Het komt steeds vaker voor dat stedelijke gebieden met elkaar vergroeien tot één grote stad. Deze metropolen vereisen nieuwe mobiliteitsoplossingen, bijvoorbeeld stadsbussen met een enorme vervoerscapaciteit en verrassende wendbaarheid. Stadsbussen zoals de CapaCity en CapaCity L van Mercedes-Benz die helemaal thuis zijn in het drukke verkeer van grote steden.
Het totale kostenplaatje van een bus is van veel factoren afhankelijk. Maar ook al hebt u niet alle kosten in de hand, u kunt toch het een en ander doen om efficiënt met uw CapaCity te rijden. Zo kunt u op ongeveer een derde van alle kosten actief invloed uitoefenen. Hieronder leggen we u uit waarom onze bussen en services uitblinken op het gebied van investeringskosten, verbruik, onderhoudskosten en restwaarde.
Niet alleen qua afmetingen maar ook qua rendement legt de CapaCity nieuwe maatstaven aan. Zo bent u met de CapaCity verzekerd van lage kosten per passagier.
Ondanks hun aanzienlijke lengte beschikken de CapaCity en CapaCity L, in tegenstelling tot de concurrentie, slechts over een enkele geleding. Hierdoor kan niet alleen uiterst eenvoudig met de high capacity-bussen worden gemanoeuvreerd, maar worden ook de onderhoudskosten beperkt en de betrouwbaarheid verhoogd. Dit komt de Total Cost of Ownership ten goede.
Met een draaicirkel van 22,93 meter doet de CapaCity vrijwel niet onder voor een conventionele gelede bus. Ook de langere CapaCity L overtuigt met een draaicirkel van slechts 24,47 meter. Deze verrassende wendbaarheid kan worden toegeschreven aan de elektrohydraulisch gestuurde vierde as. Dankzij de onafhankelijke wielophanging zorgt deze as voor onovertroffen comfortabele en veilige rijeigenschappen.
In vergelijking met andere high capacity-bussen kan met de CapaCity heel eenvoudig achteruit worden gemanoeuvreerd.
Hierbij stuurt de vierde as bij lage snelheden actief mee, op dezelfde wijze als wanneer er vooruit wordt gereden. Dankzij de uitgekiende aansturing van de vierde as zwenkt de achterzijde van de bus minder uit wanneer bij een halte wordt weggereden. In dat geval reageert de gestuurde vierde as met een bepaalde vertraging op de stuuruitslag van de vooras. Zo wordt voorkomen dat het achterwiel de stoeprand raakt en dat de achterzijde van de bus over de stoep uitzwenkt.
De bus is een van de veiligste vervoersmiddelen ter wereld. De innovaties van Mercedes-Benz zijn van doorslaggevende betekenis geweest voor het bereiken van deze status. Mercedes-Benz voelt zich meer dan elke andere busfabrikant verantwoordelijk voor de veiligheid van bussen. Veel nieuwe systemen die tegenwoordig standaard zijn, zagen het levenslicht in een bus met de ster. Bijvoorbeeld het antiblokkeersysteem (ABS), het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®) of de noodremassistent Preventive Brake Assist 2.
Dit verantwoordelijkheidsgevoel wordt weerspiegeld in de visie van Mercedes-Benz: rijden zonder ongevallen. Daarom heeft Mercedes-Benz een visie ontwikkeld over rijden zonder ongevallen. Het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz draagt in aanzienlijke mate bij aan de verwezenlijking van deze visie. Met dit concept worden alle aspecten van veiligheid op de weg afgedekt: van veilig rijden tot veiligheid in gevaarlijke rijsituaties, van bescherming bij een ongeval tot het minimaliseren van de gevolgen van een ongeval.
De CapaCity maakt niet alleen indruk door de afmetingen, maar ook door het hoogwaardige design en comfort voor de passagiers en chauffeur. Het aantrekkelijk vormgegeven exterieur benadrukt de kwaliteit van het interieur van de high capacity-bus. De onafhankelijke wielophanging staat garant voor een aangenaam rijgevoel en perfecte vering in elke situatie, ongeacht het aantal passagiers of de gesteldheid van het wegdek.
