Täht eristab. Viimase 120 aasta jooksul on Mercedes-Benz bussi arendanud võimsaks, turvaliseks ja keskkonnasõbralikuks liiklusvahendiks. Citaro näol on ehitatud äärmiselt ökonoomne ja armastatud buss - ning samal ajal viidi läbi ka revolutsioon reisijate lähiveos.
Tänu oma hinnatud Citaro moodulsüsteemile ka katab kogu ÖPNV bussiettevõtte vajadused nii linna- kui ka kaugliiniliikluse puhul. Sõltumata sellest, mis mudeliga on tegu: Citaro ei järgi trende. Ta kehtestab neid.
Bussi juures põhjustavad paljud faktorid kulutusi. Enam kui üht kolmandikku sellest saab mõjutada. Mis puudutab investeeringut, kulu, remonti, hooldust ja jääkväärtust pakub Citaro teile parimaid tingimusi, hoidmaks kulud võimalikult madalad.
Citaro edu saladus tugineb kahtlemata hinnatud modulaarsele süsteemile. Tänu selle vastavusele kõigile nõuetele on tegemist maailma menukaima liiklusvahendi ja armastatud lipulaevaga.
Keskkonnasõbralike, uuenduslike ajamitehnoloogiate arendamisel on Mercedes-Benz juba pikalt esirinnas. Tõhusate ja võimsate BlueTec mootoritega on õnnestunud kütusekulu vähendada ning kahjulikke heitgaase suurel määral vähendada. Uue BlueEFFICIENCY jõutehnoloogiaga nihutab Mercedes-Benz piire.
Liinibussi loetakse üheks maailma turvalisematest liiklusvahenditest. Selle juures mängivad otsustavat rolli Mercedes-Benzi uuendused. Erinevalt paljudest teistest tootjatest on Mercedes-Benz on võtnud äärmiselt tugevalt vastutuse busside ohutuse eest.
Paljud uuendused, mis on nüüd standardvarustuses, tegid oma debüüdi bussis, mis kandis kolmnurkset tähte. Näiteks pidurite antiblokeerimissüsteem (ABS), elektrooniline stabiilsuskontrollsüsteem (ESP®) või hädaolukorra pidurdamise abisüsteem Preventive Brake Assist 2.
Vastutus ja pühendumus. Sellepärast järgib Mercedes-Benz õnnetusvaba sõidu visiooni. Mercedes-Benzi integreeritud ohutuskontseptsioon on oluline panus selle eesmärgi saavutamise suunas. Kui ohutuskontseptsiooni järjekindel rakendamine hõlmab kõiki autotööstuse ohutuse etappe: ohutust sõidu ajal, ohutust ohtlikes olukordades ja kaitset õnnetuse korral kuni õnnetuse tagajärgede vähendamiseni.
Reisija unistus. Madalad astmed, madal sissekäik ja mugavad madalad põrandad hoolitsevad selle eest, et bussi tulemine oleks mugav ja reisijate liikumisvool sujuv. Ruumikas salong koos suurte panoraamakendega tekitab õhulise ilme. Egonoomilise kujuga istmed pakuvad optimaalset mugavust ning paindlik käepidemete süsteem perfektset pidamist.
Klapprambi kaudu saavad ratastoolis ja piiratud liikumisvõimega inimesed lihtsal viisil pardale. EL-i direktiivile vastav puudega inimestele sobiv varustus on muidugimõista saadaval.
Tänu oma markantsele välimusele on Citaro alati olnud avalikus lähiliikluses trendiseadjaks.
Siin on kõik seal, kus see olema peab. Juhiiste on kaitstud tähelepanu kõrvalejuhtimise eest, juhtelemendid on intuitiivsed ja kergelt kättesaadavad.
Ülevaatlik ja ruumikas salong jätab õhulise mulje. Egonoomilise kujuga istmed pakuvad optimaalset mugavust ning paindlik käepidemete süsteem perfektset pidamist.
Spetsiaalselt suurlinnade liiniliikluse vajadustele välja töötatud Citaro hybrid kehastab endas moodsat liikuvust koos kulude vähendamisega ning ideaalset ühendust ökonoomsusest ja jätkusuutlikkusest. Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie linnabussi ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks linnakeskustes.
4 linnaliinibussi variandi ning loendamatute varustusvariantidega on Citaro sõidukiperekonnal sobiv buss peaaegu kõigi linna nõuete jaoks. Nende hulgast leiate kindlasti mudeli, mis teile täpselt sobib.
See on legendaarse sõidukipere edu alus: kaksteist meetrit pikk, kaheteljeline ja läbivalt madalapõhjaline Citaro ühendab atraktiivse disaini suure tõhususe ja ökonoomsusega. Hoolimata paljudest variantidest, mis seda nüüdseks täiendavad, on ja jääb see klassikuks linnaliinibusside seas.
Kui tegemist on pideva ökonoomsuse ja muljetavaldava mugavusega, näitab Citaro tootepere väikseim liige end suurena. Pole küsimustki: Citaro K on ja jääb eeskujuks kompaktliinibusside seas.
Citaro G on ökonoomse ja usaldusväärse liiniliikluse loogiline täiendus. Mõeldes suurtele reisijamahtudele. Teie edu jaoks valmistatud.
Citaro LE ühendab nutikalt madala ja kõrge põhjaga busside eeliseid. Nii tagab see oma sõidukipargis täiendava tegutsemisvabaduse.
Bussispetsiifiliste teenuste, kohandatud lahenduste ja laia tootevalikuga tagab OMNIplus, et teie sõidukid on alati kasutusvalmis ja teie ettevõte jääb kasumlikuks.
Oma loendamatute varustusvalikutega täidab Citaro peaaegu kõik linna- ja kaugliinide liikluses tekkivad nõuded.
Kas teil on küsimusi või vajate lisateavet? Me aitame teid hea meelega iga päringu puhul. Võtke meiega ühendust, et rohkem teada saada.
Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.
Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.
BlueEFFICIENCY võimsad mootorid funktsionaalsusega BlueTec 6 ei vaimusta ainult oma ökonoomsuse poolest, vaid on ka äärmiselt keskkonnasäästlikud. Mootorid tagavad drastilise lämmastikoksiidide ja osakeste vähenemise heitgaasis. Kahjulikud ained on saavutanud tõenduspiiri. Sõltumatud uuringud tõestavad, et Citaro väärtused jäävad igapäevases kasutuses isegi allapoole Euro VI piirväärtuseid. Muljetavaldav areng, tänu millele täidab liinibuss uuesti kõik ootused.
Ka teised komponendid, nagu näiteks valgussüsteem, valikuline kliimaseade* või elektriajamiga käänd-lükanduksed mõjutavad kütusekulu. Lisaks on Citarol optimeeritud akuhaldussüsteem. Kõik komponendid ühilduvad tänu intelligentsele elektroonikale ideaalselt üksteisega.
Citaros on kõik selliselt planeeritud, et aidata vältida kalleid seisuaegu. Hästi ligipääsetavad ja juhi õhu sissevõtuavad koos kõrge mahutavusega filtritega hoolitsevad pikkade puhastusintervallide eest. Kõik olulised detailid on paigaldatud lihtsal ja kättesaadaval viisil. See tagab pikad hooldevälbad ning lühikesed remondiajad.
