I centri urbani si stanno sempre più trasformando in megalopoli, e questa evoluzione richiede una soluzione per la mobilità all'altezza di mansioni alquanto onerose. Un autobus urbano dotato di elevatissima capacità di carico e straordinaria maneggevolezza. Un autobus urbano come il CapaCity o il CapaCity L di Mercedes-Benz, in grado di muoversi perfettamente a suo agio nella giungla metropolitana.
Sono tanti i fattori che determinano i costi nell'utilizzo di un autobus. Anche se non è possibile avere il controllo totale su tutti i costi, avete comunque la possibilità di fare qualcosa per rendere più redditizio il vostro CapaCity: su oltre un terzo dei costi sostenuti può essere influenzato attivamente. E qui vi illustriamo i vantaggi dei nostri autobus e servizi in termini di redditività complessiva legata all'investimento, ai consumi, alla manutenzione e al valore residuo.
Non soltanto per le sue dimensioni, ma anche per quanto concerne l'aspetto economico, il CapaCity dimostra di avere classe da vendere. Questo autobus rivela infatti tutta la sua efficienza in particolare nell'ambito dei costi complessivi riferiti al singolo passeggero.
Nonostante la considerevole lunghezza, rispetto ai loro concorrenti il CapaCity e il CapaCity L sono dotati di un solo snodo che rende particolarmente semplice l'esecuzione delle manovre. Inoltre questa soluzione comporta minori costi di manutenzione e un'affidabilità esemplare: fattori che contribuiscono entrambi alla redditività complessiva dei maxi-autobus.
Con un diametro di volta di 22,93 metri, il CapaCity è rapido e maneggevole quasi come un autosnodato. Ma anche il CapaCity L, nonostante la sua lunghezza, convince grazie a un diametro di volta di soli 24,47 metri. Questa sorprendente maneggevolezza è riconducibile al suo quarto asse sterzante elettroidraulico che, grazie alla sospensione a ruote indipendenti, offre livelli di comfort e sicurezza ineguagliabili.
Tra i grandi vantaggi del CapaCity, rispetto agli altri concept adottati per i maxi-autobus, figura anche la sua estrema maneggevolezza nelle manovre in retromarcia.
Come per l'avanzamento a bassa velocità, anche in questo caso il quarto asse viene sterzato attivamente. L'intelligente sistema sterzante del quarto asse riduce anche lo spostamento laterale della coda alla partenza dalle fermate: in questo caso lo sterzo del quarto asse reagisce infatti con un determinato ritardo rispetto alla sterzata dell'asse anteriore. Un accorgimento che può evitare il contatto della ruota con il cordolo della fermata e lo scodamento al disopra del marciapiede.
L'autobus è ritenuto uno dei mezzi di trasporto più sicuri al mondo, e a questa considerazione hanno contribuito in modo decisivo le innovazioni introdotte da Mercedes-Benz, che si assume la responsabilità di garantire la sicurezza degli autobus più di qualsiasi altro costruttore. Numerose delle innovazioni che oggi sono di serie hanno debuttato su un autobus con la Stella. Ad esempio, il sistema antibloccaggio (ABS), l'Electronic Stability Program (ESP®) o il sistema di assistenza alla frenata di emergenza , il Preventive Brake Assist 2.
La responsabilità comporta un impegno. Per questo motivo, Mercedes-Benz persegue la visione di una guida senza incidenti. Il sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz fornisce un contributo determinante in tal senso. Questo sistema copre coerentemente tutte le fasi necessarie alla sicurezza di un veicolo, dalla sicurezza di marcia fino alla sicurezza nelle situazioni di pericolo; dalla protezione in caso di incidente fino alla minimizzazione delle conseguenze di un incidente.
Il CapaCity sorprende non solo per la sua straordinaria spaziosità, ma anche per il suo design raffinato e per il comfort che offre ai passeggeri e al conducente. Gli esterni accattivanti lasciano già trasparire i valori intrinseci di questo maxi-autobus. La piacevole sensazione di marcia a bordo del CapaCity è anche merito delle sospensioni a ruote indipendenti. Indipendentemente dal numero di passeggeri o dalle caratteristiche del fondo stradale, il CapaCity è perfettamente ammortizzato in ogni situazione.