De CapaCity maakt niet alleen indruk door de afmetingen, maar ook door het hoogwaardige design en comfort voor de passagiers en chauffeur. Het aantrekkelijk vormgegeven exterieur benadrukt de kwaliteit van het interieur van de high capacity-bus.
De chauffeursplaats is ontworpen op basis van de laatste inzichten op het gebied van ergonomie en combineert eersteklas functionaliteit met optimaal comfort.
De CapaCity maakt het passagiers zo comfortabel mogelijk. Het interieur is licht en uitnodigend vormgegeven met grote panoramaruiten en verlichte instapgedeelten. Dankzij de indrukwekkende stahoogte van 2,3 meter doet de bus van binnen ruim aan. De krachtige extra verwarming en zijwandverwarming zorgen ervoor dat het interieur snel op de gewenste temperatuur is. Klapruiten, luchtkanalen, elektrisch bediende dakluiken en dakventilatoren staan garant voor verse lucht in de bus. Met de als optie leverbare airconditioning bent u bovendien altijd verzekerd van de juiste temperatuur in de bus.
Met busspecifieke diensten, oplossingen op maat en een uitgebreid productassortiment zorgt OMNIplus ervoor dat uw voertuigen altijd klaar zijn voor gebruik en dat uw bedrijf winstgevend blijft.
Groot, sterk en behendig, met een hoog uithoudingsvermogen. Zowel de CapaCity L als de CapaCity beschikken over de ideale eigenschappen voor de dagelijkse inzet in het stadsverkeer.
Heb je vragen of wil je meer informatie? We beantwoorden graag al je vragen. Neem contact met ons op voor meer informatie.
Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.
Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.
Efficiëntie is een kwestie van techniek. Met elke CapaCity beschikt u over een zuinige totaaloplossing. De innovatieve voertuigtechniek – waaronder de BlueEfficiency-aandrijvingstechnologie voor een uiterst efficiënte aandrijving, de volautomatische transmissie voor eersteklas rijcomfort en de doorontwikkelde portaalassen voor een snelle doorstroom van passagiers – zorgt voor nog betere prestaties.
Dankzij de Euro VI-motoren wordt niet alleen de uitstoot van schadelijke stoffen maar ook het brandstofverbruik tot een minimum beperkt, wat voor een aanzienlijke verlaging van de vaste bedrijfskosten zorgt. De motoren hebben hun efficiëntie onder andere te danken aan de recuperatiemodule die tijdens het accelereren stroom voor de boordelektronica opwekt. Hierdoor wordt de motor ontlast en het brandstofverbruik nog verder verlaagd.
Dankzij de kwaliteit en lange levensduur is de CapaCity een uitstekende investering. Met onze OMNIplus-servicecontracten loopt uw boekhouding ook geheel volgens plan. Met regelmatig onderhoud bent u te allen tijde gegarandeerd van transparante kosten en een calculeerbare restwaarde.
Profiteer niet alleen van de technische voordelen van de CapaCity, maar ook van aantrekkelijke financierings- en verzekeringsoplossingen met premies die nauwkeurig op de inzet van uw bussen zijn afgestemd.
Mercedes-Benz bussen zijn vrijwel altijd en overal in Europa onderweg. OMNIplus biedt hiervoor het dichtste busspecifieke servicenetwerk. Dit garandeert snelle hulp en korte stilstandtijden in geval van nood. Uiteraard 24 uur per dag met de betrouwbare 24h SERVICE.
Uit onze OMNIplus EcoTraining is gebleken dat brandstof besparen en volgens de dienstregeling rijden elkaar niet hoeven uit te sluiten. Samen met digitale services van OMNIplus ON kan de economische omgang met het wagenpark worden verhoogd. Bovendien wordt door onze BusStore niet alleen de restwaarde gegarandeerd, maar wordt uw bus ook aan het einde van de vastgelegde inzetduur teruggekocht.
