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Gerade im Stadtverkehr sind Gefahren manchmal nicht vorhersehbar. Umso wichtiger, dass Maßnahmen ergriffen werden, um einem Unfall vorzubeugen. Mercedes-Benz hat den Citaro Stadtbus mit einer Vielzahl von Sicherheitsfeatures ausgestattet, die dabei helfen, kritische Fahrsituationen zu meistern.

So verfügt jeder Citaro serienmäßig über den Abbiegeassistenten Sideguard Assist 2, den Frontguard Assist, den Verkehrszeichen-Assistenten Traffic Sign Assist und das Reifendruck-Kontrollsystem TPM (Tire Pressure Monitoring). Der optionale Bremsassistent Preventive Brake Assist 2 warnt vor stationären und sich bewegenden Hindernissen – einschließlich Fußgänger und Zweiradfahrer und leitet bei Bedarf eine Teilbremsung ein, um einen Unfall zu vermeiden. Zudem lässt sich der Citaro mit der MirrorCam ausstatten, die eine bessere Sicht nach hinten und zur Seite als konventionelle Spiegel gewährt.

Ein voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrierter Fahrer ist die beste Basis für die Fahrsicherheit. Deshalb wurde auf einen ergonomischen Fahrerarbeitplatz besonderes Augenmerk gelegt. Im Citaro erreicht der Fahrer bequem sämtliche Bedienelemente und hat alle Instrumente perfekt im Blick. Weitere Entlastung bieten das Automatikgetriebe sowie die serienmäßige Rückfahrkamera. Die Opticool-Windschutzscheibe und die separat regelbare Klimaanlage unterstützen die Konzentration des Fahrers auch bei heißen Temperaturen.

Die Bilder werden je nach Fahrzeug auf 7“- und 15“-Monitoren angezeigt. Die beiden hochauflösenden Displays zeigen die unterschiedlichen Sichtfelder an. Die in den Monitoren integrierten Fotodioden erfassen das einfallende Licht und passen die Helligkeit des jeweiligen Monitors individuell an. Um die Beurteilung der Bilder dem Fahrer zu erleichtern, verfügen die 15“ Varianten über drei verschiedene Hilfslinien. Zusammen mit der fest kalibrierten Fahrzeugendlinie unterstützt die Distanzlinie den Fahrer beim Einschätzen von sich nähernden Objekten. Das Überholassistent-Overlay wird ab einer Geschwindigkeit von 10 km/h beim Blinken aktiviert, um gefahrlos Überholvorgänge oder Abbiegen zu unterstützen. Ergänzend hierzu ist im Monitor die Anzeige für den Blind Spot Assist verbaut.

Der innovative Traffic Sign Assist bietet ein Höchstmaß an Sicherheit und Komfort auf der Straße. Dank GPS- und Kameraunterstützung wird die Fahrzeuggeschwindigkeit kontinuierlich mit den gültigen Verkehrsregeln verglichen.

Das System ist darauf ausgelegt, ein dediziertes und angemessenes Feedback zu geben, falls die erlaubte Geschwindigkeit überschritten wird. Dank des hochmodernen Kombiinstruments erhält der Fahrer sowohl visuelle als auch akustische Signale, welche unvermittelt auf die Geschwindigkeit aufmerksam machen.

Das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) ist ein aktives System zur Steigerung der Fahrsicherheit und der Fahrstabilität. Es trägt spürbar zur Reduzierung der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern bei. Dazu werden in fahrdynamisch kritischen Situationen die Bremskräfte an jedem einzelnen Rad gezielt geregelt, beispielsweise wenn der Bus in Kurvenfahrten im Grenzbereich bewegt wird. Gleichzeitig wird die Motorleistung zurückgenommen. Das mögliche „Ausbrechen“ des Busses wird so durch das fein dosierte Abbremsen im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten verhindert. Das ESP® überwacht unter anderem die Querbeschleunigung von Omnibussen. Sollte der Bus in langgezogenen Kurven – wie Autobahn-Ausfahrten – oder bei schnellen Spurwechseln einen kritischen Fahrzustand erreichen, wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch soweit verringert, bis die Fahrstabilität wieder erreicht ist.