Il CapaCity sorprende non solo per la sua straordinaria spaziosità, ma anche per il suo design raffinato e per il comfort che offre ai passeggeri e al conducente. Gli esterni accattivanti lasciano già trasparire i valori intrinseci di questo maxi-autobus.
La postazione di lavoro del conducente corrisponde ai più moderni requisiti ergonomici e coniuga un'eccellente funzionalità a un comfort elevato.
Per i passeggeri, viaggiare a bordo di un CapaCity è un'esperienza davvero piacevole. Una struttura accogliente e aperta ne caratterizza gli interni. La grande vetratura panoramica e l'area dell'ingresso illuminata rendono l'abitacolo assolutamente luminoso, mentre l'eccezionale altezza interna di 2,3 metri garantisce una sensazione di spaziosità e ariosità. Un potente riscaldamento supplementare e i riscaldatori laterali permettono di regolare rapidamente ed efficacemente la temperatura all'interno. Finestrini ribaltabili, condotti dell'aria, botole sul tetto a comando elettrico e ventilatori sul tetto assicurano un efficace ricambio dell'aria. A richiesta, se necessario, un impianto di climatizzazione realizzato ad hoc assicura la temperatura giusta a bordo del maxi-autobus.
Con servizi specifici per gli autobus, soluzioni individuali e una gamma completa di prodotti, OMNIplus assicura che i suoi veicoli siano sempre pronti all'uso e che la sua azienda rimanga redditizia.
Grande, forte, agile e longevo. Sia il CapaCity L che il CapaCity possiedono i presupposti ideali per affrontare qualsiasi sfida nel traffico urbano di tutti i giorni.
Avete domande o bisogno di ulteriori informazioni? Saremo lieti di rispondere a tutte le vostre domande. Contattateci per ulteriori dettagli.
Nota legale sui sistemi di assistenza alla sicurezza attiva: i sistemi di frenata d'emergenza e gli altri sistemi di assistenza alla sicurezza possono supportare il conducente a mitigare la gravità degli incidenti o prevenire gli incidenti in situazioni di guida critiche in condizioni ottimali, entro i limiti di tolleranza del sistema. Indipendentemente da ciò, il conducente ha il dovere di adattare il proprio comportamento di guida, e in particolare la velocità, alle condizioni del traffico e alle condizioni metereologiche e di prestare la massima attenzione sempre. Questo vale soprattutto per situazioni particolari come nel caso di strade ghiacciate o bagnate, pioggia, vento, scarsa visibilità, neve, nebbia, ecc. Di conseguenza, l'autista, in qualità di conducente del veicolo, ha la responsabilità dell'intera situazione di guida in ogni momento e non deve affidarsi esclusivamente ai sistemi di assistenza alla sicurezza.
Ora i sistemi di assistenza alla guida possono solo supportare il conducente. Il conducente è sempre pienamente responsabile della sicurezza di marcia del veicolo.
La redditività è una questione di tecnologia. Con ogni CapaCity avete sempre la soluzione complessiva più redditizia sulla vostra tabella di marcia. La tecnologia innovativa di questo veicolo convince grazie all'ottimizzazione del rendimento: la tecnologia BlueEfficiency per una trazione altamente efficiente, il cambio automatico per un comfort di altissimo livello, e l'asse portale ulteriormente sviluppato per una gestione rapida del flusso dei passeggeri.
I motori Euro VI riducono al minimo non soltanto le sostanze nocive, ma anche i consumi e, di conseguenza, una parte considerevole dei costi fissi operativi. Questo è merito, tra l'altro, del modulo energia di recupero che alimenta l'impianto elettrico del veicolo con l'elettricità accumulata gratuitamente nella fase di rilascio. Questo allevia il carico sul motore e abbatte notevolmente i consumi di carburante.
Qualità e longevità fanno del CapaCity un investimento solido fin dall'inizio. Con i nostri contratti di assistenza OMNIplus i vostri processi contabili saranno gestiti con la massima efficienza. La manutenzione regolare garantisce costi sempre trasparenti e un valore residuo del veicolo calcolabile.
