Les centres urbains en pleine expansion prennent de plus en plus des allures de mégalopoles. Les questions de mobilité à l’ordre du jour appellent des solutions qui soient à la hauteur des enjeux, des autobus alliant une capacité de transport maximale et une manœuvrabilité étonnante, comme le CapaCity et le CapaCity L, signés Mercedes-Benz et passés maîtres de la jungle urbaines.
Exploiter un autobus génère différents types de coûts. Même si vous n’avez pas la mainmise sur tous les coûts, il est possible de revoir à la baisse plus d’un tiers d’entre eux, de quoi doper la rentabilité de votre CapaCity. Nous vous montrons ici en quoi consistent les avantages économiques de nos autobus/autocars et de nos services en termes d’investissement, de consommation, de maintenance et de valeur résiduelle.
Le CapaCity, c’est la très grande classe, non seulement en termes de dimensions, comme son nom l’indique, mais aussi de rentabilité, notamment lorsque l’on observe ses coûts de possession par passager.
Malgré leur longueur considérable, le CapaCity et le CapaCity L n’ont besoin que d’une seule articulation, contrairement aux véhicules concurrents. Ils se manœuvrent particulièrement facilement. Les frais d’entretien sont de ce fait moins importants et leur fiabilité exemplaire, autant d’éléments qui contribuent leur rentabilité globale.
Avec un diamètre de braquage de seulement 22,93 mètres, le CapaCity est à peu près aussi maniable qu’un autobus articulé. Le CapaCity L, plus long, n’est pas en reste, avec un diamètre de braquage de seulement 24,47 mètres. Cette maniabilité surprenante est due à son quatrième essieu directionnel, dont la suspension à roues indépendantes offre un confort et une sécurité incomparables.
Au nombre des avantages majeurs du CapaCity, par rapport à d’autres autobus grand volume, figure son aptitude infinie aux manœuvres en marche arrière.
Comme lors de la marche avant à faible vitesse, le quatrième essieu profite de la marche arrière pour déployer son talent directionnel. La direction intelligente du quatrième essieu limite en outre le débordement de la partie arrière au départ de l’arrêt de bus, en réagissant au braquage de l’essieu avant avec un laps de temps de retard précisément défini. Cette conception évite à la roue de toucher la bordure du trottoir et à la partie arrière de déborder sur ce même trottoir.
L’autobus et l’autocar comptent parmi les moyens de transport les plus sûrs au monde. Les innovations Mercedes-Benz y contribuent pour une part déterminante, et plus que d'autres constructeurs, Mercedes-Benz est conscient de la responsabilité qui lui incombe en matière de sécurité. Nombre d’équipements modernes intégrés aujourd’hui dans la dotation de série ont vu le jour sur un autobus à l’étoile. Tel est le cas du système antiblocage de roues (ABS), de la régulation du comportement dynamique (ESP®) ou du freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2.
Dans le même esprit de responsabilité, Mercedes-Benz s’investit totalement pour bannir les accidents de la route. Le concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz apporte une contribution essentielle à la réalisation de cet objectif. Transposition à la lettre de la quête de sécurité totale, cette stratégie couvre tous les aspects de la sécurité automobile. Elle s’étend de la sécurité de conduite proprement dite à la minimisation des conséquences des accidents, en passant par la prévention de situations dangereuses et la protection en cas d’accident.
Le CapaCity impressionne autant par son volume que par son élégance distinctive, et par le haut niveau de confort qu’il offre aux passagers comme au conducteur. L’extérieur préfigure déjà la qualité de l’habitacle de cet autobus offrant une grande capacité de transport. La sensation agréable que procure la suspension à roues indépendante du CapaCity est un argument de plus. Cet autobus confortable révèle une suspension parfaite en toute situation, quel que soit le nombre de passagers à bord ou l’état de la chaussée.
Le CapaCity impressionne autant par son volume que par son élégance distinctive, et par le haut niveau de confort qu’il offre aux passagers comme au conducteur. L’extérieur préfigure déjà la qualité de l’habitacle de cet autobus offrant une grande capacité de transport.
