Ontdek nu de elektrische bus met een extra lange adem: De Mercedes-Benz eCitaro fuel cell maakt veeleisende ritten met lange trajecten mogelijk zonder tussentijds opladen. Met tot 600 kilometer ononderbroken actieradius voor de ongelede bus en voor de gelede bus met een hoge passagierscapaciteit. De combinatie van batterijen en een compacte brandstofcel maakt dit mogelijk. Consequent, praktisch en efficiënt.
Grotere actieradius dankzij twee energiebronnen: High-performance batterijen van de nieuwste generatie en waterstof-brandstofcel.
Hetzelfde gevoel van ruimte, dezelfde verscheidenheid aan uitrusting en het vertrouwde comfort voor chauffeur en reiziger van de beproefde Citaro.
Standaard moderne veiligheids- en assistentiesystemen, zoals de Preventive Brake Assist 2 en de tweezijdige Sideguard Assist 2.
Maximaal 600 kilometer onafgebroken bereik.
In de nationale wedstrijd van de Spaanse redactiegroep EDITEC is de Mercedes‑Benz eCitaro fuel cell met waterstofgebaseerde brandstofcel-range extender maar liefst twee keer bekroond.
Kostenefficiënt, zowel op grote schaal als in detail: Mercedes-Benz heeft de eCitaro brandstofcel van A tot Z gericht op zuinigheid. Van de selectie van de componenten tot het energiemanagement, van de service- en reparatievriendelijkheid tot de digitale monitoring van het verbruik. Van het ontwerp van het waterstofsysteem tot het aantal plaatsen voor passagiers. Voor u en voor het milieu. Ontdek nu de factor die lange ritten zuinig maakt.
Met de eCitaro fuel cell bespaart u hulpbronnen. Als hoofdenergiebron gebruikt de eCitaro fuel cell de relatief goedkope batterijstroom. De duurdere waterstof gebruikt de eCitaro fuel cell uiterst efficiënt. Op die manier kan het waterstofverbruik tot een minimum worden beperkt via de routegebaseerde werkingsstrategie, afhankelijk van het dagelijks gebruik en de actieradiusvereisten. Dit alles maakt veeleisende ritten zonder bijladen mogelijk bij relatief lage kosten en hoge passagierscapaciteit. De NMC3-batterij verhoogt de prestaties en het geïntegreerde thermomanagement, dat in de winter de afvalwarmte van de brandstofcel voor de temperatuurregeling van het passagierscompartiment gebruikt en zo energie voor het klimaatsysteem bespaart. Het nieuwe en innovatieve bedieningsconcept brengt belangrijke ergonomische voordelen met zich mee. Al tijdens het laden van de batterijen in de remise kan het interieur via de telematicafunctie op afstand op de gewenste temperatuur worden gebracht. Dit betekent dat de energie voor de noodzakelijke klimaatregeling aan het begin van de rit niet aan de batterij wordt onttrokken.
Beproefde componenten dragen bij aan de betrouwbaarheid van de eCitaro fuel cell. Onderstel, carrosserie, passagierscompartiment en chauffeursstoel – alles vrijwel identiek aan de Citaro en eCitaro, duizenden keren beproefd. Bij schade of reparatie zijn onderdelen snel en voordelig verkrijgbaar. Tegelijkertijd heeft Mercedes-Benz de eCitaro fuel cell consequent afgestemd op servicevriendelijkheid. Dit zorgt voor een hogere beschikbaarheid en verlaagt de kosten. Zo zijn alle op het dak gemonteerde componenten via wijd openende servicekleppen gemakkelijk toegankelijk en zijn de gesegmenteerde dakrandbekledingen afneembaar. Ook bij de waterstoftechnologie worden beproefde en dus betrouwbare componenten gebruikt. Zo garandeert de beproefde heavy-duty brandstofcel van de tweede generatie van Toyota een zeer efficiënte werking. Tegelijkertijd maakt de gunstige gewichtsverdeling van waterstofcomponenten en batterijen een groot aantal passagiersplaatsen mogelijk, tot 78 in de solobus en tot 128 in de gelede bus – een belangrijke factor bij kostenefficiëntieberekeningen.
Het hulpsysteem Eco Driver Feedback analyseert de persoonlijke rijstijl van de bestuurder aan de hand van talrijke parameters en geeft de bestuurder individuele feedback en suggesties. Daarmee rijdt er altijd een virtuele passagier mee die op een zuinige rijstijl let.