* Teie sõiduki kliimasüsteem ning külmik on varustatud külmaainega R-134a ning sisaldavad fluoritud kasvuhoonegaasi. Igal seadmel on infosildid detailse infoga kasutatud jahutusaine kohta. Tutvuge ka sõiduki kasutusjuhendiga.
Edu saladus tugineb kahtlemata Citaro hinnatud modulaarsele süsteemile. Süsteem katab kogu ÖPNV bussiettevõtte vajadused nii linna- kui ka kaugliiniliikluse puhul. Meil on programmis igat vajadust täitev toode ning liiklusettevõtted saavad hoolimata erinevatest Citaro tüüpidest kasu lõigata ühtsest moodulivalikust ning nende detailide ühilduvusest. See muudab Citaro maailmas üheks menukaimaks ning armastatumaks lipulaevaks. Need bussid sõidavad peaaegu kõigis Euroopa metropolides, moodustavad mitmete kaugbussiliinide selgroo kogu maailmas ning transpordivad reisijaid Mehhikos, Jaapanis ning Abu Dhabis. Mercedes-Benz Citaro sünnihetkel toimus liinibusside maailmas revolutsioon. Alates sellest jätkab Citaro oma võidukäiku, olles praeguseni tarninud 50 000 sõidukit ning olles tänu kasutajate kõrgele hinnangule juba aastaid linnades lipulaevaks.
Markantne disain, tuntav mugavus, kõikehõlmav turvalisus, suurepärane keskkonnasõbralikkus, kvaliteet ja ökonoomsus muudavad Citaro eeskujulikuks liinibussiks. Sellele lisandub uskumatu variatsioonide valikuvõimalus, mis muudavad selle ideaalseks sõidukiks, täitmaks mis tahes linna- ja kaugliinide liikluse ülesannete täitmisel.
Muljet ei avalda mitte ainult Citaro kvaliteet, vaid ka selle pälvitud mitmekülgsed tunnustused. Nii sai see buss mitu korda euroopaülese tunnustus „Bus of the year“ osaliseks ning on alates 1998. aastast oma kategoorias „Parima tarbesõiduki“ valimisel pidev võitja.
Keskkonnasõbralike, uuenduslike ajamitehnoloogiate arendamisel on Mercedes-Benz esirinnas. blueEFFICIENCY võimsustehnoloogiaga seati uued kriteeriumid, tänu millele sai Citarost esimene liinibuss, mis vastab Euro VI nõuetele. Ka tootmine toimub maksimaalselt keskkonnasäästlikult.
Tänu sellele toimub katoodiline sukelvärvimine enamasti lahustivabalt. Juba alates 2007. aastast on Citaro saadaval ökomärgisega „Sinine ingel“. Eduka linnabussielu lõpusirgel on selle komponendid eriti hästi ümbertöödeldavad.
Mercedes-Benzis panustame rohkem kui ükski teine tootja turvalisusesse. Kaugliinibuss Citaro valmistatakse moodsaimas bussitootmistehases. Detaile testitakse põhjalikult ning rangelt, saavutamaks bussi pikka tööiga ja eeskujulikku ökonoomsust.
Citaros kasutatakse BlueEFFICIENCY võimsat ajamitehnoloogiat, mis on konkreetselt Euroopa tarbeks välja töötatud ning polaarjoonest kuni Lõuna-Euroopa karmimates tingimustes testitud ning hinnatud. Mootorid OM 936, OM 936 h ja OM 470 vahemikus 220 kuni 290 kW täidavad uue heitgaasinormi Euro VI nõudeid juba kaks aastat enne selle kehtestamist.
Võimas, efektiivne ja pikas perspektiivis konkurentsivõimeline mootor tagab lämmastikoksiidide ja osakeste osakaalu drastilise vähendamise heitgaasis. Citaro on keskkonnasõbralike liinibusside generatsiooni esirinnas.
BlueEFFICIENCY võimsad mootorid funktsionaalsusega BlueTec 6 ei vaimusta ainult oma keskkonnasäästlikkuse poolest, vaid on ka äärmiselt ökonoomsed. Sest sõltumata kõrgematest nõuetest on õnnestunud kütusekulu hoida harjumuspäraselt madalana. Suuremat tarvet ei ole ka Euro VI hoolimata - sellega seab Mercedes-Benz uue piirikivi.
See õnnestus mh ka tänu ühisanumtehnoloogiale. Tippklassi kuuluvad lisaks madalale heitgaaside osakaalule ka kombinatsioon SCR-tehnikast, vajadustele suunatud heitgaasitagastusest ja kübemefiltrist ning mootorite kõrge dünaamika, mille eest võlgnetakse tänu turbolaaduri tehnikale. Maksimaalse võimsuse, käigusujuvuse ja mugava sõidukäitumise tagamiseks.
Juhul kui sõiduk pidurdab, tekitavad generaatorid (hõõrdeenergiast tuleneva) tasuta energiat, mida salvestatakse lühiajaliselt superkondensaatoris. Juhul kui buss hakkab uuesti sõitma, varustavad superkondensaatorid pardavõrku toitega. Generaatorid töötavad nii kaua tühikäigul, ning ei koorma seega mootorit (pöördemoment).
See on hea eelkõige liikluses kasutamisel ning keskkonnale: Eraldiseisvad hübriidbussimudelid või ökonoomne hübriidtehnoloogia erivarustusena?
Mercedes-Benz otsustas uuendusliku hübriidmooduli kasuks, mis teeb esmakordselt maailmas hübriidtehnika erivarustusena kättesaadavaks mitmetel bussidel, millel on OM 936 diiselmootor ja M 936 bensiinimootor. Kallite individuaalsete hübriidbusside asemel saate mitmetel mudelitel kasutada soodsat ja tõhusat hübriidtehnoloogiat.
Tõhus ja kompaktne hübriidmoodul töötati välja spetsiaalselt linnaliiniliikluse vajadustele linnades ja keskustes. See toetab meie kütusesäästule keskendunud busside diisel- ja bensiinimootoreid ning aitab seeläbi saavutada ökonoomsust ning jätkusuutlikkust. Meie hübriidmooduli kasutamine ei ole juhile ja töökodadele problemaatiline, kuna erivarustuse „hübriidmoodul“ valikul tekivad baassõidukisse vaid minimaalsed muudatused. See hoolitseb selle eest, et meie hübriidtehnoloogia hankimine oleks soodne.
Mooduliga saavutatakse kuni 8,5% kütusesääst sõltuvalt kasutusteekonnast ja sõidukimudelist. Nii saab lisakulud katta juba mõne aasta jooksul ning keskkond lõikab uuest tehnoloogiast juba algusest peale kasu. Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie bussi äärmiselt ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks. Nii panustate ideaalsele ökonoomsuse ja praktilisuse ühendusele.
Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on isiklik jahutusahel.
Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.
Tehnoloogia töötab sama lihtsalt kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning loob kütust kulutamata voolu. Sellisel viisil tekitatud voolu salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse. Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- võii gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu. Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste osas sisepõlemismootoritele. Elektrimootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.
Veelgi parema jõudlus tagamise eest hoolitseb uus Power Boost süsteem (PBS). Varsti on see tehniline luksus ka 260 kW mootorivõimsusega saadaval. Just topograafiliselt keerukates piirkondades garanteerib uus süsteem käivitumisel parema paigaltvõtu.
