La pointe de l’innovation au cœur de la ville.

Dans la circulation en ville, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important que des mesures de sécurité soient prises pour éviter tout accident. Mercedes-Benz a équipé le bus urbain Citaro d’une multitude de fonctions de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Ainsi, tous les Citaro disposent de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, du Frontguard Assist, de l’assistant de signalisation routière Traffic Sign Assist et du système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). Le freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2 (option) avertit le conducteur de la présence d’obstacles immobiles ou mobiles, y compris les piétons et les deux-roues, et initie si nécessaire un freinage partiel afin d’éviter un accident. En outre, le Citaro peut être équipé de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs conventionnels.

Un conducteur pleinement concentré sur le trafic est la base idéale d’une conduite en toute sécurité. C’est pourquoi une attention particulière a été accordée à l’ergonomie du poste de conduite. Dans le Citaro, le conducteur accède confortablement à tous les éléments de commande et a un œil sur tous les instruments. La boîte automatique et la caméra de recul de série soulagent davantage encore le conducteur. Le pare-brise Opticool et le climatiseur à régulation séparée favorisent la concentration du conducteur, même par temps chaud.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) est un système actif destiné à accroître la sécurité et la stabilité de marche. Il contribue sensiblement à réduire le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Pour ce faire, les forces de freinage sont régulées de manière ciblée sur chaque roue dans les situations dynamiques critiques, par exemple lorsque le véhicule se déplace dans les virages en conditions limites. La puissance du moteur est réduite simultanément. Un éventuel « dérapage » du bus est ainsi empêché par un freinage dosé avec précision dans les limites de la physique. L’ESP® surveille notamment l’accélération transversale des autobus. Si le véhicule atteint un état de conduite critique dans les grandes courbes – comme les sorties d’autoroute – ou lors de changements rapides de voie, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite jusqu’à ce que la stabilité de marche soit rétablie.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le Sideguard Assist 2 est un système d'assistance à la sécurité qui soutient le conducteur dans des situations de bifurcation critiques et sur les deux côtés avec une vue potentiellement limitée. L'objectif du système est d'aider à reconnaitre (dans les limites du système), lors de bifurcations ou de changements de voie, des objets en mouvement et d'avertir le conducteur afin d'éviter des situations critiques et de limiter les conséquences d'accidents.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

Sûr, maniable et stable. Le Citaro G dispose des mêmes systèmes d’aide à la conduite sophistiqués et d’une carrosserie aussi stable que tout autre Citaro. Il peut également être manœuvré en toute sécurité dans les rues étroites. Ses voitures avant et arrière sont reliées par une articulation à plancher surbaissé éprouvée à commande de protection contre la mise en portefeuille (ATC) exclusive qui garantit une stabilité et une maniabilité élevées. Même en marche arrière, votre conducteur peut effectuer ses manœuvres confortablement. La suspension à roues indépendantes sur l’essieu avant y contribue également.

La suspension à roues indépendantes de l’essieu avant contribue également à faire du Citaro G l’un des véhicules les plus maniables de sa catégorie tout en offrant un confort de marche digne d’un autocar de tourisme.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.

Dans les situations à risque, le conducteur doit réagir rapidement pour éviter le danger. Sur le Citaro, la suspension à roues indépendantes de l’essieu avant permet d’augmenter la sécurité du véhicule, en garantissant sa stabilité et sa tenue de cap.

À bord du Citaro Ü, une attention toute particulière a été accordée à la sécurité du conducteur. La directive ECE R 29 relative aux poids lourds, qui définit depuis 1975 l’espace de survie du conducteur dans le véhicule en cas de collision frontale, a été volontairement retenue comme référence sur le Citaro Ü. La conformité à la norme ECE R 29 a été vérifiée par le test du pendule.

Conjuguée à une ossature encore plus rigide, la protection anticollision à l’avant conforme à la norme ECE R 29, unique en son genre sur le segment des autobus accroît la sécurité passive.

En cas de température supérieure à 160°C, le conducteur reçoit sur son écran un message d’alarme « Incendie compartiment moteur ». Un signal sonore est également émis et le processus d’extinction se déclenche automatiquement.

En cas d’incendie, la conduite de détection (Firetrace) pressurisée se brise et pulvérise un mélange d’eau et de liquide de refroidissement complété d’un additif spécial, via des buses dédiées, dans l’ensemble du compartiment moteur. Sous l’effet des hautes températures, ce mélange se vaporise et forme ainsi un nuage qui repousse l’oxygène. Cela refroidit considérablement le compartiment moteur, éteint immédiatement l’incendie et empêche toute remontée des flammes.

L’autobus compte parmi les véhicules les plus sûrs, y compris lorsqu’il circule en ville. Mais bien évidemment, il n’est pas possible d’exclure les accidents. Mercedes-Benz a veillé à ce que les conséquences d’un éventuel accident soient aussi minimes que possible. Par exemple, le renfort des parois latérales du véhicule est un facteur essentiel de sa sécurité passive élevée. En cas de collision arrière, la partie avant renforcée réduit les conséquences de l’accident et protège mieux le conducteur.