De eCitaro fuel cell met brandstofceltechnologie is de perfecte oplossing wanneer zeer grote actieradiussen vereist zijn. De stadsbus van Mercedes-Benz vertrouwt hierbij volledig op de kracht van twee energiebronnen. Met zijn high-performance batterijen van de nieuwste generatie is de eCitaro een krachtige elektrische bus. En dankzij de waterstofbrandstofcel is de energievoorziening onderweg verzekerd. Tussentijds opladen is niet nodig.
De NMC3-batterij is ontworpen voor volledig elektrische langeafstandstoepassingen zoals bussen of vrachtwagens en heeft met 176 Wh per kg een hoge nominale energiedichtheid. De nominale opslagcapaciteit per eenheid bedraagt 98 kWh (ontlaadsnelheid 0,2 C). Het batterijsysteem is voornamelijk geschikt voor Low Performance Charging (LPC), maar kan onder bepaalde omstandigheden ook voor High Performance Charging (HPC) worden gebruikt.
NMC4-batterij
Met een verbeterde energiedichtheid en geoptimaliseerde prestatiekengetallen bieden de NMC4-batterijen een verhoogde robuustheid – ook bij snelladen. U profiteert van maximale zekerheid dankzij de continue bewaking van de batterijtoestand en kunt rekenen op een uniforme laadcapaciteit van 300 kW bij het opladen via pantograaf en 150 kW bij het opladen met CCS2-stekker in het depot.*
De eCitaro fuel cell is een waar fitnesswonder. Tijdens zijn lange rit door de stad maakt de eCitaro gebruik van de generatie high-performance batterijen met de aanduiding NMC 3. Hun hoge energiedichtheid betaalt zich terug: NMC-3-batterijen beschikken in vergelijking met de vorige generatie over ongeveer 50 procent meer vermogen bij hetzelfde gewicht. Voor het opladen van de batterijen tijdens het rijden wordt in de eCitaro fuel cell een brandstofcel gebruikt. Als heavy-duty aggregaat beschikt de brandstofcel over een maximaal vermogen van 60 kW. In de eCitaro fuel cell wordt deze uiterst efficiënt op het hoogste punt met ongeveer 20 kW aangedreven. Dit resulteert in een relatief laag waterstofverbruik voor stroomopwekking. En voor u in een aanzienlijke actieradiusvergroting, zodat zelfs veeleisende ritten afgedekt zijn.
Het modulaire systeem maakt verschillende batterij- en waterstoftankcombinaties voor de eCitaro fuel cell mogelijk, en dus de juiste configuratie voor elke behoefte. De solobus is verkrijgbaar met vijf waterstoftanks met een totale H2-inhoud van 25 kilogram en met drie batterijpacks met een totale energie-inhoud van 294 kWh. Mercedes-Benz rust de gelede bus uit met zes of zeven waterstoftanks met een totale H2-inhoud van 30 of 35 kilogram en drie of vier batterijpacks met een totale energie-inhoud van 392 kWh. Het waterstofsysteem is ontworpen voor een druk van 350 bar. De brandstofcelmodule bevindt zich bij de ongelede bus op het dak kort na de vooras en bij de gelede bus voor op het dak van de achterwagen. De met koolstofvezel versterkte waterstoftanks van het type 4, elk met een inhoud van vijf kilogram, bevinden zich ook op het dak. Ze zijn zowel licht als zwaar belastbaar en gecertificeerd volgens ECE R134.
De eCitaro fuel cell van Mercedes-Benz overtuigt met zijn uitstekende actieve en passieve veiligheidsconcept. Innovatieve assistentie- en camerasystemen ondersteunen de chauffeur in kritieke verkeerssituaties en helpen zo ongevallen te voorkomen. De stevige frameconstructie beschermt alle passagiers op betrouwbare wijze. Daarnaast biedt de eCitaro fuel cell nog een uniek veiligheidsconcept dat alle aspecten van de hoogspannings- en brandstofceltechnologie omvat.
Met de Preventive Brake Assist 2 biedt Daimler Buses de tweede generatie van de actieve remassistent voor stadsbussen. Het systeem waarschuwt voor botsingen met bewegende voetgangers en fietsers, alsook met stilstaande en bewegende objecten. Bij acuut botsingsgevaar wordt de chauffeur gewaarschuwd door een optisch-akoestische waarschuwing en wordt er automatisch gedeeltelijk geremd.
De Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de chauffeur permanent aan beide zijden ondersteunt in kritieke situaties bij het afslaan met mogelijk beperkt zicht. Het systeem detecteert stilstaande of bewegende obstakels binnen de systeemgrenzen bij het afslaan of het wisselen van rijstrook en waarschuwt de chauffeur om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van een ongeval te beperken.
Veiligheid bestaat bij de eCitaro fuel cell niet uit afzonderlijke maatregelen. Daarachter schuilt het uitgebreide integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Om de actieve veiligheid te verhogen, wordt de eCitaro door Mercedes-Benz uitgerust met een groot aantal veiligheidsfeatures. Elke eCitaro beschikt over innovatieve assistentiesystemen van de nieuwste generatie die het rijdende personeel ondersteunen en het risico op ongevallen verminderen. Zo stelt Mercedes-Benz standaard de afslagassistent Sideguard Assist 2 en de Frontguard Assist en desgewenst de actieve remassistent Preventive Brake Assist 2 ter beschikking. Voor meer zicht en veiligheid in de eCitaro fuel cell zorgt de optioneel verkrijgbare cameratechniek: Het 360°-camerasysteem in de ongelede bus en het 270°-systeem in de gelede bus zorgen voor meer oriëntatie bij het manoeuvreren. En de nieuwe MirrorCam biedt in vergelijking met conventionele buitenspiegels een duidelijk groter gezichtsveld voor de bestuurder bij het zicht via de zijruiten. Op het gebied van passieve veiligheid profiteren alle inzittenden van een bijzonder robuuste framestructuur met ringframe. Voor de chauffeur is als extra botsbescherming een kreukelzone in de voorzijde geïntegreerd.
Onze bijdrage aan stedelijke verfraaiing: de Mercedes-Benz eCitaro fuel cell overtuigt door zijn even aantrekkelijke als toekomstgerichte design.
Ontdek de eCitaro fuel cell – de Mercedes‑Benz stadsbus met innovatieve brandstofceltechnologie. Deze revolutionaire elektrische bus combineert maximaal reizigerscomfort met een flexibel interieurontwerp en biedt u tegelijkertijd de mogelijkheid om uw favoriete zitplaats uit de beproefde Citaro mee te nemen naar de volgende generatie duurzame mobiliteit. Welkom in de cockpit van de eCitaro fuel cell – de stadsbus voor de vereisten van morgen!
Geef uw wagenpark met elektrische bussen een modern uiterlijk. De eCitaro fuel cell van Mercedes-Benz combineert de klassieke look van een stadsbus met de futuristische designtaal van toekomstige busgeneraties. Zijn opvallende uiterlijk en zijn talrijke karaktervolle details stralen technologisch leiderschap en vooruitgang uit. En het dynamische, expressieve design maakt van de eCitaro fuel cell een echte stijlicoon voor uw wagenpark.
De eCitaro fuel cell overtuigt met een groot aantal positieve eigenschappen. Wilt u wat voorbeelden? Hij is ergonomisch, want met het multifunctionele stuurwiel heeft de chauffeur alles onder controle. Bovendien aangenaam, omdat de individueel instelbare chauffeursstoel en de fijngevoelige temperatuurregeling ideale werkomstandigheden bieden. Hij is bovendien praktisch, omdat alle aflegplaatsen en opbergmogelijkheden binnen handbereik zijn. En overzichtelijk, want met het optionele 360°-camerasysteem in de ongelede bus of het 270°-camerasysteem in de gelede bus heeft uw chauffeur niet alleen de verkeerssituatie in het oog, maar dankzij de procentuele niveauweergave op het instrumentenpaneel ook het waterstofverbruik. Bovendien is de eCitaro fuel cell veilig aangezien assistentiesystemen zoals Sideguard Assist 2, Frontguard Assist en de optionele Preventive Brake Assist 2 in kritieke verkeerssituaties ondersteuning bieden en helpen ongevallen te voorkomen. Handig ook, want de Traffic Sign Assist waarschuwt bij overschrijding van de snelheidslimiet. Maar hij is vooral vertrouwd, want de lay-out van de cockpit is ook terug te vinden in de andere modellen van de Citaro. Welke eigenschap het ook is, die u het meest overtuigt – bij elke rit in de eCitaro fuel cell komen er gegarandeerd nog meer bij.