Non limitatevi ad approfittare dei vantaggi tecnici del CapaCity. Interessanti offerte di finanziamento e soluzioni assicurative con premi calcolati esattamente in base alle vostre condizioni di utilizzo del veicolo garantiscono un vantaggio competitivo.
Gli autobus Mercedes-Benz circolano praticamente su tutte le strade europee. A tale scopo OMNIplus mette a disposizione la rete di assistenza più densa, specifica per gli autobus. Ciò garantisce un aiuto rapido e tempi di fermo brevi in caso di emergenza. Tutto ciò, naturalmente, 24 ore su 24, con l'affidabile 24h SERVICE.
Per completare il nostro portafoglio, vi consigliamo l'OMNIplus EcoTraining. Le nostre esperienze dimostrano che con questo corso è ora possibile conciliare le esigenze di risparmio del carburante e la necessità di rispettare la tabella di marcia. Insieme ai servizi digitali di OMNIplus ON è possibile aumentare la redditività della gestione della flotta. E non vi lasciamo soli neanche alla fine del ciclo vitale del vostro autobus: se lo desiderate, BusStore vi garantisce il valore residuo e si impegna ad acquistare il vostro veicolo alla fine del periodo di utilizzo prestabilito.
I centri urbani si stanno trasformando sempre di più in megalopoli. Per i sistemi specializzati Bus Rapid Transit che offrono una mobilità urbana rapida e confortevole i modelli CapaCity e CapaCity L sono davvero ideali.
Sterzo, trasmissione e dimensioni seguono la stessa concezione globale intelligente basata su tecniche prodotte in grande serie, collaudate migliaia di volte e ormai affermate. Nella configurazione, inoltre, questo autobus lascia ampio spazio alle più svariate richieste ed esigenze. Di conseguenza, il CapaCity L coniuga in maniera ideale la sua incomparabile capacità di trasporto con una notevole flessibilità in termini di impiego e di pianificazione del percorso. Sia che si tratti di nuovi centri commerciali, aree residenziali o zone industriali, tutti questi spazi possono essere collegati con il CapaCity L in modo rapido e conveniente. Il maxi-autobus fornisce così un contributo fondamentale alla riduzione della densità del traffico nei centri urbani.
Il layout del CapaCity L consente di realizzare numerose varianti. Il veicolo può essere dotato di ampie piattaforme per i passeggeri in piedi, in modo da garantire la massima capacità di trasporto. Nella vettura anteriore, sia sul lato sinistro che di fronte tra le porte sono previste superfici per uso speciale, utilizzabili secondo necessità da passeggeri in piedi, disabili su sedie a rotelle o persone con passeggini.
La seconda porta può essere dotata di una rampa a comando elettrico, mentre sul primo e sul secondo accesso è possibile montare anche una rampa ribaltabile meccanica. Un corrimano verticale suddiviso in tre parti nella sezione superiore, detto anche “tridente” (KSW*), consente ai passeggeri in piedi di sorreggersi sulla superficie per uso speciale particolarmente ampia, situata sul lato sinistro in direzione di marcia. Grazie all'accorciamento del podeste, subito prima dello snodo sono stati ricavati altri posti.
Giorno dopo giorno, sulle strade della Germania, dell'Europa e di tutto il mondo, si va delineando un profondo mutamento: il numero dei passeggeri che usufruiscono dei trasporti pubblici, in molte città, è in continuo aumento. Di conseguenza, nei centri urbani aumenta la richiesta di autobus di grandi dimensioni. Il CapaCity e il CapaCity L sono la soluzione ideale per soddisfare queste esigenze. Non soltanto sono in grado di gestire in modo egregio le linee altamente frequentate nel traffico urbano, ma sono anche perfetti per i sistemi specializzati BRT con corsie preferenziali. Oltre a convincere per una notevole capacità di trasporto, questi autobus vantano un sistema rapido per la gestione del flusso dei passeggeri e un'eccezionale maneggevolezza.
