Vrhunska inovacija u srcu grada
Citaro

Vrhunska inovacija u srcu grada

Mjerilo vrijednosti.

Zvijezda čini razliku. U proteklih 120 godina Mercedes-Benz je razvio autobus u iznimno učinkovito, sigurno prometno sredstvo prihvatljivo za okoliš. Sa Citarom je zaživio vrlo ekonomičan i popularan autobus koji je revolucionirao sektor javnog prijevoza.

 

Zahvaljujući dokazanom Citaro modularnom sustavu, on pokriva cjelokupni opseg prijevoznih zahtjeva lokalnog javnog prijevoza na gradskim ili međugradskim redovitim rutama. Bez obzira na verziju: Citaro ne prati nikakve trendove. On ih postavlja.

Ekonomičnost

Svaki autobus košta. Citaro štedi.

Mnogi čimbenici u eksploataciji autobusa uzrokuju troškove. Međutim, na više od trećinu troškova moguće je utjecati. U pogledu investicije, potrošnje, popravaka, održavanja i preostale vrijednosti prilikom daljnje prodaje Citaro vam nudi najbolje uvjete kako bi troškove držali što nižim.

Više o ekonomičnosti
Iskušani konstrukcijski blok Citaro

Zato što je svaki detalj važan. Autobus i njegova raznolikost.

Tajna uspjeha Citara bez sumnje se temelji na njegovom iskušanom sustavu konstrukcijskog bloka. Mogućnost njegove prilagodbe svakom zahtjevu čini ga svjetskim bestselerom i popularnim nositeljem ugleda.

Saznajte više
Tehnologija

Vrhunska tehnologija za novo vrijeme.

Motori BlueEFFICIENCY Power Euro VI

Mercedes-Benz već odavno krči put u razvoju inovativnih pogonskih tehnologija prihvatljivih za okoliš. S učinkovitim, snažnim BlueTEC motorima uspjelo nam je smanjiti potrošnju goriva i svesti štetne emisije na znatno manju razinu. Novom tehnologijom BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz ponovo postavlja mjerila.

Više o tehnologiji
Sigurnost

Mercedes-Benzov integralni koncept sigurnosti.

Autobusi su među najsigurnijim prijevoznim sredstvima na svijetu. Mercedes-Benzove inovacije imaju u tome odlučujući udio. Kao rijetko koji drugi proizvođač je Mercedes-Benz preuzeo odgovornost za sigurnost autobusa.

Mnoge inovacije koje su danas standardne svoju su premijeru slavile u autobusu sa trokrakom zvijezdom. Na primjer, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronički program stabilnosti (ESP®) ili pomoć pri kočenju u nuždi Preventive Brake Assist 2.

Odgovornost obvezuje. Zbog toga Mercedes-Benz slijedi viziju vožnje bez nesreća. Mercedes-Benzov integralni sigurnosni koncept važan je doprinos postizanju ovog cilja. Kao dosljedna provedba sigurnosnog koncepta, ovaj koncept pokriva sve faze automobilske sigurnosti: od sigurnosti tijekom vožnje do sigurnosti u opasnim situacijama i zaštite u slučaju nesreće do ublažavanja posljedica nesreće.

Više o sigurnosti
Dizajn i udobnost

Prva startna pozicija u prometu: mjesto u Citaru.

San svakog putnika.

San svakog putnika.Niske stepenice, nizak ulaz i komforan niski pod omogućavaju udoban ulazak i izlazak, kao i izvrstan protok putnika. Prostrana unutrašnjost s velikim panoramskim staklima stvara osjećaj prozračnog prostora. Ergonomski oblikovana sjedala nude optimalan komfor, a fleksibilan sustav rukohvata savršen oslonac.

Osobe u invalidskim kolicima i putnici ograničene pokretljivosti mogu jednostavno ući putem preklopne rampe. Naravno, dostupna je oprema prilagođena za osobe s invaliditetom sukladno direktivi Europske unije.

Dizajn

Simpatičan već na prvi pogled.

Svojim markantnim nastupom Citaro je oduvijek bio trendseter u javnom prijevozu na kratke relacije.

Više o dizajnu
Udobnost za vozača

Radno mjesto vozača.

Ovdje se sve nalazi tamo gdje mu je mjesto. Vozačevo sjedeće mjesto zaštićeno je od odvlačenja pozornosti, upravljanje je intuitivno i nalazi se nadohvat ruke.

Više o udobnosti za vozača
Udobnost za putnike

Tu sam čovjek, tu ulazim.

Pregledna, prostrana unutrašnjost stvara osjećaj prozračnog prostora. Ergonomski oblikovana sjedala nude optimalan komfor, a fleksibilan sustav rukohvata savršen oslonac.

Više o udobnosti za putnike
Citaro hybrid

Prva prekretnica na novom putu: gradski autobusi Citaro s visokoučinkovitim hibridnim modulom.

Posebno razvijen za zahtjeve redovitih autobusnih linija u urbanim naseljima, Citaro hybrid predstavlja suvremenu mobilnost sa smanjenom potrošnjom i savršenom međuigrom ekonomičnosti i održivosti. Kompaktni hibridni sustav čini vaš gradski autobus ekonomičnim i ekološkim svestranim vozilom u urbanim središtima.

Više o modelu Citaro hybrid
Inačice

Raznolika poput zahtjeva cestovnog prometa: obitelj Citaro.

S četiri varijante urbanog autobusa i bezbroj opcija opreme, obitelj vozila Citaro ima prikladan autobus za gotovo sve zahtjeve u gradu. Morao je postojati model koji je baš za vas.

Citaro

Temelj ovog bestselera.

On je temelj uspjeha legendarne obitelji vozila: dvanaest metara dugi, dvoosovinski i po cijeloj dužini niskopodni Citaro spaja privlačan dizajn s velikom učinkovitošću i ekonomičnošću. Unatoč mnogim varijantama koje ga u međuvremenu dopunjavaju, Citaro i dalje ostaje klasik među gradskim autobusima.

Saznajte više
Citaro K

Ekspert za tijesno središte grada.

Kada se radi o dosljednoj ekonomičnosti i upečatljivom komforu, najmanji član obitelji Citaro staje uz bok velikima. Uopće nije u pitanju: Citaro K i dalje je mjerilo među kompaktnim linijskim autobusima.

Saznajte više
Citaro G

Pravi kapacitet u linijskom prijevozu.

Citaro G predstavlja dosljedno proširenje onoga što čini ekonomičan i pouzdani linijski prijevoz. Namijenjen velikim kapacitetima putnika. Proizveden za Vaš uspjeh.

Saznajte više
Citaro LE

Inteligentan spoj.

Citaro LE na inteligentan način spaja prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa. Na taj način Vašem voznom parku nudi dodatnu fleksibilnost.

Saznajte više
OMNIplus servis

Otkrijte naš premium servis za Vaš Mercedes-Benz.

Uz specifične usluge za autobuse, individualna rješenja i širok asortiman, OMNIplus uvijek osigurava spremnost Vaših vozila za upotrebu i da Vaša tvrtka ostane profitabilna.

Više informacija o OMNIplusu
Tehnički podaci

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Svojim nebrojenim mogućnostima opremanja Citaro ispunjava gotovo sve zahtjeve primjene u gradskom i međugradskom prometu.

Preuzmi tehničke podatke i opremu
Kontakt

Imate još pitanja?

Imate li pitanja ili su vam potrebne dodatne informacije? Rado ćemo Vam odgovoriti na sva pitanja. Obratite nam se za više informacija.

Kontaktirajte nas

Upoznajte se s drugim modelima.

eCitaro fuel cell

Saznajte više

CapaCity & CapaCity L

Saznajte više

Pravna obavijest o aktivnim sustavima pomoći: Sustavi kočenja u opasnosti i drugi sustavi pomoći mogu podržati vozača u kritičnim situacijama u vožnji, pod optimalnim uvjetima i unutar ograničenja sustava, ublažiti težinu nezgode ili istu izbjeći. No, bez obzira na to, vozač je dužan svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagoditi prometnim i vremenskim uvjetima te uvijek biti oprezan. Ovo osobito vrijedi u posebnim situacijama kao što su, primjerice, zaleđene ili mokre ceste, kiša, bočni vjetar, slaba vidljivost, snježne padaline, magla itd. Shodno tome, vozač je kao upravitelj vozila stalno odgovoran za cjelokupnu vožnju i ne smije se oslanjati isključivo na sigurnosne sustave pomoći.

Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.

Ekonomičnost

Svaki autobus košta. Citaro štedi.

Savršeni pogon.

Motori BlueEFFICIENCY Power s tehnologijom BlueTEC 6 oduševljavaju ne samo iznimnom ekonomičnošću nego i izvrsnom prihvatljivošću za okoliš.Motori osiguravaju drastično smanjenje dušikovih oksida i čestica u ispušnim plinovima. Štetne tvari dosegle su granice dokazivih količina. Neovisna istraživanja potvrđuju da se Citaro u praksi nalazi čak znatno ispod graničnih vrijednosti norme Euro VI. Upečatljiv napredak kojim ovaj linijski autobus ponovo nadmašuje sva očekivanja.

Pravi ekosustav.

I druge komponente, poput sustava svjetala, klima-uređaja* u dodatnoj opremi ili okretno-kliznih vrata na električni pogon, utječu na potrošnju goriva. Osim toga, Citaro raspolaže optimiranim upravljanjem akumulatorom. Zahvaljujući inteligentnoj elektronici, sve komponente su međusobno savršeno usklađene.

Autobus zarađuje samo ako vozi.

Svi elementi Citara koncipirani su na način da se izbjegnu skupa razdoblja stajanja. Filtri za usis zraka za vozača, velike zapremnine i lako dostupni, omogućavaju duge intervale čišćenja. Sve važne komponente su jednostavno montirane i lako dostupne. Time su osigurani dugi intervali održavanja i kratko trajanje popravaka.

* Sustav klimatizacije i hladnjak Vašeg vozila napunjeni su rashladnim sredstvom R-134a i sadrže fluorirani staklenički plin. Natpisi s detaljnim podacima o korištenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na dotičnim uređajima. Molimo Vas da se s tim u vezi pridržavate uputa za uporabu Vašeg vozila.

Iskušani konstrukcijski blok Citaro

Zato što je svaki detalj važan. Autobus i njegova raznolikost.

Tajna njegovog uspjeha bez sumnje se temelji na iskušanom sustavu konstrukcijskog bloka Citara. Zahvaljujući njemu pokriva sve potrebe poduzeća javnog putničkog prijevoza u gradskom i međugradskom linijskom prometu. Za svaki zahtjev u programu imamo odgovarajući proizvod, a prijevoznička poduzeća mogu unatoč različitim tipovima Citara profitirati od jedinstvenog konstrukcijskog bloka, kao i od istovjetnosti njegovih dijelova. To čini Citara svjetskim bestselerom i popularnim nositeljem ugleda. Vozi u gotovo svim metropolama Europe, kralješnica je brojnih gradskih autobusnih linija diljem svijeta i prevozi putnike u Meksiku, Japanu ili Abu Dhabiju. Rođenjem Mercedes-Benzovog Citara u svijetu linijskih autobusa došlo je do revolucije. Od tog trenutka kontinuirano nastavlja svoj pobjednički pohod sa sada već više od 50.000 isporučenih vozila te je već dugi niz godina nositelj ugleda i zajamčene popularnosti u gradu.

Jedan za sve.

Markantan dizajn, osjetan komfor, sveobuhvatna sigurnost, izvrsna ekološka bilanca, iznimna kvaliteta i uvjerljiva ekonomičnost čine Citaro mjerilom među linijskim autobusima. Tome treba pribrojati nevjerojatnu varijabilnost koja ga čini idealnim vozilom za sve zadatke u linijskom i prigradskom prijevozu.

Dosljedna kvaliteta.

Ne oduševljava samo kvaliteta Citara, nego i njegove mnoge nagrade. Tako je više puta dobio europsku nagradu „Bus of the Yearˮ, a od 1998. je serijski pobjednik u svojoj kategoriji u izboru za „Najbolje gospodarsko voziloˮ.

Uvijek na čelu.

Mercedes-Benz oduvijek krči put u razvoju inovativnih pogonskih tehnologija prihvatljivih za okoliš. Tehnologijom BlueEFFICIENCY Power postavljena su mjerila koja su Citara učinila prvim linijskim autobusom na svijetu koji ispunjava normu Euro VI. Već se sama proizvodnja odvija uz najveći mogući stupanj zaštite okoliša.

Tako se katodna zaštita uranjanjem u velikoj mjeri vrši bez otapala. Zbog toga je Citaro već od 2007. godine dostupan s ekološkim znakom „Plavog anđelaˮ (Blauer Engel). A na kraju uspješnog života gradskog autobusa njegove komponente se u velikoj mjeri mogu reciklirati.

Dosljedna kvaliteta.

Mercedes-Benz je jedini proizvođač koji predstavlja visok stupanj kvalitete. Citaro Überland izrađuje se u najmodernijim postrojenjima za proizvodnju autobusa. Komponente se strogo testiraju i kontroliraju – za dugi životni vijek autobusa i uzornu ekonomičnost.

Tehnologija

Prvi linijski autobus koji ispunjava normu Euro VI.

U Citaru se koristi pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power – razvijena upravo za Europu i ispitana u najtežim uvjetima, od polarnog kruga do južne Europe, u kojima se i dokazala. Motori OM 936, OM 936 h i OM 470 s 220 do 290 kW već dvije godine prije njezinog uvođenja ispunjavaju novu normu o ispušnim plinovima Euro VI.

Snažan i učinkoviti motor usmjeren budućnosti osigurava drastično smanjenje dušikovih oksida i čestica u ispušnim plinovima. Citaro je predvodnik nove generacije ekološki linijskih autobusa prihvatljivih za okoliš.

Prekretnica u razvoju motora.

Motori BlueEFFICIENCY Power s tehnologijom BlueTEC 6 oduševljavaju ne samo iznimnom prihvatljivošću za okoliš nego i velikom ekonomičnošću.Jer unatoč većim zahtjevima uspjelo nam je potrošnju goriva držati uobičajeno niskom. Nema veće potrošnje unatoč normi Euro VI – Mercedes-Benz je na taj način postavio novu prekretnicu.

Uspjelo je to, među ostalim, zahvaljujući common rail tehnologiji. Osim male emisije uslijed SCR tehnologije, recirkulacije ispušnih plinova prilagođene potrebi te filtru krutih čestica, prvoklasna je i velika dinamika motora zahvaljujući novoj tehnologiji turbopunjača. Za maksimalnu snagu, izrazito tihi rad i komforno ponašanje u vožnji.

Još jedna prednost – modul za rekuperaciju.

Modul za rekuperaciju regulira količinu dostupne struje čime smanjuje potrošnju goriva.

Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska) koja se kratkoročno i privremeno pohranjuje u električne kondenzatore. Kada autobus ponovno krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu, zbog čega ne opterećuju motor (okretni moment).

Hibridna tehnologija pogona*

Što je isplativije za prijevoznička poduzeća i okoliš: pravi modeli hibridnih autobusa ili ekonomična hibridna tehnologija u dodatnoj opremi?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativan hibridni modul koji prvi na svijetu širokoj paleti autobusa s dizelskim motorom OM 936 i plinskim motorom M 936 stavlja na raspolaganje hibridnu tehnologiju u sklopu dodatne opreme. Umjesto skupih pravih hibridnih autobusa, brojni modeli na taj način profitiraju od povoljne i učinkovite hibridne tehnologije.

Učinkoviti i kompaktni hibridni modul razvijen je posebno za zahtjeve linijskog prijevoza u gradovima i aglomeracijama. Podržava dizelske i plinske motore naših autobusa optimirane potrošnje predstavljajući na taj način ekonomičnost i održivost. Primjena našeg hibridnog modula je neproblematična za vozače i servisne radionice jer prilikom izbora dodatne opreme „hibridni modulˮ nastaju samo minimalne izmjene na osnovnom vozilu. To je još jedan razlog zašto je naša hibridna tehnologija povoljna prilikom nabave.

