Stjernen gør forskellen. Mercedes-Benz har gennem de seneste 120 år udviklet bussen til et højtydende, sikkert og miljøvenligt transportmiddel. Med Citaro blev der bygget en meget økonomisk og populær bus - og den lokale offentlige transport blev revolutioneret.
Takket være det gennemtestede Citaro modulsystem dækker den alle transportbehov for busselskaber med offentlig transport i by- og intercity-ruter. Uanset version: Citaro følger ingen trends. Den starter dem.
Mange faktorer ved buskørsel forårsager omkostninger. Mere end en tredjedel af disse kan dog ændres. Med hensyn til investering, forbrug, reparationer & vedligeholdelse og restværdi tilbyder Citaro dig de bedste betingelser for at holde omkostningerne så lave som muligt.
Hemmeligheden bag Citaros succes er uden tvivl dens gennemtestede modulsystem. Det, at den kan tilpasses til alle krav, gør den til en bestseller på verdensplan og til et værdsat ikon.
Ved udviklingen af mere miljøvenlige, innovative drivlinjeteknologier har Mercedes-Benz allerede igennem lang tid indtaget en førende rolle. Med de effektive, kraftige BlueTEC-motorer er det lykkedes at reducere brændstofforbruget og nedbringe mængden af skadelige emissioner væsentligt. Med den nye BlueEFFICIENCY power-teknologi sætter Mercedes-Benz igen standarden.
Bussen anses for at være et af de sikreste transportmidler i verden. Her spiller innovationerne fra Mercedes-Benz en afgørende rolle. Mercedes-Benz har taget ansvar for bussernes sikkerhed som ingen anden producent.
Mange af de innovationer, der i dag er standard, fejrede deres premiere i en bus med en stjerne. For eksempel det blokeringsfrie bremsesystem (ABS), det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) eller nødbremseassistenten Preventive Brake Assist 2.
Ansvar forpligter. Derfor forfølger Mercedes-Benz visionen om ulykkesfri kørsel. Det integrerede sikkerhedskoncept fra Mercedes-Benz yder et væsentligt bidrag til realiseringen. Som en konsekvent implementering af sikkerhedskonceptet dækker dette koncept alle faser af bilsikkerhed: fra sikkerhed ved kørsel til sikkerhed i farlige situationer, beskyttelse i tilfælde af en ulykke og reduktion af konsekvenser af ulykken.
Enhver passagers drøm. Lave trin, lav indstigningshøjde og komfortabelt lavt gulv for nem ind- og udstigning samt fremragende bevægefrihed for passagererne. Den store kabine med store panoramaruder giver en luftig rumfornemmelse. De ergonomisk udformede sæder tilbyder optimal komfort; det fleksible stangsystem et perfekt greb.
Via en sammenklappelig rampe kommer kørestolsbrugere og gangbesværede passagerer nemt med ombord. En handicapvenlig anordning i henhold til EU-retningslinjen er naturligvis tilgængelig.
Med sit markante udseende har Citaro altid være en trendsætter inden for offentlig lokaltrafik.
Her er alt, hvor det burde være. Førerens siddeplads er beskyttet mod afledninger, betjeningen er intuitiv og let tilgængelig.
Den overskuelige, store kabine giver en luftig rumfornemmelse. De ergonomisk udformede sæder tilbyder optimal komfort; det fleksible stangsystem et perfekt greb.
Udviklet specifikt til at imødekomme kravene til rutetrafik i storbyområder, Citaro hybrid står for moderne mobilitet med reduceret forbrug og den perfekte kombination af økonomi og bæredygtighed. Det kompakte hybridsystem gør din bybus til en økonomisk og økologisk allrounder i byområder.
Med 4 bybusvarianter og mange forskellige udstyrsmuligheder findes der i køretøjsfamilien Citaro en passende bus til næsten alle byens udfordringer. Blandt dem er sikkert også en model, der opfylder dine behov.
Den danner grundlaget for en legendarisk køretøjsfamilies succes: den tolv meter lange Citaro med to aksler og gennemgående lavt gulv forbinder attraktiv design med stor effektivitet og rentabilitet. På trods af de mange varianter, der efterhånden supplerer den, er den stadig klassikeren blandt bybusserne.
Hvis det drejer sig om konsekvent rentabilitet og imponerende komfort, beviser Citaro-familiens mindste, hvor stor den er. Ingen tvivl: Citaro K vil altid være målestokken blandt de kompakte bybusser.
Citaro G er den konsekvente udvidelse af det, som udgør økonomisk og pålidelig bytrafik. Udtænkt til høje passagerkapaciteter. Udført til din succes.
Citaro LE forbinder fordelene ved lavgulv- og højgulvbusserne på en smart måde. Det skaber et ekstra råderum i din køretøjsflåde.
Med busspecifikke serviceydelser, individuelle løsninger og et omfattende udvalg sikrer OMNIplus, at dine køretøjer altid er klar til brug, og at din virksomhed forbliver økonomisk rentabel.
Med dens utallige udstyrsmuligheder opfylder Citaro stort set alle krav til anvendelse i by- og regionaltrafikken.
Har du spørgsmål eller brug for yderligere information? Vi hjælper dig gerne med eventuelle bekymringer, du måtte have. Kontakt os for at lære mere.
Juridisk meddelelse vedrørende aktive sikkerhedsassistentsystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhedsassistentsystemer kan støtte chaufføren og i kritiske køresituationer, under optimale forhold og inden for systemets grænser, afbøde alvorligheden af en ulykke eller undgå ulykker. Men uanset dette har chaufføren pligt til at tilpasse sin køreadfærd og især sin hastighed til trafik- og vejrforholdene og til altid at være opmærksom. Dette gælder især i særlige situationer som f.eks. isglatte eller våde veje, regn, sidevind, dårlig sigtbarhed, snefald, tåge osv. Som følge heraf er chaufføren som fører af køretøjet til enhver tid ansvarlig for hele køreoplevelsen og må ikke udelukkende stole på sikkerhedsassistentsystemerne.
Assistancesystemer kan kun understøtte føreren. Føreren har altid det fulde ansvar for at føre køretøjet sikkert.
BlueEFFICIENCY power-motorer med BlueTEC 6 overbeviser ikke kun med en virkelig god økonomi, men også med fremragende miljømæssige fordele. Motorerne garanterer en drastisk reduktion af kvælstofilter og partikler i udstødningsgassen. De skadelige stoffer er nede ved påvisningsgrænsen. Uafhængige undersøgelser viser, at Citaro i praksis endda ligger markant under Euro VI-grænseværdierne. Et imponerende fremskridt, hvor linjebussen igen overgår alle forventninger.
Også andre komponenter som lyssystemet, et valgfrit klimaanlæg* eller de elektriske svingskydedøre påvirker brændstofforbruget. Citaro har desuden en optimeret batteristyring med ombord. Alle komponenter er afstemt perfekt til hinanden ved hjælp af intelligent elektronik.
Alt i Citaro er udformet således, så dyr stilstandstid kan undgås. Filtre til førerens luftindsugning, der er let tilgængelige og med høj volumen, sørger for lange rengøringsintervaller. Alle vigtige komponenter er placeret enkelt og let tilgængeligt. Det sikrer lange vedligeholdelsesintervaller og korte reparationstider.
