Urbanistická centra se vyvíjejí až na velikost megapolí. Řešení mobility se tak stává náročným úkolem. Městský autobus s ohromnou kapacitou a překvapivou obratností. Městský autobus jako CapaCity a CapaCity L od společnosti Mercedes-Benz – v džungli velkoměsta je doma.
Je mnoho faktorů, které při provozu autobusů vytvářejí náklady. I když neovlivníte všechny náklady, přece jen můžete něco udělat pro hospodárnější jízdu s modelem CapaCity: Můžete aktivně ovlivnit více než třetinu vznikajících nákladů. Ukážeme vám ve vztahu k investici, spotřebě, údržbě a zbytkové hodnotě, kde leží celkové hospodářské výhody našich autobusů a servisu.
Nejen co se týče velikosti, ale i v otázce hospodárnosti ukazuje model CapaCity svou třídu. Může plně ukázat svou efektivitu zejména z hlediska celkových nákladů přepočítaných na jednoho cestujícího.
Navzdory své pozoruhodné délce mají modely CapaCity a CapaCity L oproti konkurenci jen jeden kloub. Díky tomu umožňují mimořádně snadné manévrování. Mimoto vznikají jen minimální náklady na údržbu a nabízí příkladnou spolehlivost. Obojí přispívá k celkové hospodárnosti velkoprostorových autobusů.
S poloměrem otočení 22,93 metrů je model CapaCity téměř tak obratný jako kloubový autobus. Ale i delší model CapaCity L přesvědčí poloměrem otáčení pouhých 24,47 metrů. Tuto překvapivou obratnost lze přičítat čtvrté nápravě s elektrohydraulickými klouby. Díky nezávislému zavěšení kol zaručuje při provozu nepřekonatelné pohodlí a bezpečnou jízdu.
K velkým přednostem modelu CapaCity v porovnání s jinými koncepty velkoprostorových autobusů patří neomezená možnost manévrování při couvání.
Analogicky k jízdě vpřed při nízkých rychlostech bude i v tomto případě aktivně řízena čtvrtá náprava. Chytré řízení čtvrté nápravy rovněž zmenšuje vybočení zadní části při výjezdu ze zastávky: Řízení čtvrté nápravy reaguje v takovém případě s definovaným zpožděním na natočení volantu přední nápravy. To může zamezit kontaktu kol s obrubníkem a vybočení zadní části přes chodník.
Autobus je považován za jeden z nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě. Rozhodující podíl na tom mají právě inovace společnosti Mercedes-Benz. Těžko by se našel jiný výrobce, který tak jako Mercedes-Benz převzal odpovědnost za bezpečnost autobusů. Mnoho inovací, které dnes považujeme za standard, slavilo svou premiéru právě ve voze s hvězdou. Jde například o protiblokovací systém brzd (ABS), elektronický stabilizační program (ESP®) nebo asistent nouzového brzdění Preventive Brake Assist 2.
Odpovědnost zavazuje. Proto také Mercedes-Benz sleduje vizi jízdy bez nehod. Významný příspěvek k jejímu naplnění představuje celková bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz. Ve výsledku důsledné realizace myšlenky bezpečnosti se tato koncepce promítá do všech fází automobilové bezpečnosti: od bezpečnosti při jízdě přes bezpečnost v rizikových situacích, ochranu v případě nehody až po minimalizaci následků nehody.
Model CapaCity zapůsobí nejen svou velikostí. Nabízí i kvalitní design a komfort pro cestující i řidiče.Atraktivní exteriér již naznačuje vnitřní hodnotu velkoprostorového autobusu. Příjemný pocit z jízdy modelu CapaCity se docílí nezávislým zavěšením kol. Nezávisle na počtu pasažérů nebo kvalitě vozovky je model CapaCity v každé situaci perfektně odpružený.
Model CapaCity zapůsobí nejen svou velikostí. Nabízí i kvalitní design a komfort pro cestující i řidiče.Atraktivní exteriér již naznačuje vnitřní hodnotu velkoprostorového autobusu.