Modulom se postiže ušteda goriva i do 8,5 %, ovisno o izvedbi vozila i trasi kojom se vozi. Tako se dodatni troškovi mogu kompenzirati unutar nekoliko godina, a okoliš od početka profitira od ove nove tehnologije. Kompaktni hibridni sustav pretvara Vaš autobus u iznimno ekonomičan i ekološki multitalent. Time se odlučujete za savršenu kombinaciju ekonomičnosti i održivosti.

Veći napon za manju potrošnju.

Hibridni modul je jednostavne i izdržljive konstrukcije: diskoidalan elektromotor integriran je u pogonski sklop između motora i mjenjača. Na krovu su instalirana dva spremnika energije. Osim toga, raspolaže i pretvaračima napona te inteligentnim upravljanjem kretanjem s prilagođenim upravljanjem motorom. Elektromotor i pretvarač napona raspolažu vlastitim sustavom cirkulacije rashladnog sredstva.

Pritom postoji važan faktor: naša tehnologija hibridnog modula analogno osobnim automobilima s Mercedes-Benzovim hibridnim pogonom raspolaže odvojenom mrežom napona od 48 volta. To znači da se odričemo kompleksne visokonaponske mreže i zahtjeva u pogledu sigurnosti koje ona povlači za sobom.

Sama tehnologija jednostavna je kao i način na koji funkcionira: kada autobus vozi u praznom hodu ili koči, e-motor radi kao generator i proizvodi struju bez utrošenog goriva. Struja generirana na taj način sprema se u električne kondenzatore u obliku električne energije. U situacijama s opterećenjem, kao na primjer prilikom kretanja, u takozvanim fazama potiska, elektromotor s energijom iz električnih kondenzatora podržava dizelski ili plinski motor svojim okretnim momentom. Motor s unutarnjim izgaranjem na taj se način rasterećuje i troši manje goriva. Motori s hibridnim modulom po performansama odgovaraju motorima s unutarnjim izgaranjem. Okretni moment koji je proizveo e-motor u fazi potiska u potpunosti se koristi za uštedu goriva. Kada je u električnim kondenzatorima pohranjeno dovoljno energije, elektromotor podržava i prazni hod motora te tako poboljšava stupanj učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem.

Sustav snažnog potiska (PBS).

Svrha novog sustava snažnog potiska (PBS) je još bolji nastup. Ova tehnička poslastica uskoro će biti na raspolaganju za motor snage 260 kW. Upravo za topografski zahtjevna područja novi sustav jamči bolje ponašanje u „sprintuˮ prilikom kretanja vozila.

Sustav snažnog potiska pritom pumpa stlačeni zrak iz serijskog uređaja za stlačeni zrak u usisni vod motora i na taj način omogućava kratkoročno povećanje protoka zraka. To kratkoročno povećava okretni moment prilikom kretanja vozila, a što je od neprocjenjive vrijednosti na stanicama koje se nalaze na uzbrdici.

* Dodatna oprema

Sigurnost

Mercedes-Benz stavlja naglasak na sigurnost.

Od pomoći pri skretanju do nadzora putničkog prostora.

Upravo u gradskom prometu ponekad nije moguće predvidjeti opasnost. Zato je posebno važno poduzeti mjere za sprječavanje nesreće. Mercedes-Benz je gradski autobus Citaro opremio velikim brojem sigurnosnih značajki koje pomažu u svladavanju kritičnih situacija u vožnji.

Svaki Citaro je standardno opremljen sustavom pomoći pri skretanju Sideguard Assist 2, sustavima Frontguard Assist i Traffic Sign Assist te nadzorom tlaka u gumama (TPM). Opcijski sustav pomoći pri kočenju Preventive Brake Assist 2 upozorava na statične i pokretne prepreke – uključujući pješake i bicikliste – i pokreće djelomično kočenje ako je potrebno kako bi se izbjegla nesreća. Citaro također može biti opremljen MirrorCam-om, koji pruža bolju vidljivost straga i bočno od uobičajenih retrovizora.

Vozač koji je potpuno koncentriran na zbivanja u prometu najbolji je temelj sigurnosti vožnje. Zbog toga je posebna pažnja posvećena ergonomičnom radnom mjestu vozača. Vozač u Citaru lako doseže sve upravljačke elemente i ima savršen pregled nad svim instrumentima. Dodatno rasterećenje nude automatski mjenjač te kamera za vožnju unatrag. Prednje staklo Opticool i klima-uređaj kojim se može zasebno upravljati pomažu vozaču da ostane koncentriran i za vrućih temperatura.

MirrorCam

Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa trajno kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist se aktivira pri brzini od 10 km/h uz treptanje, kako bi sigurno pomogao pri pretjecanju ili skretanju. Osim toga, prikaz sustava pomoći za mrtvi kut ugrađen je u monitor.

Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti povećava se sigurnost tijekom vožnje, a rizik od nesreća svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.

Traffic Sign Assist (TSA)

Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Kamera 360°

Sustav kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i time stvaraju neizravnu preglednost sa svih strana. Pripadajući zaslon od 10" smješten je, ovisno o vozilu, u različitim područjima kokpita. Kroz ovaj sustav prolaznici, biciklisti i prepreke budu viđene čak i na područjima koja inače nisu vidljiva vozaču. Na ovaj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu otkriti i u najboljem slučaju spriječiti.

Prikazi kamere 360° uvijek su dostupni pri vožnji naprijed do brzine od približno 30 km/h i pri vožnji unatrag. Obavijest: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji strše u prometnu površinu iznad kamera, na pr. izbočeni krovovi, vanjski retrovizori vašeg i drugih autobusa, itd. Kamere ne mogu otkriti te objekte. Osobito u prikazu 360° može se stvoriti dojam slobodnog okruženja, iako predmeti strše u manevarski prostor iznad pričvršćenih kamera.

Elektronički program stabilnosti (ESP®)

Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se tijekom vožnje u kritičnim situacijama na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, primjerice, kada se autobus u zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće izlijetanje autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizičkih mogućnosti. ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili u slučaju brzih prestrojavanja, dosegne kritično vozno stanje brzina vozila se automatski smanjuje dok se ponovo ne uspostavi stabilnost vožnje.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Svjetla za skretanje

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.

Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je sustav sigurnosne pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Svrha sustava je prilikom skretanja ili promjene voznog traka, unutar njegovog ograničenja pomoći prepoznati pokretne prepreke koje se kreću i upozoriti vozača kako bi se izbjegle kritične situacije ili smanjile posljedice nezgode.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Preventive Brake Assist 2

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere neprestano se skenira područje do 250 metara ispred autobusa. Potpora je zajamčena do brzine od 60 km/h. Snijeg, kiša, magla, snažno prskanje, odbljesak, izravna sunčeva svjetlost ili promjenjivi uvjeti osvjetljenja mogu utjecati na domet i otkrivanje vozila i ljudi.

Jedinstven uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC u Citaru G.

Okretan i stabilan. Citaro G ima iste visoko razvijene sustave pomoći i karoseriju jednako stabilnu kao i svaki drugi Citaro. Njime se također može sigurno upravljati na uskim cestama. Njegov prednji i stražnji dio povezani su provjerenim niskopodnim zglobom s jedinstvenim sustavom zaštite od loma zgloba (ATC). To jamči visoku stabilnost i upravljivost. Vozač može njime manevrirati čak i u vožnji unazad. Tome pridonosi neovisni ovjes na prednjoj osovini.

Citara G to čini jednim od najokretnijih autobusa svoje klase – uz komfor u vožnji gotovo kao u turističkom autobusu.

ATC (Articulation Turntable Controller): Stabilizira zglobne autobuse tijekom vožnje u kritičnim situacijama slično kao ESP®.

Stabilan i okretan. Jedinstveni uređaj zaštite od savijanja zgloba ATC (Articulation Turntable Controller) koji je razvio Mercedes-Benz za zglobne autobuse vrlo je promišljen. Ovaj okretni zglob i njegovo upravljanje čine jedno od središnjih dijelova vozila.