Sealjuures pumpab Power-Boost süsteem suruõhku mootori imitorudes olevasse suruõhusüsteemi ning hoolitseb selle abil lühiajaliselt õhu läbilaske suurendamise eest. See suurendab lühiajaliselt pöörete arvu käivitumisel, mis on tõusul peatumisel hindamatu väärtusega omadus.
* Lisavarustus
Just linnaliikluses ei pruugi ohud alati olla ettenähtavad. Seda olulisem on rakendada meetmeid õnnetuste vältimiseks. Mercedes-Benz varustas linnaliinibussi Citaro mitmete turvafunktsioonidega, mis aitavad kriitiliste sõiduolukordadega toime tulla.
Iga Citaro on standardvarustuses varustatud pöördeabiga Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, liiklusmärkide abiga ja rehvirõhu jälgimisega (TPM). Valikuline pidurdusassistent Preventive Brake Assist 2 hoiatab seisvate ja liikuvate takistuste – sealhulgas jalakäijate ja jalgratturite – eest ning käivitab õnnetuse vältimiseks vajadusel osalise pidurdamise. Citaro saab varustada ka MirrorCamiga, mis tagab parema nähtavuse taha ja küljele kui tavalised peeglid.
Täielikult liiklusele keskenduv juht on turvalise sõidu alus. Seetõttu pandi erilist rõhku ergonoomilisele juhikohale. Citaros saab juht mugavalt ülevaate kõigist juhtelementidest ning instrumentidest. Koormuse vähendamisele aitab kaasa ka automaatkäigukast ning tagurduskaamera. Opticool tuuleklaas ja eraldi reguleeritav kliimaseade toetavad juhi keskendumisvõimet ka kuumadel temperatuuridel.
Sõltuvalt sõidukist kuvatakse pilte 7" ja 15" monitoridel. Kaks kõrge eraldusvõimega ekraani näitavad erinevaid vaatevälju. Monitoridesse integreeritud fotodioodid tuvastavad langeva valguse ja reguleerivad vastava kuvari heledust individuaalselt. Piltide hindamise hõlbustamiseks juhil on 15-tollistel variantidel kolm erinevat juhtjoont. Koos püsivalt kalibreeritud sõiduki otsajoonega abistab distantsijoon juhti lähenevate objektide hindamisel. Möödasõiduabi ülekate aktiveeritakse kiirus 10 km/h koos vilkumisega, et ohutult abistada möödasõitu või pööramist Lisaks on monitorile paigaldatud pimenurga abi ekraan.
Moodne MirrorCam süsteem annab selge ja täieliku ülevaate liiklusest. Tänu kõrge eraldusvõimega kaameratele sõiduohutus paraneb ja õnnetuste oht on viidud miinimumini. Laiendatud vaateväli võimaldab juhil näha jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi liiklejaid ümbruskonnas. See kõrvaldab paremale pööramisel pimeala.
Uuenduslik liiklusmärkide abisüsteem pakub maanteel maksimaalset ohutust ja mugavust. Tänu GPS-i ja kaamera toele võrreldakse sõiduki kiirust pidevalt kehtivate liikluseeskirjadega.
Süsteem on loodud pakkuma spetsiaalset ja asjakohast tagasisidet lubatud kiiruse ületamise korral. Tänu tipptasemel näidikuplokile saab juht nii visuaalseid kui ka helisignaale, mis juhivad kohe tähelepanu kiirusele.
360° kaamerasüsteem koosneb neljast kaamerast, mis jäädvustavad sõiduki vahetut keskkonda ja loovad igakülgse vaate. 10" ekraan asub kokpiti kohal A-piilaris. See süsteem võimaldab jalakäijaid, jalgrattureid ja takistusi näha ka piirkondades, mis muidu juhile nähtavad pole. Sel moel suurendab süsteem liiklusohutust, kuna kokkupõrkeohtu on võimalik avastada ja parimal juhul ära hoida.
360° kaamera vaated on saadaval kuni kiiruseni ca. 30 km/h edasi- ja alati tagurdamisel. Märge: Õnnetusoht kaamerate kohal liiklusalasse ulatuvate esemete, nt. väljaulatuvad katused, oma ja teiste busside välispeeglid jne. Kaamerad neid objekte tuvastada ei suuda. Eriti 360° vaates saab mulje vabast keskkonnast luua isegi siis, kui paigaldatud kaamerate kohal olevad objektid ulatuvad pöörderuumi.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse parandamiseks. See vähendab tuntavalt libisemisohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga üksiku ratta pidurdusjõudu näiteks, kui bussiga sõidetakse kurvis piirialas. Samal ajal vähendatakse mootorivõimsust. Bussi võimalikku kõrvalekaldumist välditakse sellisel viisil täpselt ajastatud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste piires. ESP® jälgib mh liinibusside külgsuunalist kiirendust. Juhul kui buss peaks pikkades kurvides, nagu näiteks väljasõidud maanteele, või kiire rajavahetuse korral saavutama kriitilise sõiduki seisukorra, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni saavutatakse sõidustabiilsus. ESP® on sõiduautodes rakendatud süsteemiga võrreldav, kuid pakub bussis kasutamiseks optimeeritud laiendatud funktsioone.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) toetab sõidustabiilsust kriitiliste pidurdustoimingute ajal ja tagab sõiduki juhitavuse. Üksikutele ratastele mõjuvad pidurdusjõud jaotatakse ABS-süsteemi abil nii, et isegi hädapidurduse olukorras ei blokeeru ükski ratas pikemaks ajaks ning bussi juhitavus säilib suures osas.
Pidurielektroonika juhtplokk salvestab ratta hetkekiiruse rattaandurite kaudu. Pidurdamisel juhib süsteem juhtklappide kaudu pidurirõhku üksikutel rattapidurisilindritel. Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.
Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel, ringristmikel pöörete tegemisel ning edasi- ja tagasisuunas manööverdamisel.
Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel umbes 35 km/h kui esituled on sisse lülitatud ja rakendatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks kahest udutulest, et valgustada sõiduki ees külgmist ala, mida esituli ei valgusta.
Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.
Sideguard Assist 2 on ohutusabisüsteem, mis toetab juhti kriitilistes olukordades paremale või vasakule pöörates, kui nähtavus võib olla piiratud. Süsteem on loodud aitama tuvastada liikuvaid takistusi süsteemi piirides ning hoiatab juhti, et vältida kriitilisi olukordi või vähendada õnnetuste tagajärgi pööramisel või sõiduraja vahetamisel.
Sõiduki küljealasid jälgitakse pidevalt. Selle tulemusena tuvastatakse pimenurgas viibivad sõidukid, jalakäijad või jalgratturid nii kõrvalistuja kui ka juhi poolel. Radarisüsteem tuvastab täpselt liikumised ja hoiatab juhti võimalike kokkupõrgete eest. Intuitiivne kasutajaliides ja selged hoiatused võimaldavad juhil sõita ohutult ja pingevabalt.
Preventive Brake Assist 2 pidurdusabisüsteemiga pakub Daimler Buses linnaliinibussidele teise põlvkonna aktiivset pidurdusabi. Süsteem hoiatab kokkupõrgete eest liikuvate jalakäijate ja jalgratturitega, samuti seisvate ja liikuvate objektidega. Tõsise kokkupõrkeohu korral hoiatatakse juhti visuaalse ja akustilise hoiatusega ning osaline pidurdamine käivitatakse automaatselt.