* A specifica richiesta del cliente
La facilità di riparazione e manutenzione del CapaCity risale alle sue origini: il modello infatti deriva dal collaudato sistema di produzione modulare del Citaro e quindi trae vantaggio, sotto molti aspetti, da questa stretta parentela. La notevole maturità di sviluppo del sistema permette di limitare al minimo indispensabile qualsiasi intervento di riparazione e manutenzione, eseguito in ogni gesto con sicurezza, e questo fin dal primo giorno. Oltre a essere disposti in maniera identica a quelli del Citaro G, i componenti soggetti a manutenzione risultano anche facilmente accessibili. Ciò semplifica il lavoro in officina, aumenta la disponibilità dei ricambi e riduce di conseguenza i tempi di fermo e i costi.
Il motore BlueEFFICIENCY Power OM 470 di Mercedes- Benz risponde allo standard di emissioni Euro VI e risulta ottimale per tratte con grandi quantità di passeggeri e sistemi BR specializzati. Per questo sono disponibili due livelli di potenza da 265 kW (360 CV) con coppia da 1.700 Nm e 290 kW (394 CV) con coppia da 1.900 Nm. Questi sei cilindri in linea di nuova generazione per impieghi gravosi contengono unʼampia gamma di innovazioni. Dalla pressione dʼiniezione massima elevata, alla soluzione brevettata per il ricircolo del gas di scarico, fino al moderno Turbolader. Tutto questo consente di ridurre il consumo di carburante anche del 2 %, di abbassare le emissioni ed aumentare le prestazioni e la robustezza del motore.
Per aumentare ulteriormente lʼefficienza del CapaCity, è disponibile come equipaggiamento speciale il sterzo elettroidraulico, intelligent eco steering. Questo opera solo quando necessario e contribuisce così a un ulteriore riduzione del consumo di carburante nel traffico di linea urbano.
OM 470 Mercedes-Benz, motore Blue Efficiency Power, classe di emissioni Euro VI, 6 cilindri in linea montato verticalmente con 10,7 litri di cilindrata. Potenza: 290 kW (394 CV) a 1800 giri/min. La coppia massima arriva a 1900 Nm. Il motore dispone di un sistema di iniezione common rail. La pressione di iniezione viene generata tramite il sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione nell'iniettore.
Esempi: Citaro G e CapaCity L.
Durante la frenata, gli alternatori producono corrente a costo zero (dall'energia generata in fase di rilascio) che viene temporaneamente accumulata nei Supercap. Quando l'autobus riparte, i Supercap alimentano la rete di bordo. Gli alternatori funzionano al regime minimo e quindi non sovraccaricano il motore (coppia).
Durante la marcia i pericoli sono spesso imprevedibili, soprattutto nel traffico urbano. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano CapaCity con una vasta gamma di dotazioni per la sicurezza che aiutano il conducente a gestire le situazioni di marcia critiche.
Ogni CapaCity e CapaCity L dispone di serie del sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, del Frontguard Assist, del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali Traffic Sign Assist e del sistema di controllo della pressione pneumatici TPM (Tire Pressure Monitoring). Il sistema di assistenza alla frenata Preventive Brake Assist 2 (opzionale) segnala la presenza di ostacoli fissi e in movimento, inclusi pedoni e ciclisti, e all'occorrenza avvia una frenata parziale per evitare un incidente. Inoltre il Citaro può essere equipaggiato con la mirror cam, che garantisce una migliore visibilità posteriore e laterale rispetto ai tradizionali specchi.
A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e da 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e regolano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee guida. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza aiuta il conducente a valutare gli oggetti in avvicinamento. L'Overtaking Assist interviene a partire da una velocità di 10 km/h attivando l'indicatore di direzione per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre nel monitor è integrata la visualizzazione del Blind Spot Assist.
Il moderno sistema MirrorCam consente una visione chiara e completa del traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, massimizza la sicurezza di guida e riduce al minimo il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di vedere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nella zona circostante. In questo modo si elimina l'angolo morto quando si svolta a destra.
L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.
Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.
Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.
La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.
In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.