Le poste de travail du conducteur répond à l’état de l’art de l’ergonomie : il allie confort et fonctionnalité à leur plus haut niveau.
Les passagers aussi passeront un agréable moment dans le CapaCity. Son intérieur se caractérise par un agencement convivial et aéré. Les vitres panoramiques et l’éclairage renforcé de l’entrée font de l’habitacle un espace accueillant et lumineux, que l’impressionnante hauteur debout de 2,3 mètres rend encore plus spacieux. Un puissant chauffage additionnel ainsi que le chauffage des panneaux latéraux se chargent d’amener rapidement et efficacement l’habitacle à une température agréable. Les clapets basculants, les canaux d’air, les trappes de toit électriques et les aérateurs de toit assurent un excellent renouvellement de l’air. En cas de besoin, la climatisation sophistiquée garantit une température idéale.
Grâce à des prestations de service dédiées aux autobus et aux autocars, à des solutions individualisées et à une offre exhaustive, OMNIplus assure la disponibilité permanente de vos véhicules et la rentabilité de votre entreprise.
Grand, puissant, maniable et robuste, le CapaCity L et le CapaCity réunissent les conditions idéales pour maîtriser au quotidien tous les défis de la circulation urbaine.
Vous avez des questions ou souhaitez plus d'informations ? Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations.
Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.
Des systèmes d'assistance peuvent seulement soutenir le conducteur. Le conducteur reste entièrement en charge de la conduite du véhicule.
La rentabilité est une question de technologie. Le CapaCity incarne un principe de rentabilité globale. Les véhicules séduisent par leurs performances optimisées grâce à des équipements techniques innovants tels que la technologie moteur BlueEFFICIENCY à haute efficience énergétique, une boîte de vitesses entièrement automatique pour un confort de conduite exceptionnel et de nouveaux essieux portiques pour un flux rapide des passagers.
Les moteurs Euro VI font chuter les émissions à l’échappement, mais aussi la consommation en carburant, soit une part considérable des coûts d’exploitation. Parmi les éléments à l’origine de cette prouesse, le module de récupération d’énergie au freinage alimente le réseau électrique de bord avec l’énergie produite par la décélération. Le moteur est moins sollicité, la consommation de carburant baisse notablement.
Par sa qualité et sa longévité, le CapaCity se révèle être d’emblée un investissement stable. Grâce à nos Contrats Service OMNIplus, vous maîtrisez également votre comptabilité. La maintenance régulière vous garantit à chaque instant la transparence des coûts et une valeur résiduelle prévisible.
Les avantages techniques du CapaCity ne sont pas les seuls dont vous bénéficiez. Des offres de financement intéressantes et des solutions d’assurance avec des primes calculées très exactement en fonction de votre utilisation vous assurent en effet une réelle avance économique.
Les autobus et autocars Mercedes-Benz circulent pratiquement sur toutes les routes d’Europe. À cet effet, OMNIplus met à disposition le réseau de service le plus dense spécifique aux autobus/autocars et garantit une aide rapide et des temps d’immobilisation courts en cas d’urgence. Bien entendu, à toute heure du jour et de la nuit avec le SERVICE 24h.
Le stage de conduite économique OMNIplus prouve que l’économie de carburant et le respect des horaires ne sont pas incompatibles. Avec les services numériques d’OMNIplus ON, il est possible de rendre la gestion de la flotte plus rentable. Et si vous le souhaitez, BusStore vous garantit la valeur résiduelle de votre véhicule et rachète votre véhicule au terme de la durée d’utilisation prédéfinie.
Les centres urbains en pleine expansion prennent de plus en plus des allures de mégalopoles. Le CapaCity et le CapaCity L sont parfaits pour les sites réservés aux Bus à Haut Niveau de Service offrant rapidité et confort pour plus de mobilité en ville.