Hoiatuskaskaad ja pidurdussekkumine on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks linnaliikluses. Jalakäijate või jalgratturite ning liikuvate või seisvate objektidega eelseisva kokkupõrke korral annab Preventive Brake Assist 2 hoiatuse. Juhti hoiatab nii visuaalselt keskekraanil vilkuv punane kolmnurk kui ka akustiliselt ning käivitab samaaegselt osalise pidurdamise. Seda pidurdussekkumist hoitakse kas seni, kuni juht sekkub, olukord pole enam kriitiline või buss peatub.
Tänu esiradari, lähiradari ja esikaamera koostoimele skaneeritakse pidevalt kuni 250 meetrit bussi ees asuvat ala. See abi on tagatud kuni kiiruseni 60 km/h. Lume, vihma, udu, tugeva pritsimise, pimestavate/pimestavate tingimuste, otsese päikesevalguse või pidevalt muutuvate valgustingimuste korral võib süsteemi ulatus ning sõidukite ja inimeste tuvastamine olla häiritud.
Paindlik ja stabiilne. Citaro G on ka kitsastel tänavatel kindlalt manööverdatav. Selle esimene ja tagumine osa on hinnatud madala põhja liigendi kaudu ühendatud ainulaadse murdekaitse juhtseadmega (ATC). See tagab suure stabiilsuse ja paindlikkuse. Isegi tagasikäigul saab juht sellega mugavalt manööverdada. Seda toetab ka sõltumatu vedrustus esisillal.
See muudab Citaro G üheks paindlikumaks omas klassis – sõidumugavus on peaaegu nagu reisibussil.
Nii väledad kui ka robustsed. Mercedes-Benzi välja töötatud sõidudünaamika juhtseade (ATC) on liigendbussidele mõeldud keerukas süsteem. Selle pöördliigendus ja juhtimissüsteem moodustavad sõiduki ühe põhikomponendi.
Mõju: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhitavuse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku korral peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.
Juhtmeta rehvirõhu jälgimine koos näidikuga multifunktsionaalsel ekraanil on elektrooniline turvasüsteem, mis jälgib pidevalt kõigi rehvide õhurõhku. Rehvirõhu kaod kuvatakse süsteemi piires.
Õige rehvirõhk aitab kaasa sõiduohutusele ja vähendab oluliselt kütusekulu. Isegi 0,5 bari liiga madalaks seatud rehvirõhk võib suurendada kütusekulu kuni 5%. Rattaelektroonika on paigutatud velje siseküljel olevale ventiilile. Andurid salvestavad rehvirõhuga seotud andmed ja edastavad need näidikule.
Rehvirõhk registreeritakse nii seisva sõiduki kui ka liikumise ajal. Ettevaatust! Rehvirõhu jälgimissüsteem ei anna kohe märku äkilisest rõhulangusest, näiteks võõrkeha sissetungimise tõttu. Järelevalvesüsteem ei tuvasta ka rehvide kahjustusi, mis ei too kaasa teravat rõhukadu. Siin on ja jääb oluliseks juhipoolne visuaalne kontroll.
Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.
Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida. Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et bussis on videojärelevalve. Koos videojärelevalvega tunnevad teie juht ja sõitjad end subjektiivselt turvalisemalt ning sellega suurendatakse avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust. Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.
Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.
Juht peab ohu vältimiseks reageerima kiiresti. Parema turvalisuse tagab seejuures Citaro stabiilne vedrustus ja rahulik roolimehhanism. Selle eest vastutab esisilla sõltumatu vedrustus.
Citaro Ü-s hinnatakse erilisel viisil just juhi ohutust. Uues Citaro Ü-s kasutati vabatahtlikult standardina veokitele kehtivat direktiivi UNECE-R 29, mis määrab alates 1975. aastast juhi ellujäämisruumi laupkokkupõrke korral. Pendlilöögikatse puhul kontrolliti standardist UNECE 29 kinnipidamist.
Laupkokkupõrkekaitse, mis tuleneb standardist UNECE-R 29 ja on linnaliinibusside puhul haruldane, ning veelgi jäigem karkass suurendavad passiivset turvalisust.
Juhi kaitseuks suurendab juhi ohutust. Kabiini kujunduse kaudu hoitakse edukalt juhi valitud temperatuuri.
Umbes 160 °C temperatuuri ületamisel saab juht juhiekraanile häire teatega „Tuli mootoriruumis“. Lisaks kostub akustiline hoiatusheli ning kustutamisprotsess algab automaatselt.
Põlengu korral murdub rõhu all olev detektortoru (Firetrace) ning pritsib otsakute (düüsid) kaudu kogu mootoriruumis välja kustutusvahendi segu veest, külmumiskaitsevahendist ja spetsiaalses lisavahendist. Veeudu aurustub kõrgete temperatuuride tõttu ja tõrjub hapniku välja. Mootoriruumi jahutatakse sellisel viisil tugevalt, põleng kustutatakse kohe ja korduvsüttimist välditakse.
Liinibuss on üks turvalisematest sõidukitest - ka linnaliikluses. Siiski ei ole õnnetusi võimalik välistada. Mercedes-Benz on selle eest hoolitsenud, et õnnetuse tagajärjed oleksid võimalikult väiksemahulised. Nii mängib eCitaro külgseinte tugevdus bussi kõrge passiivse turvalisuse puhul olulist rolli. Tagantkokkupõrke korral minimeerib tugevdatud esiosa õnnetuse tagajärjed ja kaitseb juhti paremini.
Lisaks on sõiduk eraldusseinad, hoidetorud ja erilised istmed, mis adsorbeerivad kokkupõrke või ümberpaiskumise korral energiat. Oluline kaitse reisijatele
Bussi kere tugevus on bussi passiivse turvalisuse oluline faktor. Tänu selle vastupidavusele on võimalik leevendada õnnetuse tagajärgi. Mercedes-Benzi bussi korpuse tugevus tagatakse muuhulgas ka seda ümbritsevate optimeeritud massiga ringtaladega.
Tugevust defineeritakse regulatsiooniga ECE-R 66/02. See määrab kindlaks „ellujäämisruumi“, mis tuleb konstruktsioonil õnnetuse puhul tagada.
Citaro atraktiivse kesta all peituvad nähtamatud kuid olulised edusammud. Keretoorik on endiselt üles ehitatud hinnatud ringtalade tehnikale (esimese generatsiooni Citaro uuedus), kuid need on veelgi jäigemad ja kaitsevad reisijaid seega palju paremini külgkokkupõrke korral.
Turvaliste sõidukite ehitamine on Mercedes-Benzile omase turvalisuse kontseptsiooni ülim siht. See hõlmab kõiki meetmeid, mis aitavad minimeerida õnnetuste tagajärgi. Oluline osa meie tööst on päästeteenistust sihipäraselt teavitada. Sest detailne teave meie sõidukite ja nende turvasüsteemide kohta aitab päästeteenistusel kiiremini vigastatute juurde pääseda ja elusid päästa.