Pracoviště řidiče odpovídá nejnovějším ergonomickým poznatkům a propojuje prvotřídní funkčnost s vysokým komfortem.
Pro cestující bude jízda modelem CapaCity příjemným zážitkem. Jeho interiér je utvářen přátelským a otevřeným způsobem.Velká panoramatická okna a osvětlený vstupní prostor skvěle prosvětlují vnitřní prostor. A působivá výška k stání 2,3 metrů dodává navíc dojem vzdušného prostoru. Výkonné přídavné topení a boční nástěnné topení zajistí rychlé a účinné temperování. Dovnitř výklopné okno, vzduchoví kanály, elektrické střešní poklopy a střešní ventilátory zajišťují efektivní výměnu vzduchu. Volitelně zajistí v případě potřeby promyšlená klimatizace správnou teplotu ve velkém autobusu.
Se službami specifickými pro autobusy, individuálními řešeními a rozsáhlým sortimentem zajišťuje OMNIplus, že Vaše vozidla budou vždy připravena k použití a Vaše společnost zůstane hospodárná.
Velký, silný, pohyblivý a vytrvalý. Jak model CapaCity L, tak i CapaCity mají ideální předpoklady pro všechny požadavky ke zvládnutí každodenního městského provozu.
Máte nějaké dotazy nebo potřebujete další informace? Rádi vám pomůžeme s jakýmikoliv obavami. Kontaktujte nás a zjistěte více.
Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.
Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.
Hospodárnost je otázkou techniky. S každým modelem CapaCity získáváte hospodárné celkové řešení pro váš jízdní řád. Inovativní technika vozidla přesvědčí optimalizací výkonu: Technologie pohonu BlueEFFICIENCY pro vysoce účinný pohyb, plně automatická převodovka pro prvotřídní jízdní komfort a pokročilá portálová náprava pro rychlý tok cestujících.
Motory Euro VI snižují na minimum nejen škodliviny, ale také spotřebu paliva a tím i podstatnou část permanentních provozních nákladů. Může za to mezi jinými rekuperační modul. Napájí palubní elektroniku uloženým proudem, který byl vyroben zdarma v deceleračním režimu. To odlehčuje motoru a výrazně snižuje spotřebu paliva.
Díky své kvalitě a životnosti je model CapaCity od začátku prostředkem se stabilní hodnotou. S našimi servisními kontrakty OMNIplus bude probíhat i účetní evidence podle plánu. Pravidelná údržba zaručuje vždy transparentní náklady a vypočítatelnou zbytkovou hodnotu.
Profitujte nejen z technických předností modelu CapaCity. Atraktivní nabídky financování a pojišťovací řešení se splátkami vypočítanými přesně podle individuálního využití vám zajistí hospodářský náskok.
Autobusy Mercedes-Benz jezdí v Evropě prakticky po všech cestách. Jo je pro nás dostatečný důvod k tomu, abychom nabízeli tu nejhustší servisní síť pro autobusy. Je tak garantována rychlá pomoc a krátká doba nečinnosti v nejhorším případě. Přirozeně non-stop s naším spolehlivým servisem 24h SERVICE.
Pro završení našeho portfolia s potěšením nabízíme naše školení OMNIplus EcoTraining. Naše zkušenosti ukazují, že si pak nemusí požadavky šetření paliva a dodržování jízdního řádu protiřečit. Spolu s digitálním servisem OMNIplus ON je možné zvýšit hospodárné řízení vozového parku. Navíc vás nenecháme na holičkách ani na konci užitné doby autobusu: BusStore na přání zajistí zbytkovou hodnotu a na konci definovaného užitného období odkoupí vaše vozidlo.
Urbanistická centra se vyvíjejí až na velikost megapolí. Modely CapaCity a CapaCity L jsou ideální volbou pro specializované systémy Bus Rapid Transit, které nabízejí rychlou a pohodlnou mobilitu ve městě.