Par ailleurs, le véhicule est doté de cloisons de séparation, de barres de maintien et de sièges spéciaux, capables d’absorber l’énergie cinétique en cas de choc ou de tonneau. Cela représente une protection importante pour les passagers.

La solidité de la carrosserie est un facteur influant de manière essentielle sur la sécurité passive d’un autobus ou d’un autocar. Selon sa capacité à résister aux contraintes, elle peut en effet contribuer à réduire les conséquences d’un accident. La résistance élevée des carrosseries de nos autobus et autocars est assurée notamment par des arceaux de raidissement de construction légère sur le pourtour de la structure.

La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.

La carrosserie du Citaro a connu des progrès significatifs, même s’ils ne sont pas toujours visibles. Si cette carrosserie s’appuie certes toujours sur la technique des arceaux de raidissement, une innovation initiée par le Citaro de première génération, elle bénéficie d’une rigidité toujours plus poussée qui favorise une meilleure protection des passagers en cas de collision latérale.

L’ultime objectif du concept de sécurité intégrale Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs qui soient, ce qui inclut également toutes les mesures qui contribuent à minimiser les conséquences d’un accident. L’un des aspects essentiels de notre travail consiste à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, les connaissances détaillées sur nos véhicules et leurs systèmes de sécurité aident les services de secours à accéder plus rapidement aux blessés. Et donc à sauver la vie.

Exploiter un autobus génère différents types de coûts. Il est toutefois possible de revoir à la baisse plus d’un tiers d’entre eux. Nous vous montrons ici en quoi consistent les avantages économiques de nos autobus/autocars et de nos services en termes d’investissement, de consommation, de maintenance et de valeur résiduelle.

Chaque Citaro hybrid constitue une solution complète de rentabilité pour votre réseau. Sa chaîne cinématique optimise les moteurs thermiques Euro VI d’une manière unique pour les amener à leur efficacité maximale. Le résultat : le Citaro hybrid avec ses coûts de possession totaux bas est rentable.

Les systèmes d’aide à la conduite assistent efficacement le conducteur. Le Citaro hybrid dispose ainsi de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, du Frontguard Assist, de l’assistant de signalisation routière Traffic Sign Assist et du système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring. Le système Preventive Brake Assist 2 (en option) avertit le conducteur de la présence d’obstacles et de personnes devant le véhicule et déclenche un freinage partiel en cas de danger. Sur le Citaro G hybrid, l’Articulation Turntable Controller (ATC) garantit un comportement directionnel optimal grâce à un amortissement hydraulique rapide de l’articulation en fonction des besoins. La MirrorCam en option améliore la visibilité vers l’arrière et sur les côtés et renforce ainsi la sécurité.

Le régulateur d’antipatinage (ASR) empêche les roues motrices de patiner. Le système de freinage électrique (EBS) permet de raccourcir considérablement la distance de freinage en sollicitant les freins plus rapidement et de manière plus précise. L’assistance préventive au freinage Preventive Brake Assist 2 ainsi que l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 laissent le véhicule freiner et manœuvrer avec prévoyance.

Le module accumulateur hybride quasiment sans entretien se trouve en dehors de la zone de collision, à l’arrière sur le toit. Grâce à l’innovante technologie de basse tension 48 V, le Citaro hybrid n’engendre aucun risque supplémentaire pour la sécurité, et la technologie basse tension ne nécessite aucune modification de l’entretien et de la maintenance, ce qui évite des coûts supplémentaires.

Le Citaro hybrid incarne un principe de rentabilité globale. Sa motorisation optimise en quelque sorte les moteurs thermiques Euro VI de façon unique, en poussant au maximum leur efficience énergétique.

L’interaction entre le moteur thermique dédié à l’accélération générale et le moteur électrique dédié aux pointes d’accélération se traduit par un haut niveau d’efficience énergétique de la motorisation prise dans son ensemble. Les composants conçus pour résister à de fortes variations de charge sont de conception très robuste. Ils ont une durée de vie comparable à celle des moteurs à combustion classiques.

Son dispositif électronique transforme l’énergie électrique stockée sous forme de courant continu en courant alternatif qui entraîne le moteur électrique. Un circuit de refroidissement distinct garantit une grande sécurité de fonctionnement.

Le Citaro hybrid offre à ses passagers le confort illimité des modèles Citaro dont le succès n’est plus à prouver. La technologie hybride, totalement invisible aux yeux des passagers comme du conducteur, n’a aucune incidence sur les détails d’équipement intérieur.

Dès l’accès à bord, les passagers se sentent en sécurité et bénéficient du plus grand confort. Le mérite en revient, entre autres, à l’habitabilité, aux sièges agréables, aux barres de maintien ergonomiques optimisées et à la hauteur intérieure. Vous pourrez personnaliser en fonction de vos profils d’exploitation. Selon l’équipement choisi, une climatisation performante*, un chauffage de toit intégré et des chauffages sur les parois latérales viendront agrémenter le trajet.