* Klimasystemet samt dit køretøjs køleskab er påfyldt kølemiddel R-134a og indeholder drivhusgas med fluor. Anvisningsskiltene med detaljerede oplysninger om den kølemiddeltype, der skal anvendes, sidder på de pågældende aggregater. Se i den forbindelse instruktionsbogen til dit køretøj.
Hemmeligheden bag dens succes er uden tvivl baseret på det gennemprøvede Citaro modulsystem. Derved dækker den det komplette transportbehov hos busvirksomheder inden for by- og regionaltrafik. Vi har et passende produkt til ethvert krav, og transportvirksomheder kan trods forskellige Citaro udgaver drage fordel af en ensartet modulopbygning samt dens deles ensartethed. Det gør Citaro til en bestseller på verdensplan og et værdsat ikon. Den kører i stort set alle metropoler i Europa, udgør rygraden i adskillige metrobuslinjer i hele verden og transporterer passagerer i Mexico, Japan eller Abu Dhabi. Lige fra start af har Mercedes-Benz Citaro revolutioneret linjebussernes verden. Siden da har den kontinuerligt fortsat sit triumftog med over 50.000 udleverede køretøjer og har i adskillige år været et ikon med sikker popularitet i byen.
Markant design, mærkbar komfort, omfattende sikkerhed, høj grad af miljøvenlighed, fremragende kvalitet og overbevisende økonomisk rentabilitet gør Citaro til målestok for linjebusser. Dertil kan tilføjes en utrolig variationsbredde, der kvalificerer den til titlen som det ideelle køretøj til alle opgaver inden for linje- og lokal regionaltrafik i byområder.
Ikke kun kvaliteten af Citaro imponerer, det gør også dens mange udmærkelser. Således har den netop modtaget den europæiske udmærkelse „Bus of the Year“ flere gange, og den har siden 1998 vundet prisen „Bedste erhvervskøretøj" i sin kategori flere gange i træk.
Ved udviklingen af mere miljøvenlige, innovative drivlinjeteknologier har Mercedes-Benz altid være foregangsmand. Med BlueEFFICIENCY power-teknologien blev der sat standarder, som har gjort Citaro til den første linjebus på verdensplan med Euro VI. Allerede under produktionen er miljøhensynet i højsædet.
Således foretages den katodiske dyppelakering i stort omfang uden opløsningsmidler. Og siden 2007 har Citaro været tilgængelig med miljømærket „Blå engel“. Og når et vellykket liv som bybus slutter, er dens komponenter særdeles genanvendelige.
Mere end nogen anden producent står vi hos Mercedes‑Benz for høj kvalitet. Citaro omegnsbusser produceres på de mest moderne busproduktionsanlæg. Komponenterne bliver testet grundigt og kontrolleret nøje – for et langt busliv og forbilledlig rentabilitet.
Udviklet målrettet mod Europa, testet og afprøvet under de hårdeste betingelser lige fra polarcirklen til Sydeuropa anvendes BlueEFFICIENCY power-drivlinjeteknologi i Citaro. Motorerne OM 936, OM 936 h og OM 470 med 220 til 290 kW opfyldte allerede den nye udstødningsnorm Euro VI to år før dens indførelse.
Den kraftige, effektive og fremtidssikrede motor garanterer en drastisk reduktion af kvælstofilter og partikler i udstødningsgassen. Citaro er foregangsmanden inden for generationen af miljøvenlige linjebusser.
BlueEFFICIENCY power-motorer med BlueTEC 6 overbeviser ikke kun med fremragende miljømæssige fordele men også med en virkelig god økonomi. For trods højere krav er det lykkedes at holde brændstofforbruget vanligt lavt. Intet ekstra forbrug trods Euro VI – dermed har Mercedes-Benz nået en ny milepæl.
Dette er blandt andet lykkedes ved hjælp af Common Rail-teknologien. I topklasse er - ud over de lave emissionstal ved hjælp af kombinationen af SCR-teknik, behovsorienteret udstødningstilbageføring og partikelfiltre - også motorernes høje dynamik ved hjælp af ny turboladerteknik. For maksimal ydelse, særdeles rolig motorgang og komfortable køreegenskaber.
Når køretøjet bremser, leverer lysmaskinerne gratis strøm (fra fremdriftsenergien), der mellemlagres kortvarigt i batterierne. Når bussen starter igen, forsyner batterierne bilens ledningsnet. Lysmaskinerne kører i tomgang så længe og belaster således ikke motoren (drejningsmoment).
Hvad kan bedst betale sig for transportselskaber og miljøet: Selvstændige hybridbus-modeller eller økonomisk hybridteknologi som ekstraudstyr?
Mercedes-Benz har valgt et innovativt hybridmodul, der for første gang på verdensplan gør hybridteknik tilgængelig som ekstraudstyr til et bredt udvalg af passagerbusser med OM 936-diesel- og M 936-gasmotor. I stedet for dyre selvstændige hybridbusser så drager mange modeller nytte af en fordelagtig og effektiv hybridteknologi.
Det effektive og kompakte hybridmodul er blevet udviklet specielt til kravene til bustransport i byer og bymæssige områder. Det understøtter de forbrugsoptimerede diesel- og gasmotorer i vores busser og står dermed for økonomisk rentabilitet og bæredygtighed. Anvendelsen af vores hybridmodul er uproblematisk for føreren og værkstederne, da der ved valget af ekstraudstyret „hybridmodul“ kun opstår minimale ændringer på basis-køretøjet. Dermed er anskaffelsen af vores hybridteknologi økonomisk fordelagtig.
Med modulet opnås en brændstofbesparelse på op til 8,5 % afhængig af den kørte strækning og køretøjets udførelse. Således er de ekstra udgifter tjent ind igen efter få år, og miljøet har helt fra start af gavn af den nye teknologi. Det kompakte hybridsystem gør din passagerbus til en yderst økonomisk og miljøvenlig allround-model. Således skaber du den perfekte forbindelse mellem økonomi og bæredygtighed.
Hybridmodulet er enkelt og robust konstrueret: en skiveformet elmotor integreres mellem motoren og gearkassen i drivlinjen. På taget er der installeret to energilagre. Derudover er der også en spændingstransformer og en intelligent igangsætningsstyring med adapteret motorstyring. Elmotoren og spændingstransformeren har et selvstændigt kølekredsløb.
I den forbindelse er der en vigtig faktor: Vores hybridmodul-teknologi indeholder ligesom teknologien til personbiler med hybriddrivlinje fra Mercedes-Benz et separat 48-volts-netværk. Det betyder, at vi ikke bruger et dyrt højspændingsnetværk med de dertil nødvendige sikkerhedskrav.
Og teknologien arbejder også lige så enkelt, som den er opbygget: Hvis passagerbussen kører på fremdriften eller bremser, arbejder eMotoren som generator og frembringer strøm uden brændstofforbrug. Den således genererede strøm gemmes som elektrisk energi i batterierne. I belastningssituationer, fx ved igangsætning, de såkaldte boost-faser, hjælper elmotoren diesel- eller gasmotoren med dens drejningsmoment ved hjælp af energien fra batterierne. Således aflastes forbrændingsmotoren og bruger mindre brændstof. Motorerne med hybridmodul svarer til forbrændingsmotorerne i relation til ydelsesværdier. Det drejningsmoment, som eMotoren frembringer i boost-fasen, anvendes alene til brændstofbesparelse. Hvis der er gemt tilstrækkeligt energi i batterierne, hjælper elmotoren også under tomgang og forbedrer dermed forbrændingsmotorens virkningsgrad.