In de eCitaro fuel cell genieten uw passagiers van comfort op het hoogste lagevloerbusniveau. De lage instap maakt ook een gemakkelijke toegang voor mensen met beperkte mobiliteit mogelijk. En ook met een kinderwagen is in- en uitstappen comfortabel en veilig. Verschillende deurvarianten optimaliseren de passagiersstroom. In het interieur wacht uw klanten een stadsbus op maat. Bepaal de optimale stoelopstelling en integreer indien nodig speciale gebruiksoppervlakken. Voor individueel zitcomfort kunt u kiezen uit een groot aantal stoelen, bekledingen en overtrekken. Eenmaal onderweg in de eCitaro fuel cell gaat het plezier verder. Royale ruiten maken van de rit door de stad een heuse sightseeing-tour. En het comfortabele onderstel zorgt ervoor dat de tijd voor uw passagiers voorbij vliegt. Bovendien profiteren alle inzittenden van het krachtige klimaatsysteem. Deze gebruikt onder andere de afvalwarmte van de brandstofcel efficiënt voor de temperatuurregeling van het interieur op koude dagen.
De City Star Eco (CSE) stoelconfiguratie is de benchmark op het gebied van design, functie en gewicht. Geïnspireerd op de stoelconfiguratie Inter Star Eco (ISE) overtuigt hij vooral door zijn dynamische Mercedes-Benz design.
De stoelconfiguratie van de stadsbus van Mercedes-Benz is een hangende stoelconfiguratie met cantileverbevestiging in doorlopende rails. De zittingverdeler is variabel.
De slijtvaste InterStarEco-stoelen zorgen ervoor dat u ontspannen kunt zitten, of u nu op lijn-, excursie- of korte reizen rijdt.
Ervaar de toekomst van het rijden in de stad met de eCitaro G fuel cell gelede bus en de eCitaro fuel cell ongelede bus van Mercedes-Benz. De accu-elektrische bussen met brandstofceltechnologie bieden een hoge reizigerscapaciteit en efficiënt, lokaal emissievrij transport – perfect voor drukke lijnen en hoogfrequent rijden in de stad.
De eCitaro fuel cell van Mercedes-Benz is de allrounder onder de lijnbussen met batterij-elektrische aandrijving. Dankzij uiterst efficiënte lithium-ion-batterijen van de nieuwste generatie en geavanceerde brandstofceltechnologie kan hij ritten van ongeveer 600 kilometer afleggen – en dat zonder op te laden. En met zijn vervoerscapaciteit van maximaal 88 passagiers is hij de ideale grootte voor lokaal emissievrij lijnverkeer in de stad.
De eCitaro G fuel cell van Mercedes-Benz is de ideale oplossing voor drukke lijnen. De batterij-elektrische gelede bus op batterijen met brandstofcel vervoert tot 128 passagiers lokaal emissievrij door de stad – en dat ongeveer 500 kilometer ver zonder bij te laden. Hoe krijgt hij dat voor elkaar? Met moderne high-performance batterijen en bovendien een uiterst efficiënte brandstofcel om de actieradius te vergroten.
Met busspecifieke diensten, oplossingen op maat en een uitgebreid productassortiment zorgt OMNIplus ervoor dat uw voertuigen altijd klaar zijn voor gebruik en dat uw bedrijf winstgevend blijft.
De eCitaro fuel cell overtuigt door design, techniek en handigheid. Het concept is een combinatie van het beproefde van de conventionele Citaro en spectaculaire vernieuwingen.
Heb je vragen of wil je meer informatie? We beantwoorden graag al je vragen. Neem contact met ons op voor meer informatie.
De actieradius is intern bepaald onder specifieke omstandigheden, waaronder uitrusting met maximale batterijcapaciteit, batterij in afleveringstoestand, bij typische exploitatie van stadsbussen en matige weersomstandigheden, en kan bijvoorbeeld afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400. De werkelijke actieradius is afhankelijk van het individuele gebruik van het voertuig, de voertuigconfiguratie en andere externe factoren. Daarom kan de werkelijke actieradius onder of boven de aangegeven waarde liggen.
Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.
Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.
* Een exacte datum voor de beschikbaarheid op de markt wordt momenteel nog bepaald.