Juhul kui kõigist turvameetmetest hoolimata satutakse õnnetusse, on oluline võimalikele vigastatutele võimalikult ruttu esmaabi pakkuda. Kuna ka juht võib õnnetuse korral vigastusi saada, ei pruugi ta alati saada reisijaid aidata, ning seetõttu on sõidukis esmaabikarbid ja tulekustuti kõigile ligipääsetavad ja hästi tähistatud. Esmaabikarp on paigaldatud juhi sissekäigualas. Nii juht kui ka reisijad saavad õnnetuste korral seega võimalike haavatute eest hoolitseda.
* Lisavarustus
Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.
Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.
Mercedes-Benzi bussid ilmestavad mitmete Euroopa linnade linnapilti. Citaroga muutub see veelgi tähelepandavamaks. Nii oleme selle jõulist vormikeelt mitmete disainidetailide abil, nagu näiteks markantne ehisliist, kontuuriga rõhutatud rattakatted või tagaosal paiknev luksuslik Citaro kiri, selgelt esile tõstnud.
Silma torkavad ka moodsad küljeaknad, millel on dünaamiliselt hoogne alusäär. Tõmbate juba väljast kõik pilgud endale. Värvivahelduse eest hoolitseb uus sõidu sihtkoha näidik (SA), mille puhul saate valida kuva: roheline, sinine või punane.
Selged jooned ja armastus detailide vastu on omane ka Citaro siseruumile. Juba sisse astudest tuntakse end hästi. Selle eest hoolitseb nii sisenemiskoha heledam valgustus kui ka sõbraliku kujundusega salong. Edasised varustusvariandid annavad teile lisaks ruumi kujundamisel rohkem vabadust. Sõltumata sellest, kas tegu on kaheistmelise või ringis paigutatud istmetega bussiga - otsustage ise, millistesse tsoonidesse siseruumi jaotate. Täpselt vastavalt teie ja teie reisijate soovidele.
* Lisavarustus
Reisijate parim kaitse on endiselt täielikult keskendunud juht. Seetõttu peab juhiiste olema kaitstud tähelepanu kõrvalejuhtimise eest, juhtelemendid olema intuitiivsed ja kergelt kättesaadavad. Citaro seab ka siin uusi mõõdupuid.
Siin on kõik seal, kus see olema peab. Citaro juhi tähelepanu ei tohi miski tema töö juurest kõrvale juhtida. Täpselt selle kallal oleme töötanud. Parema ringvaate nimel tõsteti juhi istme asendit vähesel määral - nüüd on ta reisijatega samal kõrgusel. Lisaks suurendati esiosa pikendamisega jalgade liikumisvabadust ning seda lausa parema kokkupõrkekaitse korral. See pakub pikkadeks tööpäevadeks optimaalset istme asendit.
Uus juhiaken hoolitseb parema õhutuse ja välispeeglile parema ligipääsetavuse eest. Selleks, et säilitada eeskujulikku nähtavust üles, on tuuleklaas paigutatud 60 mm kõrgemale. Sõidusihi näitu suurendati lausa 72 mm võrra. Selle tulemuseks on veelgi parem nähtavus viltu üles, nagu näiteks fooridele.
Lisaks lõikab juht kasu külgmise aknalaua allalangetamisest. Juhi kõrgem istme asend parandab seeläbi ringvaadet, näiteks eesolevale liiklusele.
Armatuurlaual on kaks suurt ümarat õhu sisselaske õhudüüsi. Suurema õhu sisselaskeresti taga, vahetult külgmiselt juhikoha taga on ruumi suurema õietolmufiltri tarbeks. Juhiruumi taga olev uus õhutussüsteem tagav juhikabiini läbiva suure õhuhulga.
Samuti uus: Juhiistme õhutuse ja soojenduse esikast on paigaldatud keskele. See tagab kogu tuuleklaasi veelgi ühtlasema sulatuse. Lisaks on need elektrilise soojendusega.
Edasised DIN-pesad hoolitsevad Citaros paindlike laiendamisvõimaluste ja hea kättesaadavuse eest. Juhi isiklike asjade jaoks on eraldi panipaigad kindalaekas ja rinnatisel.
Citaro Ü-s koheldakse kõiki parimal viisil - ka juhti. Selle eest hoolitseb juhi kaitseuks, mis kaitseb juhti ootamatute rünnakute eest. Sõltuvalt kasutusotstarbest ja soovitud kaitsetasemest on saadaval neli varustustaset. Hästi ligipääsetavad ja loetavad on raami DIN-pesades kuni kaheksa seadet. Siia on integreeritud ka juhiistme valjuhääldi. Optimaalselt paigaldatud ekraan on sise- või väliskaameratega varustuse puhul paigutatud kandurraami sisse.
Nuppude ja lülitite positsioneerimine Citaro juhiruumis vastab uusimatele ergonoomilistele teadmistele. Nii on paremal küljel kõige alumisel ribal ainult igapäevases kasutuses olevad uksi juhtivad nupud. Reeglina harvemini kasutatud automaatkäigukasti juhtnupud paiknevad horisontaalses reas kaugemal ees.
Valgustilüliti paikneb vasakul küljel. Lisaks heale kättesaadavusele tagab see, et juhil on lüliti asend igal hetkel vaateväljas.
Instrumentide lugemine ja lülitite käitamine on Citaros lihtsam. Oleme optimeerinud mõlema vormi ja paiknemist ning tahhomeetri ja sõidumeeriku värviliselt esile toonud. Citaros on uus ka mitmefunktsiooniline rooliratas. Menüüs saab liikuda roolirattal olevate funktsiooniklahvide abil. Olgu siis tegu olekunäidu või töönäiduga - kõiki näite kuvatakse värvilisele kraanil ülevaatlikult ja selgelt.
Citaro armatuurlaud on nii stabiilse konstruktsiooniga, et nii vasakule kui ka paremale saab paigaldada lisaseadmed kaaluga 1,5 kg vasakule ja 2,5 kg paremale. Erivarustusena on juba tehases sellisel juhul saadaval adapter kinnitamiseks ning kaabliläbiviik - kliendispetsiifiliste seadmete integreerimine on varasemast oluliselt elegantsem.
Pealisehituste puhul tuleb silmas pidada, et need ei piiraks juhi vaatevälja.
Uus juhi kaitseuks kaitseb juhti ootamatute rünnakute eest. Sõltuvalt kasutusotstarbest ja soovitud kaitsetasemest on saadaval neli moodul-varustustaset.
Uks on nüüd tagant kinni ning avaneb eest. Sellega pääseb juht otseteed pidi eriti kiiresti eesmise ukse juurest oma töökohale või vastupidi. Juhi turvauks kaitseb rünnaku korral juhi põgenemisvõimalust.
Ühe ratta kinnitusega esisillal on Citaro seadnud liiniliikluses uued standardid. Stabiilne otse sõitmine ning suurepärane juhitavus seoses mugava vedrustusega hoolitsevad rahuliku ja mugava sõidukäitumise eest, mis sarnaneb reisibussile.
Madalad astmed ja läbivalt madalad põrandad toetavad mugavat sisenemist ja väljumist ning kiiret liiklejatevoolu. Oma 2,55 m laiuse ja suurema rattavahega tekitab rattavahe avarama ja õhulise ruumitunnetuse. Sellele aitavad kaasa ka suured panoraamaknad koos sügaval paikneva aknalauaga.
Sõiduki kõrgus on seistes äärmiselt mugav, ka pikka kasvu inimeste jaoks.