Řízení, pohon a rozměry kopírují inteligentní celkovou koncepci založenou na tisíckrát prověřené a důvěrně známé technice velkých sérií. Při utváření je ale spousta prostoru pro různá přání a požadavky. Model CapaCity L pak ideálním způsobem propojuje svou nedostižnou kapacitu s pozoruhodnou flexibilitou s ohledem na nasazení a plánování trasy. Ať už jde o nové nákupní centrum, obytnou nebo průmyslovou oblast: Model CapaCity L dokáže rychle a s rozumnými náklady obsloužit kteroukoliv z nich. Tento velký autobus tedy významně pomáhá snížit hustotu provozu v centrech měst.
Model CapaCity L má variabilní rozvržení prostoru. Vozidlo lze následně vybavit velkými prostory k stání pro maximální počet cestujících. V přední části vozidla je jak na levé straně, tak i naproti mezi dveřmi vždy vyhrazena zvláštní užitná plocha. Tu mohou podle potřeby využívat stojící cestující, osoby na invalidním vozíku, příp. cestující s dětskými kočárky.
Dveře 2 lze vybavit elektrickou rampou. U dveří 1 a dveří 2 je možnost mechanické sklápěcí rampy. Na obzvláště velké zvláštní užitné ploše ve směru jízdy vlevo se mohou cestující přidržovat tyče rozdělené nahoře na tři části (tzv. trojzubec – KSW*). Další místa k stání vznikla bezprostředně před kloubem zkrácením podesty.
Situace na silnicích v Německu, Evropě, ve světě se s každým dnem postupně proměňuje. Veřejná doprava dnes na mnohých místech čelí rostoucím počtům cestujících. V důsledku toho vzrůstají požadavky urbanistických center na velké autobusy. Modely CapaCity a CapaCity L mají ideální rozmístění sedadel pro tento úkol. Suverénně obslouží silně frekventované linky v městském provozu. Jsou ideální volbou i pro specializované systémy BRT na vlastních tratích. Přesvědčí vás úctyhodnou přepravní kapacitou a nabízí rychlý tok cestujících a vynikající obratnost.
*Zvláštní přání zákazníka
Snadná údržba a opravy modelu CapaCity mají základ v jeho původu. Vychází ze stavebnicového systému Citaro a profituje hned několikrát z úzkého příbuzenského vztahu. Velká vývojová vyzrálost snižuje náklady na opravy a údržbu na nejnutnější minimum. Navíc je při všech úkonech vše důvěrně známé hned od prvního dne. Součásti, kterých se týká údržba, se nejen nacházejí na úplně stejném místě jako u modelu Citaro G, ale jsou i dobře dosažitelné. To zjednodušuje práce v dílně, vylepšuje dostupnost náhradních dílů a zkracuje dobu nečinnosti a náklady.
Výkonný motor BlueEFFICIENCY OM 470 z dílny Mercedes-Benz splňuje emisní normu Euro VI a je ideální volbou pro trasy s velkými počty cestujících a specializovanými systémy Bus Rapid Transit. K tomu jsou k dispozici dva výkonnostní stupně 265 kW (360 HP) s točivým momentem 1 700 Nm a 290 kW (394 HP) s točivým momentem 1900 Nm. V nejnovější generaci těchto řadových šestiválců pro velká zatížení se skrývá celá řada inovací. Od vysokého maximálního vstřikovacího tlaku přes patentované řešení recirkulace výfukových plynů až po moderní výfukové turbodmychadlo. Všechno dohromady snižuje spotřebu paliva až o 2 procenta, snižuje emise a zvyšuje výkon a robustnost motoru.
Pro další zvýšení účinnosti modelu CapaCity je jako příplatková výbava k dostání hydraulické řízení intelligent eco steering. Optimálně se přizpůsobí aktuálním potřebám a rovněž přispívá ke snížení spotřeby paliva v městské linkové dopravě.
