulo vermelho que acende no display central quanto acusticamente e inicia a travagem parcial ao mesmo tempo. Esta é mantida até que o condutor intervenha, a situação deixe de ser crítica ou o autocarro pare.
Graças à interação do radar frontal, radar de curto alcance e câmera frontal, a área de até 250 metros à frente do autocarro é constantemente escaneada. O suporte é garantido até uma velocidade de 60 km/h. Neve, chuva, neblina, borrifos fortes, ofuscamento, luz solar direta ou mudanças nas condições de iluminação podem afetar o alcance e a detecção de veículos e pessoas.
O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.
As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.
Caso o veículo entre num estado de condução instável, por exemplo, numa faixa de rodagem com gelo, o amortecimento da articulação é acionado de forma rápida e consoante a necessidade. Deste modo, o autocarro articulado é estabilizado muito rapidamente dentro das possibilidades físicas, evitando o balanceamento ou até mesmo a derrapagem da secção traseira, com o temido "efeito de canivete". Assim, o novo comando da proteção da articulação ATC é o único do seu género a alcançar um efeito semelhante ao do comando do programa eletrónico de estabilidade (ESP®).
O CapaCity é o melhor exemplo de que a dimensão de um veículo e a sua manobrabilidade não têm de ser incompatíveis. Ambos os modelos, tanto o CapaCity como o ainda mais longo CapaCity L, são fáceis de manobrar. Ao mesmo tempo, a segurança está, obviamente, integrada de série na Mercedes-Benz.
Citaro G, Teste de inverno da proteção da articulação, 2014 Rovaniemi
Proteção da articulação Mercedes-Benz, autocarro articulado Citaro G/CapaCity L
O comando do ângulo da articulação Articulation Turntable Controller (ATC) de condução dinâmica assegura um comportamento de direção ideal, elevada estabilidade e manobrabilidade. Com o auxílio do ATC, o CapaCity é estabilizado muito rapidamente dentro das possibilidades físicas, evitando o balanceamento ou até mesmo a derrapagem da secção traseira. Deste modo, o comando do ângulo da articulação ATC alcança um efeito semelhante ao do programa eletrónico de estabilidade (ESP®), o que significa um nível de segurança ainda mais elevado para os autocarros articulados. Assim, o comportamento de direção do CapaCity é praticamente idêntico ao de um veículo sem reboque.
Regula o amortecimento hidráulico da articulação de forma rápida e, sobretudo, em função da necessidade, dependendo, entre outros, do ângulo de direção, do ângulo de articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC recorre aos dados do autocarro CAN.
O efeito: se o elevado amortecimento básico da articulação, habitual noutros locais, provocar uma forte tendência para subviragem em curvas e um maior desgaste dos pneus no eixo dianteiro, a articulação do veículo roda quase livremente no estado de condução estável habitual e é amortecida apenas pela fricção dos elementos.
Proteção da articulação, ângulo máximo de 54°
A condição e o desafio para a condução segura de um autocarro de grandes dimensões é uma visão geral do seu ambiente, sobretudo na área do carro traseiro. O CapaCity simplifica a visibilidade graças à sua construção com apenas uma articulação. Várias câmaras exteriores proporcionam uma visão geral do que se passa na área traseira. As manobras e a marcha-atrás são possíveis como em qualquer outro autocarro articulado. Para uma visibilidade panorâmica ainda melhor, está disponível opcionalmente o sistema de câmaras de 270°. Além disso, o CapaCity e o CapaCity L podem ser equipados com a MirrorCam, que proporciona uma visibilidade ainda melhor para trás e para os lados do que os espelhos retrovisores convencionais.
Câmara da zona exterior na traseira para controlar a área da sobrelargura de inscrição na paragem e no trânsito na estrada.
No CapaCity estão instaladas câmaras de vídeo à esquerda e à direita na traseira. Assim, o condutor pode controlar a respetiva área de oscilação ao sair da paragem, bem como no trânsito. Para a monitorização do carro traseiro são utilizadas duas câmaras laterais adicionais diretamente atrás da articulação.
Para proporcionar segurança adicional na realização de manobras, a Mercedes-Benz oferece também câmaras de marcha-atrás como complemento às câmaras da zona exterior, emitindo um sinal sonoro de aviso contínuo ao engatar a marcha-atrás. Assim, as manobras e a marcha-atrás podem ser realizadas com a máxima comodidade.
Um condutor concentrado contribui significativamente para a segurança de condução. Para esse efeito, ajudantes eletrónicos prestam-lhe a melhor assistência possível. No CapaCity, todas as portas dispõem de um sistema de inversão, bem como de uma monitorização horizontal do espaço da porta. A terceira e a quarta porta são totalmente automáticas. E através das portas de duas folhas, uma a quatro, é alcançado um fluxo rápido de passageiros. Para aliviar ainda mais o condutor, os interiores destas portas também podem ser monitorizados por vídeo.
As câmaras de vigilância instaladas podem monitorizar o que acontece no autocarro. Um sistema de vigilância por vídeo não só pode melhorar a sensação de segurança dos condutores e dos passageiros, como também pode registar pessoas que praticam vandalismo no veículo ou que praticam atos de violência.