Das Anti-Blockier-System (ABS) unterstützt bei kritischen Bremsvorgängen die Fahrstabilität und sorgt dafür, dass das Fahrzeug lenkbar bleibt. Die auf die einzelnen Räder wirkenden Bremskräfte werden vom ABS so verteilt, dass auch bei einer Vollbremsung kein Rad längere Zeit blockiert und die Lenkbarkeit des Busses weitgehend erhalten bleibt.

Das Steuergerät der Bremselektronik erfasst über die Polräder und Radsensoren die momentane Radgeschwindigkeit. Im Bremsfall steuert das System über die Regelventile den Bremsdruck an den einzelnen Radbremszylindern. Bei Vollbremsungen und Bremsvorgängen mit blockierenden Rädern öffnet und schließt das System vollautomatisch die Regelventile der Radbremszylinder in sehr kurzen Intervallen, wodurch ein Blockieren verhindert wird und das Fahrzeug lenkbar bleibt.

Der Sideguard Assist 2 ist ein Sicherheits-Assistenz-System, das den Fahrer beidseitig in kritischen Abbiegesituationen mit möglicherweise eingeschränkter Sicht unterstützt. Das System soll beim Abbiegen oder beim Spurwechsel dabei helfen, innerhalb der Systemgrenzen sich bewegende Hindernisse zu erkennen und den Fahrer zu warnen um kritische Situationen zu vermeiden oder Unfallfolgen zu reduzieren.

Die seitlichen Bereiche des Fahrzeuges werden überwacht. Somit werden sowohl auf der Beifahrer- als auch auf der Fahrerseite Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die sich im toten Winkel befinden könnten, erfasst. Das Radarsystem erfasst präzise die Bewegungen und warnt den Fahrer vor möglichen Kollisionen. Die intuitive Benutzeroberfläche und die klar verständlichen Warnungen erlauben dem Fahrer eine sichere und entspannte Fahrt.

Sicher, wendig und stabil. Der Citaro G verfügt über die gleichen, hochentwickelten Assistenzsysteme und eine ebenso stabile Karosserie wie jeder Citaro. Er lässt sich auch in engen Straßen sicher manövrieren. Sein Vorder- und Hinterwagen ist durch ein bewährtes Niederflurgelenk mit einer einzigartigen Knickschutzsteuerung (ATC) verbunden. Dies garantiert hohe Stabilität und Wendigkeit. Selbst im Rückwärtsgang kann ihn Ihr Fahrer bequem rangieren. Dazu trägt übrigens auch die Einzelradaufhängung an der Vorderachse bei.

Sie macht den Citaro G zu einem der Wendigsten seiner Klasse – bei einem Fahrkomfort fast wie im Reisebus.

Das drahtlose Reifendruckkontrollsystem mit Anzeige im Multifunktionsdisplay ist ein elektronisches Sicherheitssystem, das den Fülldruck aller Reifen permanent kontrolliert. Reifendruckverluste werden im Rahmen der Systemgrenzen angezeigt.

Der richtige Reifenfülldruck trägt zur Fahrsicherheit und deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch bei. Bereits ein um 0,5 bar zu niedrig eingestellter Reifenfülldruck kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5% erhöhen. Die Radelektronik ist jeweils an der Innenseite der Felge auf dem Ventil positioniert. Die Sensoren erfassen die für den Reifendruck relevanten Daten und leiten sie an das Anzeigeinstrument weiter.

Der Reifenfülldruck wird sowohl im Stand als auch im Fahrbetrieb erfasst. Achtung! Einen plötzlichen Druckverlust, beispielsweise durch das Eindringen eines Fremdkörpers, zeigt das Reifendruckkontrollsystem nicht sofort an. Beschädigungen der Reifen, die zu keinem akuten Druckverlust führen, werden von dem Überwachungssystem ebenfalls nicht erfasst. Hier ist und bleibt die optische Kontrolle durch den Fahrer unerlässlich.

Installierte Videoüberwachungs-Kameras können das Geschehen im Bus überwachen. Ein Videoüberwachungs-System kann nicht nur die gefühlte Sicherheit für Busfahrer und Fahrgäste verbessern, sie kann auch Randalierer, die Vandalismus im Fahrzeug betreiben, bzw. Gewalttaten durchführen aufzeichnen.