La luce di assistenza alla svolta assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.
La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 35 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso, uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali.
L'elettronica intelligente accende e spegne la luce di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.
Con il Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses offre per gli autobus urbani la seconda generazione del Brake Assist attivo. Il sistema avverte in caso di collisioni con pedoni e ciclisti in movimento, nonché con oggetti fermi e in movimento. In caso di grave pericolo di collisione, il conducente viene avvisato da un segnale ottico e acustico e avvia automaticamente una frenata parziale.
La sequenza di avvertimenti e l'intervento frenante sono dimensionati in maniera mirata all'impiego nel traffico urbano. In caso di rischio di collisione imminente con pedoni o ciclisti, nonché con oggetti fermi o in movimento, il conducente viene avvisato dal Preventive Brake Assist 2. L'avvertimento è visivo, tramite un triangolo rosso nel display centrale, e acustico, mentre viene avviata una frenata parziale. Questo intervento frenante viene mantenuto fino all'intervento del conducente o fino all'arresto completo dell'autobus.
Grazie all'interazione tra radar frontale, radar a corto raggio e telecamera anteriore, l'area antistante l'autobus fino a 250 metri viene costantemente monitorata. Il sistema è attivo fino a una velocità di 60 km/h. In caso di neve, pioggia, nebbia, spruzzi intensi, abbagliamento, irraggiamento solare diretto, condizioni di luminosità variabili la portata del sistema e il riconoscimento dei veicoli delle persone possono risultare compromessi.
Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.
Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.
Se il veicolo viene a trovarsi in una condizione di marcia instabile, ad esempio su un fondo stradale scivoloso, lo smorzamento dello snodo viene regolato velocemente secondo le esigenze del momento. In questo modo l'autosnodato si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore con il temuto effetto del “coltello a serramanico”. Il nuovo dispositivo antiflessione ATC è pertanto l'unico sistema di questo genere a ottenere quasi lo stesso effetto di regolazione dell'Electronic Stability Program ESP®.
Il CapaCity è la migliore dimostrazione del fatto che dimensioni del veicolo e maneggevolezza non sono necessariamente inconciliabili. Entrambi i modelli, sia il CapaCity che CapaCity L ancora più lungo, si lasciano manovrare con facilità. Naturalmente in tutto questo la sicurezza, per Mercedes-Benz, è integrata di serie.
Citaro G, dispositivo antiflessione durante il test invernale 2014 a Rovaniemi
Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°
A garantire un comportamento di sterzata ottimale, alta stabilità e maneggevolezza provvede il comando dell'angolo di snodo dinamico Articulation Turntable Controller (ATC). Con l'ausilio dell'ATC, il CapaCity si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore. Il dispositivo antiflessione ATC in questo modo ottiene quasi lo stesso effetto di regolazione della stabilità dell'Electronic Stability Program (ESP®). Questo significa livelli di sicurezza ancora maggiori per gli autobus snodati, che permettono al CapaCity di vantare un comportamento di sterzata simile a quello di un autobus singolo.
La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.
Lʼeffetto: se normalmente lʼelevato smorzamento del giunto articolato porta a una marcata tendenza al sottosterzo in curva e a un maggiore consumo degli pneumatici sullʼasse anteriore, il giunto articolato di questo veicolo scorre liberamente in condizioni di guida normali e viene ammortizzato solo dallʼattrito degli elementi.
Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°
Una perfetta visibilità su tutti i lati, ma soprattutto nella zona posteriore del veicolo, è il presupposto e la sfida principale per la guida sicura di un maxi-autobus. Il CapaCity migliora già la visibilità grazie alla sua struttura dotata di un unico snodo. Diverse telecamere esterne permettono di avere una visione panoramica su ciò che accade nell'area posteriore del veicolo. Le manovre e la retromarcia possono quindi essere eseguite come con qualsiasi altro autobus a snodo singolo. Per una visione panoramica ancora migliore, è disponibile a richiesta il sistema di telecamere con visuale a 270°. Inoltre il CapaCity e il CapaCity L possono essere equipaggiati con la mirror cam, che assicura una visuale posteriore e laterale ancora migliore rispetto ai retrovisori interni tradizionali.