Výkonný motor OM 470, Blue EFFICIENCY značky Mercedes-Benz, emisní třída Euro VI, řadový šestiválec montovaný nastojato se zdvihovým objemem 10,7 l. Výkon: 290 kW (394 HP) při otáčkách 1600 ot./min. Maximální točivý moment je 1 900 Nm. Motor je vybaven vstřikováním Common-Rail. Vstřikovací tlak generuje vstřikovací systém X-PULSE se zesílením tlaku ve vstřikovači.
Příklad: Citaro G a CapaCity L.
Když vozidlo brzdí, dodávají dynama bezplatný proud (ze smykové energie), který se krátkodobě ukládá do kondenzátorů. Když se autobus opět rozjíždí, zásobují kondenzátory palubní síť. Dynama po tu dobu běží na volnoběh, a nezatěžují tak motor (točivý moment).
Zejména v městském provozu nelze rizika mnohdy vůbec předvídat. O to je pak důležitější učinit opatření, aby se předešlo nehodě. Mercedes-Benz vybavil městský autobus CapaCity množstvím bezpečnostních prvků, které pomáhají zvládat kritické jízdní situace.
Modely CapaCity a CapaCity L jsou standardně vybaveny asistentem odbočování Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, asistentem dopravních značek Traffic Sign Assist a systémem sledování tlaku v pneumatikách TPM (Tire Pressure Monitoring). Brzdový asistent Preventive Brake Assist 2 v příplatkové výbavě varuje před stojícími a pohyblivými překážkami – včetně chodců a cyklistů – a v případě potřeby zahájí částečné brzdění, aby se předešlo nehodě. Citaro může být také vybaveno kamerou MirrorCam, která poskytuje lepší výhled dozadu a do stran než běžná zrcátka.
V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Kromě toho je v monitoru nainstalován displej pro funkci Blind Spot Assist.
Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Tím se eliminuje mrtvý úhel při odbočování vpravo.
Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Díky podpoře GPS a kamery je rychlost vozidla průběžně porovnávána s platnými dopravními předpisy.
Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Díky nejmodernější přístrojové desce dostává řidič vizuální i akustické signály, které okamžitě upozorňují na rychlost.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) podporuje jízdní stabilitu během kritických brzdných procesů a zajišťuje, že vozidlo zůstane řiditelné. Brzdné síly působící na jednotlivá kola rozděluje ABS tak, že ani v případě nouzového brzdění nedojde na delší dobu k zablokování žádného kola a řiditelnost autobusu je do značné míry zachována.
Řídicí jednotka brzdové elektroniky zaznamenává aktuální rychlost kola prostřednictvím magnetických kol a snímačů kol. Při brzdění systém řídí brzdový tlak na jednotlivých brzdových válcích kol prostřednictvím řídicích ventilů. V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.
V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.
Světlo s funkcí cornering významně přispívá k vyšší bezpečnosti díky zlepšení viditelnosti při nočním odbočování na křižovatkách, kruhových objezdech, stejně jako při manévrování při jízdě vpřed nebo při couvání.
Funkce přisvěcování do zatáčky se aktivuje automaticky při rychlostech do cca 35 km/h, pokud jsou zapnuty hlavní světlomety a přepnete ovladač směrových světel nebo natočíte volant. Při tom se zapne jeden z obou mlhových světlometů, aby osvítil boční oblast před vozidlem, kam nedosáhne světlo hlavních světlometů.
Inteligentní elektronika zapíná a vypíná světlo postupně. Oči mají tím pádem dostatek času, aby se přizpůsobily měnícím se světelným podmínkám.
S Preventive Brake Assist 2 nabízí Daimler Buses druhou generaci Active Brake Assist pro městské autobusy. Systém varuje před kolizemi s pohybujícími se chodci a cyklisty a také stojícími a pohybujícími se objekty. V případě vážného rizika kolize je řidič upozorněn vizuální a akustickou výstrahou a automaticky se zahájí částečné brzdění.