Citaro istmed on ebatavaliselt robustsed ja vastupidavad ning lisaks ka mugavad. Ergonoomilise vormiga istmekarkass pakub optimaalset mugavust. Siin istute lihtsalt hästi. Ja kui seismine on tõepoolest vajalik,saavad teie reisijad meie paindlikust käepidemesüsteemist garanteeritult kinni hoida, nii ees kui ka taga.
Ka tänaval paiknemises seab Citaro uusi verstaposte. Sõltumata reisijate arvust või tänava ülesehitusest on mugava liinibussi vedrustus igal hetkel ideaalne. Selle eest hoolitseb valikuliselt saadaval õõtsumise ja võnkumise reguleerseade koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. See stabiliseerib sõidukit automaatselt ning parandab selle teel püsivust.
Ja kui seismine on tõepoolest vajalik,saavad teie reisijad meie paindlikust käepidemesüsteemist kinni hoida, nii ees kui ka taga.
Horisontaalsetel hoidetorudel on peamiselt eelmise mudeli väljaspoole painutatud kuju, mis on oma valdkonnas olnud eeskujuks. Uus võrdne jaotus tänu läbivasse, ainult kaherealisesse katuseprofiili paigaldatud kinnitusele muudab salongi meeleolu rahulikumaks.
Eesmises osas kasutatakse pigem hoidetorusid. Need on kaugemale välja paigutatud ning avavad seega ruumi sisenevate külaliste jaoks optiliselt. Horisontaalsed hoidetorud on nüüd paigaldatud vertikaalsete torude ette; ka see muudab salongi ilme rahulikumaks ning suunab ruumis rändavat pilku.
Uued suured stoppnupud on eelkõige nägemispuudega reisijate jaoks paremini nähtavad.
Uued ettevõtte enda toodetud sissepöörduvad uksed on kerged, nõuavad vähe hooldust ning alumises osas tänu optimaalsele kummist tihendile kindlalt suletud. Sellega vähendatakse tuulemüra siseruumis. Uued uksed vaimustavad oma kerge kaalu, stabiilse raami ning täpse sobivusega. Erivarustusse kuuluvad uksetiivad on ühekaupa juhitavad ning neid saab käitada eraldi.
Soovi korral saab Citaro eesmise sissekäigu varustada uue, eksklusiivselt Citarole mõeldud käänd-lükanduksega. See avaneb suunaga ette ning liigub sealjuures kontaktivabalt kergelt väljaspoole, parema välispeegli juurest mööda. Kerge kaal ja kõrge stabiilsus on ka uue käänd-lükandukse omadused, mida optimeeriti hooldusvajaduse vähendamiseks.
Ka ratastooliga liikujad ja piiratud liikuvusega inimesed saavad raskusteta bussi tulla. EL-i direktiivile vastav erivajadustega inimestele sobiv varustus on muidugimõista ka Citaro jaoks saadaval. Direktiiv ECE R107 on siin juba eelnevalt täidetud.
Kliima näitab end Citaros kõige mõnusamast küljest - ja seda igal aastaajal. Termostaatilise regulatsiooniga külgseinasoojendid hoolitsevad talviti mugavate temperatuuride eest. Auguline seesmine kate toetab salongi automaatset õhutamist. Ning tänu võimsale kliimaseadmele koos integreeritud katusesoojendusega saate reisijate sõidumugavust veelgi suurendada.
Citaro LE linnaliinibussis on salongis seina poolt kinnitatud Cantilever-istmed, topeltistmed koos vahekäigupoolse toolijalaga ning tüüpilised, ülevalt väljaspoole pööratud hoidetorud, mis on Citaro tooteperele omased. Tõstetud katus tagaosas peegeldab eesmise katusepiirkonna disaini üks ühele.
Ristkanal madala põrandaga eesmise vaguni ja kõrgendatud tagumise vaguni vahel on mõeldud sõidusihi näidikule või tagumistele istmeridadele mõeldud monitori tarbeks. Enne tagumist telge viivad kaks lamedat, 195 mm kõrgust astet tagaosa kõrge põhjaga osani. Siin on tänu 310 mm kõrgemale katusele sama meeldiv õhkkond, nagu eeski. Tagumise poodiumi ees on seisukõrguseks ruumikad 2,05 m. Kõrge põhjaga osa tõuseb alates uksest kergelt ülespoole, kuid selles pole astmeid.
See aitab kaasa passiivsele turvalisusele ja sõiduki puhastatavusele. Kõik reisijad istuvad bussi tagumises osas näoga sõidusuunas. Istmed on teatritoolistiilis. Tagaistmel saavad istuda viis reisijat.
Uue bussi veosild RO 440, mis on mõeldud kõigile kõrge põhja ja kõrge tekiga bussidele, on senise telje põhjalik edasiarendus: see on kergem, töötab optimaalse hammastikuga vaiksemalt, võimsamalt ning tänu väiksematele pritsmekadudele telje juures tänu õlile ka tuntavalt säästlikumalt.
Bussi juures põhjustavad kulusid paljud faktorid. Ka teie saate ökonoomsemasse sõitu nii mõnelgi viisil panustada: aktiivselt on võimalik mõjutada enam kui kolmandikku kuludest. Tutvustame teile investeeringute, kütusekulu, hoolduse ja jääkväärtuse näol, kus peituvad meie busside ja teenuste majanduslikud eelised.
Iga Citaro hybridiga on teil sõiduplaanis majanduslik terviklahendus. Selle ajam optimeerib Euro VI põlemismootoreid unikaalsel viisil maksimaalse tõhususe saavutamiseks. Tulemus: Citaro hybrid tasub end tänu oma soodsale omamise kogukulule ära.
Spetsiaalselt suurlinnade liiniliikluse vajaduste jaoks välja töötatud Citaro hybrid kehastab moodsat transpordilahendust koos kulude vähendamisega. Säästlikku diiselmootorit toetatakse äärmiselt tõhusa ja kompaktse hübriidmooduliga.
14 kW elektrimootorid salvestavad energiat vabakäigul veeremisel ja pidurdamisel. Kiirendamisel toetatakse diiselmootorit. Nii väheneb kütusekulu kasutuskorra kohta ligikaudu kuni 8,5%.
Juhti toetavad arvukad juhiabisüsteemid. Citaro hübriidil on standardvarustuses pöördeabi Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, liiklusmärkide abi ja rehvirõhu monitooring. Valikuline Preventive Brake Assist 2 hoiatab takistuste ja sõiduki ees olevate inimeste eest ning käivitab ohu korral osalise pidurdamise. Citaro G hübriidmudelil tagab pöördelaua kontroller (ATC) optimaalse roolimiskäitumise tänu liigendi kiirele, nõuetele vastavale hüdraulilisele summutamisele. Valikuline MirrorCam tagab parema nähtavuse taha ja külgedele ning tagab seeläbi suurema ohutuse.
Veojõukontroll (ASR) takistab veorataste läbilibisemist. Elektropneumaatiline pidurdussüsteem (EBS) lühendab oluliselt pidurdusmaad, kuna pidureid käitatakse kiiremini ja täpsemalt. Ettenägeliku pidurdamise ja manööverdamise eest hoolitsevad Preventive Brake Assist 2 ning Sideguard Assist 2.