Die Daten werden auf den Monitor am Fahrerarbeitsplatz übertragen. Der Busfahrer kann bestimmte Situationen und Ereignisse, die sich im Fahrgastraum abspielen besser erfassen und bewerten und ggf. bei Gefahr reagieren. Das Fahrzeug wird mit Piktogrammen versehen, so dass die Fahrgäste erkennen, dass es sich um ein videoüberwachtes Fahrzeug handelt. Sie steigern mit der Videoüberwachung für Ihren Fahrer und die Fahrgäste die gefühlte subjektive Sicherheit und damit die Attraktivität der Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln. Das Videoüberwachungs-System ist eine Sonderausstattung.

Mehr Informationen zur Funktion der Videoüberwachung und Datenspeicherung erhalten Sie von Ihrem Omnibus-Verkaufsberater.

Vor einem Unfall muss der Fahrer schnell reagieren, um die Gefahr abzuwenden. Erhöhte Sicherheit bietet dabei das spurtreue Fahrwerk des Citaro und die ruhige Lenkung. Verantwortlich dafür ist die Einzelradaufhängung an der Vorderachse.

Im Citaro wurde besonderer Wert auf die Sicherheit des Fahrers gelegt. Die für LKWs gültige Richtlinie UNECE-R 29, die seit 1975 den Überlebensraum des Fahrers bei einem Frontalaufprall im LKW definiert, wurde beim Citaro freiwillig als Standard angewendet. Durch einen Pendelschlag-Versuch wurde die Einhaltung der UNECE-R 29 überprüft.

Ein Front-Aufprallschutz, angelehnt an die Norm UNECE-R 29, einmalig für Stadtlinienbusse, sowie die nochmals steifere Gerippestruktur erhöhen die passive Sicherheit.

Bei Überschreitung einer Temperatur von ca. 160°C erhält der Fahrer über das Fahrerdisplay einen Alarm mit der Meldung „Feuer Motorraum“. Zusätzlich wird ein akustischer Warnton abgegeben und der Löschvorgang automatisch ausgelöst.

Im Falle eines Brandes bricht die unter Druck stehende Detektionsleitung (Firetrace) und versprüht ein Löschmittelgemisch aus Wasser, Kühlerschutzmittel und einem speziellen Zusatz über die so genannten Nozzles (Düsen) im gesamten Motorraum. Der Wassernebel verdampft durch die hohen Temperaturen und verdrängt den Sauerstoff. Der Motorraum wird so deutlich heruntergekühlt, der Brand sofort gelöscht und ein Wiederaufflammen verhindert.

Der Omnibus gehört zu den sichersten Fahrzeugen – auch im Stadtverkehr. Dennoch lassen sich Unfälle natürlich nicht ausschließen. Mercedes-Benz hat dafür gesorgt, dass die Unfallfolgen so gering wie möglich ausfallen. So ist zum Beispiel die Seitenwandverstärkung des Fahrzeugs ein wesentlicher Faktor für seine hohe passive Sicherheit. Im Falle eines Auffahrunfalls verringert die verstärkte Frontpartie Unfallfolgen und schützt den Fahrer besser.

Außerdem verfügt das Fahrzeug über Trennwände, Haltestangen und eine spezielle Bestuhlung, die die Energie bei einem Aufprall oder Überschlag absorbieren. Ein wichtiger Schutz für die Fahrgäste.

Die Festigkeit der Omnibus-Karosserie ist ein wesentlicher Faktor für die passive Sicherheit eines Busses. Mit ihrer Widerstandsfähigkeit können die Folgen eines Unfalls verringert werden. Die hohe Festigkeit des Buskörpers bei unseren Omnibussen wird unter anderem durch umlaufende, gewichtsoptimierte Ringspannten gewährleistet.

Die Aufbaufestigkeit wird gemäß der Regelung UN ECE-R 66.02 definiert. Sie legt exakt den „Überlebensraum“ fest, der durch die Konstruktion bei einem Unfall gewährleistet werden soll.

Unsichtbare aber entscheidende Fortschritte fanden unter der attraktiven Hülle des Citaro statt. Der Rohbau basiert zwar weiterhin auf der bewährten Ringspantentechnik – eine der Innovationen des Citaro der ersten Generation – er ist jedoch noch steifer ausgeführt und schützt die Fahrgäste damit noch besser vor einem Seitenaufprall.

Sichere Fahrzeuge zu bauen, ist das oberste Ziel innerhalb des integralen Sicherheitskonzepts von Mercedes-Benz. Das umfasst auch alle Maßnahmen, die die Folgen eines Unfalls verringern. Wichtiger Teil unserer Arbeit ist deshalb auch die gezielte Information von Rettungskräften. Denn ein detailliertes Wissen über unsere Fahrzeuge und deren Sicherheitssysteme hilft dem Rettungsdienst, schneller zu Verletzten zu gelangen. Und damit Leben zu retten.