Het komt steeds vaker voor dat stedelijke gebieden met elkaar vergroeien tot één grote stad. De CapaCity en CapaCity L zijn uitermate geschikt voor Bus Rapid Transit-systemen die voor snelle en comfortabele stedelijke mobiliteit zorgen.
Ook de besturing, aandrijving en afmetingen maken deel uit van het uitgekiende totaalconcept dat op beproefde en vertrouwde technieken is gebaseerd. Bij de vormgeving is rekening gehouden met uiteenlopende wensen en eisen van vervoerbedrijven. De CapaCity L combineert ongekende vervoerscapaciteit met opvallende flexibiliteit. Met de CapaCity L kunnen de meest uiteenlopende buslijnen op efficiënte wijze worden verzorgd, bijvoorbeeld lijnen naar winkelcentra, woonwijken of industriegebieden. Op deze wijze levert de CapaCity L een belangrijke bijdrage aan het verminderen van de verkeersdrukte in binnensteden.
De CapaCity L is ontworpen met het oog op variabiliteit en hoge vervoerscapaciteit. Zo beschikt de bus bijvoorbeeld over een groot aantal staplaatsen. In het voorste gedeelte van de bus bevinden zich aan de linkerzijde en bij de deuren aan de rechterzijde plaatsen voor speciaal gebruik. Deze plaatsen kunnen door staande passagiers, rolstoelgebruikers of passagiers met kinderwagens worden gebruikt.
De tweede deur kan van een elektrisch bediende oprijplaat en de eerste en tweede deur van een mechanisch opklapbare oprijplaat worden voorzien. Bij de royaal vormgegeven plaats voor speciaal gebruik aan de linkerzijde van de bus (in rijrichting gezien) is een sta- en loopstang met drie bevestigingspunten aan het dak (indien gewenst*) gemonteerd, zodat staande passagiers zich goed kunnen vasthouden. Door de podesten van de passagiersstoelen in te korten, zijn direct voor de geleding nog meer staplaatsen ontstaan.
Het straatbeeld verandert elke dag opnieuw. Niet alleen in Nederland, maar ook in Europa en de rest van de wereld. In steden nemen de aantallen passagiers in het openbaar vervoer alleen maar verder toe. Het gevolg daarvan is dat er steeds meer vraag is naar high capacity-bussen. De CapaCity en CapaCity L kunnen als geen ander aan deze vraag voldoen. Deze bussen zijn uitermate geschikt voor het verzorgen van drukke stadslijnen, en ook voor snelle BRT-lijnen (Bus Rapid Transit) over busbanen die van het overige verkeer zijn gescheiden. De CapaCity en CapaCity L overtuigen niet alleen door hun aanzienlijke vervoerscapaciteit, maar ook door hun opvallende wendbaarheid. Bovendien zijn de bussen dusdanig ontworpen dat passagiers snel kunnen in- en uitstappen.
* Op speciaal verzoek van de klant
De CapaCity profiteert van het succes van zijn voorganger. Het ontwerp van deze bus borduurt namelijk voort op het beproefde ontwerp van de Citaro. Hierdoor kunnen de kosten voor onderhoud en reparatie tot een minimum worden beperkt. Bovendien kunnen onderhouds- en reparatiewerkzaamheden eenvoudig worden uitgevoerd, omdat onderdelen die regelmatig onderhoud behoeven, goed bereikbaar zijn en zich tevens op dezelfde plek bevinden als bij de Citaro G. Daarnaast zorgt de verwantschap met de Citaro ervoor dat de benodigde vervangingsonderdelen altijd tijdig kunnen worden geleverd, waardoor het voertuig niet onnodig stilstaat en de onderhoudskosten worden gereduceerd.
De Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motor OM 470 voldoet aan de emissienorm Euro VI en is optimaal geschikt voor ritten met grote passagiersaantallen en gespecialiseerde Bus Rapid Transit systemen. De motor is leverbaar in twee vermogensklassen: 265 kW (360 pk) met een koppel van 1.700 Nm en 290 kW (394 pk) met een koppel van 1.900 Nm. De nieuwste generatie van deze heavy duty zescilinder-lijnmotor kent tal van innovaties, uiteenlopend van een hoge maximale inspuitdruk en de gepatenteerde oplossing voor uitlaatgasrecirculatie tot de moderne turbolader. Dit alles te samen verlaagt het brandstofverbruik met circa 2 procent, vermindert de uitstoot en verhoogt de prestaties en robuustheid van de motor.
De efficiëntie van de CapaCity kan nog verder verhoogd worden met de optionele elektro-hydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering. Deze werkt vraaggestuurd en zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.
De Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-motor met een cilinderinhoud van 10,7 liter is een staande zescilinder lijnmotor die over een vermogen van 290 kW (394 pk) bij 1600 t/min en een maximumkoppel van 1900 Nm beschikt. De motor voldoet aan emissienorm Euro VI en is uitgerust met Common Rail-inspuiting, waarbij de inspuitdruk door het inspuitsysteem X-PULSE met drukbekrachtiging in de injector wordt opgebouwd.
Voorbeeld Citaro G en CapaCity L.
Wanneer op de motor wordt geremd, wekken de dynamo's stroom op. De opgewekte stroom wordt vervolgens tijdelijk in supercondensatoren opgeslagen. Tijdens het rijden voorzien supercondensatoren het boordnet van de bus van stroom. De dynamo's zijn op dat moment gedeactiveerd, zodat deze de motor niet belasten – er is dus geen extra koppel nodig.
In het stadsbusvervoer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de CapaCity stadsbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.
Zo beschikt elke CapaCity en CapaCity L standaard over de afslagassistent Sideguard Assist 2, de Frontguard Assist, de verkeerstekenassistent Traffic Sign Assist en het bandenspanningscontrolesysteem TPM (Tire Pressure Monitoring). De optionele remassistent Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor stilstaande en bewegende obstakels – inclusief voetgangers en fietsers – en remt indien nodig gedeeltelijk af om een ongeval te voorkomen. Bovendien kan de Citaro worden uitgerust met de MirrorCam, die een beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele spiegels.
De beelden worden afhankelijk van het voertuig op 7"- en 15"-monitoren weergegeven. De twee displays met hoge resolutie geven verschillende gezichtsvelden aan. De in de monitoren geïntegreerde fotodiodes registreren het invallende licht en passen de helderheid van de betreffende monitor afzonderlijk aan. Om de beoordeling van de beelden voor de bestuurder te vergemakkelijken, beschikken de 15"-variant over drie verschillende hulplijnen. Samen met de vast gekalibreerde voertuigeindlijn ondersteunt de afstandslijn de bestuurder bij het inschatten van naderende objecten. De inhaalassistent-overlay wordt vanaf een snelheid van 10 km/h bij het knipperen geactiveerd om zonder gevaar inhaalmanoeuvres of afslaan te ondersteunen. Aanvullend hierop is in de monitor de weergave voor de Blind Spot Assist gemonteerd.
Het moderne MirrorCam-systeem zorgt voor een helder en uitgebreid zicht op het wegverkeer. Uitgerust met camera's met hoge resolutie wordt de rijveiligheid verhoogd en het risico op ongevallen geminimaliseerd. Dankzij het uitgebreide gezichtsveld kan de chauffeur voetgangers, fietsers en andere verkeersdeelnemers in de omgeving herkennen. Hierdoor vervalt bij het rechts afslaan de dode hoek.
De innovatieve Traffic Sign Assist biedt het hoogste niveau van veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en camera-ondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.
Het systeem is ontworpen om specifieke en passende feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het geavanceerde combi-instrument krijgt de chauffeur zowel visuele als akoestische signalen die direct de aandacht op de snelheid vestigen.
Het antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de rijstabiliteit tijdens kritieke remacties en zorgt ervoor dat het voertuig bestuurbaar blijft. De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden door het ABS zodanig verdeeld, dat de wielen zelfs in het geval van een noodstop niet blokkeren. Hierdoor blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.