Inače uobičajeno visoko prigušenje zgloba dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila radi slobodno u normalnim uvjetima vožnje i prigušen je samo kroz trenje elemenata.

Nadzor tlaka u gumama Tire Pressure Monitoring (TPM)*

Bežični sustav nadzora tlaka u gumama s informacijama na višenamjenskom zaslonu je elektronički sigurnosni sustav koji neprestano prati tlak u svim gumama. Gubici tlaka u gumama prikazuju se unutar ograničenja sustava.

Ispravan tlak u gumama doprinosi sigurnosti vožnje i značajnom smanjenju potrošnje goriva. Tlak u gumama koji je samo 0,5 bara prenizak već može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika kotača smještena je na unutarnjoj strani naplatka na ventilu. Senzori prikupljaju relevantne podatke za tlak u gumama i prenose ih na instrument ploču.

Tlak u gumama bilježi se kada vozilo miruje i kada je u pokretu. Pozor! Sustav nadzora tlaka u gumama ne pokazuje odmah nagli gubitak tlaka, primjerice zbog ulaska stranog tijela. Sustav nadzora također ne bilježi oštećenja gume koja ne uzrokuju akutni gubitak tlaka. Ovdje je uvijek bila i biti će važna vizualna kontrola od strane vozača.

Nadzor putničkog prostora.

Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.

Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.

Najbolje za najvažnijeg člana posade.

Vozač mora brzo reagirati na prijetnju od nezgode, kako bi izbjegao opasnost. Citaro pruža pomoć svojim stabilnim ovjesom i mirnim upravljanjem. Postignuto je to neovisnim ovjesom na prednjoj osovini.

Ispitivanje udara klatnom u skladu s pravilnikom UNECE-R 29.

U Citaru Ü posebna pozornost posvećena je sigurnosti vozača. Pravilnik za teretna vozila UNECE-R 29, koji od 1975. definira prostor preživljavanja vozača pri frontalnom sudaru u teretnom vozilu, dobrovoljno je primijenjena kao standard u novom modelu Citaro Ü. Pomoću ispitivanja udarom klatna provjereno je pridržavanje pravilnika UNECE-R 29.

Zaštita od frontalnog sudara u skladu s normom UNECE-R 29, jedinstvena među gradskim linijskim autobusima, i još čvršća struktura kostura, poboljšavaju pasivnu sigurnost.

Vrata kabine vozača.

Vrata kabine vozača povećavaju sigurnost za vozača. Oblik kabine također dobro održava temperaturu koju je odabrao vozač.

Sustav za gašenje požara u prostoru motora.

Kod prekoračenja temperature od cca 160 °C vozač na svom zaslonu dobiva upozorenje s porukom „Požar u prostoru motoraˮ. Sustav dodatno ispušta zvučni signal upozorenja i automatski pokreće postupak gašenja.

U slučaju požara se vod za detekciju (firetrace) pod tlakom slama te se putem mlaznica (takozvani nozzles) u cijelom prostoru motora raspršuje mješavina sredstava za gašenje koja se sastoji od vode, antifriza i specijalnog dodatka. Ta vodena izmaglica isparava poradi visoke temperature i potiskuje kisik. Prostor motora na taj se način osjetno hladi, požar se odmah gasi i sprječava se ponovno izbijanje vatre.

Prednosti.

  • Mali opseg radova održavanja nakon aktivacije uređaja
  • Fina vodena izmaglica smanjuje temperature i odmah gasi požar
  • Tvari koje stvaraju zaštitni film otežavaju ponovno rasplamsavanje vatre
  • Bezopasno za ljude, motore i opremu
  • Ekološki prihvatljivo sredstvo za gašenje sa zaštitom od smrzavanja do -35 °C
  • Automatska aktivacija kod previsokih temperatura (iznad 160 °C ili kod požara)
  • Funkcija sustava je zajamčena u svakom položaju ugradnje

Sveobuhvatna zaštita.

Autobus spada među najsigurnija vozila – i u gradskom prometu. Ipak, prometne nezgode se ne mogu isključiti. Mercedes-Benz se pobrinuo za to da posljedice nezgode budu što blaže. Tako je, primjerice, ojačanje bočne stranice vozila važan čimbenik za njegovu visoku razinu pasivne sigurnosti. U slučaju sudara odostraga, ojačani prednji dio umanjuje posljedice nezgode i bolje štiti vozača.

Osim toga, vozilo raspolaže pregradnim stijenkama, rukohvatima i posebnim rasporedom sjedala koji apsorbiraju energiju u slučaju naleta ili prevrtanja. To je važna zaštita za putnike.

Stabilna sirova karoserija (nadgradnja u skladu s ECE-R 66.02)

Čvrstoća karoserije autobusa bitan je čimbenik pasivne sigurnosti autobusa. Njezina otpornost može pomoći u izbjegavanju težih posljedica nezgode. Visoku čvrstoću korpusa autobusa, među ostalim, jamče prstenasti okviri optimizirane mase cijelom širinom autobusa.

Čvrstoću definirana direktiva ECE-R 66/02. Njome se točno definira „prostor preživljavanja“ koji mora jamčiti konstrukcija u slučaju nezgode.

Nevidljivi, ali odlučujući napredci postignuti su ispod atraktivne vanjštine Citara. Sirova karoserija se i dalje temelji na iskušanoj tehnologiji prstenastih okvira – jednoj od inovacija Citara prve generacije – ipak je izvedena još čvršće i na taj način još bolje štiti putnike od udaraca s bočne strane.

Nakon nezgode.

Smjernice za spašavanje.

Proizvesti sigurna vozila glavni je cilj Mercedes-Benzovog integralnog koncepta sigurnosti. To obuhvaća i sve mjere koje pomažu svesti posljedice nezgode na najmanju moguću mjeru. Važan dio našeg rada je i ciljano informiranje službi za spašavanje. Jer detaljno znanje o našim vozilima i njihovim sigurnosnim sustavima pomaže službi za spašavanje brže dospjeti do ozlijeđenih. I time spasiti živote.

Smjernice za spašavanje
Prva pomoć – kutija prve pomoći.

Ako unatoč svim sigurnosnim mjerama predostrožnosti dođe do nezgode, važno je eventualno ozlijeđenim osobama što prije pružiti prvu pomoć. S obzirom na to da i vozač prilikom nezgode može biti ozlijeđen pa možda neće uvijek biti u mogućnosti pomoći svojim putnicima, u vozilu se nalaze kutija prve pomoći i aparat za gašenje vatre koji su svakome lako dostupni i dobro označeni. Kutija prve pomoći smještena je na ulazu kod vozača. Vozač i putnici mogu se stoga u slučaju nezgode na najbrži mogući način pobrinuti o eventualno ozlijeđenim osobama.

* Dodatna oprema

Pravna obavijest o aktivnim sustavima pomoći: Sustavi kočenja u opasnosti i drugi sustavi pomoći mogu podržati vozača u kritičnim situacijama u vožnji, pod optimalnim uvjetima i unutar ograničenja sustava, ublažiti težinu nezgode ili istu izbjeći. No, bez obzira na to, vozač je dužan svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagoditi prometnim i vremenskim uvjetima te uvijek biti oprezan. Ovo osobito vrijedi u posebnim situacijama kao što su, primjerice, zaleđene ili mokre ceste, kiša, bočni vjetar, slaba vidljivost, snježne padaline, magla itd. Shodno tome, vozač je kao upravitelj vozila stalno odgovoran za cjelokupnu vožnju i ne smije se oslanjati isključivo na sigurnosne sustave pomoći.

Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.

Dizajn

Kada izgled odgovara ugledu.

Mercedes-Benzovi autobusi obilježavaju sliku mnogih europskih gradova. Uz Citaro ta slika postaje još upečatljivija. Tako smo njegov snažan govor forme jasnije istaknuli mnogim novim elementima dizajna poput markantne maske prednjeg dijela, konturiranih pokrova kotača ili elegantnog natpisa Citaro na stražnjem dijelu vozila.