Veiligheid bestaat bij de eCitaro fuel cell niet uit afzonderlijke maatregelen. Daarachter schuilt het uitgebreide integrale veiligheidsconcept van Mercedes-Benz. Om de actieve veiligheid te verhogen, wordt de eCitaro door Mercedes-Benz uitgerust met een groot aantal veiligheidsfeatures. Elke eCitaro beschikt over innovatieve assistentiesystemen van de nieuwste generatie die het rijdende personeel ondersteunen en het risico op ongevallen verminderen. Zo stelt Mercedes-Benz standaard de afslagassistent Sideguard Assist 2 en de Frontguard Assist en desgewenst de actieve remassistent Preventive Brake Assist 2 ter beschikking. Voor meer zicht en veiligheid in de eCitaro fuel cell zorgt de optioneel verkrijgbare cameratechniek: Het 360°-camerasysteem in de ongelede bus en het 270°-systeem in de gelede bus zorgen voor meer oriëntatie bij het manoeuvreren. En de nieuwe MirrorCam biedt in vergelijking met conventionele buitenspiegels een duidelijk groter gezichtsveld voor de bestuurder bij het zicht via de zijruiten. Op het gebied van passieve veiligheid profiteren alle inzittenden van een bijzonder robuuste framestructuur met ringframe. Voor de chauffeur is als extra botsbescherming een kreukelzone in de voorzijde geïntegreerd.
Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de chauffeur ondersteunt in kritieke situaties bij het rechtsaf of linksaf slaan wanneer het zicht mogelijk beperkt is. Het systeem is ontworpen om bewegende obstakels binnen de systeemlimieten te helpen detecteren en waarschuwt de chauffeur om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van ongevallen te verminderen bij het afslaan of veranderen van rijstrook.
De zijkanten van het voertuig worden voortdurend bewaakt. Hierdoor worden voertuigen, voetgangers of fietsers die zich mogelijk in de dode hoek bevinden, zowel aan de passagierszijde als aan de chauffeurszijde gedetecteerd. Het radarsysteem detecteert de bewegingen nauwkeurig en waarschuwt de chauffeur voor mogelijke botsingen.
Of u nu wegrijdt of langzaam rijdt (tot 15 km/u), het intelligente assistentiesysteem kan potentiële botsingen met onbeschermde weggebruikers detecteren.
Bij snelheden boven 40 km/u neemt Sideguard Assist 2 de functie van Lane Change Assist over.
De innovatieve Traffic Sign Assist biedt het hoogste niveau van veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en camera-ondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.
Het systeem is ontworpen om specifieke en passende feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het geavanceerde combi-instrument krijgt de chauffeur zowel visuele als akoestische signalen die direct de aandacht op de snelheid vestigen.
Het draadloze bandenspanningscontrolesysteem met weergave op het multifunctionele display is een elektronisch veiligheidssysteem dat de spanning van alle banden continu controleert. Het systeem geeft bandenspanningsverlies binnen de grenzen weer.
Een correcte bandenspanning draagt bij aan de rijveiligheid en een lager brandstofverbruik. Het brandstofverbruik kan al met 5% toenemen als de bandenspanning slechts 0,5 bar te laag is. De wielelektronica bevindt zich aan de binnenzijde van elke velg op het ventiel. De sensoren registreren de gegevens die relevant zijn voor de bandenspanning en geven deze door aan het display.
Het 360°-camerasysteem bestaat uit vier camera’s die de directe omgeving van het voertuig vastleggen en samen een indirect zicht rondom creëren. Het bijbehorende 10"-scherm bevindt zich op een locatie in de cockpit die per voertuig kan verschillen. Met dit systeem kunnen voorbijgangers, fietsers en obstakels worden waargenomen in gebieden die anders buiten het zicht van de chauffeur vallen. Het systeem verhoogt zo de verkeersveiligheid doordat dreigende aanrijdingen herkend en in het gunstigste geval voorkomen worden.
Het 270°-camerasysteem bestaat uit drie camera's die het achterste deel van het voertuig registreren en een indirect zicht creëren. Dit wordt weergegeven op het bijbehorende 10" beeldscherm, dat zich op verschillende plaatsen in de cockpit kan bevinden, afhankelijk van het voertuig. Dankzij dit systeem kunnen voetgangers, fietsers en obstakels ook in de door de chauffeur moeilijk zichtbare gebieden worden waargenomen. Op die manier verhoogt het systeem de verkeersveiligheid, aangezien aanrijdingsgevaar kan worden gedetecteerd en in het beste geval kan worden voorkomen.
Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.
Assistentiesystemen kunnen de chauffeurs alleen ondersteunen. De chauffeur is altijd volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.