Het regelapparaat van de remelektronica controleert de actuele snelheid van de wielen met behulp van poolwielen en wielsensoren. Het systeem regelt de remdruk op de afzonderlijke wielremcilinders via regelkleppen. Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.
Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.
De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.
De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 35 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen ingeschakeld om het gebied opzij voor de bus te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht.
De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.
Met de Preventive Brake Assist 2 biedt Daimler Buses de tweede generatie van de actieve remassistent voor stadsbussen. Het systeem waarschuwt voor botsingen met bewegende voetgangers en fietsers, alsook met stilstaande en bewegende objecten. Bij acuut botsingsgevaar wordt de chauffeur gewaarschuwd door een optisch-akoestische waarschuwing en wordt er automatisch gedeeltelijk geremd.
Waarschuwingssequentie en remingreep zijn nauwkeurig op de inzet in het stadsverkeer berekend. De Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor een dreigende botsing met voetgangers of fietsers en met bewegende of stilstaande objecten. De bestuurder wordt zowel visueel door een rood oplichtende driehoek op het centrale display alsook akoestisch gewaarschuwd en er wordt tegelijkertijd een deelremming uitgevoerd. Dit duurt net zo lang totdat of de chauffeur ingrijpt, de situatie niet meer kritiek is of de autobus tot stilstand komt.
Dankzij het samenspel van frontradar, korteafstandsradar en de frontcamera wordt het gebied tot 250 meter voor de bus voortdurend gescand. De ondersteuning is tot een snelheid van 60 km/u gegarandeerd. Bij sneeuw, regen, mist, sterke smog, verblinding, direct zonlicht of wisselende lichtomstandigheden kan de actieradius en herkenning van voertuigen en personen worden beperkt.
De Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de chauffeur permanent aan beide zijden ondersteunt in kritieke situaties bij het afslaan met mogelijk beperkt zicht. Het systeem detecteert stilstaande of bewegende obstakels binnen de systeemgrenzen bij het afslaan of het wisselen van rijstrook en waarschuwt de chauffeur om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van een ongeval te beperken.
De zones aan de zijkanten van het voertuig worden permanent bewaakt. Daardoor worden zowel aan de passagiers- als aan de bestuurderszijde voertuigen, voetgangers of fietsers gedetecteerd die zich in de dode hoek kunnen bevinden. Het radarsensorsysteem registreert nauwkeurig de bewegingen en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke botsingen. Dankzij de intuïtieve grafische gebruikersinterface en de duidelijke waarschuwingen kan de bestuurder veilig en ontspannen rijden.
Als de rechtuitstabiliteit van de bus in het gedrang komt, bijvoorbeeld op een glad wegdek, wordt de demping van de geleding snel op de situatie afgestemd. Op deze wijze wordt de gelede bus binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De nieuwe knikhoekregeling ATC is als enig systeem in zijn soort in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen.
De CapaCity is hét bewijs dat lengte en wendbaarheid elkaar niet hoeven uit te sluiten. Zowel met de CapaCity als de nog langere CapaCity L kan zonder moeite worden gemanoeuvreerd. Bovendien heeft de lengte van de busmodellen geen negatieve invloed op de veiligheid.
Citaro G, knikhoekregeling wintertest 2014 Rovaniemi
Knikhoekregeling Mercedes-Benz gelede bus Citaro G/CapaCity L
De rijdynamische knikhoekregeling ATC (Articulation Turntable Controller) zorgt voor optimaal stuurgedrag, hoge stabiliteit en wendbaarheid. Op deze wijze wordt de CapaCity binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De knikhoekregeling ATC is in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen en zorgt zo voor nog meer veiligheid. Bovendien komt het stuurgedrag van de CapaCity overeen met dat van een ongelede bus.
De rijdynamische regeling ATC stemt de hydraulische demping van de geleding steeds af op o.a. de stuurhoek, knikhoek, snelheid en belasting. Hiervoor maakt het systeem gebruik van de gegevens van de CAN-bus.