Výstražná kaskáda a brzdný zásah jsou speciálně navrženy pro použití v městském provozu. V případě hrozící srážky s chodci nebo cyklisty, jakož i s pohybujícími se nebo stojícími objekty, vydá Preventive Brake Assist 2 varování. Řidič je varován jak vizuálně blikajícím červeným trojúhelníkem na centrálním displeji, tak akusticky a současně zahájí částečné brzdění. Tento brzdný zásah je zachován, dokud nezasáhne řidič, situace již není kritická nebo dokud autobus nezastaví.
Díky souhře předního radaru, radaru krátkého dosahu a přední kamery je neustále snímán prostor až 250 metrů před autobusem. Tato asistence je zajištěna do rychlosti 60 km/h. Ve sněhu, dešti, mlze, silném poprašku, oslnění, přímém slunečním světle nebo neustále se měnících světelných podmínkách může být narušen dosah systému a detekce vozidel a osob.
Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče v kritických situacích při odbočování vpravo nebo odbočování vlevo, když je výhled potenciálně omezen. Systém je navržen tak, aby pomohl detekovat stojící nebo pohybující se překážky v rámci limitů systému a varoval řidiče, aby se vyhnul kritickým situacím nebo snížil následky nehod při odbočování nebo změně jízdního pruhu.
Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Intuitivní uživatelské rozhraní a jasná varování umožňují řidiči řídit bezpečně a uvolněně.
Pokud se vozidlo dostane do nestabilního jízdního stavu – trochu hladší vozovka – aktivuje se rychle a podle potřeby tlumení kloubu. Tím se kloubový autobus velmi rychle v rámci fyzikálních možností stabilizuje a zabrání se rozkolébání nebo dokonce odlomení zadní části vozidla s obávaným efektem zavíracího nože. Nový systém ochrany proti zlomení ATC tímto způsobem dosahuje jako jediná regulace tohoto typu přibližně stejného efektu jako elektronický stabilizační program (ESP®).
Model CapaCity je nejlepším příkladem toho, že velikost vozidla a obratnost se nemusí vylučovat. Oba modely – CapaCity i ještě delší CapaCity L – umožňují snadné manévrování.Bezpečnost je u společnosti Mercedes-Benz přitom přirozeně nedílnou součástí.
Citaro G, ochrana proti zlomení, zimní test 2014 Rovaniemi
Kloubový autobus Citaro G / CapaCity L značky Mercedes-Benz s ochranou proti zlomení
Jízdně dynamické řízení úhlu ohybu Articulation Turntable Controller (ATC) zajišťuje optimální řízení, vysokou stabilitu a obratnost. Pomocí ATC se model CapaCity velmi rychle v rámci fyzikálních možností stabilizuje a zabrání se rozkolébání nebo dokonce odlomení zadní části vozidla. Tímto způsobem docílí řízení úhlu ohybu ATC efektu blížícího se elektronickému stabilizačnímu systému (ESP®). To znamená vyšší úroveň bezpečnosti pro kloubové autobusy. Řízení modelu CapaCity se tak blíží téměř vozidlu sólo.
Řízení ATC pro jízdní dynamiku rychle a především podle potřeby reguluje hydraulické tlumení kloubu, mimo jiné v závislosti na úhlu natočení volantu, úhlu zalomení, rychlosti a zátěži. K tomu účelu využívá ATC údaje z datové sběrnice CAN.
Výsledek: Pokud má jinde běžné vysoké základní tlumení kloubu za následek výraznou tendenci k nedotáčivosti v zatáčkách a ke zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě, pohybuje se kloub vozidla v běžném stabilním stavu při jízdě téměř volně a je tlumen pouze třením jednotlivých prvků.
Ochrana proti zlomení, maximální úhel 54°
Podmínkou a výzvou pro bezpečnou jízdu velkoprostorového autobusu je perfektní přehled o okolí, především v oblasti zadní části vozidla. Model CapaCity zjednodušuje výhled již svou konstrukcí jen s jedním kloubem. Navíc zprostředkovává několik venkovních kamer přehled o dění v oblasti zadní části vozidla. Manévrovat při pojíždění a couvat lze stejně jako s jakýmkoliv jiným autobusem s jedním kloubem. Volitelně je k dispozici 270° kamerový systém pro ještě lepší výhled do všech stran. CapaCity a CapaCity L lze navíc vybavit systémem MirrorCam, který poskytuje ještě lepší výhled dozadu a do strany než klasická zpětná zrcátka.