Direction, chaîne cinématique et dimensions s’inscrivent dans la conception globale intelligente appliquée dans la production en grande série Mercedes-Benz. Les possibilités d’agencement du nouveau CapaCity et du CapaCity L offrent par ailleurs une grande latitude pour concrétiser vos exigences. Ces véhicules, déjà forts d’une énorme capacité d’accueil, font également preuve d’une polyvalence remarquable qui leur permet d’assurer les missions les plus diverses pour rejoindre toutes les destinations, nouveau centre commercial, nouvelle zone industrielle ou nouveau quartier résidentiel. Ces autobus Mercedes-Benz grand format apportent ainsi une contribution essentielle au désengorgement des centres-villes.
Le CapaCity L se distingue par sa configuration modulable. Son aménagement peut être résolument axé sur le transport d’un nombre maximal de passagers grâce à de grandes surfaces dédiées aux places debout. Dans la voiture avant, un espace multiusage spécial, prévu à la fois à gauche et au niveau de l’espace compris entre les portes, peut être utilisé au besoin par les passagers debout ou servir d’emplacement pour des fauteuils roulants et des poussettes.
La porte 2 peut être équipée d’une rampe d’accès mécanique ou électrique. Dans l’espace multiusage très spacieux situé à gauche dans le sens de la marche, les passagers debout peuvent se tenir à une barre de maintien trident (DSC*), subdivisée en 3 dans sa partie supérieure. Le raccourcissement des estrades a permis de créer des places debout supplémentaires directement en amont de l’articulation.
Les routes d’Europe et du monde connaissent un profond bouleversement. Dans de nombreuses agglomérations, un nombre sans cesse croissant de passagers optent désormais pour les transports en commun. L’urgence pour les centres urbains de s’équiper d’autobus grand format se fait donc plus pressante. Le nouveau CapaCity et le CapaCity L endossent ce rôle à la perfection. Ils desservent en toute sérénité les lignes urbaines très fréquentées. Ils sont également précisément étudiés pour rouler en sites propres BHNS. Impressionnants par leur capacité de transport, mais également par leurs flux rapides de passagers, ils créent également la surprise par leur maniabilité exceptionnelle.
* Demande spéciale du client
Membre à part entière de la famille Citaro, dont il hérite la modularité, le CapaCity affiche une grande facilité d’entretien et de réparation. on évolution très avancée réduit les frais de réparation et de maintenance au strict minimum requis. La moindre intervention se réalise en un tour de main, dès le premier jour. En effet, les composants nécessitant des interventions de maintenance, implantés au même endroit que sur le Citaro G, sont aisément accessibles. Ceci facilite les opérations en atelier et améliore la disponibilité des pièces de rechange, réduisant de fait les durées d’immobilisation et plus généralement les coûts.
Le moteur Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power OM 470, à la norme de dépollution Euro VI, est parfaitement adapté aux trajets à fort flux de passagers et aux parcours BHNS. Il est disponible en deux niveaux de puissance, l’un de 265 kW (360 ch) pour un couple de 1700 Nm et l’autre de 290 kW (394 ch) pour un couple de 1900 Nm. La toute dernière génération de ce six cylindres HD en ligne renferme un concentré d’innovations, du niveau élevé de la pression d’injection maximale à la solution brevetée pour le recyclage des gaz d’échappement jusqu’au plus récent turbocompresseur. L’ensemble permet de réduire les émissions et jusqu’à 2 % du carburant consommé et d’améliorer la performance ainsi que la robustesse du moteur.
Pour améliorer encore plus l’efficacité du CapaCity, une option est disponible, l’intelligent eco steering, la direction assistée électrohydraulique. Elle agit en fonction des besoins et contribue à réduire la consommation de carburant dans le trafic de ligne.
Moteur Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 6 cylindres en ligne, implanté en position verticale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 394 ch (290 kW) à partir d’une cylindrée de 10,7 l et atteint un couple max. de 1 900 Nm à 1 600 tr/min. L’injection diesel par rampe commune X-PULSE est assurée par une pompe haute pression avec amplification de la pression dans l’injecteur.
Exemple du Citaro G et du CapaCity L.