Het effect: waar de elders gebruikelijke hoge basisdemping van de koppeling tot een sterke neiging tot ondersturen in bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras leidt, loopt de koppeling van het voertuig hier onder normale rijomstandigheden zo goed als vrij en wordt deze alleen door de wrijving van de elementen gedempt.
Knikhoekregeling, maximale knikhoek: 54°
Om veilig te kunnen rijden met een grootruimige bus, is optimaal zicht op de omgeving, met name achter de bus, van doorslaggevend belang. Dankzij de constructie met enkele geleding wordt het zicht bij de CapaCity nauwelijks beperkt. Bovendien zorgen meerdere buitencamera's voor optimaal zicht op de omgeving achter de bus. Net als met alle andere enkelgelede autobussen kan ook met de CapaCity worden gemanoeuvreerd en achteruitgereden. Voor nog beter zicht rondom is optioneel het 270°-camerasysteem leverbaar. Bovendien kunnen de CapaCity en de CapaCity L worden uitgerust met de MirrorCam, die een nog beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele binnenspiegel.
Camera's aan de buitenzijde van het achterste gedeelte om bij haltes en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten te houden.
Aan de linker- en rechterbuitenzijde van de CapaCity zijn camera's gemonteerd waarmee de chauffeur tijdens het wegrijden bij een halte en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten kan houden. Dankzij twee camera's direct achter de geleding heeft de chauffeur zicht op het achterste gedeelte van de bus.
De achteruitrijcamera's en het ononderbroken waarschuwingssignaal dat buiten de bus klinkt zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, zorgen voor extra veiligheid tijdens het manoeuvreren en achteruitrijden.
Wanneer een chauffeur zich optimaal op het verkeer kan concentreren, neemt de veiligheid aanzienlijk toe. Daarom nemen elektronische assistentiesystemen zoveel mogelijk andere taken van hem over. Bij de CapaCity beschikken alle deuren bijvoorbeeld over beknellingsbeveiliging en horizontale bewaking. De derde en vierde deur zijn volledig automatisch. De dubbele deuren één t/m vier zorgen ervoor dat passagiers snel kunnen in- en uitstappen. Om de chauffeur nog minder te belasten, kunnen de instapgedeelten en deuren van binnen ook met camera's (optie) worden bewaakt.
Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.
De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren. Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.
Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur.
Het dimlicht en grootlicht profiteren van de uitstekende lichtopbrengst van de integrale LED koplampen, die aanzienlijk minder energie verbruiken dan standaardlampen. Ze zorgen voor een goede, brede verlichting van het wegdek. Ook de lichttemperatuur zorgt voor extra veiligheid. Deze is vergelijkbaar met die van daglicht, waardoor de ogen minder snel vermoeid raken. De ledlampen hebben een lange levensduur en vertonen weinig degradatie (afname van helderheid).
De lichtbundel van de LED koplampen is nauwkeurig afgesteld. Helderder licht en een groter reikwijdte zorgen voor extra veiligheid. LED lampen zijn twee tot drie keer zo efficiënt als normale gloeilampen.
De koplampen bereiken na het inschakelen direct hun volle lichtsterkte en zorgen voor een goede verlichting van een groot deel van de weg. Ze hebben een subjectief groter lichtbereik dankzij de zachte grens tussen licht en donker. LED koplampen verhogen bovendien de rendabiliteit door hun lage stroomverbruik en lange levensduur. Ze vertonen weinig degradatie, wat wil zeggen dat de lichtopbrengst vrijwel constant blijft tijdens de hele levensduur.
Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, moet de chauffeur snel reageren om een ongeval te voorkomen. De chauffeur kan in dit soort situaties rekenen op een onderstel dat over een uitstekende rechtuitstabiliteit beschikt, en stuurinrichting die uiterst nauwkeurig op stuurbewegingen reageert. Hiervoor zorgen de onafhankelijke wielophangingen aan de voor- en sleepas.
De deur ter bescherming van de chauffeur verhoogt de veiligheid voor de chauffeur. Door de cabinevorm wordt ook de door de chauffeur gekozen temperatuur goed gehandhaafd.