Det nye Power-Boost-System (PBS) giver en endnu bedre start. Kort sagt vil denne tekniske finesse være tilgængelig for motoren med 260 kW ydelse. Særligt i topografisk krævende områder garanterer det nye system bedre „sprint-egenskaber“ under igangsætning.
Power-Boost systemet pumper trykluft fra det standardmonterede trykluftsystem ind i motorens indsugningsskakt og skaber dermed en kortvarig forøget luftstrøm. Det øger kortvarigt igangsætningsmomentet, hvilket er en uvurderlig fordel ved standsninger på stigninger.
* Ekstraudstyr
Især i bytrafik er farerne nogle gange uforudsigelige. Det er derfor desto vigtigere, at der træffes foranstaltninger for at forhindre ulykker. Mercedes-Benz har udstyret Citaro-bybussen med en række sikkerhedsfunktioner, der hjælper med at håndtere kritiske køresituationer.
Hver Citaro leveres med Sideguard Assist 2 drejeassistent, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist og TPM (Tire Pressure Monitoring) dæktryksovervågningssystem som standard. Den valgfrie Preventive Brake Assist 2 advarer om stationære og bevægelige forhindringer - herunder fodgængere og cyklister - og starter delvis opbremsning, hvis det er nødvendigt for at undgå en ulykke. Citaro kan også udstyres med MirrorCam, som giver bedre udsyn bagud og fra siden end konventionelle spejle.
En fører, der har sit fulde fokus på trafikken, er det bedste udgangspunkt for trafiksikkerheden. Derfor er der lagt særlig vægt på en ergonomisk førerarbejdsplads. I Citaro kan føreren nemt nå alle betjeningselementer og har et komplet udsyn over alle instrumenter. Automatgearkassen og bakkameraet giver yderligere aflastning. Opticool-forruden og klimaanlægget, der reguleres separat, bidrager til førerens koncentration også under varme temperaturer.
Afhængigt af køretøjet vises billederne på 7" og 15" skærme. De to displays med høj opløsning viser de forskellige synsfelter. Fotodioderne integreret i monitorerne registrerer det indfaldende lys og justerer lysstyrken på den respektive monitor individuelt. For at gøre det nemmere for chaufføren at vurdere billederne, har 15" versionerne tre forskellige guidelinjer. Sammen med den fast kalibrerede køretøjsendelinje understøtter afstandslinjen føreren i vurderingen af objekter, der nærmer sig. Overhalingsassistenten aktiveres fra en hastighed på 10 km/t, når den blinker for sikkert at understøtte overhaling eller vending. Derudover er displayet til Blind Spot Assist indbygget i skærmen.
Det moderne MirrorCam-system giver et klart og omfattende overblik over trafikken. Udstyret med kameraer i høj opløsning øges køresikkerheden og risikoen for ulykker minimeres. Det udvidede synsfelt gør det muligt for chaufføren at se fodgængere, cyklister og andre trafikanter i omgivelserne. Derved bortfalder den blinde vinkel ved højresving.
Den innovative færdselstavleassistent giver maksimal sikkerhed og komfort på vejene. Takket være GPS- og kameraunderstøttelse sammenlignes bilens hastighed kontinuerligt med de gældende færdselsregler.
Systemet er designet til at give målrettet og passende feedback, hvis den tilladte hastighed overskrides. Takket være det topmoderne kombiinstrument modtager føreren både visuelle og akustiske signaler, som straks gør opmærksom på hastigheden.
360°-kamerasystemet består af fire kameraer, som registrerer bilens umiddelbare omgivelser og genererer et indirekte udsyn til alle sider. Den tilhørende 10" skærm befinder sig afhængigt af køretøjet forskellige steder i cockpittet. Med dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer også registreres i områder, som føreren ellers ikke kan se. På den måde øger systemet trafiksikkerheden, da kollisionsfarer kan registreres og i bedste fald forhindres.
Billederne fra 360° kameraet er ved fremadkørsel op til en hastighed på ca. 30 km/t. og altid til rådighed ved bakning. N.B.: Fare for ulykker på grund af genstande, der rager ud over kameraerne og ind i trafikrummet, f. eks. forspringende tage, sidespejle på egen og andre busser osv. Kameraerne kan ikke se disse genstande. Især i 360°-visningen kan der opstå et indtryk af et frit miljø, selvom genstande rager ind i manøvreringsrummet over de anbragte kameraer.
Det Elektroniske Stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system designet til at øge køresikkerheden og stabiliteten. Det bidrager markant til at reducere risikoen for udskridning under kurvekørsel eller undvigemanøvrer. I dynamisk udfordrende situationer reguleres bremsekræfterne målrettet ved hvert enkelt hjul, for eksempel når bussen bevæger sig tæt på grænsen under kurvekørsel. Samtidig reduceres motorydelsen. Muligheden for, at bussen mister grebet, forhindres således ved fint doseret bremsning inden for de fysiske grænser. ESP® overvåger blandt andet tværakselerationen af busser. Hvis bussen i lange sving, såsom motorvejsafkørsler, eller ved hurtige vejbaneskift når en kritisk kørselstilstand, reduceres køretøjets hastighed automatisk, indtil kørestabiliteten er genoprettet.
Antiblokeringssystemet (ABS) understøtter ved kritiske opbremsninger kørestabiliteten og sørger for, at køretøjet fortsat kan styres. De bremsekræfter, der påvirker de enkelte hjul, fordeles af ABS på en sådan måde, at ingen hjul blokerer i længere tid ved en fuld opbremsning, og at bussens styreevne i vid udstrækning bevares.
Bremseelektronikkens styreenhed registrerer den aktuelle hjulhastighed via polhjulene og hjulsensorerne. I tilfælde af bremsning styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsecylindere ved hjælp af reguleringsventilerne. Ved katastrofeopbremsninger og opbremsninger med blokerende hjul åbner og lukker systemet fuldautomatisk hjulbremsecylindernes reguleringsventiler med meget korte intervaller, hvorved en blokering forhindres, og køretøjet forbliver styrbart.
Kurvelyset skaber væsentlig mere sikkerhed på grund af forbedret udsyn ved kørsel i sving i mørke i kryds, rundkørsler samt ved manøvrering i fremad- eller bagudgående retning.
Funktionen tilsluttes automatisk ved en hastighed på op til ca. 35 km/h, når forlygterne er tændt, blinklysarmen er aktiveret eller rattet drejes. I den forbindelse tændes en af de to tågeforlygter for at belyse et område i siden af bilen, som ikke belyses af forlygterne.
Den intelligente elektronik tænder eller slukker drejelyset gradvist. Således har øjet mulighed for at tilpasse sig til ændringerne i lyssituationerne.
Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistentsystem, der støtter chaufføren på begge sider i kritiske svingsituationer med potentielt begrænset udsyn. Ved sving eller vognbaneskift er systemet beregnet til at hjælpe med at registrere forhindringer, der bevæger sig inden for systemets grænser, og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere konsekvenserne af ulykker.