Lorsque le véhicule freine, les alternateurs produisent de l’électricité. Cette électricité est envoyée vers les supercondensateurs pour y être stockée provisoirement. Lorsque le véhicule redémarre, les supercondensateurs alimentent en retour le réseau de bord. Pendant ce laps de temps, l’alternateur est au repos, le moteur exploite alors tout son couple au profit de la seule propulsion du véhicule.
Dans les zones urbaines, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important de mettre en œuvre des mesures de prévention des accidents. Le CapaCity Mercedes-Benz bénéficie de nombreux équipements de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.
Ainsi, tous les CapaCity et CapaCity L disposent de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, du Frontguard Assist, de l’assistant de signalisation routière Traffic Sign Assist et du système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring). Le freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2 (option) avertit le conducteur de la présence d’obstacles immobiles ou mobiles, y compris les piétons et les deux-roues, et initie si nécessaire un freinage partiel afin d’éviter un accident. En outre, le Citaro peut être équipé de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs conventionnels.
Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.
Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.
L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.
Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.
Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.
Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.
En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.
L’éclairage adaptatif assure un net surcroît de sécurité lors des bifurcations de nuit au niveau de croisements ou dans les ronds-points mal éclairés, ainsi que dans les manœuvres de stationnement en marche avant ou arrière.
Il s’enclenche automatiquement jusqu’à une vitesse de 35 km/h environ, dès lors que les phares principaux sont allumés et que le conducteur actionne le clignotant ou braque le volant. Ainsi, l'un des phares antibrouillards est allumé afin d'éclairer l'espace à côté du véhicule qui n'est pas éclairé par les phares principaux.
Selon la zone à éclairer, le système électronique intelligent éteint/allume graduellement le phare antibrouillard concerné. L’œil s’adapte ainsi en douceur aux variations de luminosité.
Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.
La cascade d’alertes et l’intervention de freinage sont conçues avec précision pour la circulation en ville. Preventive Brake Assist 2 avertit le conducteur en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes ainsi qu’avec des objets en mouvement ou immobiles. Le conducteur est averti à la fois de manière visuelle par un triangle rouge qui s’allume sur l’écran central et de manière sonore, tout en déclenchant un freinage partiel. L’avertissement reste activé jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que véhicule s’immobilise.
La zone située jusqu’à 250 mètres devant le véhicule est balayée en permanence grâce à l’interaction entre le radar avant, le radar de proximité et la caméra avant. L’assistance est assurée jusqu’à 60 km/h. En cas de neige, pluie, brouillard, de forte bruine, de lumière aveuglante, d’ensoleillement direct, de conditions de luminosité changeantes, la portée et la détection des véhicules et des personnes peuvent être perturbées.
Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.
Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.
Lorsque l’état de l’autobus articulé devient instable, par exemple sur une voie glissante, les amortisseurs de l’articulation sont régulés rapidement et selon les besoins. Ceci permet de stabiliser le véhicule très rapidement dans la limite des lois de la physique et d’empêcher le louvoiement ou même le décrochage et la mise en portefeuille de la voiture arrière. La commande d’angle d’articulation ATC joue ainsi quasiment le rôle d’un correcteur électronique de trajectoire ESP®.
Mieux que tout autre véhicule, le CapaCity prouve que grandes dimensions et agilité ne sont pas incompatibles. Le CapaCity et le CapaCity L, encore plus long, se manœuvrent facilement. La sécurité fait naturellement partie des équipements de série chez Mercedes-Benz.
Test en conditions hivernales de la protection contre la mise en portefeuille, sur le Citaro G, Rovaniemi (Finlande), 2014
Protection contre la mise en portefeuille Mercedes-Benz autobus articulé Citaro G / CapaCity L
La protection contre la mise en portefeuille (Articulation Turntable Controller, ATC) permet un comportement directionnel optimisé pour une stabilité et une agilité maximales. Elle permet de stabiliser le véhicule très rapidement dans la limite des lois de la physique et d’empêcher le louvoiement ou même le décrochage et la mise en portefeuille de la voiture arrière. La commande d’angle d’articulation ATC joue ainsi quasiment le rôle d’un correcteur électronique de trajectoire ESP®, assurant par là un niveau de sécurité encore plus élevé sur les autobus articulés. Ainsi, le comportement directionnel du CapaCity équivaut presque à celui d’un véhicule solo.