In de verlengde voorzijde is als extra bescherming bij een aanrijding een crashelement gemonteerd. Dit element zorgt er samen met de verstevigde chassisconstructie voor dat de krachten die bij een aanrijding ontstaan, direct naar het onderstel worden geleid. Hierdoor is de beenruimte van de chauffeur optimaal beschermd. Dankzij de extra bescherming heeft de bus de pendelslagtest conform richtlijn UNECE-R 29 doorstaan.
Ongevallen kunnen nooit helemaal worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft veel geïnvesteerd om de gevolgen van een ongeval zo gering mogelijk te houden.
De bus behoort tot de veiligste vervoersmiddelen ter wereld – ook in het stadsverkeer. Toch kunnen ongevallen niet worden uitgesloten. Mercedes-Benz heeft er voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum worden beperkt. De zijwandversteviging draagt bijvoorbeeld in aanzienlijke mate bij aan de passieve veiligheid. Bij een frontale aanrijding zorgt de versterkte voorzijde ervoor dat de gevolgen tot een minimum worden beperkt en de chauffeur beter wordt beschermd.
Bovendien zitten in het voertuig scheidingswanden, stangen en speciale stoelen, die de energie bij een botsing of over de kop slaan absorberen. Een belangrijke bescherming voor de passagiers.
De ruwbouw is op de bewezen ringspantentechniek gebaseerd. Deze is nu nog stijver uitgevoerd, zodat de passagiers nog beter tegen aanrijdingen van opzij worden beschermd.
De mate van stijfheid wordt gedefinieerd in richtlijn ECE-R 66/02. Hierin is nauwkeurig de 'overlevingsruimte' vastgelegd die de constructie bij een ongeval dient te waarborgen.
Het bouwen van veilige voertuigen is het ultieme doel binnen het integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Hiertoe behoren ook alle maatregelen die bijdragen aan het verminderen van de gevolgen van een ongeval. Een belangrijk onderdeel van ons werk is dan ook de gerichte verstrekking van informatie aan hulpdiensten. Gedetailleerde kennis over onze voertuigen zorgt er immers voor dat hulpdiensten sneller toegang krijgen tot gewonden. Zodat levens kunnen worden gered.
Mocht er ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch een ongeval gebeuren dan is het belangrijk mogelijke gewonden zo snel mogelijk eerste hulp te verlenen. Omdat ook de chauffeur bij een ongeval gewond kan raken, zodat hij daarom niet altijd in staat is zijn passagiers te helpen, zijn in het voertuig EHBO-sets en brandblussers voor iedereen vrij toegankelijk en goed gemarkeerd. De EHBO-set is ter hoogte van de busdeur bij de chauffeur geplaatst. Zowel de chauffeur als ook de passagiers kunnen zich daarom in het geval van schade zo snel mogelijk om de verzorging van eventuele gewonden bekommeren.
Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.
Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.
Geef uw CapaCity L een unieke uitstraling met de speciaal voor high capacity-bussen samengestelde metro- en tramdesignpakketten. Bij het als optie leverbare metrodesignpakket worden alleen de dakopbouwoplossingen van de CapaCity L door zijpanelen aan het zicht onttrokken. Bij het tramdesignpakket is de CapaCity L uitgerust met doorlopende zijpanelen over het volledige dak en de geleding. Daarnaast kan de CapaCity L ook met een vlakke frontklep, in visueel opzicht verbeterde achterlichten en/of panelen over de wielkasten van de niet-gestuurde wielen worden geleverd.
Dankzij de vele opties kunnen de CapaCity en CapaCity L volledig naar wens worden vormgegeven.
De sta- en loopstangen zorgen voor veiligheid en leiden de passagiers als het ware door de bus. Dankzij de ongekende flexibiliteit van het sta- en loopstangensysteem kan het interieur volledig op basis van uw wensen en eisen worden vormgegeven.