Områderne ved siden af bilen overvåges. På den måde registreres køretøjer, fodgængere eller cyklister, der kan befinde sig i den blinde vinkel, både i passagersiden og i førersiden. Radarsystemet registrerer bevægelserne præcist og advarer føreren om mulige kollisioner. Den intuitive brugergrænseflade og de tydelige advarsler giver føreren en sikker og afslappet køretur.
Med Preventive Brake Assist 2 tilbyder Daimler Buses anden generation af den aktive bremseassistent. Systemet advarer mod kollisioner med bevægende fodgængere og cyklister samt mod stående og kørende objekter. Ved akut kollisionsfare bliver føreren gjort opmærksom gennem en optisk og akustisk advarsel, og en automatisk delbremsning igangsættes.
Advarselskaskade og bremseindgreb er konstrueret præcist til anvendelse i bytrafik. Ved fare for kollision med fodgængere eller cyklister samt med objekter i bevægelse eller stationære objekter advarer Preventive Brake Assist 2. Føreren advares både optisk med en rødt lysende trekant i det centrale display og akustisk og indleder samtidig en delvis opbremsning. Den holdes, indtil enten chaufføren griber ind, situationen ikke længere er kritisk, eller bussen standser.
Takket være samspillet mellem frontradar, nærområderadar og frontkamera aflæses området op til 250 meter foran bussen konstant. Understøttelsen er sikret op til en hastighed på 60 km/t. Sne, regn, tåge, kraftig vandtåge, blænding, direkte sollys eller skiftende lysforhold kan påvirke rækkevidden og registreringen af køretøjer og personer.
Manøvredygtig og stabil. Citaro G har de samme avancerede assistent-systemer og et lige så stabilt karrosseri som enhver Citaro. Den kan også manøvreres sikkert på smalle veje. For- og bagvognen er forbundet gennem en velafprøvet lavtliggende ledaksel med en unik knækstyring (ATC). Dette garanterer høj stabilitet og manøvredygtighed. Selv i bakgear kan din chauffør nemt manøvrere den. Dette understøttes i øvrigt også af den individuelle hjulophængning på forakslen.
Det gør Citaro G til en af de mest manøvredygtige busser i sin klasse – mens kørselskomforten er næsten som i en turistbus.
Stabil og manøvredygtig. Den unikke knækbeskyttelse ATC (Articulation Turntable Controller), der er udviklet af Mercedes-Benz, er raffineret til ledkøretøjer. Dette drejeled og dets styring er en af køretøjets hjerter.
Resultatet: Hvis den i andre situationer almindelige høje, grundlæggende dæmpning af leddet fører til en kraftig hældning til understyring i sving og øget dækslid på forakslen, så går køretøjets led næsten fri ved almindelig stabil kørsel og dæmpes alene ved hjælp af elementernes friktion.
Det trådløse dæktrykskontrolsystem med visning i multifunktionsdisplayet er et elektronisk sikkerhedssystem, som konstant kontrollerer dæktrykket i alle dæk. Tab af dæktryk vises inden for systemets grænser.
Det korrekte dæktryk bidrager til køresikkerheden og væsentligt reduceret brændstofforbrug. Et dæktryk, der er indstillet 0,5 bar for lavt, kan øge brændstofforbruget med op til 5 %. Hjulelektronikken er placeret på ventilen på indersiden af fælgen. Sensorerne registrerer de data, der er relevante for dæktrykket, og sender dem videre til multidisplayet.
Dæktrykket registreres både ved stilstand og under kørsel. NB! Et pludseligt tryktab, f.eks. på grund af indtrængen af et fremmedlegeme, angiver dæktrykskontrolsystemet ikke straks. Skader på dækkene, som ikke medfører et akut tryktab, registreres heller ikke af overvågningssystemet. Her er og bliver førerens visuelle kontrol absolut nødvendig.
Installerede videoovervågningskameraer kan overvåge, hvad der sker i bussen. Et videoovervågningssystem kan ikke kun forbedre den sikkerhed, som buschaufføren og passagererne føler, men det kan også afsløre gerningsmænd, der udøver hærværk i køretøjet eller udøver vold.
Data bliver overført til monitoren ved chaufførens arbejdsplads. Buschaufføren kan bedre registrere og vurdere visse situationer og begivenheder, der finder sted i passagerområdet, og reagere om nødvendigt i tilfælde af fare. Køretøjet er udstyret med piktogrammer, så passagererne kan se, at det er et videoovervåget køretøj. Ved at have videoovervågning øger du den oplevede subjektive sikkerhed for både din chauffør og passagerer, hvilket øger tiltrækningskraften ved brug af offentlige transportmidler. Videoovervågningssystemet er ekstraudstyr.
Du kan få mere information om videoovervågnings- og datalagringsfunktionen fra din Omnibus-salgsrådgiver.
Inden en ulykke skal føreren reagere hurtigt for at afværge faren. Øget sikkerhed tilbydes i den forbindelse af Citaro stabile undervogn, og det rolige styretøj. Ansvaret for dette ligger hos enkelthjulsophænget på forakslen..
I Citaro Ü er der lagt særlig vægt på førerens sikkerhed. Den for lastbiler gældende retningslinje UNECE-R 29, der siden 1975 har defineret førerens overlevelsesrum ved en frontalkollision i lastbiler, er frivilligt blevet anvendt som standard i den nye Citaro Ü. Med et pendulslagsforsøg er det blevet kontrolleret, om UNECE-R 29 overholdes.
Et beskyttelseselement til frontale kollisioner, der ligger tæt opad normen UNECE-R 29, enestående for bybusser, samt den endnu stivere karrosseristruktur øger den passive sikkerhed.
Førerafdelingens beskyttelsesdør øger førerens sikkerhed. Kabineformen bidrager også til, at den af føreren valgte temperatur opretholdes.
Ved overskridelse af en temperatur på ca. 160°C modtager føreren en alarm med meddelelsen "Brand motorrum" via førerdisplayet. Derudover udsendes der en akustisk advarsel, og slukningsforløbet startes automatisk.
I tilfælde af en brand knækker detektionsrøret (firetrace), der står under tryk, og sprøjter en brandslukkeblanding bestående af vand, kølerbeskyttelsesmiddel og et specielt tilsætningsmiddel ud i hele motorrummet via de såkaldte nozzles (dyser). Vandtågen fordamper som følge af de høje temperaturer og fortrænger ilten. Motorrummet nedkøles så markant, så branden straks slukkes, og det forhindres, at den flammer op igen.
Bussen hører til blandt de sikreste køretøjer – også i bytrafikken. Ikke desto mindre kan ulykker naturligvis ikke udelukkes. Mercedes-Benz har sørget for, at konsekvenserne af ulykker er så minimale som muligt. For eksempel er forstærkningen af køretøjets sidevægge en væsentlig faktor for dets høje passive sikkerhed. I tilfælde af en påkørsel mindsker den forstærkede front konsekvenserne af ulykken og beskytter føreren bedre.
Derudover er der i køretøjet skillevægge, holdestænger og en speciel placering af siddepladser, der absorberer energien ved en kollision, eller hvis bussen ruller rundt. En vigtig beskyttelse for passagererne.
Styrken af passagerbussens karrosseri er en væsentlig faktor for den passive sikkerhed i en bus. Med dens modstandskraft kan følgerne af en ulykke undgås. Karrosseriets høje styrke i passagerbusser garanteres blandt andet af vægtoptimerede ringspænder hele vejen rundt.