Peaaegu hooldusvaba hübriid-salvestusmoodul paikneb kokkupõrkealast väljaspool - taga, katusel. Uuendusliku 48 V madalpingetehnoloogia kasutamine ei põhjusta uues Citaro hybridis suuremaid turvariske ning lisaks ei nõua madalpingetehnoloogia hoolduse ja remonditööde ümberkorraldamist. See säästab veelgi kulusid.
Iga Citaro hübriidiga on teil sõiduplaanis majanduslik terviklahendus. Et saavutada maksimaalne efektiivsus, optimeerib sõiduki hübriidmoodul unikaalsel viisil Euro VI sisepõlemismootorite tööd.
Ajami energiatõhususe eest hoolitseb sisepõlemismootori täiuslik kokkumäng elektrimootoriga. Tugevalt vahelduvatele koormustele vastavaks kohandatud komponendid on konstrueeritud vastupidavaks. Ajami pikk tööiga on võrreldav tavaliste sisepõlemismootorite omaga.
Tänu oma suurele võimsustihedusele salvestavad innovaatilised superkondensaatorid elektrienergiat väga ruumisäästlikult ja turvaliselt. Need on mõeldud pidevaks kiireks laadimiseks ja tühjenemiseks tüüpilises linnatsüklis ning need on pika tööeaga.
Bussi elektroonika teisendab alalisvooluna salvestatud elektrienergia vahelduvvooluks, mida kasutatakse elektrimootori käitamiseks. Hea töökindluse eest hoolitseb ruumisäästev vesijahutus.
Lisaks parandab Citaro hybridi ökonoomsust koormuse suhtes optimeeritud kergjooksutelg: ühelt poolt tänu väiksemale hõõrdumisele tekkivale kütusesäästule, teisalt tänu väiksematele hoolduskuludele ja pikemale hooldusvälbale – 180 000 km kuni 240 000 km.
Citaro hybridi kõrge energiatõhususe tagab standardvarustuses olev elektrohüdrauliline roolisüsteem „intelligent eco steering“. See töötab vajadustele optimeeritult ning aitab samuti linnaliiniliikluses kütusekulu vähendada.
Citaro hybrid pakub sõitjatele piiramatult täpselt samasugust mugavust nagu Citaro teised hinnatud versioonid. Sõitjatele ja juhile nähtamatu hübriidtehnoloogia ei mõjuta mingil viisil ühtegi varustusdetaili salongis. Juba sisenedes tunnete end kui kätel kantud.
Selle eest hoolitsevad muuhulgas avar ruumikontseptsioon, meeldivad istmed, ergonoomiliselt optimeeritud hoidetorud ning mugav seisukõrgus. Iga planeeritud kasutusviisi kohta saab valida erinevaid varustusvariante. Nii leiab igaüks oma kasutusotstarbe jaoks ideaalse sõiduki. Sõltuvalt valitud varustusest võivad bussis sõitmise meeldivamaks teha võimas kliimaseade, integreeritud katuseküte ja küljeseinaküte.
* Teie sõiduki kliimasüsteem ning külmik on varustatud külmaainega R-134a ning sisaldavad fluoritud kasvuhoonegaasi. Igal seadmel on infosildid detailse infoga kasutatud jahutusaine kohta. Tutvuge ka sõiduki kasutusjuhendiga. Täpsema info leiate vastavatest tehnilistest infolehtedest.
See on legendaarse sõidukipere edu alus: kaksteist meetrit pikk, kaheteljeline ja läbivalt madalapõhjaline Citaro ühendab atraktiivse disaini suure tõhususe ja ökonoomsusega. Hoolimata paljudest variantidest, mis seda nüüdseks täiendavad, on ja jääb see klassikuks linnaliinibusside seas.
12,14 m pikk, 2,55 m lai ja 3,12 m kõrge. Need ideaalsed mõõtmed iseloomustavad Citarot. Ka disain on suurepärane: Mercedes-Benzile tüüpiline välimus mõjub mandlikujuliste esilaternatega sümpaatselt ja selgelt. Pole siis ime, et linnaliinibusside tippmudel tõmbab kõik pilgud endale. Atraktiivne Citaro ei sära siiski mitte üksnes väliste võlude tõttu. Suurepärased on ka seesmised väärtused. Sest siin on iga sentimeeter hästi läbimõeldud.
Energiatõhususe suurendamiseks on lisavarustuses saadaval elektrohüdrauliline roolisüsteem Intelligent Eco Steering. See töötab vajadustele optimeeritult ning aitab samuti linnaliiniliikluses kütusekulu vähendada.
Avar, sõbralik ja mugavalt varustatud: nii võtavad Citaro linnaliinibussid vastu oma reisijaid. Selle eest hoolitsevad avar ruumilahendus ja mugavad istmed, ergonoomilised hoidetorud ja meeldiv seisukõrgus. Madal sisenemiskõrgus ja läbivalt madal põhi soodustavad lisaks mugavat sisenemist ja väljumist ning kiiret reisijate liikumist.
Olenevalt varustusvariandist võivad teie bussi meeldivat atmosfääri toetada võimas kliimaseade*, integreeritud katusesoojendus ja küljesoojendi. Moodne valgustuskontseptsioon annab kvaliteetsele salongile vajadusel lisavalgust.
Reisijate jaoks pole olemas olulisemat kaitset kui keskendunud juht. Seepärast on Mercedes-Benz teinud kõik, et kujundada Citaro linnaliinibusside juhi töökoht nii ülevaatlikuks ja ergonoomiliseks kui võimalik. Nii istub juht kõrgel platvormil – reisijate silmade kõrgusel ja suurepärase ringvaatega.
Lisaks tagavad AquaBlade klaasipuhastid igal ajal hea nähtavuse, mis minimeerivad tänu dünaamilisele disainile nii sõidumüra kui ka kulu. Kõik instrumendid on ülevaatlikult paigutatud ja mugavalt kättesaadaval. Mitmefunktsioonilise rooliratta ja kõrglahutusega keskse ekraani kaudu on juhil otsene juurdepääs kõigile olulistele funktsioonidele ja teabele. Teist liiki suurepärast mugavust pakub sõltumatu vedrustus. Stabiilne otse sõitmine ning suurepärane juhitavus seoses mugava vedrustusega hoolitsevad rahuliku ja mugava sõidukäitumise eest, mis sarnaneb reisibussile.
* Teie sõiduki kliimasüsteem ning külmik on varustatud külmaainega R-134a ning sisaldavad fluoritud kasvuhoonegaasi. Igal seadmel on infosildid detailse infoga kasutatud jahutusaine kohta. Tutvuge ka sõiduki kasutusjuhendiga. Täpsema info leiate vastavatest tehnilistest infolehtedest.
Kui tegemist on pideva ökonoomsuse ja muljetavaldava mugavusega, näitab Citaro tootepere väikseim liige end suurena. Pole küsimustki: Citaro K on ja jääb eeskujuks kompaktliinibusside seas.
Maksimaalselt 32 istekohaga kaheukselise puhul ja veomahuga maksimaalselt 89 inimest kolmeukselise puhul näitab see siiski hämmastavat suurust. Kompaktne linnaliinibuss sobib seega ideaalselt väikese reisijate arvuga liinidele.
Seejuures kogub Citaro K muuhulgas punkte oma äravahetamatu disaini ja muljetavaldavalt väikse pöördeulatusega 17,28 meetrit. Nii saab kompaktse liinibussiga mugavalt manööverdada ka kitsastel ja sopilistel vanalinnatänavatel.