Elle a pour fonction de réguler l’amortissement hydraulique de l’articulation de manière instantanée et ce surtout en fonction des besoins en tenant compte notamment de l’angle de braquage, de l’angle d’articulation, de la vitesse et de la charge. L’ATC exploite à cet effet les données véhiculées par les données CAN du véhicule.
Le résultat : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage et une usure des pneus importante au niveau de l’essieu avant, l’articulation du véhicule est quasiment libre de toute perturbation dans des conditions routières stables. Elle est simplement amortie par le frottement des différents éléments.
Protection contre la mise en portefeuille, angle maximum 54°
La condition essentielle et le challenge pour pouvoir conduire en toute sécurité un bus d’un tel gabarit est de bénéficier d’une visibilité sur tout le pourtour du véhicule, principalement au niveau de la voiture arrière. D’emblée, le CapaCity minimise les angles morts grâce à son architecture misant sur une seule articulation. Plusieurs caméras extérieures fournissent une vue d’ensemble sur ce qui se passe au niveau de la voiture arrière. Côté manœuvres et marche arrière, le CapaCity et tout à fait comparable à tout autre autobus monoarticulé. Pour une meilleure vue panoramique, le système de caméras à 270° est disponible en option. De plus, le CapaCity et le CapaCity L peuvent être équipés de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs intérieurs conventionnels.
Caméra extérieure arrière permettant de contrôler la zone de débordement aux arrêts de bus et dans la circulation.
Sur le CapaCity, des caméras vidéo sont intégrées à l’arrière, à droite et à gauche. Le conducteur peut ainsi contrôler la zone de débordement lorsqu’il quitte l’arrêt de bus ainsi que dans la circulation. Deux autres caméras latérales servent à surveiller la voiture arrière directement après l’articulation.
Pour plus de sécurité lors des manœuvres, Mercedes-Benz propose également des caméras de recul en option en complément des caméras de recul extérieures. Les manœuvres et la marche arrière sont ainsi facilitées. Un signal d’alerte continu retentit lorsque le conducteur passe la marche arrière.
En matière de protection des passagers, rien ne vaut un conducteur parfaitement concentré. Les innovations électroniques Mercedes-Benz sont autant de sources d’assistance maximale. Toutes les portes du CapaCity disposent d’un dispositif d’inversion ainsi que d’une surveillance horizontale des portes. Les troisième et quatrième portes sont entièrement automatiques. Les portes une à quatre à double battant assurent un flux rapide des passagers. Afin de faciliter le travail du conducteur, les espaces intérieurs au niveau de ces portes peuvent être placés sous surveillance vidéo.
Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.
Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.
De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.
Les feux de croisement et feux de jour bénéficient de l’extraordinaire rendement lumineux des phares à LED intégraux, qui consomment beaucoup moins d’énergie que les phares standards. Ils assurent un éclairage plus large et plus précis de la chaussée. La sécurité est également augmentée grâce à la température de la lumière, qui est similaire à la lumière du jour, ce qui fatigue beaucoup moins vite les yeux. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).
L’angle d'éclairement des phares à LED est défini de façon extrêmement précise. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Les lampes à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules conventionnelles.
Les phares atteignent leur pleine puissance lumineuse dès l’allumage et procurent un éclairement large et précis de la chaussée. La limite obscurité-lumière est progressive et ils ont une portée subjective supérieure. Et les phares à LED augmentent la rentabilité grâce à leur consommation de courant réduite et leur grande durée de vie. Ils subissent une dégradation plus faible, ce qui signifie que leur puissance lumineuse reste quasiment constante sur toute leur durée de vie.
Dans les situations à risque, le conducteur doit réagir rapidement pour éviter le danger. Sur le CapaCity, la suspension à roues indépendantes de l’essieu avant et l’essieu traîné permet d’augmenter la sécurité véhicule, en garantissant sa stabilité et sa tenue de cap.
Cette porte de sécurité augmente le niveau de sécurité, pour le conducteur. La cabine ainsi formée permet de conserver plus facilement la température qu’il a choisie.