Vnější kamera v zadní části pro kontrolu oblasti vybočení na zastávce a v silničním provozu.
Model CapaCity má v zadní části vlevo a vpravo upevněny videokamery. Tak může řidič při výjezdu ze zastávky i v provozu kontrolovat příslušnou oblast vybočení. Ke sledování zadní části vozidla slouží další dvě boční kamery přímo za kloubem.
Pro ještě větší bezpečnost při pojíždění nabízí společnost Mercedes-Benz jako doplněk k vnějším kamerám v zadní části i zpětné kamery pro couvání. Při zařazení zpátečky se zároveň ozývá trvalý varovný tón. Manévrování a couvání lze tedy pohodlně zvládnout.
Koncentrovaný řidič výrazně přispívá k jízdní bezpečnosti. Maximální podporu mu přitom poskytují elektronické pomocné systémy. U modelu CapaCity jsou všechny dveře vybaveny reverzačním zařízením a horizontálním sledováním dveřního prostoru. Třetí a čtvrté dveře jsou plně automatické. A dvoukřídlé dveře 1 až 4 umožňují docílení rychlého toku cestujících. Pro další odlehčení řidiči lze na žádost přidat videodohled pro vnitřní prostor těchto dveří.
Nainstalované monitorovací videokamery mohou hlídat dění v autobusu. Monitorovací systém může nejen zlepšit pocit bezpečí řidiče i cestujících, ale rovněž dokáže pořídit záznam výtržníků, kteří ničí interiér vozidla resp. páchají násilné činy.
Data jsou přenášena na monitor v kokpitu řidiče. Řidič pak může lépe zaregistrovat a vyhodnotit určité situace a události odehrávající se v prostoru pro cestující a v případě nebezpečí náležitě zareagovat. Ve vozidle jsou umístěny piktogramy, aby cestující poznali, že se jedná o monitorované vozidlo. Použitím monitorovacího systému zvýšíte subjektivní pocit bezpečí jak řidiče, tak i cestujících, a tím i atraktivitu využívání veřejných dopravních prostředků. Monitorovací systém je prvkem zvláštní výbavy.
Další informace k funkci videomonitorování a ukládání dat získáte u našeho prodejního poradce se specializací na autobusy.
Potkávací a dálková světla těží z vynikajícího světelného výkonu integrovaných LED světlometů, které navíc spotřebují výrazně méně energie než standardní světlo. Osvětlují vozovku široce a přesně. Další bezpečnostní výhodou je barva světla, která je podobná jako u denního světla a neunavuje tak rychle oči. LED světla přesvědčí dlouhou životností a nízkou degradací (snížení svítivosti).
Světelný kužel LED světlometů je přesně definován. Vyšší jas a delší dosah poskytují další zabezpečení. LED žárovky jsou asi dvakrát až třikrát účinnější než klasické žárovky.
Světlomety dosahují své plné intenzity světla ihned po zapnutí a zajišťují široké a přesné osvětlení vozovky. Mají měkké rozhraní mezi světlem a tmou a subjektivně větší rozsah. LED světlomety zvyšují hospodárnost díky nízké spotřebě energie a dlouhé životnosti. Mají nízkou degradaci, to znamená, že světelný výkon zůstává po celou dobu životnosti do značné míry konstantní.
Před blížící se nehodou musí řidič rychle reagovat, aby nebezpečí odvrátil. Zvýšenou bezpečnost při tom zajistí podvozek modelu CapaCity držící dobře stopu a klidné řízení. Tuto výhodu přináší nezávislé zavěšení kol na přední i vlečené nápravě.