Os dados são transmitidos para o monitor no local de trabalho do condutor. O condutor do autocarro pode detetar e avaliar melhor determinadas situações e eventos que ocorrem no compartimento dos passageiros e, se necessário, reagir em caso de perigo. O veículo é equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo videovigilado. Com a vigilância por vídeo para o seu condutor e os passageiros, aumenta a sensação de segurança subjetiva e, consequentemente, a atratividade da utilização dos transportes públicos. O sistema de vigilância por vídeo é um equipamento opcional.
Poderá obter mais informações sobre a função de monitorização por vídeo e o armazenamento de dados junto do seu consultor de vendas de autocarros.
As luzes de médios e de máximos beneficiam da eficiência luminosa excecional dos faróis em LED integrais, os quais funcionam com uma potência claramente inferior à das luzes standard. Estes iluminam a faixa de rodagem de forma larga e precisa. Outra vantagem em termos de segurança é a temperatura da luz semelhante à luz do dia, que torna os olhos menos cansativos. As luzes LED convencem pela longa vida útil e baixa degradação (redução da luminosidade).
O cone de luz dos faróis em LED está definido com precisão. Mais luminosidade e um maior alcance proporcionam segurança adicional. As lâmpadas LED são cerca de duas a três vezes mais eficientes do que as lâmpadas incandescentes convencionais.
Os faróis atingem a sua potência luminosa máxima imediatamente após a ligação e asseguram uma iluminação ampla e precisa da estrada. Possuem um limite claro-escuro suave e um alcance subjetivamente maior. E os faróis em LED aumentam a rentabilidade graças ao seu baixo consumo de energia e à sua longa vida útil. Têm uma baixa degradação, ou seja, a potência luminosa permanece o mais constante possível ao longo da vida útil.
Na iminência de um acidente, o condutor tem de reagir rapidamente para evitar o perigo. Segurança aumentada é oferecida pela estabilidade direcional do chassis do CapaCity e pela direção calma. A responsável é a suspensão independente das rodas no eixo dianteiro e no eixo de arrasto posterior.
A porta da cabina do motorista aumenta a segurança do motorista. A forma da cabina mantém bem a temperatura escolhida pelo motorista.
Como proteção contra colisão adicional, está instalado na parte dianteira prolongada um elemento de colisão, que, em conjunto com uma construção definida e reforçada do quatro, direciona as forças geradas numa colisão diretamente para a subestrutura, proporcionando uma proteção melhorada para o condutor e para a respetiva zona dos pés. São cumpridas as disposições baseadas no ensaio de impacto com pêndulo conforme UNECE-R 29.
O autocarro faz parte dos veículos mais seguros – também no trânsito urbano. Mesmo assim, os acidentes podem acontecer. A Mercedes-Benz assegura que as consequências do acidente sejam mitigadas ao máximo. Assim por exemplo a parede lateral reforçada do veículo é um fator essencial para a sua elevada segurança passiva. Em caso de colisão traseira, a secção dianteira reforçada reduz as consequências do acidente e protege melhor o condutor.
Além disso, o veículo dispõe de paredes divisórias, balaústres e bancos especiais que absorvem a energia no caso de um impacto ou capotamento. Uma proteção importante para os passageiros.
A estrutura em bruto baseia-se na comprovada tecnologia de arcos de reforço. É executada com ainda mais rigidez, protegendo assim os passageiros ainda mais de uma colisão lateral.
A resistência mecânica é definida de acordo com o regulamento ECE-R 66/02. Esta define exatamente o "espaço de sobrevivência" que tem de ser garantido pela construção no caso de um acidente.
A construção de veículos seguros é o objetivo máximo dentro do conceito de segurança integral da Mercedes-Benz. Isto abrange também todas as medidas que ajudam a minimizar as consequências de um acidente. Uma parte importante do nosso trabalho é portanto também a informação sistemática das forças de intervenção. Pois o conhecimento detalhado dos nossos veículos e dos seus sistemas de segurança ajuda os socorristas a chegar rapidamente aos feridos. E assim a salvar vidas.
Caso haja um acidente, apesar de todas as precauções de segurança, é importante que quaisquer feridos possam receber primeiros socorros o mais depressa possível. Uma vez que o condutor também pode ser lecionado num acidente, não lhe sendo possível socorrer aos seus passageiros, existe no veículo uma caixa de primeiros socorros e um extintor livremente acessíveis e bem identificadas. A caixa de primeiros socorros está colocada na área de entrada junto do condutor. Desta forma, em caso de sinistro o condutor assim como os passageiros podem socorrer rapidamente a eventuais feridos.
Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, mitigar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se sobretudo em situações especiais como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.
Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.