Telecamera posteriore esterna per il controllo dell'area di svolta nelle fermate e nel traffico stradale.
Sul CapaCity sono montate videocamere posteriori su entrambi i lati della coda. In questo modo il conducente può controllare lo scodamento del veicolo sia al momento della partenza dalla fermata che in mezzo al traffico. Per facilitare il monitoraggio della parte posteriore dell'autosnodato, direttamente dietro allo snodo sono installate altre due telecamere laterali.
Per una maggiore sicurezza durante le manovre, Mercedes-Benz offre anche le telecamere per la retromarcia assistita a integrazione delle telecamere posteriori esterne. Quando si inserisce la retromarcia, viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento continuo che permette di gestire le manovre e di far arretrare il veicolo con tutta tranquillità.
La concentrazione dell'autista contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia e in questo gli aiutanti elettronici lo aiutano nel migliore dei modi. Nel CapaCity tutte le porte sono dotate di un dispositivo antischiacciamento e di un controllo orizzontale del vano di accesso. La terza e la quarta porta sono completamente automatiche. Le porte a due battenti degli ingressi da 1 a 4 consentono di ottenere un rapido ricambio del flusso di passeggeri. Per alleviare ulteriormente le fatiche dell'autista, i vani interni di queste porte possono anche essere dotati di un sistema di videosorveglianza a richiesta.
Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.
I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.
Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.
Le luci anabbaglianti e di profondità si avvantaggiano dell'ottima efficacia luminosa dei proiettori integrali a LED che, rispetto alle luci tradizionali, inoltre consumano meno energia. I proiettori illuminano il piano stradale ampiamente e con precisione. Un ulteriore miglioramento per la sicurezza è la temperatura della luce che è simile a quella della luce solare e stanca meno rapidamente gli occhi. Le luci a LED convincono grazie ad una lunga durata e ad un degrado contenuto (diminuzione di intensità della luce).
Il cono di luce dei proiettori LED è definito in modo preciso. Più luminosità e portata superiore garantiscono una maggiore sicurezza. Le luci LED sono da due a tre volte più efficienti delle lampade a incandescenza tradizionali.
I proiettori raggiungono la piena luminosità immediatamente dopo la loro accensione e offrono una illuminazione della strada ampia e precisa. Hanno un tenue confine tra chiaro e scuro e una maggiore portata soggettiva. E i proiettori LED aumentano la redditività grazie ad un consumo di energia inferiore e ad una durata maggiore. Hanno un degrado contenuto, ovvero l'efficienza della luce rimane quasi completamente costante per tutta la durata.
Prima di un incidente, l'autista deve saper reagire con rapidità per poter scongiurare il pericolo. In questi casi, a garantire una maggiore sicurezza concorrono anche l'autotelaio stabile e lo sterzo preciso del CapaCity: il merito è delle sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore.
La speciale porta di sicurezza aumenta la protezione offerta all'autista. Grazie alla conformazione della cabina è inoltre possibile mantenere efficacemente la temperatura impostata dall'autista.
Per una protezione supplementare contro le collisioni, nell'avancorpo prolungato del veicolo è integrato un elemento a deformazione programmata. In caso di collisione, questo elemento, unito a una struttura rinforzata e chiaramente definita del telaio, convoglia direttamente le forze d'impatto nel sottoscocca del veicolo. Ne deriva una migliore protezione del conducente e del suo vano piedi. I requisiti del test del pendolo secondo la norma ECE R29 (prescritto solo per gli autocarri) sono rispettati.
È impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Mercedes-Benz ha investito molto nell'obiettivo di ridurre al minimo le conseguenze di un eventuale incidente.
L'autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Per questo, Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del veicolo rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva. In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo le conseguenze dell'impatto e protegge maggiormente l'autista.
Inoltre, il veicolo dispone di pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l'energia d'impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per i passeggeri.
Basata sulla collaudata tecnica di centinatura ad anello perimetrale, la scocca è ancora più rigida e protegge meglio i passeggeri negli impatti laterali.