Ochranné dveře kabiny zvyšují bezpečí řidiče. Díky tvaru kabiny se v ní dobře udržuje i řidičem zvolená teplota.
Pro dodatečnou ochranu proti kolizi je v prodloužené přední části zabudovaný prvek Crash-Element. Ten odvádí společně se zesílenou, definovanou konstrukcí rámu síly při nárazu přímo do spodního nosného rámu. K tomu se navíc ještě přidává vylepšená ochrana pro řidiče a jeho prostor pro nohy. Byly splněny údaje ve specifikaci testů kolísání podle normy UNECE-R 29.
Nehody nelze nikdy zcela vyloučit. Společnost Mercedes-Benz se však postarala o to, aby byly následky případných nehod co nejmenší.
Autobusy patří k nejbezpečnějším vozidlům na silnici – i v městském provozu. Přesto jsou nehody samozřejmě někdy nevyhnutelné. Společnost Mercedes-Benz se postarala o to, aby následky nehody byly co možná nejmenší. Například zesílení boční stěny vozidla je rozhodujícím faktorem pro vysokou pasivní bezpečnost. V případě nárazu zezadu minimalizuje zesílená přední část následky nehody a lépe chrání řidiče.
Kromě toho je vozidlo vybaveno příčníky, rolovacími tyčemi a speciálními sedadly, která absorbují energii v případě nehody nebo převrácení. Pro cestující to představuje důležitou ochranu.
Surová karoserie vychází z prověřené techniky prstencových výztuh. Má ještě tužší provedení a chrání tak cestující ještě lépe před bočním nárazem.
Pevnost definuje směrnice UN ECE-R 66.02. Ta přesně stanoví „prostor pro přežití“, který musí být konstrukcí vozu zaručen v případě nehody.
Nejvyšším cílem celkové bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz je vyrábět bezpečná vozidla. To sebou nese také veškerá opatření, která pomohou pomoci zmírnit následky případné nehody. Důležitou součástí naší práce je proto také cílené informování záchranářů. Detailní znalosti našich vozidel a jejich bezpečnostních systémů totiž záchranářům pomohou, aby se rychleji dostali ke zraněným, a mohli jim tak zachránit život.
Pokud by navzdory všem bezpečnostním opatřením došlo k nehodě, pak je důležité poskytnout případným zraněným co nejrychleji první pomoc. Protože při nehodě může dojít i ke zranění řidiče, který by z toho důvodu nemusel být vždy schopen pomoci svým pasažérům, jsou ve vozidle lékárnička i hasicí přístroj pro každého volně přístupné a dobře označené. Lékárnička je umístěna ve vstupní části vozu u řidiče. Jak řidič, tak i cestující se proto mohou v případě nehody co nejrychleji postarat o ošetření eventuálně zraněných osob.
Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.
Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.
Dodejte svému modelu CapaCity L speciální, nezaměnitelný vzhled. Společnost Mercedes-Benz k tomuto účelu nabízí designové balíčky pro metro a tramvaje, jejichž tvarové provedení a rozměry jsou přizpůsobeny pro velké autobusy. Volitelný designový balíček pro metro zahrnuje boční obložení pro střešní nástavby, designový balíček pro tramvaje zahrnuje průběžné boční obložení včetně měchu pro kloub. Na přání je k dostání i hladké přední víko, optické rozšíření zadních světel, kryty neřízených kol. A to vše lze libovolně kombinovat.
Díky rozsáhlé příplatkové výbavě lze modely CapaCity a CapaCity L přizpůsobit přesně podle vašeho přání.
Prohnuté a jasně členěné přidržovací tyče jsou nejen důležitým bezpečnostním prvkem, ale provedou cestující i jako optické vodítko skrz autobus. Díky ohromné flexibilitě umožňuje systém přidržovacích tyčí utvářet vnitřní prostor vozidla podle konkrétních představ a požadavků.