Styrken af opbygningen defineres i overensstemmelse med bestemmelsen UN ECE-R 66.02. Den fastlægger præcist det "overlevelsesrum", der skal sikres ved konstruktionen under en ulykke.
Usynlige men afgørende fremskridt har fundet sted under Citaros attraktive indpakning. Råkarrosseriet er ganske vist stadig baseret på den gennemprøvede ringspændeteknik – en af innovationerne i Citaros første generation – det er dog blevet endnu mere stift og beskytter dermed passagererne endnu bedre mod en sidekollision.
At bygge sikre køretøjer er det øverste mål inden for Mercedes-Benz' integrerede sikkerhedskoncept. Dette omfatter også alle foranstaltninger, der reducerer konsekvenserne af en ulykke. En vigtig del af vores arbejde er derfor også målrettet information til redningsmandskabet. Fordi en detaljeret viden om vores køretøjer og deres sikkerhedssystemer hjælper redningstjenesten med at nå hurtigere frem til de sårede. Og dermed redde liv.
Hvis der på trods af alle sikkerhedsforanstaltninger skulle ske en ulykke, er det vigtigt at yde førstehjælp til eventuelle kvæstede så hurtigt som muligt. Da føreren også kan komme til skade under en ulykke og det derfor ikke altid er muligt for ham at hjælpe passagererne, er der i køretøjet førstehjælpskasse og brandslukker, som er frit tilgængelige for alle og tydeligt markerede. Førstehjælpskassen er placeret ved indgangsområdet nær føreren. Så både føreren og passagererne kan tage sig af eventuelt sårede så hurtigt som muligt i tilfælde af skade.
* Ekstraudstyr
Juridisk meddelelse vedrørende aktive sikkerhedsassistentsystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhedsassistentsystemer kan støtte chaufføren og i kritiske køresituationer, under optimale forhold og inden for systemets grænser, afbøde alvorligheden af en ulykke eller undgå ulykker. Men uanset dette har chaufføren pligt til at tilpasse sin køreadfærd og især sin hastighed til trafik- og vejrforholdene og til altid at være opmærksom. Dette gælder især i særlige situationer som f.eks. isglatte eller våde veje, regn, sidevind, dårlig sigtbarhed, snefald, tåge osv. Som følge heraf er chaufføren som fører af køretøjet til enhver tid ansvarlig for hele køreoplevelsen og må ikke udelukkende stole på sikkerhedsassistentsystemerne.
Assistancesystemer kan kun understøtte føreren. Føreren har altid det fulde ansvar for at føre køretøjet sikkert.
Mercedes-Benz busser præger omgivelserne i mange europæiske byer. Med Citaro bliver det en tand mere prægnant. Således har vi fremhævet dens kraftfulde formsprog markant med mange nye designmæssige detaljer som fx den markante frontafdækning, hjulafdækningerne med konturer og den ophøjede Citaro-modelbetegnelse bagpå.
Også de moderne sideruder er iøjnefaldende med den dynamisk svungne underkant. De tiltrækker alles blik allerede udefra. Destinationsdisplayet skaber farvemæssig afveksling, idet du kan vælge visningerne: grønt, blå eller rød.
Klare linjer og stor kærlighed til detaljen er også afgørende for kabinen i Citaro. Allerede når man kommer ind, føler man sig godt tilpas. Dette sørger både en lysere belysning i indgangsområdet samt også den venligt udformede passagerafdeling for. Yderligere udstyrsvarianter giver dig desuden mere frihed til udformningen af rummet. To sæder eller sædegrupper – du bestemmer selv, hvilke zoner du vil opdele passagerafdelingen i. Helt efter dine ønsker – og dine passagerers.
* Ekstraudstyr
Den bedste beskyttelse for passagererne er trods alt altid en fuldt koncentreret fører. Derfor skal førerens siddeplads være beskyttet mod afledninger, og betjeningen skal være intuitiv og let tilgængelig. Citaro sætter også her standarden.
Her er alt, hvor det burde være. Citaro-chaufføren skal ikke afledes fra sit arbejde. Netop på dette har vi lagt fokus. For et bedre udsyn til alle sider er førerens sædeposition let hævet – han er nu i direkte øjenhøjde med passagererne. Derudover kunne benpladsen øges ved at forlænge fronten – og samtidig blev kollisionsbeskyttelsen tilmed forbedret. Det muliggør en optimal sædeposition på lange arbejdsdage.
Det nye Førervindue giver en bedre ventilation og let adgang til sidespejlet. For at bibeholde det forbilledlige udsyn fremad og opad er forruden placeret 60 mm højere. Visningen af destinationer er tilmed blevet hævet 72 mm. Dette har givet et endnu bedre udsyn skråt opad, fx til trafiklys.
Derudover drager føreren fordel af det sænkede rudepanel i siden. Førerens højere sædeposition forbedrer således udsynet til alle sider, fx til den forankørende trafik.
I instrumentpanelet sidder to store, runde luftdyser til luftindtag. Bag det forstørrede luftindsugningsgitter umiddelbart i siden bag førerpladsen er der plads til et forstørret pollenfilter. Den nye udluftning bag førerpladsen sikrer en stor luftgennemgang i førerkabinen.
Flere nyheder: Frontboksen til ventilation og opvarmning af førerpladsen er monteret i midten. Denne sikrer en endnu mere jævn afisning af hele forruden. Den er desuden elopvarmet.
Ekstra DIN-indskud giver fleksible udvidelsesmuligheder og god tilgængelighed i Citaro Ü. Til førerens personlige ting er der ekstra fralægningsrum i opbevaringsrummet og på rækværket.
Alt er hævet på bedste vis i Citaro Ü – også chaufføren selv. Dette sørger førerens beskyttelsesdør for, der beskytter chaufføren mod uventede angreb. Alt efter anvendelsesformål og ønsket beskyttelsesgrad er fire afmonteringstrin til rådighed. Op til otte apparater er godt tilgængelige og aflæselige i karmens DIN-rum. Her er også højttaleren til førerpladsen integreret. En monteret skærm (ekstraudstyr) i forbindelse med udstyr med indvendige og udvendige kameraer monteres formsluttende under det bærende opbevaringsrum.
Placeringen af taster og kontakter i cockpittet i Citaro er i overensstemmelse med de nyeste, ergonomiske indsigter. Således sidder der i højre side på den nederste liste udelukkende de taster til betjening af dørene, der i det daglige bruges hele tiden. De betjeningstaster til automatgearkassen, der som regel sjældnere anvendes, er placeret i en vandret række længere fremme.
Lyskontakten er placeret i venstre side. Ud over god tilgængelighed sikrer det, at føreren hele tiden har kontaktens position i sit synsfelt.
Aflæsningen af instrumenterne og betjeningen af kontakterne er nemmere i Citaro. Begge har vi optimeret i relation til form og placering, og speedometeret og omdrejningstælleren er fremhævet med farve. En yderligere nyhed i Citaro er også multifunktionsrattet. Menuguidningen sker helt enkelt via funktionstasterne direkte på rattet. Uanset om det er en statusmeddelelse eller en driftsvisning – alt vises overskueligt og tydeligt på farvedisplayet.
nstrumentpanelet i Citaro er konstrueret så stabilt, så der i venstre og højre side kan monteres ekstra apparater med en vægt på 1,5 kg i venstre side og 2,5 kg i højre side. I dette tilfælde fås en adapter til fastgørelse samt kabelgennemføringer som ekstraudstyr allerede fra fabrikken – integrationen af kundespecifikke apparater kan udføres væsentligt mere elegant end tidligere.