En guise de protection supplémentaire contre les collisions, un élément déformable a été intégré dans le bloc avant. Associé à un châssis de conception spécifique, renforcé, cet élément déformable dévie l’énergie du choc directement vers le soubassement. Il en résulte une meilleure protection du conducteur et de ses jambes. Le dispositif est conforme aux exigences du test du pendule selon la norme ECE R 29 (relative aux poids lourds).
Les accidents ne peuvent jamais être totalement exclus. Mercedes-Benz a beaucoup investi pour minimiser autant que possible les conséquences d’un éventuel accident.
L’autobus compte parmi les véhicules les plus sûrs, y compris lorsqu’il circule en ville. Mais bien évidemment, il n’est pas possible d’exclure les accidents. Mercedes-Benz a veillé à ce que les conséquences d’un éventuel accident soient aussi minimes que possible. Par exemple, le renfort des parois latérales du véhicule est un facteur essentiel de sa sécurité passive élevée. En cas de collision arrière, la partie avant renforcée réduit les conséquences de l’accident et protège mieux le conducteur.
Par ailleurs, le véhicule est doté de cloisons de séparation, de barres de maintien et de sièges spéciaux, capables d’absorber l’énergie cinétique en cas de choc ou de tonneau. Cela représente une protection importante pour les passagers.
Si la carrosserie s’appuie certes toujours sur la technique des arceaux de raidissement, elle bénéficie également d’une rigidité toujours plus poussée qui favorise une meilleure protection des passagers en cas de collision latérale.
La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.
L’ultime objectif du concept de sécurité intégrale Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs qui soient, ce qui inclut également toutes les mesures qui contribuent à minimiser les conséquences d’un accident. L’un des aspects essentiels de notre travail consiste à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, les connaissances détaillées sur nos véhicules et leurs systèmes de sécurité aident les services de secours à accéder plus rapidement aux blessés. Et donc à sauver la vie.
Si, malgré toutes les mesures de sécurité mises en œuvre, un accident devait survenir, il serait primordial de pouvoir porter secours aussi rapidement que possible aux éventuels blessés. Il peut cependant arriver que le conducteur lui-même blessé dans l’accident ne puisse venir en aide à ses passagers. C’est pourquoi nous avons laissé la trousse de premiers secours du Citaro et l’extincteur en libre accès et les avons dotés de signalétiques bien visibles. La trousse de secours est, en effet, implantée dans la zone d’accès, à proximité du poste de conduite. Conducteur et passagers pourront ainsi secourir aussi rapidement que possible les éventuels blessés.
Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.
Des systèmes d'assistance peuvent seulement soutenir le conducteur. Le conducteur reste entièrement en charge de la conduite du véhicule.
Donnez à votre CapaCity L un look unique en son genre et reconnaissable entre tous. Mercedes-Benz vous propose à cet effet des packs design Métro ou Tram spécialement pensés pour répondre aux codes stylistiques et aux dimensions très grand format du CapaCity L. Le Pack Design Métro optionnel comprend un habillage latéral des éléments de toit tandis que le Pack Design Tramway pare le véhicule d’un habillage latéral continu qui couvre également le soufflet de l’articulation. Au nombre des options figurent une trappe avant lisse, un élargissement esthétique des blocs optiques arrière ou le recouvrement des roues non directrices, avec la possibilité de combiner librement tous ces équipements.
Grâce à un large choix d’options, les nouveaux CapaCity et CapaCity L exaucent tous vos souhaits en matière d’équipement.
Les barres de maintien incurvées et parfaitement structurées garantissent la sécurité tout en offrant aux passagers une ligne de repère visuelle pour circuler dans le véhicule. En raison de sa forte modularité, le système de barres de maintien vous permet d’agencer l’intérieur du véhicule selon vos préférences et vos besoins.