Viele Faktoren beim Betrieb eines Busses verursachen Kosten. Auch Sie können einiges dazu beitragen, um noch wirtschaftlicher zu fahren: Zirka ein Drittel der anfallenden Kosten lassen sich aktiv beeinflussen. Wir zeigen Ihnen in Bezug auf Investition, Verbrauch, Wartung und Restwert, worin die gesamtwirtschaftlichen Vorteile unserer Busse und Services liegen.

Mit jedem Citaro hybrid haben Sie eine wirtschaftliche Gesamtlösung auf dem Fahrplan. Sein Antrieb optimiert die Euro-VI-Verbrennungsmotoren auf einzigartige Weise zu maximaler Effizienz. Ergebnis: Der Citaro hybrid mit seinen günstigen Total Cost of Ownership rechnet sich.

Zahlreiche Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer. So verfügt der Citaro hybrid serienmäßig über den Abbiegeassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, den Verkehrszeichen-Assistenten Traffic Sign Assist und das Reifendruck-Kontrollsystem Tire Pressure Monitoring. Der optionale Preventive Brake Assist 2 warnt vor Hindernissen und Personen vor dem Fahrzeug und leitet bei Gefahr eine Teilbremsung ein. Beim Citaro G hybrid gewährleistet der Articulation Turntable Controller (ATC) optimales Lenkverhalten durch die schnelle, bedarfsgerechte hydraulische Dämpfung des Gelenks. Die optionale MirrorCam sorgt für bessere Sicht nach hinten und zur Seite und sorgt so für mehr Sicherheit.

Die Antriebs-Schlupf- Regelung (ASR) verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder. Mit dem Elektropneumatischen Brems-System (EBS) verkürzt sich der Anhalteweg deutlich, da die Bremsen schneller und präziser angesprochen werden. Für vorausschauendes Bremsen und Manövrieren sorgen der Preventive Brake Assist 2 sowie der Sideguard Assist 2.

Das nahezu wartungsfreie Hybrid-Speichermodul befindet sich außerhalb des Crashbereichs – hinten auf dem Dach. Durch den Einsatz der innovativen 48-V-Niedervolttechnologie birgt der Citaro hybrid kein erhöhtes Sicherheitsrisiko und zudem erfordert die Niedervolttechnologie keine Umstellung bei Service und Wartung – das erspart zusätzliche Kosten.

Mit jedem Citaro hybrid haben Sie eine wirtschaftliche Gesamtlösung auf dem Fahrplan. Sein Antrieb optimiert die Euro VI Verbrennungsmotoren auf einzigartige Weise zu maximaler Effizienz.

Das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor für die Grundlast und Elektromotor für Spitzenlasten sorgt im Fahrbetrieb für ein hohes Maß an Energieeffizienz des Antriebs. Die auf stark wechselnde Lasten ausgelegten Komponenten sind sehr robust konstruiert. Ihre hohe Lebensdauer ist mit denen herkömmlicher Verbrennungsantriebe vergleichbar.

Seine Elektronik wandelt die als Gleichstrom gespeicherte elektrische Energie in Wechselstrom zum Antrieb des Elektromotors um. Für hohe Betriebssicherheit sorgt seine separate Wasserkühlung.

Seinen Fahrgästen bietet der Citaro hybrid uneingeschränkt jenen Komfort, den die bewährten Citaro Modelle bieten. Kein Ausstattungsdetail im Innenraum wird durch die für Fahrgäste und Fahrer unsichtbare Hybrid-Technik beeinträchtigt. Schon beim Einsteigen fühlt man sich gut aufgehoben.

Dafür sorgen unter anderem das großzügige Raumkonzept, angenehme Sitze, ergonomisch optimierte Haltestangen und die komfortable Stehhöhe. Individuell für jeden geplanten Einsatz lassen sich verschiedene Ausstattungsvarianten wählen. So findet jeder das ideale Fahrzeug für seinen Einsatzzweck. Je nach Ausstattungsvariante können eine leistungsstarke Klimaanlage*, die integrierte Dachheizung und Seitenwandheizer den Aufenthalt während der Fahrt angenehm gestalten.