U oči upadaju i moderni bočni prozori s dinamično zaobljenim donjim rubom. Već izvana privlače sve poglede. Raznolikost u pogledu boje pruža novi prikaz odredišta*, za koji imate sljedeći izbor: zelenoplavu ili crvenu boju.

Posljednja stanica za dosadu.

Jasne linije i mnogo ljubavi prema detaljima određuju i unutrašnjost Citara. Već pri samom ulasku osjećate se dobro. Za to su zaslužni kako jasnije osvjetljenje prostora ulaza, tako i ugodno oblikovan prostor za putnike. Osim toga, dodatne varijante opreme pružaju vam veću slobodu kod oblikovanja prostora. Bilo da se radi o sjedalu za dvoje ili o grupi sjedala u obliku slova U – odlučite sami u koje ćete zone podijeliti unutrašnjost. Potpuno prema vašim željama – i željama vaših putnika.

* Dodatna oprema

Udobnost za vozača

Radno mjesto vozača.

Najbolja zaštita putnika još uvijek je potpuno koncentrirani vozač ili potpuno koncentrirana vozačica. Zbog toga vozačevo sjedeće mjesto mora biti zaštićeno od odvlačenja pozornosti, a upravljanje intuitivno i nadohvat ruke.Citaro i ovdje postavlja mjerila.

Ovdje se sve nalazi tamo gdje mu je mjesto. Vozaču Citara ništa ne smije odvratiti pozornost od njegovog posla. Upravo na tome smo radili. Vozačeva pozicija sjedenja za bolju je preglednost lagano podignuta – sada se nalazi izravno u visini očiju s putnicima. Osim toga se produženjem prednjeg dijela autobusa povećao prostor za noge – i to čak uz poboljšanu zaštitu od sudara. To omogućava optimalnu poziciju sjedenja za dugih radnih dana.

Vozačev prozor i klima.

U svakom trenutku sačuvati hladnu glavu.

Novi vozačev prozor omogućava bolje provjetravanje i jednostavan pristup vanjskom retrovizoru. Da bi se uzorna preglednost prema naprijed zadržala i gore, prednje staklo smješteno je za 60 mm više, a prikaz odredišta podignut je čak za 72 mm. To rezultira dodatno poboljšanim pogledom koso prema gore, na primjer na semafore.

Vozač usto profitira od spuštanja praga bočnog prozora. Zahvaljujući višem položaju sjedenja vozača poboljšava se preglednost, na primjer nad prometom ispred autobusa.

Provjetravanje mjesta vozača.

U armaturnoj ploči nalaze se dva dodatna velika okrugla otvora za ulazak zraka. Iza povećane rešetke za usis zraka neposredno s bočne strane iza mjesta vozača nalazi se prostor za povećani filtar za pelud. Ventilacija iza mjesta vozača osigurava veliki protok zraka u njegovoj kabini.

Također novo: kutija klima-uređaja za provjetravanje i grijanje mjesta vozača ugrađena je centralno. To osigurava još ravnomjernije odmrzavanje cijelog prednjeg stakla, koji, osim toga, ima električni grijač.

Pretinci.

Ovdje ne samo da se dobro sjedi nego ima i puno prostora.

Dodatni normirani otvori u Citaru Ü omogućavaju fleksibilna proširenja i dobru dostupnost. Za osobne predmete vozača ili vozačice postoje dodatni odjeljci u pretincu za torbu i na parapetu.

U Citaru Ü sve je dobro zbrinuto – pa tako i sam vozač. To omogućavaju vrata kabine vozača, koja ga štite od neočekivanih napada. Ovisno o namjeni i željenom stupnju zaštite, na raspolaganju stoje četiri stupnja konstrukcije. Do osam uređaja u pretincima DIN formata u konzoli nalaze se nadohvat ruke i lako se očitavaju. Ovdje je integriran i zvučnik za mjesto vozača. Ekran koji se može montirati u sklopu dodatne opreme uz unutarnje ili vanjske kamere lijepo se uklapa ispod pretinca iznad vozača.

Prekidači i tipke.

Položaj tipki i prekidača sukladno najsuvremenijim saznanjima ergonomije.

Položaj tipki i prekidača u kokpitu Citara odgovara najsuvremenijim saznanjima ergonomije. Tako se na desnoj strani u najnižem redu nalaze isključivo tipke koje se stalno koriste u svakodnevnom radu za otvaranje i zatvaranje vrata. Upravljačke tipke za automatski mjenjač koje se u pravilu koriste rjeđe poredane su prema naprijed u zasebnom horizontalnom retku.

Položaj prekidača za svjetlo nalazi se na lijevoj strani. Uz dobru pristupačnost osigurava da vozač u svakom trenutku ima položaj prekidača u vidnom polju.

Ploča s instrumentima i multifunkcijski upravljač.

Ovdje je sve potpuno intuitivno.

Očitavanje instrumenata i upravljanje prekidačima u Citaru je jednostavnije. Oboje smo optimirali u pogledu oblika i rasporeda, a brzinomjer i brojač okretaja istaknuli smo bojom. Novost u Citaru je i multifunkcijski upravljač. Navigacija izbornikom odvija se potpuno jednostavno putem tipke za funkcije vozila izravno na upravljaču. Bilo da je riječ o obavijesti o statusu ili indikatoru napajanja – sve se pregledno i jasno prikazuje na zaslonu u boji.

Citaro je pripremljen za sve okolnosti.

Ploča s instrumentima Citara toliko je stabilno konstruirana da se lijevo i desno mogu montirati dodatni uređaji mase od 1,5 kg lijevo i 2,5 kg desno. U tom slučaju su kao dodatna oprema tvornički mogući adapteri za pričvršćenje te provođenje potrebnih kabela – integracija uređaja specifičnih za pojedine kupce osjetno je elegantnija nego dosad.

Kod nadgradnji treba pripaziti da se ne ograniči vidno polje vozača.

Vrata kabine vozača.

Nova vrata kabine vozača mogu ga zaštititi od iznenadnih napada. Ovisno o namjeni i željenom stupnju zaštite, na raspolaganju stoje četiri modularna stupnja konstrukcije.

Okov vrata sada se nalazi straga, pa se ona otvaraju naprijed. Vozač na taj način osobito brzo od prednjih vrata izravnim putem dolazi na svoje radno mjesto i obratno. U slučaju napada, vrata kabine osiguravaju vozaču mogućnost izlaza u nuždi.

Podvozje i upravljanje.

Podvozje koje bi trebalo proglasiti remek-djelom.

Citaro je u linijskom prijevozu postavio nove standarde zasebnim ovjesom na kotačima na prednjoj osovini. Odlična stabilnost upravljanja i izvrsna upravljivost u kombinaciji s komfornim oprugama omogućavaju mirno i komforno ponašanje u vožnji, slično kao u izletničkom autobusu.

Udobnost za putnike

Tu sam čovjek, tu ulazim.

San svakog putnika.

Niske stepenice i nizak pod u cijelom autobusu pomažu da ulazak i izlazak putnika bude komforan, a protok brz. Zahvaljujući širini od 2,55 m i povećanju međuosovinskog razmaka, unutrašnjost pruža raskošniji, prozračan osjećaj prostora. Tome pridonose i velika panoramska stakla sa spuštenom razinom prozora.

Visina stajanja je u svim dijelovima autobusa iznimno komforna – čak i za visoke osobe.

Udobno smjestite svoje putnike.

Putnička sjedala.

Sjedala Citara iznimno su čvrsta i otporna – a pritom još i vrlo udobna. Jer školjke sjedala s ergonomski oblikovanom presvlakom nude optimalan komfor. Ovdje se jednostavno dobro sjedi. Ako ponekad ipak moraju stajati, Vaši će putnici sigurno naći savršen oslonac u našem fleksibilnom sustavu rukohvata – u cijelom autobusu.

Komfor putovanja za grad.