Totéž platí i pro odlišné, volitelně dostupné typy sedadel a jejich konfiguraci, kde je rovněž velký výběr barev, vzorů a materiálů. Variabilitu zvyšují sklápěcí sedadla v prostoru ploch k stání. Prostor k stání, volitelně doplněný sklápěcími sedadly lze vytvořit před kloubem. Prostor k stání v zadní části vozidla lze rozšířit zkrácením podesty a odstraněním dvojitého sedadla. Alternativně ke třem sedadlům pro cestující těsně za čtvrtými dveřmi jsou v nabídce místa k opření s doplňkovou odkládací plochou.
Nízké nástupní plochy a čtvery široké dvoukřídlé dveře zajišťují vynikající tok cestujících a usnadňují nastupování a vystupování. Model CapaCity L lze navíc dodat v pětidveřovém provedení. Tato varianta přináší ještě rychlejší tok cestujících na zvláště frekventovaných trasách.
Dvojitě zasklená boční skla, klimatizace pro řidiče a cestující nebo monitory TFT pro informování cestujících jsou jen některé z celé řady možností. Lze naplánovat i doplňkové zvláštní užitné plochy, například napravo před druhými dveřmi. Zde je dobré místo pro dětské kočárky, chodítka nebo invalidní vozíky.
Přestoupit: ano. Učit se znovu: ne. Zcela praktickou výhodou je, že jsou v modelu CapaCity použity osvědčené součásti ze systému Citaro. Díky tomu zná řidič například prostorný a ergonomický kokpit už z perfektně konstruovaného pracoviště v modelu Citaro. Řidič je v modelu CapaCity na zvýšené podestě – v úrovni očí cestujících. To umožňuje vynikající výhled do všech stran. K dobrému výhledu za všech okolností přispívají stěrače AquaBlade®, které díky dynamickému designu minimalizují hluk při jízdě a spotřebu. Na barevném a dobře čitelném centrálním displeji lze v okamžiku vyvolat důležité informace o vozidle.
Řidič již zná prostorný a ergonomický kokpit z perfektně konstruovaného pracoviště ve známém modelu Citaro. Řidič je i v modelu CapaCity na zvýšené podestě – ve výšce očí vzhledem k prostoru pro cestující. To umožňuje vynikající výhled do všech stran. Na barevném a dobře čitelném centrálním displeji lze v okamžiku vyvolat důležité informace o vozidle.
Prostřednictvím multifunkčního volantu lze jednoduše a rychle ovládat funkce. Má navíc pozici pauzy a lze – ve spojení s přístrojovou deskou – perfektně nastavit sklon a hloubku přesně podle individuálních potřeb. Praktické odkládací plochy udrží pracoviště řidiče uklizené.
Podmínkou a výzvou pro bezpečnou jízdu velkoprostorového autobusu je perfektní přehled o okolí, především v oblasti zadní části vozidla. Model CapaCity zjednodušuje výhled již svou konstrukcí jen s jedním kloubem. Navíc zprostředkovává několik venkovních kamer přehled o dění v oblasti zadní části vozidla. Manévrovat při pojíždění a couvat lze stejně jako s jakýmkoliv jiným autobusem s jedním kloubem. Volitelně je k dispozici 270° kamerový systém pro ještě lepší výhled do všech stran. CapaCity a CapaCity L lze navíc vybavit systémem MirrorCam, který poskytuje ještě lepší výhled dozadu a do strany než klasická zpětná zrcátka.
Vnější kamera v zadní části pro kontrolu oblasti vybočení na zastávce a v silničním provozu.
K velkým přednostem modelu CapaCity v porovnání s jinými koncepty velkoprostorových autobusů patří neomezená možnost manévrování při couvání.
Analogicky k jízdě vpřed při nízkých rychlostech bude i v tomto případě aktivně řízena čtvrtá náprava. Chytré řízení čtvrté nápravy rovněž zmenšuje vybočení zadní části při výjezdu ze zastávky: Řízení čtvrté nápravy reaguje v takovém případě s definovaným zpožděním na natočení volantu přední nápravy. To může zamezit kontaktu kol s obrubníkem a vybočení zadní části přes chodník.