La rigidità è definita secondo la normativa UN ECE-R 66.02 che definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla struttura in caso di incidente.
Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo primario del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Questa filosofia include anche tutte le misure che riducono al minimo le conseguenze di un incidente. Pertanto, una parte importante del nostro lavoro consiste nel fornire informazioni mirate agli operatori di soccorso. Questo perché una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei relativi sistemi di sicurezza aiuta i soccorritori ad arrivare più rapidamente ai feriti, e quindi a salvare vite.
Se nonostante tutte le precauzioni per la sicurezza dovesse comunque verificarsi un incidente, è importante garantire ad eventuali feriti un pronto soccorso il più rapido possibile. Dato che anche l’autista potrebbe rimanere ferito in un incidente e quindi potrebbe non essere sempre in grado di aiutare i suoi passeggeri, la cassetta del pronto soccorso e l'estintore sono collocati in un luogo accessibile a tutti e ben contrassegnato; in particolare, la cassetta del pronto soccorso si trova nella zona di accesso, vicino all'autista. In questo modo, sia l’autista che i passeggeri possono occuparsi il prima possibile di eventuali feriti in caso di incidente.
Nota legale sui sistemi di assistenza alla sicurezza attiva: i sistemi di frenata d'emergenza e gli altri sistemi di assistenza alla sicurezza possono supportare il conducente a mitigare la gravità degli incidenti o prevenire gli incidenti in situazioni di guida critiche in condizioni ottimali, entro i limiti di tolleranza del sistema. Indipendentemente da ciò, il conducente ha il dovere di adattare il proprio comportamento di guida, e in particolare la velocità, alle condizioni del traffico e alle condizioni metereologiche e di prestare la massima attenzione sempre. Questo vale soprattutto per situazioni particolari come nel caso di strade ghiacciate o bagnate, pioggia, vento, scarsa visibilità, neve, nebbia, ecc. Di conseguenza, l'autista, in qualità di conducente del veicolo, ha la responsabilità dell'intera situazione di guida in ogni momento e non deve affidarsi esclusivamente ai sistemi di assistenza alla sicurezza.
Ora i sistemi di assistenza alla guida possono solo supportare il conducente. Il conducente è sempre pienamente responsabile della sicurezza di marcia del veicolo.
Conferite al vostro CapaCity L un look speciale e inconfondibile. Mercedes-Benz vi offre i pacchetti Design Metro o Tram concepiti per valorizzare il linguaggio formale e le dimensioni del maxi-autobus. Il pacchetto Design Metro include il rivestimento laterale delle sovrastrutture allestite sul tetto, mentre nel pacchetto Design Tram il rivestimento è continuo su tutta la lunghezza del veicolo e comprende una copertura per il soffietto dello snodo. Inoltre, a richiesta, l'autobus può essere dotato di uno sportello frontale liscio, di luci posteriori con effetto ottico di ampliamento o di coperture delle ruote non sterzanti. E tutti questi elementi possono essere abbinati a piacere.
Un'ampia scelta di equipaggiamenti a richiesta permette di personalizzare il CapaCity e il CapaCity L secondo le proprie esigenze.
I mancorrenti curvi e chiaramente suddivisi non soltanto infondono sicurezza, ma contribuiscono anche a indirizzare i passeggeri attraverso l'autobus come un percorso di guida ottico. Grazie alla sua proverbiale flessibilità, il sistema di mancorrenti permette di configurare gli interni del veicolo secondo le vostre richieste ed esigenze.
Lo stesso vale anche per i diversi tipi di sedili e le relative configurazioni disponibili a richiesta, che vantano un'ampia scelta di colori, modelli e materiali. I seggiolini ribaltabili in prossimità delle piattaforme ne aumentano ulteriormente la versatilità. Prima dello snodo è possibile ricavare dei posti in piedi, aggiunti a richiesta con sedili ribaltabili. La piattaforma passeggeri nella vettura posteriore può essere ulteriormente ampliata mediante un podeste accorciato e l'eliminazione di un sedile doppio. In alternativa ai tre sedili per i passeggeri, subito dopo la quarta porta sono disponibili anche punti di appoggio con una superficie supplementare.