Citaro postavlja mjerila i u pogledu stabilnosti na cesti. Neovisno o broju putnika ili karakteristici ceste – ovaj komforni linijski autobus je u svakoj situaciji savršeno prigušen.To omogućava regulacija naginjanja s elektronički upravljanim amortizerima dostupna u sklopu dodatne opreme. Ona automatski stabilizira vozilo i tako poboljšava njegovu ravnotežu na cesti.

Savršen oslonac s tipkom stop.

Ako ponekad ipak moraju stajati, Vaši će putnici naći savršen oslonac u našem fleksibilnom sustavu rukohvata – u cijelom autobusu.

Vertikalni rukohvati u osnovi preuzimaju oblik iz prethodnog modela koji je izvijen prema van i koji je cijeloj branši poslužio kao uzor. Nova ujednačena razdjela pričvršćenjem na stropni profil po cijeloj dužini u samo dvije trake smiruje unutrašnjost vozila.

U prednjem dijelu se koriste ravni rukohvati. Oni su pomaknuti dalje prema van i time putnicima koji ulaze vizualno otvaraju prostor. Horizontalni rukohvati sada su montirani ispred vertikalnih; i to vizualno smiruje prostor za putnike i stvara liniju koja vodi pogled kroz prostor.

Nove obuhvatne tipke stop lakše će pronaći prije svega putnici slabijeg vida.

Nova vrata.

Nova okretna vrata s otvaranjem prema unutra iz vlastite proizvodnje lagana su, zahtijevaju minimalno održavanje i u donjem dijelu su sigurno zatvorena optimiranom gumenom brtvom. Time se u velikoj mjeri smanjuju šumovi vjetra u unutrašnjosti autobusa. Nova vrata oduševljavaju malom masom, stabilnim okvirom i visokim stupnjem preciznosti ugradnje. Krilima vrata u dodatnoj opremi može se upravljati pojedinačno, pa ih tako možete odvojeno otvarati i zatvarati.

Citaro se sada po želji na prednjem ulazu može opremiti okretno-kliznim vratima dostupnim ekskluzivno u Citaru. Otvaraju se prema naprijed i pritom lagano izbočena prema van kližu prolazeći bez dodirivanja desnog vanjskog retrovizora. Mala masa i visoka stabilnost karakteriziraju i nova okretno-klizna vrata optimirana i u pogledu održavanja.

Mobilnost i klima.

Mobilnost.

Osobe u invalidskim kolicima i osobe ograničene pokretljivosti također ulaze bez poteškoća. Naravno, i za Citaro je dostupna oprema prilagođena za osobe s invaliditetom sukladno direktivi Europske unije. Ovdje unaprijed ispunjavamo normu ECE R107.

Super klima.

U Citaru klima se pokazuje s najugodnije strane – i to u svako godišnje doba. Termostatski regulirane grijalice u bočnim stijenama zimi omogućavaju ugodne temperature. Perforirani unutarnji strop pomaže automatiziranom provjetravanju prostora za putnike. A zahvaljujući snažnom klima-uređaju s integriranim stropnim grijanjem možete dodatno povećati komfor svojih putnika.

Komfor za putnike u Citaru LE.

Pravi Citaro – i iznutra.

Citaro LE u prostoru za putnike sa sjedalima Cantilever pričvršćenim na strani bočne stijene za gradski autobus te dvostrukim sjedalima s nogom stolice prema prolazu, ali i tipičnim rukohvatima izvijenim prema gore očevidno pokazuje svoju pripadnost obitelji Citaro. Podignuti strop u zadnjem dijelu autobusa u potpunosti odražava dizajn stropa u prednjem dijelu.

Poprečni kanal u prijelazu iz niskopodnog prednjeg dijela autobusa u njegov povišeni stražnji dio služi za smještaj prikaza odredišta, odnosno monitora za stražnje redove sjedala. Dvije niske stepenice visine od po 195 mm vode ispred zadnje osovine u visokopodni stražnji dio autobusa. Ovdje, zahvaljujući povišenju krova za 310 mm, vlada sličan osjećaj ugodnog prostora kao sprijeda. Visina stajanja ispred podesta u stražnjem dijelu iznosi prostranih 2,05 m. Visokopodni dio lagano se podiže od drugih vrata, s tim da ovdje uopće nema stepenica.

To je prednost za pasivnu sigurnost i jednostavno čišćenje vozila. Svi putnici u stražnjem dijelu autobusa sjede okrenuti u smjeru vožnje. Sjedala se ovdje lagano podižu poput sjedala u kazalištu. Na stražnjoj sjedećoj klupi može se smjestiti pet putnika.

Komfor u vožnji kao u izletničkom autobusu – stražnja osovina RO 440.

Nova pogonska osovina RO 440 za sve visokopodne i visoke autobuse predstavlja sveobuhvatno unapređenje dosadašnje osovine: lakša je, zahvaljujući optimiranom ozubljenu radi tiše te osjetno štedljivije, uz veći stupanj učinkovitosti zbog smanjenih gubitaka uslijed prevelike količine ulja u osovini.

Citaro hybrid

Svaki autobus košta. Citaro hibrid štedi.

Postoji mnogo čimbenika koji tijekom eksploatacije autobusa stvaraju trošak. Također možete učiniti nekoliko stvari kako biste vozili još ekonomičnije: na približno jednu trećinu troškova možete aktivno utjecati. Pokazat ćemo vam ukupne ekonomske prednosti naših autobusa i usluga u pogledu investicije, potrošnje, održavanja i preostale vrijednosti.

Ekonomičnost je pitanje tehnologije.

Sa svakim modelom Citaro hibrid dobivate cjelovito ekonomično rješenje u svojoj floti. Njegov pogon nije prijelazna tehnologija prema potpuno električnoj vožnji. Naprotiv, s njim Mercedes-Benz na jedinstven način optimizira Euro VI motore s unutarnjim izgaranjem do maksimalne učinkovitosti. Rezultat: Citaro hybrid s povoljnim ukupnim troškom vlasništva je isplativ.

Pobjeđuje onaj tko koči.

Citaro hybrid posebno je razvijen za potrebe redovnih autobusnih linija u urbanim naseljima i predstavlja suvremenu mobilnost sa smanjenom potrošnjom. Ekonomični dizelski motor potpomognut je dodatnom pogonskom snagom visoko učinkovitog, kompaktnog hibridnog modula.

Elektromotor snage 14 kW generira energiju prilikom kotrljanja i kočenja. Na taj način prilikom pokretanja podržava dizelski motor. Tako se potrošnja goriva, ovisno o načinu primjene, smanjuje i do 8,5 posto.

Pametni sustavi pomoći.

Brojni sustavi pomoći podupiru vozača. Citaro hybrid serijski je opremljen asistentom za skretanje Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist i sustavom za nadzor tlaka u gumama. Opcijski Preventive Brake Assist 2 upozorava na prepreke i ljude ispred vozila te pokreće djelomično kočenje u slučaju opasnosti. U Citaru G hybrid, Articulation Turntable Controller (ATC) jamči optimalno ponašanje upravljanja pomoću brzog, hidrauličkog prigušivanja zgloba, prema potrebama. Opcijski MirrorCam pruža bolju vidljivost straga i sa strane i time osigurava veću sigurnost.

U međuvremenu, kontrola proklizavanja pri ubrzanju (ASR) sprječava proklizavanje pogonskih kotača. S elektropneumatskim sustavom kočenja (EBS) zaustavni put je znatno skraćen jer se kočnice aktiviraju brže i preciznije. Preventive Brake Assist 2 i Sideguard Assist 2 omogućuju vozilu prediktivno kočenje i manevriranje.

Sigurno integrirana hibridna tehnologija.

Hibridni modul za pohranu, koji gotovo ne zahtjeva održavanje, nalazi se izvan područja sudara—na stražnjem dijelu krova. Korištenjem inovativne niskonaponske tehnologije od 48 V, Citaro hybrid ne predstavlja povećani sigurnosni rizik i, štoviše, niskonaponska tehnologija ne zahtijeva nikakve promjene u servisu i održavanja štedeći dodatne troškove.

Elektromotor.