Confira ao seu CapaCity L um visual especial e inconfundível. Para isso, a Mercedes-Benz disponibiliza-lhe packs de design para metro ou elétrico, adaptados à expressão estética e às medidas do autocarro de grandes dimensões. O pack de design para metro opcional inclui película revestimento lateral para as estruturas do tejadilho e o pack de design para elétrico contém película lateral contínua, abrangendo inclusive o fole da articulação. Opcionalmente, estão disponíveis uma tampa frontal plana, a ampliação visual das luzes traseiras e coberturas para as rodas não dirigidas. E todos estes elementos podem ser combinados à escolha.
Graças a equipamentos especiais abrangentes, pode configurar o CapaCity e o CapaCity L totalmente consoante as suas preferências.
Balaústres curvos e de estruturação clara não só proporcionam segurança, como conduzem os passageiros no autocarro, funcionando como uma linha orientadora visual. Graças à sua marcada flexibilidade, o sistema de balaústres permite-lhe configurar o interior do veículo consoante as suas preferências e os seus requisitos.
O mesmo aplica-se aos diferentes tipos de assentos e disposições de bancos disponíveis como opção e que lhe oferecem um amplo leque de cores, padrões e materiais. Bancos rebatíveis na área dos lugares de pé aumentam a variabilidade. Antes da articulação, é possível ter lugares de pé, completados opcionalmente por bancos rebatíveis. O espaço central para lugares de pé na secção traseira pode ser ampliado ainda mais através de uma plataforma encurtada e da supressão de um banco duplo. Em alternativa aos três bancos de passageiros imediatamente após a quarta porta, são disponibilizados lugares de pé com apoio, com um compartimento de armazenamento adicional.
Entradas baixas e quatro portas amplas de dois batentes asseguram um fluxo de passageiros notável e facilitam a entrada e a saída do veículo. O CapaCity L está também disponível numa versão de 5 portas. Esta variante é ainda mais ideal para um fluxo de passageiros mais rápido ainda em percursos de utilização intensa.
Vidros laterais duplos, ar condicionado para o condutor e os passageiros ou monitores TFT para indicação de informações para passageiros são apenas algumas das inúmeras possibilidades. É também possível incluir superfícies de utilização especial adicionais, por exemplo, à direita da segunda porta, onde os passageiros com carrinhos de criança, andarilhos ou cadeiras de rodas podem sentir-se em segurança.
Mudar de veículo: sim. Mudar de hábitos: não. A presença de componentes comprovados do Citaro no CapaCity tem vantagens extremamente práticas. Desse modo, o condutor já está familiarizado, por exemplo, com o cockpit amplo e ergonómico graças à configuração perfeita do posto de comando no Citaro. No CapaCity, o condutor situa-se numa plataforma elevada, à altura da linha de visão dos passageiros, o que proporciona uma visibilidade panorâmica excecional. A boa visibilidade a qualquer momento é assegurada também pelos limpa-vidros AquaBlade®, cujo design dinâmico minimiza os ruídos de condução e o consumo. No display central a cores e claramente legível podem ser consultadas, num ápice, importantes informações do estado do veículo.
O condutor já está familiarizado com o cockpit amplo e ergonómico graças à configuração perfeita do posto de comando no conhecido Citaro. Assim, no CapaCity, o condutor ocupa o seu lugar numa plataforma elevada, à altura da linha de visão dos passageiros, o que proporciona uma visibilidade panorâmica excecional. No display central a cores e claramente legível podem ser consultadas, num ápice, importantes informações do estado do veículo.
Através do volante multifunções é possível comandar funções de forma simples e rápida. Dispõe adicionalmente de uma posição de pausa e pode ser ajustado na perfeição às necessidades individuais em termos de inclinação e profundidade, em combinação com o painel de instrumentos. Compartimentos de arrumação práticos geram ordem no posto de comando do motorista.
A condição e o desafio para a condução segura de um autocarro de grandes dimensões é uma visão geral do seu ambiente, sobretudo na área do carro traseiro. O CapaCity simplifica a visibilidade graças à sua construção com apenas uma articulação. Várias câmaras exteriores proporcionam uma visão geral do que se passa na área traseira. As manobras e a marcha-atrás são possíveis como em qualquer outro autocarro articulado. Para uma visibilidade panorâmica ainda melhor, está disponível opcionalmente o sistema de câmaras de 270°. Além disso, o CapaCity e o CapaCity L podem ser equipados com a MirrorCam, que proporciona uma visibilidade ainda melhor para trás e para os lados do que os espelhos retrovisores convencionais.
Câmara da zona exterior na traseira para controlar a área da sobrelargura de inscrição na paragem e no trânsito na estrada.
Uma das grandes vantagens do CapaCity em relação a outros conceitos de autocarros de grandes dimensões é a sua capacidade ilimitada de manobra em marcha-atrás.
À semelhança da marcha em frente a baixas velocidades, neste caso o quarto eixo é também dirigido ativamente. A direção inteligente do quarto eixo reduz igualmente a sobrelargura de inscrição da traseira ao arrancar da paragem: aqui, a direção do quarto eixo reage com uma desaceleração definida à viragem do volante do eixo dianteiro. Isto pode evitar o contacto da roda com o lancil e evitar uma sobrelargura de inscrição da traseira sobre o passeio.