Il en va de même pour les différents types de sièges optionnels proposant un grand choix de couleurs, de modèles et de matériaux, ainsi que les différentes implantations possibles. Opter pour des strapontins au niveau des emplacements pour places debout augmente la personnalisation du véhicule : il est, en effet, possible d’aménager des places debout en amont de l’articulation et de les compléter en option avec des strapontins. Dans la voiture arrière, il est possible d’agrandir la plateforme pour places debout en raccourcissant l’estrade et en supprimant un siège double. Les trois sièges passagers implantés directement après la quatrième porte d’accès peuvent être remplacés par une plateforme à dossiers offrant un espace de rangement supplémentaire.
Des accès bas ainsi que quatre larges portes à deux battants garantissent un flux de passagers optimal. Le CapaCity L est par ailleurs disponible en version cinq portes. Ce modèle cinq portes constitue le choix idéal pour assurer un flux encore plus rapide des passagers sur les lignes très fréquentées.
Les vitres latérales double vitrage, le climatiseur pour conducteur et passagers et les écrans TFT d’information passagers ne sont que quelques-unes des nombreuses options qui permettent de gagner encore en confort. Des espaces spéciaux supplémentaires peuvent également être prévus, par exemple à droite en amont de la deuxième porte, pour permettre un accès confortable aux poussettes, déambulateurs et fauteuils roulants.
Les avantages très pratiques : le CapaCity reprend certains des composants bien connus du Citaro. Le conducteur retrouve ainsi un univers familier, à la fois spacieux et parfaitement agencé, donc ergonomique. Il est installé sur une plateforme surélevée, à hauteur d’yeux avec les passagers, ce qui lui assure par ailleurs une excellente visibilité périphérique. Les essuie-glaces AquaBlade® assurent une visibilité optimale. Leurs lignes aérodynamiques réduisent la consommation et le niveau sonore. Grâce à l’écran couleur central, le conducteur appréhende d’un seul coup d’œil toutes les informations essentielles du véhicule.
Le conducteur retrouve ainsi l’univers familier, à la fois spacieux et parfaitement agencé et donc ergonomique du Citaro. Sur le CapaCity, il est installé sur une plateforme surélevée, à hauteur d’yeux avec les passagers, ce qui lui assure par ailleurs une excellente visibilité périphérique. Grâce à l’écran couleur central, le conducteur appréhende d’un seul coup d’œil toutes les informations essentielles du véhicule.
Le volant multifonction permet de commander aisément et rapidement les différentes fonctions disponibles. Il dispose également d’une position « pause ». Réglable en inclinaison et en profondeur, il s’adapte parfaitement aux besoins de chaque conducteur, en liaison avec le tableau de bord. Avec les rangements pratiques, chaque chose reste par ailleurs à sa place.
La condition essentielle et le challenge pour pouvoir conduire en toute sécurité un bus d’un tel gabarit est de bénéficier d’une visibilité sur tout le pourtour du véhicule, principalement au niveau de la voiture arrière. D’emblée, le CapaCity minimise les angles morts grâce à son architecture misant sur une seule articulation. Plusieurs caméras extérieures fournissent une vue d’ensemble sur ce qui se passe au niveau de la voiture arrière. Côté manœuvres et marche arrière, le CapaCity et tout à fait comparable à tout autre autobus monoarticulé. Pour une meilleure vue panoramique, le système de caméras à 270° est disponible en option. De plus, le CapaCity et le CapaCity L peuvent être équipés de la MirrorCam qui offre une meilleure visibilité vers l’arrière et sur les côtés que les rétroviseurs intérieurs conventionnels.
Caméra extérieure arrière permettant de contrôler la zone de débordement aux arrêts de bus et dans la circulation.
Au nombre des avantages majeurs du CapaCity, par rapport à d’autres autobus grand volume, figure son aptitude infinie aux manœuvres en marche arrière.
Comme lors de la marche avant à faible vitesse, le quatrième essieu profite de la marche arrière pour déployer son talent directionnel. La direction intelligente du quatrième essieu limite en outre le débordement de la partie arrière au départ de l’arrêt de bus, en réagissant au braquage de l’essieu avant avec un laps de temps de retard précisément défini. Cette conception évite à la roue de toucher la bordure du trottoir et à la partie arrière de déborder sur ce même trottoir.