Ved opbygninger skal man være opmærksom på, at førerens synsfelt ikke begrænses.
Den nye førerbeskyttelsesdør kan beskytte føreren mod uventede angreb. Alt efter anvendelsesformål og ønsket beskyttelsesgrad er fire modulære afmonteringstrin til rådighed.
Døren er nu fastgjort bagest og åbner forrest. Således kan føreren komme særligt hurtigt fra den forreste dør til sin arbejdsplads og omvendt, hvis han tager den direkte vej. Førerens beskyttelsesdør sikrer førerens flugtmulighed i tilfælde af et angreb.
Med enkelthjulsophæng på forakslen har Citaro sat nye standarder for linjetrafikken. Stabil kørsel lige ud og fremragende styreegenskaber kombineret med en komfortabel affjedring giver rolige og behagelige køreegenskaber, der ligner køreegenskaberne i en rejsebus.
Lave trin og et gennemgående lavt gulv bidrager til en nem ind- og udstigning samt fremragende bevægefrihed for passagererne. Med en bredde på 2,55 m og en øget akselafstand føles kabinen stor og luftig. Til dette bidrager også de store panoramaruder med deres dybe rudelinje.
Ståhøjden er yderst komfortabel i alle køretøjets dele - selv for meget høje personer.
Sæderne i Citaro er yderst robuste og modstandsdygtige – og alligevel meget behagelige. For sædeskålene med ergonomisk udformet polstring tilbyder optimale komfort. Her sidder man bare rigtig godt. Og hvis man ind imellem er nødt til at stå op, så kan dine passagerer med garanti få godt fat med vores fleksible stangsystem - både foran og bagi.
Også inden for køreegenskaber sætter Citaro standarder. Uafhængig af antallet af passagerer eller vejens beskaffenhed er den komfortable linjebus perfekt affjedret i alle situationer. Wank-Nick-reguleringen, der fås som ekstraudstyr, sørger for dette med elektronisk styrede støddæmpere. Den stabiliserer køretøjet automatisk og forbedrer således vejforholdene.
Og hvis man ind imellem er nødt til at stå op, så kan dine passagerer få godt fat med vores fleksible holdestangssystem - både foran og bagi.
De lodrette holdestænger overtager i princippet den udadbøjede form fra forgængermodellen, der har været et forbillede i hele branchen. Den nye, ensartede opdeling med fastgørelsen i en gennemgående profil i kun to spor skaber ro i kabinen.
I det forreste område anvendes lige holdestænger. De er forskudt længere udad og åbner dermed optisk rummet for passagerer, der kommer ind. De horisontale holdestænger er nu monteret foran de vertikale stænger; også dette skaber visuelt ro for passagererne og giver en ledende linje, når blikket går igennem rummet.
De nye, omfattende stop-taster er først og fremmest lettere at finde for passagerer med begrænset syn.
De nye indadgående svingdøre fra egen produktion er lette, kræver begrænset vedligeholdelse og lukkes sikkert i det nederste område med en optimeret gummitætningsliste. Således reduceres vindstøjen i kabinen markant. De nye døre overbeviser med deres lave vægt, en stabil ramme og en nøjagtig tilpasning. Dørfløjen i ekstraudstyret kan styres og betjenes enkeltvis.
Efter ønske fås Citaro nu også med en ny svingskydedør, der kun fås til Citaro, til den forreste indgang. Den åbner fremad og kører i den forbindelse, monteret let udad, uden berøring forbi det højre sidespejl. Lav vægt og høj stabilitet kendetegner også den nye svingskydedør, der også er blevet optimeret i forhold til behovet for vedligeholdelse.
Også kørestolsbrugere og gangbesværede kan komme ombord uden problemer. En handicapvenlig anordning i henhold til EU-direktiv fås naturligvis også til Citaro. Retningslinjen ECE R107 er her allerede opfyldt.
Klimaet viser sig fra sin mest behagelige side i Citaro – endda på alle årstider. Termostatisk regulerede varmeapparater i sidevæggene sørger for behagelige temperaturer om vinteren. Det perforerede indvendige loft understøtter den automatiserede ventilation af passagerkabinen. Og med det højtydende klimaanlæg med integreret tagvarme kan du øge komforten for dine passagerer yderligere.
Citaro LEs passagerafdeling er med Cantilever-siddepladser fastgjort til væggen til bybussen og dobbeltsæder med stoleben samt de typiske, opadbøjede holdestænger umiskendeligt en del af Citaro-familien. Det hævede loft i hækområdet afspejler designet af det forreste loftområde i 1-til-1-forhold.
Den tværgående kanal i overgangen fra bussens lave etage i den forreste vogndel til den hævede bagvogn bruges til placering af en destinationsvisning eller en skærm til de bageste sæderækker. Fra bagakslen går to flade trin på hver 195 mm i højden til højgulvets område i den bageste del. Her skaber taghævningen på 310 mm samme behagelige rumfølelse som foran. Ståhøjden foran afsatsen bagi udgør hele 2,05 m. Det høje gulv stiger fra dør to kun let, men helt uden trin.
Dette kommer den passive sikkerhed og køretøjets rengøringsvenlighed til gode. Alle passagerer tager plads i kørselsretningen i den bageste del af bussen. Sæderne stiger her jævnt på samme måde som i en teatersal. På bagsædet kan der sidde fem passagerer.
Den nye passagerbus-trækaksel RO 440 til alle højgulv- og dobbeltdækkerbusser er en omfattende videreudvikling af den eksisterende aksel: Den er lettere, arbejder mere støjsvagt med optimeret fortanding og med en højere virkningsgrad mærkbart mere økonomisk på grund af mindre tab af olie i akslen.
Mange faktorer i forbindelse med driften af en bus medfører omkostninger. Du kan også selv bidrage til at gøre kørslen endnu mere økonomisk: omkring en tredjedel af de afholdte omkostninger kan påvirkes aktivt. Vi viser dig, hvor de samlede økonomiske fordele ved vores busser og serviceydelser ligger i relation til investering, forbrug, vedligeholdelse og restværdi.
Med alle Citaro hybridmodeller har du økonomisk totalløsning på køreplanen. Fremdriften optimerer Euro VI forbrændingsmotorer på enestående vis til maksimal effekt. Resultat: Citaro hybrid betaler sig med dens fordelagtige Total Cost of Ownership.
Citaro hybrid er særligt udviklet til kravene til linjetrafik i tæt bebyggede områder og står for tidssvarende mobilitet med forbrugsreduktion. Den økonomiske dieselmotor understøttes af den ekstra drivkraft fra et højeffektivt, kompakt hybridmodul.
Elmotoren med 14 kW genererer energi, når bilen triller eller bremser. Under igangsætning understøtter den dermed dieselmotoren. Således reduceres brændstofforbruget med op til 8,5 procent afhængig af anvendelsen.