Sa svakim Citarom hibrid imate sveobuhvatno ekonomično rješenje u svom voznom redu. Njegov pogonski sustav jedinstveno je optimizirana verzija motora s unutarnjim izgaranjem Euro VI koji pruža najveću moguću učinkovitost.

Međudjelovanje motora s unutarnjim izgaranjem za osnovno opterećenje i elektromotora za vršna opterećenja osigurava visoku razinu energetske učinkovitosti pogonskog sustava u vožnji. Komponente dizajnirane za vrlo različita opterećenja konstruirane su na vrlo robustan način. Njihova visoka izdržljivost usporediva je s onima konvencionalnih pogonskih sklopova motora s unutarnjim izgaranjem.

Spremnik energije.

Zahvaljujući svojoj velikoj gustoći snage, superkondenzatori pohranjuju električnu energiju koja dolazi iz elektromotora, štedeći prostor i čineći to sigurno. Dizajnirani su za kontinuiranu, brzu promjenu između punjenja i pražnjenja u tipičnom ciklusu gradskog autobusa i imaju visoku razinu izdržljivosti.

Pretvarač.

Njegova elektronika pretvara električnu energiju pohranjenu u obliku istosmjerne struje u izmjeničnu struju potrebnu za napajanje elektromotora. Njegovo vodeno hlađenje koje štedi prostor osigurava visoku razinu sigurnosti rada.

Osovina koja štedi gorivo.

Doprinos povećanoj ekonomičnosti u modelu Citaro hibrid daje i nova osovina sa smanjenim trenjem optimiranog stupnja učinkovitost: s jedne strane zahvaljujući uštedama goriva uslijed smanjenog otpora kretanju, a s druge strane zbog jednostavnijeg održavanja i produženog servisnog intervala – s 180.000 na 240.000 km.

Velikoj energetskoj učinkovitosti u modelu Citaro hybrid pridonosi i serijski elektrohidraulični upravljač intelligent eco steering. On radi optimizirano prema potrebi i također pridonosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom prometu.

Najbolje ostaje.

Citaro hybrid svojim putnicima pruža svu udobnost koju mogu ponuditi renomirani Citaro modeli, bez iznimke. Niti jedna stavka opreme u unutrašnjosti nije pod utjecajem hibridna tehnologije, koja je sama po sebi nevidljiva putnicima i vozaču. Odmah po ulasku osjećate se u dobrim rukama.

To omogućavaju, među ostalim, raskošan koncept prostora, udobna sjedala, ergonomski optimirani rukohvati i udobna visina stajanja. Varijante opreme mogu se odabrati individualno za svaku planiranu namjenu. Tako će svatko pronaći idealno vozilo za svoju upotrebu. Ovisno o varijanti opreme, boravak u vozilu mogu učiniti ugodnijim visokoučinkoviti klima-uređaj*, integrirano krovno grijanje i grijači bočnih stijenki.

* Sustav klimatizacije i hladnjak Vašeg vozila napunjeni su rashladnim sredstvom R-134a i sadrže fluorirani staklenički plin. Natpisi s detaljnim podacima o korištenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na dotičnim uređajima. Molimo Vas da se s tim u vezi pridržavate uputa za uporabu Vašeg vozila. Za detaljnije informacije pogledajte odgovarajuću brošuru s tehničkim informacijama.

Citaro

Temelj ovog bestselera.

On je temelj uspjeha legendarne obitelji vozila: dvanaest metara dugi, dvoosovinski i po cijeloj dužini niskopodni Citaro spaja privlačan dizajn s velikom učinkovitošću i ekonomičnošću. Unatoč mnogim varijantama koje ga u međuvremenu dopunjavaju, Citaro i dalje ostaje klasik među gradskim autobusima.

Vanjske čari i unutarnje vrijednosti.

Dugačak 12,14 m, širok 2,55 m i visok 3,12 m. To su savršene mjere s kojima Vas Citaro dočekuje. Jednako uvjerljiv je i dizajn: lice tipično za Mercedes-Benz zahvaljujući bademastim prednjim svjetlima djeluje simpatično i bistro. Stoga ne čudi da ovaj topmodel među gradskim autobusima privlači sve poglede. No atraktivni Citaro ne privlači samo vanjskim čarima. Uvjerljive su i njegove unutarnje vrijednosti. Naime, ovdje je svaki centimetar dobro promišljen.

Učinkovitost kojom se može upravljati.

Za povećanu energetsku učinkovitost u dodatnoj opremi dostupno je elektrohidrauličko upravljanje, intelligent eco steering. Ono radi optimirano prema potrebi i također pridonosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom prometu.

Uđite i osjećajte se ugodno.

Unutrašnjost – san svakog putnika.

Raskošno, ugodno i komforno opremljeni: gradski autobusi Citaro tako dočekuju svoje putnike. To omogućavaju prostrani koncept prostora i udobna sjedala, ergonomični rukohvati i ugodna visina stajanja. Nizak ulaz i nizak pod u cijelom autobusu usto pogoduju komfornom ulasku i izlasku te brzom protoku putnika.

Ovisno o varijanti opreme, ugodnoj atmosferi u Vašem autobusu mogu pridonijeti iznimno učinkoviti klima-uređaj*, integrirano stropno grijanje i grijalice u bočnim stijenama. Moderan koncept osvjetljenja visokokvalitetnom prostoru za putnike prema potrebi daje mnogo svjetlosti.

Radno mjesto vozača – veliki prostor za radost u vožnji.

Gotovo nijedna zaštita za putnike nije važnija od koncentriranog vozača. Zato je Mercedes-Benz učinio sve da radno mjesto vozača u gradskim autobusima Citaro izvede što preglednijim i ergonomičnijim. Vozač tako zauzima svoje mjesto na povišenom podestu – u visini očiju s putnicima i uz iznimnu preglednost.

Dobru vidljivost u svakom trenutku usto omogućavaju brisači AquaBlade® koji zahvaljujući dinamičnom dizajnu na najmanju moguću mjeru smanjuju buku u vožnji, ali i potrošnju. Svi instrumenti raspoređeni su pregledno i jednostavno se mogu dosegnuti. Putem multifunkcijskog upravljača i središnjeg zaslona visoke rezolucije vozač ima izravan pristup svim relevantnim funkcijama i informacijama. Izniman komfor sasvim druge vrste donosi zasebni ovjes na kotačima: odlična stabilnost upravljanja i izvrsna upravljivost u kombinaciji s komfornim oprugama omogućavaju mirno i komforno ponašanje u vožnji, slično kao u izletničkom autobusu.

* Sustav klimatizacije i hladnjak Vašeg vozila napunjeni su rashladnim sredstvom R-134a i sadrže fluorirani staklenički plin. Natpisi s detaljnim podacima o korištenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na dotičnim uređajima. Molimo Vas da se s tim u vezi pridržavate uputa za uporabu Vašeg vozila. Za detaljnije informacije pogledajte odgovarajuću brošuru s tehničkim informacijama.

Citaro K

Ekspert za tijesno središte grada.

Kada se radi o dosljednoj ekonomičnosti i upečatljivom komforu, najmanji član obitelji Citaro staje uz bok velikima. Uopće nije u pitanju: Citaro K i dalje je mjerilo među kompaktnim linijskim autobusima.

Čvrsta veličina.

Pokazuje iznenađujuću veličinu usprkos maksimalnih 32 sjedeća mjesta u varijanti s dvojim vrata i kapacitetu prijevoza od maksimalno 89 osoba u varijanti s trojim vrata. Ovaj kompaktni gradski autobus stoga je idealan za linije s manjim brojem putnika.

Citaro K pritom ima dodatne prednosti, među ostalim zahvaljujući prepoznatljivom dizajnu i upečatljivo malom krugu okretanja od jedva 17,28 metara. Ovim kompaktnim linijskim autobusom na taj način se može još uvijek komforno manevrirati i u tijesnim, zamršenim uličicama povijesne jezgre grada.

Testirali su ga inženjeri, vozači i računovođe: Citaro K.

Niske stepenice pružaju visoki komfor.