Madal sisenemiskõrgus ja läbivalt madal põrand teevad selle võimalikuks: Citaro K-sse sisenetakse meelsasti – ja tuntakse end kohe hästi. Sõbralikus ja ruumikas salongis leiavad sõitjad kõike, mida nad ka suure mudeli puhul hindavad: eredalt valgustatud sisenemisala, suured panoraamaknad, ergonoomilised reisijatoolid ja mugava kõrguse ning paindliku käsipuudesüsteemi.
Laiad sisenemist- ja väljumisuksed tagavad Citaro K puhul kiire reisijate liikumise. Veelgi kiiremini läheb siiski veel ühe lisauksega. Citaro K konstruktsiooni täiendusena on kompaktne linnaliinibuss saadaval nii kahe- kui ka kolmeukselise mudelina.
See on seoses kompaktliinibusside standardkomponentidega kaksteist meetrit pika Citaro puhul hea. Sest see pakub teile tehnoloogia, mugavuse, ohutuse ja ökonoomsuse osas arvukaid eeliseid. Citaro K omab tänu oma võimsatele agregaatidele suuri tehnilisi reserve.
Iga juht rõõmustab, kui tegemist on kuuesilindrilise OM 936 või OM 936 h mootoriga: tänu kompaktsele mudelile saab jõudu tõhusalt kasutada. Sõiduk avaldab muljet uuenduslike ohutusfunktsioonide ja suure bussi kompromissitu mugavusega. Eelkõige kogub Citaro K aga punkte oma paindlikkuse ja väikse, 17,28-meetrise pöördeulatusega. Linnaliinibussile ei ole vanalinnas ükski tee liiga kitsas.
Citaro G on ökonoomse ja usaldusväärse liiniliikluse loogiline täiendus. Mõeldes suurtele reisijamahtudele. Teie edu jaoks valmistatud.
Suurte reisijamahtudega toimetulek on 18,13 m pika Citaro G pädevusvaldkond. Kolmeukseline versioon mahutab kuni 164 inimest, neljaukseline samuti. Läbivalt madal põrand esimesest kuni viimase istmereani tagab suure mugavuse ja kiire reisijate liikumise.
Ümberarvutatuna ühele reisijale on Citaro G puhul eriti soodsad soetus- ja ülalpidamiskulud. Suure reisijate arvuga liinidele on see sageli ökonoomseim lahendus.
Citaro G puhul saate suure tihedusega liinidel kasu mitte üksnes selle märkimisväärsest veomahust, vaid eelkõige suurest usaldusväärsusest. Citaro G valmistatakse Citaro konstruktsiooni läbiproovitud, kvaliteetsetest komponentidest ja avaldab kvaliteediga muljet kuni pisidetailideni.
Lisanduvad eriti säästlikud Euro VI-mootorid, millel on 220 kW kuni 260 kW (OM 936 h) või 265 kW ning 290 kW (OM 470). Nende tõhus, puhas kütusepõletus tasub end kütusehindade pideva tõusu aegadel kiiresti ära. Lisanduvad erakordselt lihtne hooldus, mis vähendab oluliselt seisuaegu, ja atraktiivne jääkväärtus omaniku madalate kogukuludega.
Väljakutsed on maailma paljudes linnades sarnased: kasvav mobiilsusvajadus põhjustab liiklusummikuid ja suurt keskkonnakoormust. Vastus on kiirtransiidi bussiühendus (bus rapid transit - BRT), paindlikud bussiliiklussüsteemid. Seejuures liiguvad suured bussid suurel taktsagedusel mitmel peateljel.
Eratranspordivahenditest eraldatud bussirajad ning mugav ja ohutu sisenemine platvormpeatustes tagavad kiire ja sujuva transpordi. Ideaalne kasutusala Citaro G jaoks. Pealegi kasutatakse BRT-süsteeme paljudes suurlinnades Mercedes-Benzi abil.
Citaro G on ka kitsastel tänavatel kindlalt manööverdatav. Selle esimene ja tagumine osa on hinnatud madala põhja liigendi kaudu ühendatud ainulaadse murdekaitse juhtseadmega (ATC). See tagab suure stabiilsuse ja paindlikkuse. Isegi tagasikäigul saab juht sellega mugavalt manööverdada. Seda toetab ka sõltumatu vedrustus esisillal.
See muudab Citaro G üheks paindlikumaks omas klassis – sõidumugavus on peaaegu nagu reisibussil.
Citaro LE ühendab nutikalt madala ja kõrge põhjaga busside eeliseid. Nii tagab see oma sõidukipargis täiendava tegutsemisvabaduse.
Citaro LE ühendab mugava madala põhja lahenduse ökonoomse kõrge põhja tehnoloogiaga. Nii saate Citaro LE-d paindlikult kasutada ja õigesti koormata – mitte üksnes liiniliikluses, vaid ka linnadevahelises liikluses ja lühikestel väljasõitudel. Kõigil juhtudel pakute oma reisijatele suurt mugavust.
Täisväärtuslik madala põhja lahendus kuni keskmise sissepääsuni tagab suure mugavuse – ka reisijatele, kelle liikuvus on piiratud. Samas on tagatud kiire reisijate vool. Teie reisijad rõõmustavad ka ülevaatliku, suure salongi ja esmaklassilise vedrustuse üle – samamoodi nagu mugavate istmete üle, mis on tagaosas ühtselt sõidusuunas paigutatud.
Taga on mugavalt juurdepääs võimalik kahe madala astme kaudu kergelt tõusvasse tagaossa. Üle 1,90 meetriga on ka tagumises osas mugav seisukõrgus. Tänu reisibussi tagasillale suureneb mugavus, samal ajal väheneb kütusekulu.
Nagu kõik Citaro tootepere sõidukid, on ka Citaro LE varustatud säästliku, heitgaasivaese Euro VI-mootoriga. See säästab keskkonda ja finantse. Teie soovide ja nõuete järgi on paindlik teenija saadaval kahe või kolme uksega.
Mõlemal juhul on sellel rohkem istekohti ja suurem reisijamaht kui võrreldaval madala põhjaga sõidukil ning see vastab ka selles osas teie kalkulatsioonidele.
Oma äravahetamatult moodsa disainiga on Citaro LE juba kaugelt äratuntav kui tõeline Mercedes-Benz ja teie veoettevõtte imagolooja. Siledapinnalised, hea proportsiooniga küljed, millel on harmooniline üleminek lae suunas, ja dünaamiliste joontega tagaosa moodustavad kokku veenva terviku.
Mõiste Low Entry („madal sissepääs“) on iseloomulik. Eesmisest vagunist kuni keskmise sissepääsuni (kaasa arvatud) on selle kategooria bussid täisväärtuslikud madala põhjaga sõidukid, mis on pärast keskmist sissepääsu (2. uks) kõrge põhjaga sõiduki kujundusega. Ühelt poolt loob see segamise põhimõte suurt reisimugavust isegi piiratud liikuvusega reisijatele.
Teiselt poolt võimaldab see tagaosasse lihtsalt paigaldada mugavat hooldusligipääsu vajavaid agregaate. Paljud linnad nõuavad oma hangetes madala põhjaga sõidukeid, millele Citaro LE täielikult vastab.