Ook de verschillende als optie leverbare stoelen en stoelconfiguraties en het royale assortiment aan kleuren, dessins en materialen maken een individuele vormgeving van het interieur mogelijk. Het gedeelte met staplaatsen voor de geleding kan met klapstoelen worden uitgerust (optie) voor extra variabiliteit. Daarnaast kan het gedeelte met staplaatsen in het achterste gedeelte van de bus worden uitgebreid door de podesten van de passagiersstoelen in te korten en geen dubbele stoelen in te bouwen. De drie passagiersstoelen direct na de vierde deur kunnen eventueel ook door leunplaatsen en een extra bagagevak worden vervangen.
Dankzij de lage instapgedeelten en vier brede dubbele deuren kunnen passagiers comfortabel in- en uitstappen. De CapaCity L is bovendien in een uitvoering met vijf deuren leverbaar voor een nog snellere doorstroom van passagiers op drukke lijnen.
Zijruiten met dubbele beglazing, airconditioning voor de chauffeursplaats en het passagierscompartiment en TFT-monitoren voor passagiersinformatie zijn slechts enkele voorbeelden van de talloze mogelijkheden. De bus kan ook van extra plaatsen voor speciaal gebruik worden voorzien – bijvoorbeeld rechts voor de tweede deur – die zijn bedoeld voor passagiers met kinderwagen, rollator of rolstoel.
Comfortabel en vertrouwd. De verwantschap van de CapaCity met de Citaro heeft zijn voordelen. De ruim en ergonomisch vormgegeven cockpit kent de chauffeur bijvoorbeeld al van de Citaro. De chauffeursstoel is op een verhoogd podest geplaatst waardoor de chauffeur op ooghoogte ten opzichte van de passagiers zit en bovendien uitstekend zicht rondom heeft. De AquaBlade®-ruitenwissers staat garant voor optimaal zicht in elke situatie en zorgen dankzij hun dynamische vormtaal ook voor een lager verbruik en minder rijgeluiden. Op het duidelijk leesbare centrale display kunnen belangrijke voertuiggegevens worden weergegeven.
De ruim en ergonomisch vormgegeven cockpit kent de chauffeur al van de Citaro. De chauffeursstoel is op een verhoogd podest geplaatst waardoor de chauffeur op ooghoogte ten opzichte van de passagiers zit en bovendien uitstekend zicht rondom heeft. Op het duidelijk leesbare centrale display kunnen belangrijke voertuiggegevens worden weergegeven.
Via het multifunctionele stuurwiel kunnen functies snel en eenvoudig worden ingesteld. Het stuur beschikt over een pauzestand en kan, samen met het dashboard, naar behoefte in hoek en hoogte worden versteld. Praktische opbergmogelijkheden zorgen voor een opgeruimde werkplek.
Om veilig te kunnen rijden met een grootruimige bus, is optimaal zicht op de omgeving, met name achter de bus, van doorslaggevend belang. Dankzij de constructie met enkele geleding wordt het zicht bij de CapaCity nauwelijks beperkt. Bovendien zorgen meerdere buitencamera's voor optimaal zicht op de omgeving achter de bus. Net als met alle andere enkelgelede autobussen kan ook met de CapaCity worden gemanoeuvreerd en achteruitgereden. Voor nog beter zicht rondom is optioneel het 270°-camerasysteem leverbaar. Bovendien kunnen de CapaCity en de CapaCity L worden uitgerust met de MirrorCam, die een nog beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele binnenspiegel.
Camera's aan de buitenzijde van het achterste gedeelte om bij haltes en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten te houden.
In vergelijking met andere high capacity-bussen kan met de CapaCity heel eenvoudig achteruit worden gemanoeuvreerd.
Hierbij stuurt de vierde as bij lage snelheden actief mee, op dezelfde wijze als wanneer er vooruit wordt gereden. Dankzij de uitgekiende aansturing van de vierde as zwenkt de achterzijde van de bus minder uit wanneer bij een halte wordt weggereden. In dat geval reageert de gestuurde vierde as met een bepaalde vertraging op de stuuruitslag van de vooras. Zo wordt voorkomen dat het achterwiel de stoeprand raakt en dat de achterzijde van de bus over de stoep uitzwenkt.