Zbog niskog ulaza i niskog poda u cijelom autobusu moguće je i to: u Citaro ljudi rado ulaze – i otprve se osjećaju dobro. U ugodnoj i prostranoj unutrašnjosti Vaši putnici pronaći će sve što cijene i u velikom modelu: dobro osvijetljen ulazni prostor, velika panoramska stakla, ergonomska putnička sjedala, kao i komfornu visinu i fleksibilni sustav rukohvata.

Brza izmjena.

Široki ulazi i izlazi u Citaru K omogućavaju brzi protok putnika. No još brži će biti s još jednim vratima. Kao proširenje konstrukcijskog bloka Citara K ovaj kompaktni gradski linijski autobus stoga je dostupan u izvedbi s dvojim ali i s trojim vratima.

Jabuka ne pada daleko od stabla.

S obzirom na veliki udio jednakosti dijelova ovog kompaktnog linijskog busa s Citarom dugačkim dvanaest metara, i dobro da je tako. Jer ona vam u pogledu tehnologije, komfora, sigurnosti i ekonomičnosti nudi bezbrojne prednosti. Citaro K tako, zahvaljujući snažnim motorima, raspolaže velikim tehničkim rezervama.

Svaki vozač osjeća zadovoljstvo kada 6-cilindarski motor OM 936 ili OM 936 h krene: zahvaljujući kompaktnoj izvedbi, snaga se učinkovito koristi. Usto osvaja inovativnim sigurnosnim značajkama i beskompromisnim komforom velikog autobusa. Ali Citaro K prije svega postiže prednost zahvaljujući okretnosti i malom krugu okretanja od jedva 17,28 metara. Za ovaj gradski autobus upravo u povijesnoj jezgri grada nijedan put nije pretijesan.

Citaro G

Pravi kapacitet u linijskom prijevozu.

Citaro G predstavlja dosljedno proširenje onoga što čini ekonomičan i pouzdani linijski prijevoz. Namijenjen velikim kapacitetima putnika. Proizveden za Vaš uspjeh.

Istinska veličina dolazi iznutra.

Smještanje velikog broja putnika je osnovni zadatak Citara G dugačkog 18,13 m. Verzija s trojim vratima nudi mjesta za do 164 osobe, kao i verzija s četverim vrata. Nizak pod u cijelom autobusu od prvog do posljednjeg reda sjedala omogućava visoki komfor i jamči brzi protok putnika.

Preračunato po pojedinom putniku, Citaro G ima posebno povoljne troškove nabave i održavanja. Za linije s velikim brojem putnika stoga je često najekonomičnije rješenje.

Svi na svoja mjesta. Pozor. Sad: Citaro G.

Kapacitet plus kvaliteta jednako ekonomičnost.

Uz Citaro G na jako frekventnim linijama ne profitirate samo zbog njegovog popriličnog kapaciteta prijevoza nego prije svega zbog velike pouzdanosti. Citaro G proizvodi se od dokazanih, visokokvalitetnih komponenata konstrukcijskog bloka Citara i osvaja kvalitetom do najsitnijih detalja.

Tu su još i osobito štedljivi Euro VI motori snage 220 kW do 260 kW (OM 936 h), odnosno 265 kW te 290 kW (OM 470). Njihovo učinkovito, čisto izgaranje goriva brzo će Vam se isplatiti u vremenima kontinuirano visokih cijena goriva. A isplate se i iznimna lakoća održavanja, koja uvelike smanjuje razdoblja stajanja, kao i atraktivna preostala vrijednost prilikom daljnje prodaje, uz niske ukupne troškove vlasništva.

Savršen za metropole.

Izazovi su vrlo slični u mnogim gradovima na svijetu: sve veća potreba za mobilnošću uzrokuje zastoje u prometu i povećano zagađenje okoliša. Odgovor su BRT sustavi (Bus Rapid Transit), fleksibilni sustavi brzog autobusnog prijevoza. Pritom veliki autobusi prometuju velikom frekvencijom polazaka na nekoliko glavnih trasa.

Vozne trake za autobuse odvojene od individualnog prometa, kao i udoban i siguran ulazak na stanicama s platformama jamče brz i nesmetan prijevoz. Idealno područje primjene za Citaro G. Jer Mercedes-Benz u konačnici prati BRT sustave u mnogim metropolama.

Okretan i stabilan.

Citaro G ima iste visoko razvijene sustave pomoći i karoseriju jednako stabilnu kao i svaki drugi Citaro. Njime se također može sigurno upravljati na uskim cestama. Njegov prednji i stražnji dio povezani su provjerenim niskopodnim zglobom s jedinstvenim sustavom zaštite od loma zgloba (ATC). To jamči visoku stabilnost i upravljivost. Vozač može njime manevrirati čak i u vožnji unazad. Tome pridonosi neovisni ovjes na prednjoj osovini.

Citara G to čini jednim od najokretnijih autobusa svoje klase – uz komfor u vožnji gotovo kao u turističkom autobusu.

Citaro LE

Inteligentan spoj.

Fleksibilnost je njegova prednost.

Citaro LE na inteligentan način spaja prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa. Na taj način Vašem voznom parku nudi dodatnu fleksibilnost.

Posebnost je kombinacija.

Citaro LE spaja komfor niskog poda s ekonomičnom tehnologijom visokog poda. Na taj način možete Citaro LE fleksibilno iskoristiti – ne samo u linijskom nego i u međugradskom prijevozu ili za kratke izlete. U svakom od tih slučajeva svojim putnicima nudite komfor na visokoj razini.

Kombinira mnoge prednosti, a pritom ostaje jednostavan: Citaro LE.

Primjer komfora.

Pravi niski pod do srednjeg ulaza jamči visoki komfor – i za putnike ograničene pokretljivosti. Istodobno je zajamčen i brzi protok putnika. Vaši putnici također će se veseliti preglednoj, prostranoj unutrašnjosti i prvoklasnom ovjesu – kao i udobnim sjedalima koja u stražnjem dijelu autobusa sva gledaju u smjeru vožnje.

Pristup odostraga prema stražnjem dijelu autobusa koji se lagano diže ovdje je udobno izveden dvjema niskim stepenicama. S preko 1,90 m visina stajanja je komforna i u stražnjem dijelu autobusa. Zahvaljujući stražnjoj osovini utemeljenoj na putničkim autobusima, komfor raste, dok se istodobno smanjuje potrošnja goriva.

Proizvod ekonomičnog razmišljanja.

Kao i sva ostala vozila iz obitelji Citaro, i Citaro LE opremljen je štedljivim Euro VI motorima s niskim emisijama štetnih plinova. To čuva okoliš i vaše financije. Fleksibilni privređivač dostupan je, potpuno prema Vašim željama i zahtjevima, s dvojim ili trojim vratima.

U oba slučaja raspolaže većim brojem sjedećih mjesta i većim kapacitetom putnika od usporedivog niskopodnog vozila, pa i u tom pogledu Vašim kalkulacijama izlazi u susret.

Prava slika autobusa.

Zahvaljujući jedinstvenom modernom dizajnu, Citaro LE već izdaleka je prepoznatljiv kao pravi Mercedes-Benz, a time i nositelj ugleda za vaše prometno poduzeće. Bočne stranice glatkih površina i odličnih proporcija sa skladnim prijelazom prema stropu te stražnji dio autobusa s dinamičnim linijama stvaraju uvjerljivu cjelinu.

Niski ulaz: udoban za putnike i ekonomičan.

Pojam low entry („niski ulazˮ) je znakovit: od prednjeg dijela sve do srednjeg ulaza autobusi ove kategorije su punokrvna niskopodna vozila koja su nakon srednjih ulaznih vrata (vrata 2) izvedena kao visokopodna. Ovaj „mješoviti principˮ s jedne strane pruža visoki komfor čak i putnicima ograničene pokretljivosti.

S druge strane omogućava jednostavnu ugradnju motora u stražnjem dijelu autobusa s jednostavnim održavanjem. Mnogi gradovi u svojim natječajima za linijski prijevoz traže niskopodnu izvedbu, koju Citaro LE u potpunosti ispunjava.