Adskillige hjælpesystemer understøtter føreren. Citaro hybriden har vendeassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, færdselstavleassistenten Traffic Sign Assist og dæktryksovervågningssystemet Tire Pressure Monitoring som standard. Den valgfrie Preventive Brake Assist 2 advarer om forhindringer og personer foran køretøjet og starter delvis opbremsning i tilfælde af fare. I Citaro G hybriden sikrer Articulation Turntable Controller (ATC) optimal styreadfærd gennem den hurtige, behovsbaserede hydrauliske dæmpning af leddet. Det valgfri MirrorCam sikrer bedre udsyn bagud og til siderne og sikrer dermed større sikkerhed.
Hjulspindsreguleringen (ASR) forhindrer de trækkende hjul i hjulspind. Med det elektropneumatiske bremsesystem (EBS) reduceres standselængden markant, da bremserne aktiveres hurtigere og mere præcist. Preventive Brake Assist 2 samt Sideguard Assist 2 sikrer en forudseende bremsning og manøvrering.
Det næsten vedligeholdelsesfri hybrid-lagringsmodul sidder uden for kollisionsområdet – bagest på taget. Med anvendelsen af den innovative 48-volts-lavspændingsteknologi indebærer Citaro hybrid ikke en øget sikkerhedsrisiko, og derudover kræver lavspændingsteknologien ikke ændringer ved service og vedligeholdelse – det sparer yderligere omkostninger.
Med alle Citaro hybridmodeller har du økonomisk totalløsning på køreplanen. Fremdriften optimerer Euro VI forbrændingsmotorer på enestående vis til maksimal effekt.
Samspillet mellem forbrændingsmotoren til det grundlæggende træk og elmotoren til topydelsen udnytter i høj grad drivlinjens energieffektivitet under kørsel. Komponenterne, der er beregnet til kraftigt skiftende belastning, er meget robust konstrueret. Deres lange levetid er sammenlignelig med levetiden for komponenter til traditionelle forbrændingsmotorer.
Med høj effektivitet gemmer de innovative supercaps den elektriske energi fra og til elmotoren særdeles pladsbesparende og sikkert i kondensator-teknologi. De er konstrueret til det fortløbende, hurtige skift mellem opladning og afladning, der er typisk for cyklussen i bybusser, og har desuden en lang levetid.
Dens elektronik omdanner den elektriske energi, der er gemt som jævnstrøm, til vekselstrøm, når elmotoren er i drift. Dens pladsbesparende vandkøling skaber høj driftssikkerhed.
Et bidrag til øget rentabilitet i Citaro hybrid udgør også letløbsakslen med optimeret virkningsgrad: På den ene side med brændstofbesparelser som følge af reduceret løbemodstand, på den anden side med mindre vedligeholdelse og et længere vedligeholdelsesinterval – fra 180.000 til 240.000 km.
Det elektrohydrauliske styretøj intelligent eco steering bidrager som standard til den høje energieffektivitet i Citaro hybrid. Den arbejder behovsoptimeret og bidrager ligeledes til det reducerede brændstofforbrug ved byrutekørsel.
Citaro hybrid tilbyder sine passagerer ubegrænset al den komfort, som de gennemprøvede Citaro-modeller tilbyder. Ingen udstyrsdetalje i kabinen bliver påvirket negativt af den hybridteknik, der er usynlig for passagerer og fører. Allerede når man stiger ind, føler man sig godt modtaget.
Det sørger blandt andet det rummelige pladskoncept, de behagelige sæder, ergonomisk optimerede holdestænger og den komfortable ståhøjde for. Tilpasset individuelt til enhver planlagt anvendelse kan der vælges forskellige udstyrsvarianter. Således kan alle finde det ideelle køretøj til sit anvendelsesformål. Alt efter udstyrsvarianten kan et klimaanlæg med kraftig ydelse*, den integrerede tagvarme og varmeapparaterne i siden gøre opholdet under kørslen behageligt.
* Klimasystemet samt dit køretøjs køleskab er påfyldt kølemiddel R-134a og indeholder drivhusgas med fluor. Anvisningsskiltene med detaljerede oplysninger om den kølemiddeltype, der skal anvendes, sidder på de pågældende aggregater. Se i den forbindelse instruktionsbogen til dit køretøj. Nærmere oplysninger findes i den tilhørende tekniske informationsbrochure.
Den danner grundlaget for en legendarisk køretøjsfamilies succes: den tolv meter lange Citaro med to aksler og gennemgående lavt gulv forbinder attraktiv design med stor effektivitet og rentabilitet. På trods af de mange varianter, der efterhånden supplerer den, er den stadig klassikeren blandt bybusserne.
12,14 m lang, 2,55 m bred og 3,12 m høj. Det er de perfekte mål, Citaroen byder på. Lige så overbevisende er designet: Den for Mercedes-Benz typiske forside gør med sine mandelformede forlygter et sympatisk og klart indtryk. Derfor er det ikke underligt, at topmodellen blandt bybusserne tiltrækker sig alles blikke. Den attraktive Citaro skinner imidlertid ikke kun udvendigt. Også de indre værdier overbeviser. For: Her er hver en centimeter nøje gennemtænkt.
For at øge energieffektiviteten får det elektrohydrauliske styretøj intelligent eco steering som ekstraudstyr. Den arbejder behovsorienteret og bidrager desuden til et reduceret brændstofforbrug i bytrafik.
Generøs, venlig og med komfortabelt udstyr: Sådan modtager Citaro-bybusserne deres passagerer. Det sørger rummeligheden og de bekvemme sæder, ergonomiske holdegreb og den behagelige ståhøjde for. Den lave indstigning og det gennemgående lave gulv bidrager til en nem ind- og udstigning samt fremragende bevægefrihed for passagererne.
Alt efter udstyrsvarianten kan et højtydende klimaanlæg*, den integrerede tagvarme og varmeapparatet i sidevæggen bidrage til en behagelig atmosfære i din bus. Et moderne belysningskoncept giver den førsteklasses passagerafdeling meget lys, hvis der er behov for det.
Der findes næsten ikke nogen vigtigere beskyttelse for passagererne end en koncentreret chauffør. Derfor har Mercedes-Benz gjort alt for, at førerarbejdspladsen i Citaro bybusser er udformet så overskuelig og ergonomisk som muligt. Således tager chaufføren plads på et forhøjet podium – i øjenhøjde med passagererne og med fremragende udsyn.
AquaBlade-vinduesviskerne sikrer et godt udsyn, og deres dynamiske design reducerer kørestøj og forbrug. Samtlige instrumenter er overskueligt placeret og nemme at nå. Via multifunktionsrattet og det centrale display med høj opløsning har chaufføren direkte adgang til alle relevante funktioner og oplysninger. Fremragende komfort af en helt anden karakter følger med enkelthjulsophænget: Stabil kørsel lige ud og fremragende styreegenskaber kombineret med en komfortabel affjedring giver rolige og behagelige køreegenskaber, der ligner køreegenskaberne i en rejsebus.
* Klimasystemet samt dit køretøjs køleskab er påfyldt kølemiddel R-134a og indeholder drivhusgas med fluor. Anvisningsskiltene med detaljerede oplysninger om den kølemiddeltype, der skal anvendes, sidder på de pågældende aggregater. Se i den forbindelse instruktionsbogen til dit køretøj. Nærmere oplysninger findes i den tilhørende tekniske informationsbrochure.