L'accesso ad altezza ridotta e le quattro porte larghe a doppio battente sono l'ideale per facilitare il flusso dei passeggeri durante la salita e la discesa. Il CapaCity L può essere fornito anche in versione a 5 porte. Questa variante è ancora più indicata per favorire un flusso di passeggeri ancora più veloce sui percorsi con un'affluenza particolarmente elevata.
Finestrini con doppi vetri, impianto climatizzatore per il conducente e passeggeri e monitor TFT per l'informazione dei passeggeri sono soltanto alcune delle molteplici possibilità. È possibile prevedere anche ulteriori superfici a uso speciale, per esempio a destra davanti alla seconda porta, dove poter accogliere passeggeri con passeggini, deambulatori e sedie a rotelle.
Cambiare autobus: sì. Cambiare abitudini: no. Il fatto di ritrovare nel CapaCity vari componenti collaudati del Citaro risulta oltremodo pratico e vantaggioso. Infatti, ad esempio, il conducente riconosce subito la spaziosa ed ergonomica plancia già in uso nella postazione di lavoro perfettamente strutturata del Citaro. Anche nel CapaCity il conducente si siede su un podeste rialzato, alla stessa altezza d'occhi dei passeggeri, e ciò consente un'eccellente visibilità su tutti i lati. A garantire sempre un'ottima visuale concorrono anche i tergicristalli AquaBlade®, che grazie al loro dinamico design riducono al minimo sia la rumorosità di marcia che i consumi. Sul display a colori, ampio e ben leggibile, è possibile cogliere con uno sguardo tutte le principali informazioni sul veicolo.
Il conducente riconosce immediatamente la spaziosa ed ergonomica plancia già in uso nella postazione di lavoro perfettamente strutturata del Citaro. Anche nel CapaCity il conducente si siede su un podeste rialzato, alla stessa altezza d'occhi dei passeggeri, e ciò consente un'eccellente visibilità su tutti i lati. Sul display a colori, ampio e ben leggibile, è possibile cogliere con uno sguardo tutte le principali informazioni sul veicolo.
Tramite il volante multifunzione è possibile comandare le funzioni in modo semplice e rapido. Inoltre, il volante dispone di una posizione di pausa ed è regolabile nell'inclinazione e in profondità insieme alla plancia portastrumenti, per un perfetto adattamento alle esigenze individuali. Pratici vani portaoggetti permettono di mantenere in ordine la postazione di lavoro del conducente.
Una perfetta visibilità su tutti i lati, ma soprattutto nella zona posteriore del veicolo, è il presupposto e la sfida principale per la guida sicura di un maxi-autobus. Il CapaCity migliora già la visibilità grazie alla sua struttura dotata di un unico snodo. Diverse telecamere esterne permettono di avere una visione panoramica su ciò che accade nell'area posteriore del veicolo. Le manovre e la retromarcia possono quindi essere eseguite come con qualsiasi altro autobus a snodo singolo. Per una visione panoramica ancora migliore, è disponibile a richiesta il sistema di telecamere con visuale a 270°. Inoltre il CapaCity e il CapaCity L possono essere equipaggiati con la mirror cam, che assicura una visuale posteriore e laterale ancora migliore rispetto ai retrovisori interni tradizionali.
Telecamera posteriore esterna per il controllo dell'area di svolta nelle fermate e nel traffico stradale.
Tra i grandi vantaggi del CapaCity, rispetto agli altri concept adottati per i maxi-autobus, figura anche la sua estrema maneggevolezza nelle manovre in retromarcia.
Come per l'avanzamento a bassa velocità, anche in questo caso il quarto asse viene sterzato attivamente. L'intelligente sistema sterzante del quarto asse riduce anche lo spostamento laterale della coda alla partenza dalle fermate: in questo caso lo sterzo del quarto asse reagisce infatti con un determinato ritardo rispetto alla sterzata dell'asse anteriore. Un accorgimento che può evitare il contatto della ruota con il cordolo della fermata e lo scodamento al disopra del marciapiede.