Hvis det drejer sig om konsekvent rentabilitet og imponerende komfort, beviser Citaro-familiens mindste, hvor stor den er. Ingen tvivl: Citaro K vil altid være målestokken blandt de kompakte bybusser.
Med maks. 32 siddepladser ved to døre samt en transportkapacitet på maks. 89 personen ved tre døre viser den alligevel en forbavsende rummelighed. Den kompakte bybus er således yderst velegnet til linjer med få passagerer.
I denne forbindelse scorer Citaro K bl.a. point med sit umiskendelige design og en imponerende lille vendediameter på kun 17,28 m. Således kan den kompakte bybus også komme bekvemt igennem gamle bydeles smalle, krogede stræder.
Lav indstigning og gennemgående lave gulve gør det muligt: Man kommer gerne ind i en Citaro K – og har det rart fra starten. I den venlige og rummelige passagerafdeling finder passagererne alt det, de også sætter pris på ved den store model: et godt belyst indgangsområde, store panoramaruder, ergonomiske sæder samt en behagelig højde og det fleksible holdegrebssystem.
Brede ind- og udgange sørger ved Citaro K for et hurtigt passagerflow. Endnu hurtigere går det imidlertid med en dør til. Citaro K-modeller fås derfor også både med to og tre døre.
Når man betænker, at den kompakte bybus i videst mulig omfang har brug for de samme reservedele som den tolv meter lange Citaro, er det da også en god ting. For de giver dig utallige fordele, når vi taler om teknologi, komfort, sikkerhed og rentabilitet. Således råder Citaro K med sine ekstra kraftige aggregater over store tekniske reserver.
Det er en fornøjelse for alle chauffører, når den sekscylindrede OM 936 eller OM 936 h kommer på banen: Den kompakte udførelse udnytter styrken effektivt. Desuden overbeviser den med de samme innovative sikkerhedsfunktioner og den samme kompromisløse komfort som de store busser. Men først og fremmest scorer Citaro K point med sin manøvredygtighed og en lille vendediameter på 17,28 m. For bybussen er netop i gamle bydele ingen gyde for smal.
Citaro G er den konsekvente udvidelse af det, som udgør økonomisk og pålidelig bytrafik. Udtænkt til høje passagerkapaciteter. Udført til din succes.
Håndtering af store passagertal er det egentlige domæne af den 18,13 m lange Citaro G. Versionen med tre døre har plads for 164 personer lige som den med fire døre. Gennemgående lavt gulv fra den første til den sidste sæderække giver en høj grad af komfort samt garanti for en hurtig gennemstrømning af passagerer.
Omregnet til omkostninger pr. passager er anskaffelses- og vedligeholdelsesomkostningerne for Citaro G særdeles attraktive. Til linjer med mange passagerer er den således ofte en særdeles økonomisk løsning.
Med Citaro G drager du ikke kun fordel af dens betragtelige befordringskapacitet på linjer med høje passagertal men først og fremmest på grund af en høj grad af pålidelighed. Citaro G fremstilles af de gennemprøvede, førsteklasses komponenter fra Citaros modulsystem og overbeviser med kvalitet helt ned i detaljen.
Hertil kommer de særligt økonomiske Euro VI-motorer med 220 kW til 260 kW (OM 936 h) eller 265 kW samt 290 kW (OM 470). Deres effektive, rene brændstofforbrænding kan i tider med gennemgående høje brændstofpriser hurtigt betale sig for dig. Hertil kommer et usædvanligt lavt vedligeholdelsesbehov, der giver en betydelig reduktion af stilstandstiderne og en god restværdi ved lave samlede ejerskabsomkostninger.
Udfordringerne ligner hinanden i mange af verdens byer: Stigen behov for transport fører til trafikkaos og stigene miljøbelastninger. Løsningen er Bus Rapid Transit (BRT), fleksible bustrafiksystemer. Her kører ledbusser med hyppig drift på flere hovedakser.
Separate busbaner samt bekvem og sikker indstigning ved platformstoppesteder garanterer hurtig og uproblematisk transport. Det ideelle indsatsområde for Citaro G. Blandt andet, fordi BRT-systemer i mange metropoler cerviceres af Mercedes-Benz.
Citaro G har de samme avancerede assistent-systemer og et lige så stabilt karrosseri som enhver Citaro. Den kan også manøvreres sikkert på smalle veje. For- og bagvognen er forbundet gennem en velafprøvet lavtliggende ledaksel med en unik knækstyring (ATC). Dette garanterer høj stabilitet og manøvredygtighed. Selv i bakgear kan din chauffør nemt manøvrere den. Dette understøttes i øvrigt også af den individuelle hjulophængning på forakslen.
Det gør Citaro G til en af de mest manøvredygtige busser i sin klasse – mens kørselskomforten er næsten som i en turistbus.
Citaro LE forbinder fordelene ved lavgulv- og højgulvbusserne på en smart måde. Det skaber et ekstra råderum i din køretøjsflåde.
Citaro LE kombinerer et komfortabelt lavt gulv med den økonomiske teknologi til højt gulv. Det giver en fleksibel anvendelse og god udnyttelse af Citaro LE – ikke bare i bybustrafikken, men også på landevejen og til korte udflugter. I alle situationer kan du tilbyde dine passagerer komfort af høj kvalitet.
Gennemførte lave gulve frem til midterindgangen garanterer stor komfort – også til passagerer med begrænset funktionsevne. Desuden sikrer den et hurtigt passagerflow. Dine passagerer vil desuden blive glade for den overskuelige, rummelige passagerkabine og den fremragende affjedring – lige som for de behagelige sæder, der alle sammen vender i kørselsretning i bussens bageste del.
Bussens bageste, let stigende del kan let nås over to lave trin. Med mere end 1,90 m er der også komfortabelt højt til loftet i den bageste del. Ved hjælp af en bagaksel, som kendes fra turistbusser, øges komforten, mens brændstofforbruget nedsættes på samme tid.
Ligesom alle køretøjerne i Citaro familien er også LE Ü udstyret med økonomiske Euro VI-motorer med lave udstødningstal. Det skåner miljøet og dine finanser. Alt efter dine ønsker og behov fås denne fleksible bus med to eller tre døre.
I begge tilfælde har den flere siddepladser og en større passagerkapacitet end sammenlignelige lavgulv-køretøjer og imødekommer også i dette henseende dine beregninger.
Med det umiskendelige, moderne design er Citaro LE Ü selv på lang afstand genkendelig som en ægte Mercedes-Benz og en reklamesøjle for din transportvirksomhed eller dit trafikselskab. De velproportionerede sider med glatte flader og en harmonisk overgang til tagets forhøjning samt til bagenden med dynamiseret linjeføring danner et overbevisende samlet indtryk.
Low Entry (lav indstigning) er typisk: Fra den forreste vogndel og til og med den midterste indgang er passagerbusserne i denne kategori fuldgyldige busser med lavt gulv, der efter den midterste indstigningsdør (dør 2) er udført som køretøjer med højt gulv. Dette "kombinationsprincip" skaber på den ene side høj komfort hos passagererne, selv hos passagerer med begrænset mobilitet.
På den anden side har du selv glæde af den ukomplicerede og vedligeholdelsesvenlige montering af aggregater i hækområdet. Mange byer kræver lave gulve, når de sender linjer i udbud. Dette krav opfylder Citaro LE til fulde.